Назначение системы
Многофункциональная удерживающая система (MRS) обеспечивает усиленную пассивную защиту водителя и пассажиров транспортного средства в случае серьезного столкновения. Система считается пассивной в том отношении, что она работает автоматически без предварительного вмешательства водителя и пассажиров транспортного средства.
Система MRS состоит из следующих компонентов:
- Блок управления СКП
- Модуль подушки безопасности водителя
- Модуль подушки безопасности переднего пассажира
- Модуль подушки безопасности со стороны водителя (грудной клетки)
- Модуль подушки безопасности со стороны переднего пассажира (грудной клетки)
- Подушка безопасности Advanced Head Protection система (AHPS2) - правая рука
- Подушка безопасности Advanced Head Protection система (AHPS2) - левая рука
- Устройство предварительного натяжения ремня безопасности водителя
- Устройство предварительного натяжения ремня безопасности переднего пассажира
- Сигнальная лампа MRS (в приборной панели)
- Датчик столкновения - боковой удар (x 2)
- Переключатели пряжки ремня безопасности
- Токосъемное кольцо
Схема №9
Схема №10
Блок управления MRS крепится по центру на панели пола кузова (центральный тоннель - между ручным тормозом и рычагом переключения передач) тремя гайками. 50-контактный разъем обеспечивает соединение блока управления MRS с бортовым жгутом. Доступ к блоку управления возможен только при снятии основного ковра пола с автомобиля.
Главный датчик
Основным датчиком является устройство обнаружения замедления, которое содержится в блоке управления MRS. Датчик состоит из пружинной и весовой системы, которая крепится к тензодатчикам в схеме моста из пшеничного камня. Если изменение сопротивления тензорезистора больше заданного значения, это соответствует аварийному состоянию достаточной степени серьезности, чтобы гарантировать развертывание компонента MRS. В этом случае процессор выдает сигнал для инициирования развертывания модуля подушки безопасности и/или устройства предварительного натяжения ремня безопасности. Развертывание будет выполнено только в том случае, если блок управления MRS получит подтверждающий сигнал о возникновении аварийного состояния. Подтверждение аварийного состояния достигается одновременным срабатыванием аварийного датчика.
В случае бокового удара датчики бокового удара обеспечивают дополнительные входы в блок управления для определения и подтверждения условий столкновения в сочетании с внутренним акселерометром блока управления.
При ударах под передним углом блок управления действует совместно с датчиками бокового удара, чтобы определить, какие подушки безопасности и устройства предварительного натяжения ремней безопасности необходимо развернуть.
При ударах сзади блок управления использует порог срабатывания при ударе сзади для определения того, что произошло серьезное заднее столкновение, и разворачивает все устройства предварительного натяжения ремней безопасности для удержания водителя и пассажиров транспортных средств.
Подсказка для мастерской
Мостовые схемы Уитстона используются для измерения сопротивления, индуктивности и емкости. Они состоят из 4 резисторов, расположенных в алмазной ориентации. Между верхом и низом алмаза прикладывается напряжение возбуждения, по бокам измеряется выходное напряжение. Одна или несколько ножек содержат резистивный преобразователь, тензометрический датчик. По изменению сопротивления тензодатчика ноги переходят из «сбалансированных» в «несбалансированные».
Аварийный датчик
Этот датчик также содержится в блоке управления MRS и включен во внутреннюю схему блока управления для предотвращения непреднамеренной детонации компонентов MRS. Аварийный датчик соединен последовательно с основным датчиком и работает при сравнительно низких скоростях замедления. Когда аварийный датчик закрывается вместе с основным датчиком, превышающим его значение срабатывания, активируются электронные переключатели, позволяющие подавать электрический ток на подушки безопасности водителя и пассажира и соответствующие устройства предварительного натяжения ремня безопасности.
Работа модулей боковых (грудных) подушек безопасности и подушек безопасности Усовершенствованной системы защиты головы (AHPS2) контролируется электронным переключением в ответ на превышение порогового значения для датчиков бокового удара.
