Производительность системы кондиционирования воздуха
- Припарковать автомобиль от прямых солнечных лучей. Подключить набор манометров коллектора. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу при 1000 об / мин. Установить органы управления A / C для рециркуляции воздуха, режим панели (вентиляция), полный холод, а также включить кнопку А / С.
- Установить воздуходувку / вентилятор на высокую скорость и закрыть двери и окна. Вставить термометр в центральное вентиляционное отверстие. Запустить систему на 20 минут, чтобы система стабилизировалась. Измерить температуру. Температура должна быть 37-41°C (3-6 ° C) в центральном вентиляционном отверстии, с высоким боковым и низким боковым давлением в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНДИЦИОНЕРА " в начале статьи. (ref-36582-S28925806962001010900000)
Седан
Проверить напряжение между землей и индицируемыми клеммами блока управления A / C. (Таблица 1) См. таблицу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ А / С (SEDAN) ".
| Номер клеммы (компонента / цепи) | Условия проведения испытаний | В |
|---|---|---|
| 3 (резервное питание) | В любое время | 12 |
| 35 (Земля) | В любое время | 0 |
| 36 (Источник питания) | Зажигание включено | 12 |
ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ A / C (СЕДАН)
Фургон
Проверить напряжение между землей и индицируемыми клеммами блока управления A / C. (Таблица 2) См. таблицу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ А / С (ВАГОН) ".
| Номер клеммы (компонента / цепи) | Условия проведения испытаний | В |
|---|---|---|
| 1 (Источник питания) | Зажигание включено | 12 |
| 11 (Земля) | Зажигание включено | 0 |
ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ A / C (ВАГОН)
Проверить напряжение между землей и указанными клеммами блока управления A / C. (Таблица 1) См. таблицу POTENTIOMETER цепь проверка (SEDAN).
| Номер клеммы (компонента / цепи) | Условия проведения испытаний | В |
|---|---|---|
| 6 (Заслонка смешивания воздуха) | Макс. холодное положение | 0.1-0.3 |
| 30 (заслонка смешивания воздуха) | Макс. горячее положение | 4.7-5.0 |
| 7 (Выходной селекторный демпфер) | Положение лица | 0.1-0.5 |
| 22 (Выходной селекторный демпфер) | Положение размораживания | 4.7-5.0 |
| 8 (масса заслонки) | В любое время | 0 |
| 10 (Источник питания) | В любое время | 4.8-5.2 |
ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ПОТЕНЦИОМЕТРА (СЕДАН)
Схема №12
Проверить напряжение между землей и указанными клеммами блока управления A / C. (Таблица 2) См. таблицу POTENTIOMETER цепь проверка (WAGON).
| Номер клеммы (компонента / цепи) | Условия проведения испытаний | В |
|---|---|---|
| 10 (Источник питания) | Зажигание включено | 4.8-5.2 |
| 12 (масса заслонки) | Зажигание включено | 0 |
| 13 (Заслонка селектора выпускного отверстия) | Положение лица | 3.8-4.2 |
| 22 (Выходной селекторный демпфер) | Положение размораживания | 0.9-1.1 |
| 14 (заслонка смешивания воздуха) | Макс. холодное положение | 0.9-1.1 |
| 30 (заслонка смешивания воздуха) | Макс. горячее положение | 3.8-4.2 |
ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ПОТЕНЦИОМЕТРА (ВАГОН)
Схема №13
Проверить напряжение между землей и указанными клеммами блока управления A / C. (Таблица 1) См. таблицу испытания цепей термосенсора датчика температуры в автомобиле, датчика температуры наружного воздуха и воздушного (FIN) датчика температуры.
| Номер клеммы (компонента / цепи) | Условия проведения испытаний | В |
|---|---|---|
| 5 (Датчик температуры наружного воздуха) | (1) 77 ° C | 2.3-2.6 |
| 10 (Источник питания датчика) | В любое время | 4.8-5.2 |
| 16 (датчик температуры в автомобиле) | (1) 77 ° C | 2.5-2.7 |
| 17 (Воздушный / ребристый термосенсор) | (1), (2) 77 ° C | 2.5-2.7 |
| (1) Сопротивление датчика должно быть 4000 Ом. (2) Измеряется при выключенной системе переменного тока. | ||
| (1) | Сопротивление датчика должно быть 4000 Ом. |
|---|
| (2) | Измеряется при выключенной системе кондиционирования воздуха. |
|---|
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ В АВТОМОБИЛЕ, ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ДАТЧИК НАРУЖНОГО ВОЗДУХА И ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТЕРМОСЕНСОРА ДЛЯ ВОЗДУШНОГО (ОРЕБРЕННОГО)
Проверить напряжение между землей и указанными клеммами блока управления A / C. (Таблица 1) См. таблицу испытания цепи датчика температуры охлаждающей жидкости и фотодатчика (SEDAN).
