Как протестировать батареи
При тестировании автомобильного аккумулятора необходимо выполнить четыре шага
- Проверка
- Удаление поверхностного заряда
- Проверка состояния заряда
- Испытание под нагрузкой
Как проверить аккумуляторный батарею - обзор: диагностики
Визуальный осмотр важен для выявления очевидных проблем
- Ослабленный ремень генератора
- Низкий уровень электролита
- Корродированный кабель или клеммные зажимы
- Свободные вахтовые поселки или кабельные терминалы
- Поврежденный корпус батареи
Как проверить состояние заряда
Используя измеренное напряжение аккумулятора, можно определить состояние заряда. Используйте таблицу, чтобы определить состояние заряда батареи.
| Напряжение батареи разомкнутой цепи | Приблизительное состояние заряда | Средний удельный вес клеток |
|---|---|---|
| 12.65 + | 100% | 1.265 + |
| 12.45 | 75% | 1.225 |
| 12.24 | 50% | 1.190 |
| 12.06 | 25% | 1.155 |
| 11.89 | 0% | 1.120 |
ГРАФИК НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ
Обратите особое внимание, если измерение DVOM OCV равно
- 0 вольт - указывает на открытую ячейку.
- 10,45-10,65 В - указывает на короткозамкнутую ячейку.
Для негерметичных батарей проверьте как удельный вес (SG) в каждой ячейке с помощью термометра с компенсацией температуры, так и OCV батареи, без запуска двигателя.
Для герметичных батарей (установленных во всех MINI) измерение OCV батареи (без работающего двигателя) с помощью точного DVOM является единственным способом определения состояния заряда.
Аккумуляторы со встроенным гидрометром измеряют состояние заряда только в одной ячейке. Если индикатор прозрачный или светло-желтый, аккумулятор имеет низкий уровень электролита, и его следует заправить перед продолжением или заменить.
Показание уровня заряда НИЖЕ 75% с помощью SG, измерения напряжения или темнового индикатора в аккумуляторах со встроенным гидрометром указывает на необходимость подзарядки аккумулятора перед продолжением работы.
Замените батарею, если выполняется одно или несколько следующих условий:
- Более 0 050 разница в показаниях удельного веса между самой высокой и самой низкой ячейкой (Есть слабая или мертвая ячейка).
- Аккумулятор не будет подзаряжаться до 75% или выше состояния заряда или встроенный гидрометр не указывает на хорошее (зеленый указывает на 65% или лучше).
- Считывание DVOM указывает 0 вольт (открытая ячейка).
- Значение DVOM показывает напряжение 10,45-10,65 вольт (закороченная ячейка).
Испытание под нагрузкой
Батарея, которая имеет степень зарядки 75% или более или имеет «хорошую» встроенную индикацию гидрометра, может быть испытана под нагрузкой.
При правильно установленном тестере нагрузки аккумулятора загрузите аккумулятор на 15 секунд в один из следующих
- Половина (1/2) CCA (тока холодной прокрутки).
- В три (3) раза больше AH Rating (Amp Hour Rating).
Напряжение на хорошем аккумуляторе НЕ упадет ниже 9,7 вольт во время теста на нагрузку аккумулятора. После того, как нагрузка снята, подождите 5 минут, батарея должна отскочить до 50% или более состояния заряда. Если во время нагрузочного теста батарея падает ниже 9,7 вольт, не отскакивает или не может запустить двигатель, батарею следует заменить. Батареи, прошедшие этот тест, должны быть перезаряжены для восстановления пиковой производительности.
Условия нагрузочных испытаний
- Испытания предполагают температуру электролита 27°C, 26,7 ° C.
- Если температура электролита выше 27°C, добавьте 0,1 В на каждые 10 ° - 38°C.
- Если температура ниже 27°C, вычесть 0,1 В на каждые 10 ° - 40 °.
Испытание батарей на сульфатирование
Батарея, не прошедшая нагрузочное испытание, должна быть испытана на сульфатацию. Чтобы проверить батарею на сульфатацию, поместите ее на зарядное устройство на три минуты с установленным зарядным устройством на 40 ампер.
Через три минуты проверьте OCV, если показание превышает 15,0 вольт, батарея сульфатируется. Батареи, которые указывают на сульфатированное состояние, следует перезаряжать медленно и повторно тестировать перед выбросом.
Как протестировать потребление тока замкнутой цепи
Повышенные токи замкнутой цепи могут возникать постоянно или периодически и вызывать преждевременную разрядку батареи. Увеличение тока замкнутой цепи может быть вызвано неисправностью блока управления или установкой не одобренного аксессуара.
Минимальное количество паразитной тяги может быть преодолено за счет химической реакции, которая происходит внутри батареи. Проблема возникает, когда средний ток потребления автомобиля выше, чем батарея может произвести химически.
В ситуации, когда автомобиль сломался из-за разряженной батареи, в диагностических целях важно не отключать батарею. Блок управления может выполнить сброс, если батарея отсоединена. После сброса неисправный блок управления может снова начать правильно функционировать, делая точную диагностику невозможной.