Схема №11
Подушка безопасности водителя имеет двухступенчатую конструкцию и крепится к рулевому колесу двумя невыпадающими болтами. Электрическое соединение с блоком управления MRS осуществляется через поворотную муфту. Полностью надутая подушка безопасности имеет емкость 57 литров. Как только надувная подушка безопасности полностью надута, вентиляционные отверстия в надувной подушке безопасности предотвращают дальнейшее повышение давления, так что обеспечивается постепенное замедление, когда водитель контактирует с подушкой, и предотвращается травма из-за внезапных ударных сил. Конструкция подушки безопасности «настроена» в соответствии с характеристиками раздавливания автомобиля, а также рулевого колеса и поведения складывающейся рулевой колонки.
Схема №12
Модуль передней подушки безопасности пассажира расположен над лотком для укладки, непосредственно перед пассажирским сиденьем. Модуль подушки безопасности крепится к поперечной автомобильной балке кузова с помощью четырех болтов Torx, которые способны выдерживать усилия развертывания. Контейнер надувной подушки безопасности представляет собой прессованную стальную конструкцию, которая сконструирована так, чтобы выдерживать высокую скорость наддува.
Установка содержит модуль газогенератора и воспламенителя, включающий нитроцеллюлозный воспламенительный заряд и газовые камеры под давлением, окруженные фильтрующей сеткой. Фильтр предотвращает попадание твердых побочных продуктов сгорания в подушку безопасности при развертывании.
Соединительный провод соединяет модуль подушки безопасности с основным ремнем безопасности транспортного средства. Другой конец соединительного вывода оканчивается штыревым соединителем на левой стороне и штыревым соединителем на правой стороне модуля подушки безопасности для пассажиров.
Отсоедините разъемы от модуля надувной подушки безопасности только в том случае, если модуль надувной подушки безопасности снимается, в противном случае отсоедините на конце жгута соединительный вывод.
Чтобы отсоединить соединительный вывод на конце модуля надувной подушки безопасности, поднимите стопорный колпачок разъема, чтобы отсоединить его, а затем оттяните разъем от модуля. Не натягивайте жгут выводов звена. При повторном подключении убедитесь, что разъем полностью вставлен в гнездо модуля надувной подушки безопасности, затем нажмите на откидной запорный колпачок, чтобы закрепить разъем на месте.
Передняя часть модуля надувной подушки безопасности имеет прочное бумажное покрытие, которое разрывается при развертывании надувной подушки безопасности. Затем разворачивающаяся подушка безопасности разрушает перфорации дверцы развертывания в передней приборной панели; дверь развертывания остается прикрепленной к приборной панели пластиковой петлей на ее верхнем внутреннем крае.
После освобождения от корпуса и приборной панели надувная подушка безопасности полностью надувается, обеспечивая защитную подушку между пассажиром переднего сиденья и приборной доской/лобовым стеклом. Вентиляционные отверстия в подушке безопасности предотвращают разрыв пакета избыточным давлением и, как только материал в газогенераторе исчерпывается, подушка безопасности сдувается. Передняя подушка безопасности пассажира имеет емкость 110 литров.
Схема №13
Схема №14
Подушки безопасности со стороны водителя и пассажира (грудной клетки) крепятся к раме спинки переднего сиденья и предназначены для защиты ребер и верхних внутренних органов при боковых ударах. Модули устанавливаются сбоку (т.е. правый модуль должен устанавливаться на правое сиденье, а левый - на левое сиденье). Боковые подушки безопасности активируются управляющим сигналом от блока управления MRS в случае бокового удара или переднего углового удара достаточной степени тяжести, чтобы вызвать развертывание как передней, так и боковой подушки безопасности.
Модуль боковой (грудной) подушки безопасности состоит из формованного пластикового корпуса, в котором размещается сложенный нейлоновый тканевый мешок, газогенерирующие капсулы и пиропатрон воспламенителя. Задняя часть модуля боковой подушки безопасности имеет две шпильки, которые используются для крепления модуля к раме сиденья и крепятся на месте двумя нейлоновыми стопорными гайками.
Модули боковых подушек безопасности имеют подводящий провод, который заканчивается 2-контактным разъемом. Разъем подключается к блоку управления через основной жгут и располагается под сиденьем.
Боковая подушка безопасности имеет емкость 10,5 литров.
Схема №15
Подсказка для мастерской
Если новый модуль боковой подушки безопасности показывает какие-либо признаки повреждения, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ.
Подсказка для мастерской
Не пытайтесь снять разъем на конце модуля, это постоянное соединение.