| Номер клеммы (компонента / цепи) | Условия проведения испытаний | В |
|---|---|---|
| 9 (Датчик температуры охлаждающей жидкости) | (1) Зажигание выключено | 1.2 |
| 17 (Датчик температуры охлаждающей жидкости) | (2) Зажигание включено | 0 |
| 19 (фотодатчик -) | В любое время | 0 |
| 20 (фотодатчик +) | (3) в освещенной зоне | От 0,1 до -0,2 |
| 23 (фотодатчик +) | (4) В темной области | 0 |
| (1) При температуре охлаждающей жидкости менее 50°C. (2) С температурой охлаждающей жидкости более 50°C. (3) Яркость на уровне 100 000 люкс или выше. (4) Яркостью меньше нуля люкс. | ||
| (1) | С температурой охлаждающей жидкости менее 50°C. |
|---|
| (2) | С температурой охлаждающей жидкости более 50°C. |
|---|
| (3) | Яркость на уровне 100 000 люкс и более. |
|---|
| (4) | Яркость меньше нуля люкс. |
|---|
ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ И ФОТОДАТЧИКА (СЕДАН)
Проверить напряжение между землей и индицируемыми клеммами блока управления A / C. (Рисунок 2) См. таблицу PHOTO датчик цепь проверка (WAGON).
| Номер клеммы (компонента / цепи) | Условия проведения испытаний | В |
|---|---|---|
| 10 (фотодатчик +) | Зажигание включено | 4.8-5.2 |
| 16 (фотодатчик -) | (1) в освещенной зоне | 0.06-2.0 |
| 16 (фотодатчик -) | (2) В темной области | 0.06 |
| (1) Яркость при 100 000 люкс или более. (2) яркость менее нуля люкс. | ||
| (1) | Яркость на уровне 100 000 люкс и более. |
|---|
| (2) | Яркость меньше нуля люкс. |
|---|
ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ФОТОДАТЧИКА (ВАГОН)
Проверить напряжение между землей и указанными клеммами блока управления A / C. (Рисунок 1) См. таблицу испытания цепи двигателя привода заслонки селектора воздуха на выходе, воздушной заслонки смесителя воздуха на входе и воздушной заслонке селектора наружного / внутреннего воздуха (седан).
| Номер клеммы (компонента / цепи) | Условия проведения испытаний | В |
|---|---|---|
| 23 (Двигатель селектора выходов -) | (1) Положение лица | 0.5 |
| 24 (Двигатель селектора выходов -) | (2) Положение размораживания | 10-12 |
| 25 (двигатель смешивания воздуха +) | (3) 17°C | 0.5 |
| 25 (двигатель смешивания воздуха +) | (4) 32,5°C | 10-12 |
| 31 (Двигатель смешивания воздуха -) | (3) 17°C | 10-12 |
| 31 (Двигатель смешивания воздуха -) | (4) 32,5°C | 0.5 |
| 32 (двигатель селектора выхода +) | (1) Положение лица | 10-12 |
| 32 (двигатель селектора выхода +) | (2) Положение размораживания | 0.5 |
| (1) Выход выключается через 40 секунд после того, как заслонка переместится в положение лицевой поверхности. (2) Выходное значение отключается спустя 40 секунд с момента перемещения заслонки в положение размораживания. (3) При заданной температуре выходной сигнал выключаются через 40 минут с момента перехода заслонки к положению максимального охлаждения. (4) Если задана заданная температура, то выходной сигнал отключается еще через 40 секунды с момента перевода заслонки на максимально горячее состояние. | ||
| (1) | Выход выключается через 40 секунд после того, как демпфер переместится в положение грани. |
|---|
| (2) | Выход выключается через 40 секунд после перемещения заслонки в положение размораживания. |
|---|
| (3) | При заданной температуре выход выключается через 40 секунд после перемещения заслонки в положение максимального охлаждения. |
|---|
| (4) | При заданной температуре выход выключается через 40 секунд после перемещения заслонки в максимально горячее положение. |
|---|
ЗАСЛОНКА ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ ВОЗДУХА, ВЫХОДНАЯ ЗАСЛОНКА СЕЛЕКТОРА, ВНУТРЕННЕЕ / НАРУЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА (СЕДАН)
Проверить напряжение между землей и указанными клеммами блока управления A / C. (Таблица 2) См. таблицу испытания цепи двигателя воздушной заслонки и привода заслонки (вагон).
