Кондиционер-отопитель системы - MANUAL (ручной): Прочее Mitsubishi Galant VI

Блок управления кондиционером

Блок управления кондиционером (ACCU) управляет цикличностью сцепления компрессора на основе информации, поступающей от датчиков температуры и впуска воздуха, выключателя A / C и датчика температуры хладагента. ACCU обычно крепится к корпусу испарителя.

Переключатель кондиционера

Выключатель A / C расположен в левой части панели управления. (Рисунок 1) При нажатии на первую позицию загорится лампа md14amber и кондиционер будет работать в режиме ECONO. При нажатии на вторую позицию загорится зеленый свет и кондиционер будет работать в режиме охлаждения MAX.

Схема №5

Войти

Рычаг селектора воздуха

Рычаг селектора воздуха расположен в нижнем левом углу панели управления и перемещается горизонтально. Этот рычаг будет управлять источником воздушного потока в пассажирский салон. В левом положении наружному воздуху будет разрешено входить в пассажирский салон. В правом положении воздух рециркулируется внутри пассажирского салона. Положение рециркуляции используется для достижения максимальной работы A / C.

Ручка управления двигателем воздуходувки

Ручка воздуходувки расположена справа от переключателя A / C и может управляться только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении ON. Ручка воздуходувки имеет 5 положений в диапазоне от положения OFF, до максимальной скорости воздуходувки.

Левый / правый рычаг управления объемом воздуха

Правый / левый рычаг регулировки объема воздуха расположен на нижней правой секции пульта управления. При перемещении вправо или влево он регулирует объем воздушного потока, испускаемого из правого и левого тире и каналов колодца для ног.

Ручка выбора режима

Ручка выбора режима расположена с правой стороны панели управления и использует 6 различных положений управления для управления направленным потоком воздуха внутри пассажирского салона. В положении FACE воздух будет поступать только в верхнюю часть пассажирского отделения.

При переводе ручки в первое положение FOOT / FACE воздух будет поступать в верхнюю часть пассажирского салона и частично в область ног. При втором положении FOOT / FACE воздух будет поступать в область ног и немного в верхнюю область пассажирского салона.

Когда ручка находится в положении FOOT, воздух будет поступать в переднюю и заднюю области ног. В положении FOOT / DEFROST воздух будет поступать в переднюю и заднюю области ног, а также в переднее лобовое стекло и окна дверей. В положении DEFROST воздух направляется только в лобовое стекло и окна дверей для размораживания окон.

Ручка регулировки температуры

Ручка регулировки температуры расположена в центре панели управления и служит для выбора нужного уровня температуры поворотом ее по часовой стрелке или против часовой стрелки. При повороте по часовой стрелке температуры будут постепенно повышаться до более теплых температур по желанию.

Двойной реле давления

Двойной переключатель давления, расположенный в жидкостной линии, рядом с конденсатором, подключен последовательно с муфтой компрессора. Всякий раз, когда давление в системе падает ниже или увеличивается выше контрольной точки переключателя, питание, подаваемое на компрессор, будет отключаться, и работа компрессора будет прекращаться до тех пор, пока давления не вернутся в рабочие диапазоны.

Электронный выключатель сцепления с циклическим переключением (САОЗ)

САОЗ использует капиллярную трубку, вставленную во всасывающую линию на входе испарителя, предотвращает замерзание испарителя и отключает питание муфты компрессора, если контрольная температура переключателя соблюдена. Переключатель обеспечивает обратное питание компрессора, когда температуры возвращаются в рабочий диапазон. САОЗ электрически подключена последовательно с муфтой магнитного компрессора.

Переключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя

Переключатель температуры охлаждающей жидкости двигателя, расположенный на корпусе термостата, соединен последовательно с муфтой компрессора. Когда температура охлаждающей жидкости выше контрольной температуры переключателя, питание компрессора отключается и компрессор выключается до тех пор, пока температура не вернется в рабочий диапазон.

Термистор испарителя

Термистор испарителя, прикрепленный к ребрам испарителя, соединен последовательно с муфтой компрессора и предотвращает замерзание испарителя. Мощность на муфту компрессора отключается при превышении контрольной температуры, позволяя испарителю оттаивать. Когда температура возвращается в рабочий диапазон, термистор обеспечивает мощность на муфту компрессора.

Плавкая пробка

Плавкая пробка, расположенная на ресивере-осушителе, плавится и позволяет хладагенту выходить, когда температура окружающей среды в моторном отсеке достигает 105°C. После активации плавкой пробки ее нельзя использовать снова.

Реле высокого давления

Переключатель высокого давления, установленный в жидкостной линии, подключен последовательно с муфтой компрессора. Когда давление хладагента поднимается выше точки управляющего давления переключателя, питание муфты компрессора отключается. Переключатель высокого давления также может быть активирован, когда поток воздуха через конденсатор заблокирован или когда система перегружена.

Выключатель высокого / низкого давления

Переключатель отсечки высокого / низкого давления (HLPCO), расположенный на жидкостной линии, подключен последовательно с муфтой компрессора. Переключатель отключает питание муфты компрессора, когда давление хладагента выше или ниже контрольной точки переключателя. Когда давление возвращается к нормальному рабочему диапазону, работа муфты компрессора возобновляется.