Схема №16
Головная подушка безопасности, известная как усовершенствованная система защиты головы (AHPS2), обеспечивает дополнительную защиту водителя и пассажиров транспортного средства спереди и сзади от ударов. Подушка безопасности расположена за внутренней отделкой над дверью и задним боковым стеклом. Воспламенитель/газогенераторы крепятся к задним внутренним боковым панелям кузова в багажном отделении. Сама подушка безопасности привязана к кузову двумя крепежными ремнями и болтами, один на посту А, другой на посту С. Между двумя точками привязи подушка безопасности удерживается на месте шестью пластиковыми зажимами, которые предназначены для разрыва при надувании подушки безопасности. Центральная часть сложенной подушки безопасности удерживается на металлическом кронштейне, который сам прикреплен к корпусу двумя болтами и расположен в верхней части стойки В.
15-литровая головная подушка безопасности заполняется азотом/аргоном из камеры под давлением и остается надутой немного дольше, чем обычные подушки безопасности, это должно обеспечить дополнительную защиту головы в случае вторичного удара.
Чтобы отсоединить провод автомобильного жгута от газогенератора, поднимите стопорный колпачок разъема, чтобы отсоединить его, а затем оттяните разъем от модуля. Не тяните за вывод жгута. При повторном подключении убедитесь, что разъем полностью вставлен в гнездо модуля надувной подушки безопасности, затем нажмите на откидной запорный колпачок, чтобы закрепить разъем на месте.
Схема №17
Натяжители ремней безопасности
Инерционная катушка три точечных ремня безопасности установлены на каждом положении кресла, спереди и сзади. Инерционные катушки относятся к типу ALR (автоматический блокирующий втягивающий механизм). Блок управления MRS при несколько более низком пороговом уровне, чем передние подушки безопасности, активирует устройства предварительного натяжения ремней безопасности передних.
Два устройства предварительного натяжения являются боковыми, но в остальном идентичными. Каждое устройство предварительного натяжения имеет трубку, содержащую пропеллент, и поршень. Поршень крепится к стальному тросу, противоположный конец которого крепится к пряжке ремня безопасности. Воспламенитель (пиропатрон) в основании трубки обеспечивает источник зажигания при срабатывании по сигналу о пожаре от блока управления МРС. Подводящий провод с 2-контактным разъемом соединяет воспламенитель с проводкой MRS транспортного средства и расположен на кронштейне под рамой сиденья.
Схема №18
BST (клемма безопасности батареи) COOPER S Только
Для достижения этого электрическая система автомобиля была разделена на цепь стартера и цепь питания системы автомобиля. Цепь питания системы автомобиля защищена от коротких замыканий с помощью специальных сильноточных предохранителей. Кабель к стартеру и генератору переменного тока, который не может быть защищен обычными способами сплавления, поскольку он должен нести очень большой ток, когда стартер включен и постоянно находится под напряжением, защищен клеммой безопасности батареи (BST). Этот способ оплавления практически исключает опасность короткого замыкания в случае тяжелой аварии.
БСТ состоит из обычного зажима, который навинчивается на плюсовую клемму сверху и соединяется с полым цилиндром. В этом полом цилиндре хранится метательный заряд. Как и с устройством предварительного натяжения подушки безопасности и ремня безопасности, это пиротехническое устройство управляется и воспламеняется от модуля управления MRS. Стратегия срабатывания также такая же, как и для срабатывания подушки безопасности, и она обладает идентичной логикой защиты. Весь блок заключен в пластиковую оболочку, которая захватывает кабель, если его вытолкнуть, и блокирует его так, что повторный контакт больше невозможен.
Схема №19
Датчик бокового удара
Датчики бокового удара должны быть установлены в правильной ориентации, при этом между датчиком и местом установки кузова не должно быть зазора. Убедитесь, что монтажные винты затянуты до нужного момента. Будьте осторожны при повторной установке подстроечной формовки, чтобы не повредить датчики или жгут датчиков.
Датчики бокового удара расположены за задней нижней четвертью молдинга отделки и прикреплены к полу кузова через свои собственные монтажные кронштейны, выровненные с передними креплениями подушки заднего сиденья. Каждый датчик крепится к своему кронштейну крепления корпуса двумя болтами Torx.