| Номер клеммы (компонента / цепи) | Условия проведения испытаний | В |
|---|---|---|
| 25 (двигатель смешивания воздуха +) | (3) Макс. охлаждение | 0-1.0 |
| 25 (двигатель смешивания воздуха +) | (4) Макс. температура | 10-12 |
| 26 (Двигатель селектора выходов -) | (1) Положение лица | 10-12 |
| 24 (Двигатель селектора выходов -) | (2) Положение размораживания | 1-1.0 |
| 31 (Двигатель смешивания воздуха -) | (3) Макс. охлаждение | 10-12 |
| 31 (Двигатель смешивания воздуха -) | (4) Макс. температура | 0-1.0 |
| 32 (двигатель селектора выхода +) | (1) Положение лица | 10-12 |
| 32 (двигатель селектора выхода +) | (2) Положение размораживания | 0-1.0 |
| (1) Выход выключается через 40 секунд после того, как заслонка переместится в положение лицевой поверхности. (2) Выходное значение отключается спустя 40 секунд с момента перемещения заслонки в положение размораживания. (3) При заданной температуре выходной сигнал выключаются через 40 минут с момента перехода заслонки к положению максимального охлаждения. (4) Если задана заданная температура, то выходной сигнал отключается еще через 40 секунды с момента перевода заслонки на максимально горячее состояние. | ||
| (1) | Выход выключается через 40 секунд после того, как демпфер переместится в положение грани. |
|---|
| (2) | Выход выключается через 40 секунд после перемещения заслонки в положение размораживания. |
|---|
| (3) | При заданной температуре выход выключается через 40 секунд после перемещения заслонки в положение максимального охлаждения. |
|---|
| (4) | При заданной температуре выход выключается через 40 секунд после перемещения заслонки в максимально горячее положение. |
|---|
ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПРИВОДА ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКИ И ДЕМПФЕРА (ВАГОН)
Проверить напряжение между землей и указанными клеммами блока управления A / C. (Таблица 2) См. таблицу система впрыска вторичного воздуха INLET датчик, система впрыска вторичного воздуха (FIN) THERMOSENSORE, IN-CAR температура система проверка (WAGON).
| Номер клеммы (компонента / цепи) | Условия проведения испытаний | В |
|---|---|---|
| 3 (Датчик температуры воды) | 25°C | 2.7-3.0 |
| 4 (Воздушный / ребристый термосенсор) | (1) 25°C | 2.6-3.1 |
| 5 (Датчик впуска воздуха) | 25°C | 2.6-3.1 |
| 6 (датчик температуры в автомобиле) | 25°C | 2.7-3.1 |
| 12 (масса датчика) | Зажигание включено | 0 |
| (1) Измеряется при выключенной системе кондиционирования воздуха. | ||
| (1) | Измеряется при выключенной системе кондиционирования воздуха. |
|---|
ДАТЧИК ВПУСКА ВОЗДУХА, ВОЗДУШНЫЙ / РЕБРИСТЫЙ ТЕРМОСЕНСОР, ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ В АВТОМОБИЛЕ И ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ВОДЫ (ВАГОН)
Проверить напряжение между землей и указанными клеммами блока управления A / C. (Таблица 1) См. таблицу Питание TRANSISTOR и Воздуходувка MOTORS HI реле цепь проверка (SEDAN).