Реле низкого давления

Переключатель низкого давления, расположенный в ресивере-осушителе, подключен последовательно с муфтой компрессора. Когда давление хладагента падает ниже контрольной точки переключателя, питание муфты компрессора отключается. Это обычно происходит, если есть утечка в системе.

Реле температуры хладагента

Реле температуры хладагента, расположенное в задней части компрессора, определяет температуру хладагента, выпускаемого из компрессора. ACCU использует эту информацию для управления циклированием сцепления компрессора.

Управление режимом

Поверните ручку выбора режима в полностью правое (DEF) положение, переместите рычаг створки режима внутрь в направлении, указанном стрелкой. (Рисунок 2) Подсоедините внутренний провод к рычагу и закрепите зажимом наружный корпус. Для обеспечения правильной работы ручка управления режимом должна находиться в рабочем положении.

Схема №6

Войти

Правый / левый система впрыска вторичного воздуха

Переведите правый / левый рычаг объема воздуха в крайнее левое (L) положение. Переведите рычаг распределительного канала ноги в положение (Рис. 3). Подсоедините внутренний провод к рычагу и закрепите наружный корпус зажимом. Управляйте рычагом управления для обеспечения правильной работы.

Схема №7

Войти

Контроль температуры

Поверните ручку задатчика температуры в крайнее левое положение (COOL) и переместите рычаг дверцы смесителя вверх в направлении, указанном стрелкой. (Рисунок 4) Подсоедините внутренний провод к рычагу и закрепите зажимом наружный корпус. Для обеспечения правильной работы используйте ручку управления режимами.

Схема №8

Войти

Воздух не охлажден

Убедитесь, что муфта компрессора работает. Если муфта компрессора не работает, проверьте предохранители и реле. Проверьте переключатель A / C. Проверьте высокое давление, переключатель низкого давления или двойной переключатель давления. Проверьте термистор, термореле или электронный переключатель сцепления с циклическим переключением (ECCS). Проверьте переключатель вентилятора и реле. Проверьте магнитную катушку сцепления.

Убедитесь, что система правильно заряжена соответствующим количеством хладагента. Добавьте хладагент или откачайте и перезарядите при необходимости. Убедитесь, что ресивер-осушитель не засорен. Проверьте ремень компрессора на предмет надлежащего натяжения. Проверьте на предмет засорения расширительного клапана. Проверьте работу компрессора. При необходимости отремонтируйте или замените компрессор.

Недостаточный воздушный поток

Проверьте утечку воздуха в месте соединения воздуховода. Проверьте наличие инея на испарителе. Убедитесь, что электродвигатель воздуходувки работает правильно. Проверьте наличие засорения воздухозаборника.

Недостаточное охлаждение

Убедитесь, что система правильно заряжена соответствующим количеством хладагента и не содержит воздуха и влаги. При необходимости добавьте хладагент или откачайте и подзарядите. Убедитесь, что ресивер-осушитель не засорен. Убедитесь, что через конденсатор проходит достаточный воздушный поток. Убедитесь, что система не заряжена чрезмерно. Проверьте ремень компрессора на предмет надлежащего натяжения. Проверьте работу компрессора. При необходимости отремонтируйте или замените компрессор. Проверьте на предмет засорения расширительного клапана. При необходимости замените расширительный клапан.

Периодически охлаждаемый воздух

Проверьте наличие воздуха или влаги в системе. При необходимости откачайте воздух и зарядите систему. Проверьте неисправность расширительного клапана. При необходимости замените расширительный клапан. Проверьте натяжение ремня компрессора.

Блок управления кондиционером (ACCU)

Отсоедините ACCU и осмотрите разъем и проводку на предмет повреждений. Поверните выключатель зажигания в положение ON. Поверните выключатель A / C в положение ON. Поверните регулятор температуры в положение MAX COOL. Поверните выключатель вентилятора в положение высокий. Используя цифровой вольт / омметр, настроенный на соответствующую функцию тестирования, осмотрите сторону жгута проводов ACCU разъема. (Рис. 5) и " тестирование система впрыска вторичного воздуха CONDITIONER управление UNIT (ACCU CORRECT) TATABLE Замените, если все показания. (ref-36184-S41643355912001010900000)

Схема №9

Войти

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ (ACCU) (1)

Выключатель кондиционера

При нахождении переключателя A / C в каждом положении, как указано в следующей таблице, убедитесь в наличии непрерывности между клеммами, как указано в списке. Проверьте идентификацию клемм (Таблица 6) и обратитесь к таблице " ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ A / C ". (ref-36184-S30118733682001010900000)

ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ кондиционер

Схема №10

Войти

Датчик температуры воздуха и входа воздуха

1. Отсоедините разъем датчика на корпусе испарителя. С помощью омметра измерьте целостность цепи между клеммами датчика. Сопротивление должно быть в пределах спецификаций. См. Таблицу " система впрыска вторичного воздуха THERMO и система впрыска вторичного воздуха INLET датчик " СПЕЦИФИКАЦИИ. (ref-36184-S15255162182001010900000)
2. Если сопротивление не соответствует спецификации, датчик неисправен и должен быть заменен. Если сопротивление соответствует спецификациям, а все остальные компоненты в порядке, замените блок автоматического управления компрессором.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ ТЕМПЕРАТУРЫ И ВПУСКА ВОЗДУХА

Резистор вентилятора

Отсоедините разъем резистора воздуходувки. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами, указанными в таблице. (Таблица 7) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЗИСТОРА ВОЗДУХОДУВКИ " ниже. (ref-36184-S27235921752001010900000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЗИСТОРА ВОЗДУХОДУВКИ

Схема №11

Войти

Выключатель воздуходувки

Когда переключатель воздуходувки находится в положении, указанном в таблице, убедитесь в наличии непрерывности между перечисленными клеммами. (Таблица 8) См. таблицу " ПРОВЕРКА НЕПРЕРЫВНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ " ниже. (ref-36184-S00167898302001010900000)

ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА

Схема №12

Войти

1. При выключенном двигателе отсоедините разъем жгута от сдвоенного реле давления (расположенного рядом с конденсатором). Установите перемычку на разъем жгута. Поверните переключатель A / C и переключатель воздуходувки в положение ON. Немедленно включите зажигание, прослушивая включение муфты компрессора.
2. Если муфта компрессора не сцеплена, проверьте термистор испарителя и реле температуры охлаждающей жидкости двигателя. Проверьте наличие неисправного предохранителя. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. Если муфта компрессора сцеплена, переходите к следующему шагу.
3. Подсоединить набор манометров впускной коллектор к системе и проверить рабочее давление. Двойное реле давления должно обеспечивать работу компрессора, если давление в системе составляет 30-384 фунт/кв. дюйм (2-27 кг/см2). Если двойное реле давления НЕ работает в указанном диапазоне давления, разрядите систему с помощью утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента и замените реле.
4. После замены выключателя зарядите систему и контролируйте давление для правильной работы компрессора. Если двойной переключатель давления отключает питание муфты компрессора во время движения, даже если температура внутри еще не снизилась, возможно, что сторона высокого давления двойного переключателя давления была активирована. Перейдите к следующему шагу.
5. Разгрузочная система с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента, замена выключателя и повторная перезарядка системы. Убедитесь, что муфта компрессора работает в диапазоне давления, указанном в шаге 3), и проверьте достаточное охлаждение системы.

При выключенном двигателе отсоедините разъем на переключателе температуры охлаждающей жидкости двигателя. Соедините провода на стороне жгута разъема. Если в автомобиле используется один разъем, заземлите разъем. Нажмите выключатель A / C и включите переключатель воздуходувки. Немедленно поверните переключатель зажигания в положение ON, слушая, пока сцепление компрессора включено. Сцепление должно быть включено. Если сцепление не сцеплено, проверьте предохранитель и другие компоненты, подключенные последовательно с сцеплением компрессора.

Термистор испарителя - модели без ACCU

Отсоедините разъем и снимите термореле с сердечника испарителя. Провода-перемычки на боковом разъеме жгута. Включите выключатель переменного тока и включите воздуходувку. Немедленно поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. При прослушивании сцепления муфты компрессора. Если муфта не сцеплена, проверьте предохранитель и другие компоненты, подключенные последовательно с муфтой компрессора.

Муфта компрессора

Отсоедините проводку от муфты компрессора. Подключите напряжение батареи непосредственно к клеммам разъема жгута проводов магнитной муфты. Если слышен щелчок, сцепление муфты в порядке. Если щелчок не слышен, шкив и якорь не входят в контакт и нуждаются в обслуживании.

Датчик температуры хладагента

Отсоедините электрический разъем датчика температуры хладагента. С помощью омметра измерьте сопротивление между клеммами. При 25°C сопротивление должно быть приблизительно 80,47 к / ом. Если сопротивление сильно отклоняется, замените датчик.

Реле

4-терминальное реле

Допускается использование реле круглого или квадратного сечения. Однако испытания проводятся одинаково для обоих реле. (Рисунок 9) Снимите реле с держателя. Используя омметр, убедитесь, что между клеммами № 2 и 4 имеется непрерывность, а между клеммами № 1 и 3 нет непрерывности. Подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 2 и клемме массы № 4. Убедитесь, что между клеммами № 1 и 3 существует непрерывность. (Рисунок 9) Если целостность не указана, замените реле.

Схема №13

Войти

6-клеммное реле

Снимите реле с держателя. Используя омметр, убедитесь в наличии непрерывности между клеммами № 2 и 5 и клеммами № 1 и 3. Убедитесь в отсутствии непрерывности между клеммами № 3 и 6. Подключите напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 2 и клемме массы № 5. Убедитесь в наличии непрерывности между клеммами № 3 и 6 и в отсутствии непрерывности между клеммами № 1 и 3. (Вкл 10) Если целостность не соответствует указанной, замените реле.

Схема №14

Войти

Предупреждение о выбросе хладагента