| Номер клеммы (компонента / цепи) | Условия проведения испытаний | В |
|---|---|---|
| 1 (коллектор силового транзистора) | OFF | 12 |
| 1 (коллектор силового транзистора) | LO | Приблизительно 7 |
| 1 (коллектор силового транзистора) | HI | 0 |
| 2 (база силовых транзисторов) | OFF | 0 |
| 2 (база силовых транзисторов) | LO | Приблизительно 1.3 |
| 2 (база силовых транзисторов) | HI | Прибл. 1.2 |
| 21 (реле HI двигателя воздуходувки) | HI | 0-1.5 |
| 4 (реле высокого уровня воздуходувки) | MED | 12 |
| 4 (реле высокого уровня воздуходувки) | LO | 12 |
| 4 (реле высокого уровня воздуходувки) | OFF | 12 |
ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ РЕЛЕ HI СИЛОВОГО ТРАНЗИСТОРА И ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА (СЕДАН)
Проверить напряжение между землей и указанными клеммами блока управления A / C. (Таблица 2) См. таблицу Питание TRANSISTOR и Воздуходувка MOTORS HI реле цепь проверка (WAGON).
| Номер клеммы (компонента / цепи) | Условия проведения испытаний | В |
|---|---|---|
| 52 (Реле высокого давления двигателя вентилятора) | HI | 1,5 или меньше |
| 4 (реле высокого уровня воздуходувки) | MED | 12 |
| 4 (реле высокого уровня воздуходувки) | LO | 12 |
| 4 (реле высокого уровня воздуходувки) | OFF | 12 |
| 58 (Коллектор силового транзистора) | OFF | 12 |
| 1 (коллектор силового транзистора) | LO | Приблиз. 9 |
| 1 (коллектор силового транзистора) | HI | 0 |
| 66 (база силовых транзисторов) | OFF | 0 |
Испытание цепи реле HI силового транзистора и двигателя воздуходувки (вагон)
Реле двойного давления
- Выключить двигатель. Отсоединить разъем жгута на двойном реле давления (рядом с конденсатором). Перемычка разъема жгута. Повернуть переключатель A / C и выключатель воздуходувки в положение ON. Немедленно включить зажигание и прослушайте включение сцепления компрессора.
- Если муфта компрессора не сцеплена, проверить термистор испарителя и реле температуры охлаждающей жидкости двигателя. Проверить наличие неисправного предохранителя. При необходимости отремонтируйте или заменить компоненты. Если муфта компрессора сцеплена, переходите к следующему шагу.
- Подсоединить манометр впускной коллектор к системе и проверить рабочее давление. На Седане переключатель двойного давления должен позволять работу компрессора, если давление в системе составляет 30-384 фунт / кв. дюйм (2-27 кг / см2).
- На обеих моделях, если реле двойного давления не работает в пределах указанного диапазона давлений, система сброса с использованием утвержденного оборудования для регенерации / рециркуляции хладагента. Заменить сигнализатор двойного давления.
Датчик температуры в автомобиле.
Датчик температуры в автомобиле расположен на верхней облицовке. Подключить омметр к клеммам датчика температуры в машине. Измерить значение сопротивления датчика при 25°C. Сопротивление должно быть около 4000 Ом (седан) или 15 000 Ом. Заменить датчик, если сопротивление не соответствует указанному.
Датчик наружной температуры расположен в верхней части двигателя воздуходувки. Подключить омметр к клеммам датчика наружной температуры. Измерить значение сопротивления датчика при 25°C. Сопротивление должно быть около 4000 Ом. Заменить датчик, если сопротивление не соответствует указанному.
Датчик температуры ОЖ
- Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в верхней левой части испарителя. (Рисунок 23) Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей воды.
- Подключить омметр к клеммам датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить целостность датчика с температурой охлаждающей жидкости 73-66°C (23-31 ° C). Должна присутствовать целостность. Если целостности не существует, заменить датчик температуры хладагента.
Воздушный / ребристый термосенсор
- Термодатчик воздуха / ребер расположен на левой стороне испарителя в сборе. Подключить омметр к клеммам термодатчика воздуха / ребра.
- Измерить сопротивление с помощью датчика, чувствительного к температуре 25°C. Сопротивление должно быть около 4000 Ом (седан) или 15 000 Омов (вагон). Заменить воздушный / ребристый термодатчик, если сопротивление значительно отличается от указанного сопротивления.
- Убедиться, что заслонка не находится в положении рециркуляции или подачи свежего воздуха. Отсоединить разъем двигателя заслонки для внутреннего / наружного воздуха (рисунок 3) и (рисунок 4). Подайте напряжение батареи и выполнить масса на клеммы № 1 и 2. Двигатель должен работать при подаче напряжения батареи. Проверить проводку или заменить неисправный двигатель, если он не работает.
- Поменять полярность батареи на клеммах разъема двигателя. Двигатель должен работать в противоположном направлении. НЕ продолжайте подавать напряжение аккумулятора, если двигатель не работает. Проверить проводку или заменить неисправный двигатель, если он не функционирует.
- Убедиться, что заслонка не находится в положении рециркуляции или подачи свежего воздуха. Отсоединить разъем двигателя заслонки для внутреннего / наружного воздуха. (Рисунок 4) Подайте напряжение батареи на клемму № 1 разъема двигателя и клемму массы № 2. Двигатель должен работать при подаче напряжения батареи. НЕ продолжайте подавать напряжение батареи, если двигатель не работает. Проверить проводку или заменить неисправный двигатель, если он не функционирует.
- Подайте напряжение батареи на клемму № 1 разъема двигателя и клемму массы 4. Двигатель должен работать при подаче напряжения батареи. НЕ продолжайте подавать напряжение батареи, если двигатель не работает. Проверить проводку или заменить неисправный двигатель, если он не работает
Схема №14
Схема №15
Двигатель воздушной заслонки
- Убедиться, что заслонка не находится в положении максимальной температуры или максимального охлаждения. Отсоединить разъем двигателя заслонки воздушной смеси. (Рисунок 5) Подайте напряжение аккумуляторной батареи и выполнить масса на клеммы № 2 и 6 (седан) или клеммы 1 и 3 (вагон). Двигатель должен работать при подаче напряжения аккумуляторной батарей.
- Поменять полярность батареи на клеммах разъема двигателя. Двигатель должен работать в противоположном направлении. НЕ продолжайте подавать напряжение аккумулятора, если двигатель не работает. Проверить проводку или заменить неисправный двигатель, если он не функционирует.
Схема №16
Потенциометр заслонки смешивания воздуха
- Подключить омметр к клеммам 3 и 4 (седан) или 2 и 5 (вагон) разъема двигателя воздушной заслонки. Сопротивление должно постепенно изменяться по мере перемещения заслонки из положения максимального нагрева в положение максимального охлаждения.
- На седане сопротивление должно быть 200 Ом в максимально горячем положении и 4900 Ом - в максимально прохладном положении. На вагоне сопротивление должно составлять 4800 Омов в максимально жарком положении и 1200 Омам в максимально крутом положении. В обеих моделях заменить потенциометр воздушной заслонки, если показания сопротивления не соответствуют указанным.
Электродвигатель заслонки селектора на выходе
- Убедиться, что заслонка не находится в размораживающем или лицевом положении. Отсоединить разъем двигателя заслонки селектора розеток. Приложите напряжение батареи и выполнить масса к клеммам № 2 и 6 (седан) или клемм № 1 и 3 (вагон). Двигатель должен работать при подаче напряжения батареи.
- Поменять полярность батареи на клеммах разъема двигателя. Двигатель должен работать в противоположном направлении. НЕ продолжайте подавать напряжение аккумулятора, если двигатель не работает. Проверить проводку или заменить неисправный двигатель, если он не функционирует.
Схема №17
Потенциометр заслонки выходного селектора
- Подсоединить омметр к клеммам 3 и 4 (Sedan) или клеммам 2, 4 (Wagon) двигателя воздушной заслонки. Сопротивление должно постепенно изменяться по мере перемещения заслонки из положения размораживания в положение лицевой поверхности.
- На седане сопротивление должно составлять 2000 Ом в положении размораживания и 4300 Ом - в положении лицевой поверхности. На вагоне сопротивление должно быть 900 Ом при положении разморозки и 3600 Омов при положении лицевой стороны. В обеих моделях заменить потенциометр выходного селектора демпфера, если показания сопротивления не соответствуют указанным.
Реле A / C-нагревателя
- Разъединить каждое реле. (Поз.7) через (поз.9), проверить целостность каждого реле следующим образом Подсоединить отрицательный вывод аккумуляторной батареи к клемме № 4 реле и положительный вывод - к зажиму № 2 (поз.10) С помощью омметра убедиться в наличии целостности между контактами реле № 1 и 3.
- Отсоединить аккумуляторную батарею. Убедиться, что между релейными клеммами № 1 и 3 не существует непрерывности. Между релейным контактом № 2 и 4 должна существовать непрерывность. Заменить реле, если оно не тестируется, как указано.
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Выключатель воздуходувки
- Отсоединить разъем выключателя воздуходувки. При положении выключателя вентилятора AUTO должна быть обеспечена непрерывность между клеммами 1 и 25 (Седан) или клеммами 8 и 63 (Вагон). (Выпуск 11)
- На седане с переключателем воздуходувки в положении максимальной скорости должна существовать непрерывность между клеммами переключателя воздуход № 3 и 25. При нахождении переключателя воздувка в любом положении (кроме максимального), должна существовать неразрывность между зажимами переключателя воздув № 2 и 25
- На обеих моделях включить выключатель воздуходувки. Измерить сопротивление между клеммами № 8 и 20 (седан) или клеммами № 8 и 63 (вагон). С выключателем воздуход в положении минимальной скорости, сопротивление должно быть 250 Ом. При переключателе воздуток в положении максимальной скорости сопротивление должно составлять 1800-2200 Ом. Заменить переключатель воздуек, если он не тестируется как указано.
Схема №22
Схема №23
Фотодатчик
Фотодатчик расположен в центре верхней части приборной панели. Подключить вольтметр и батарею к клеммам фотодатчика. (Рисунок 13) Измерить напряжение с закрытым и открытым фотодетектором. Сравнить показания напряжения. Напряжение должно быть больше, когда датчик не закрыт.
Схема №24
Схема №25
Электродвигатель вентилятора отопителя
Отсоединить разъем двигателя воздуходувки. Подключить 12-вольтовую аккумуляторную батарею к клеммам мотора воздуполнителя. Мотор воздуход должен работать плавно. Реверсируйте выводы аккумулятора. Электродвигатель обдува должен работать ровно в обратном направлении. Заменить мотор воздуток, если он не функционирует как описано.
Погружают наконечник датчика температуры хладагента в моторное масло. С помощью омметра проверяют целостность цепи между клеммами № 1 и 2 (SOHC) или клеммами 3 и 6 (DOHEC]. (Острие 15) При нагревании моторного масла до 110°C (110 ° С) должна существовать непрерывность. При прогреве моторного топлива до 311 ° Ф (155 ° с) никакой непрерывности не должно быть.
Схема №26
Измерить с помощью омметра сопротивление между контактами датчика частоты вращения № 2 и 5. (Рис. 16) Сопротивление должно составлять 370-440 Ом при 20°C. Заменить датчик частоты вращения, если он не прошел испытание в соответствии с указаниями.
Схема №27
- Срабатывание кондиционера при высокой температуре внутри автомобиля. Подсоединение манометра низкого давления к компрессору кондиционера. Работа кондиционера с работающим на холостом ходу двигателем.
- Медленно увеличивайте скорость двигателя, наблюдая за манометром низкого давления. Если регулирующий клапан работает нормально, давление на нижней стороне будет медленно падать при увеличении скорости двигателя. Когда давление на низкой стороне достигнет 25 фунтов на квадратный дюйм (1,75 кг / см 2) для R-12 или 20-30 фунтов на кв. дюйм (1,4-2,1 кг / см2) для хладагент хладагент R-134a, давление временно выровняется, а затем продолжит снижаться по мере дальнейшего увеличения частоты вращения двигателя.
- Если клапан управления неисправен, низкое давление будет падать прямо пропорционально увеличению частоты вращения двигателя без временного выравнивания на указанном уровне давления. Заменить регулирующий клапан, если он не проводит испытания в соответствии с указаниями.
Как проверить напряжение
Подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму № 3 электродвигателя вентилятора конденсатора. Убедиться в том, что электродвигатель вентилятора конденсора вращается при заземлении клеммы № 4. (Рисунок 17) Заменить электродвигатель вентиляторного конденсатора, если он не работает с приложенным напряжением аккумулятора.
Как проверить сопротивление
Проверить с помощью омметра сопротивление между клеммами № 1 и 2 электродвигателя вентилятора конденсатора. (Рисунок 17) Сопротивление должно быть 290 Ом. При несоответствии сопротивления заменить электродвигатель вентилятора конденсаторов.
Схема №28
Отсоединить разъем выключателя контроля температуры. (Ост11) и (Ст14).измерить сопротивление между клеммами разъема выключателя № 4 и 20. При переключателе в положении максимального охлаждения сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если выключатель находится в любом положении, отличном от положения максимального охлаждения, сопротивление должно иметь бесконечное значение. Заменить выключатель, если он не прошел испытание, как указано.