Каждый датчик бокового удара состоит из электронного акселерометра, микропроцессора и схемы последовательного соединения. Датчик использует акселерометр для определения тяжести бокового удара, и если удар достаточно велик, чтобы гарантировать многократную работу ограничителя, датчик сообщает о необходимости развертывания в блок управления MRS через однолинейную последовательную линию связи.
Ремни безопасности
Инерционный барабан, трехточечный ремень безопасности устанавливается в каждом положении сиденья (спереди и сзади). Инерционные катушки передних сидений включают в себя систему блокировки подъемного вала с датчиком лямки и механизмами активации датчиков автомобиля. Датчик лямки активирует систему блокировки, если лямка подвергается резкому натяжению. Автомобильный датчик активирует систему блокировки, если автомобиль подвергается внезапному замедлению или сильному углу наклона.
Инерционная катушка каждого переднего ремня безопасности крепится к стойке кузова В, за кожухом отделки задней четверти. Установочный штифт на верхней передней части узла предварительного натяжения сопрягается со стойкой В для предотвращения вращения, а болт в основании узла прикрепляет устройство предварительного натяжения к корпусу. Ремень безопасности проходит от инерционной катушки до регулятора высоты на стойке B до анкерного рельса чуть выше уровня пола. Блок регулятора высоты прикреплен к верхней стойке B двумя винтами Torx, а полотно проходит через «петлю D», которая прикреплена к регулятору болтом Torx. Точка крепления ремня безопасности механизма скользит вверх и вниз по доводчику, чтобы обеспечить требуемую установку ремня безопасности. Затем полотно проходит через отверстие в верхней отделке стойки В, и длинный конец прикрепляется к анкерному рельсу, который прикреплен к поперечному элементу панели пола в основании стойки В.
Пряжка в сборе для каждого ремня безопасности прикреплена к внутренней стороне каждой рамы сиденья и включает гибкий стебель и устройство предварительного натяжения.
В обе передние пряжки ремней безопасности вмонтированы переключатели предупреждения о ремнях безопасности. Выключатели пряжки как водителя, так и пассажира имеют трехпроводные выключатели, все они подключены к блоку управления MRS.
Схема №20
Схема №21
Инерционная катушка обоих задних ремней безопасности крепится к панели внутренней задней четверти кузова. Каждая инерционная катушка прикреплена к задней внутренней четвертной панели кузова болтом с установочным ярлыком, удерживающим узлы на месте на кузове.
Лямка ремня безопасности проходит от инерционной катушки через верхнюю отделку стойки С, при этом длинный конец лямки прикреплен к задней панели внутренней четверти кузова.
Пряжка в сборе для задних ремней безопасности крепится непосредственно к полу кузова через монтажный кронштейн. Этот монтажный кронштейн крепится одним болтом Torx.
Токосъемное кольцо (роторная муфта)
Проскальзывающее кольцо установлено на рулевой колонке, за рулевым колесом для обеспечения электрического интерфейса между неподвижным жгутом проводов и подвижным модулем подушки безопасности водителя. Поворотная сцепка крепится к отливу рулевой колонки тремя винтами.
Схема №22
В дополнение к проводке для подушки безопасности водителя, проскальзывающее кольцо также обеспечивает проводку для других электрических функций, встроенных в область рулевого колеса, они могут включать
- Переключатели дистанционного управления аудиосистемой
- Выключатели системы круиз-контроля
- Рупорные выключатели
Жгут вращающихся звеньев заключен в пластиковую кассету, содержащую наружный и внутренний корпуса с выполненными за одно целое соединителями. Кассета содержит плоский гибкий кабель ленточного типа. Корпус токосъемного кольца является частью корпуса указателя поворота и стеклоочистителя/омывателя ветрового стекла. Комплектный узел крепится к рулевой колонке тремя винтами.
Проскальзывающее кольцо соединяется с модулем подушки безопасности водителя через два 2-контактных разъема на конце разъема типа «пигтейл». Сзади поворотного соединителя имеется 4-контактная розетка, которая подключается к 4-контактному штекеру основного жгута. При установке токосъемного кольца оно должно быть установлено на
Когда передние опорные колеса транспортного средства находятся в положении «прямо вперед». Центрированное положение токосъемного кольца обозначается белым сегментом на колесе индикатора на передней грани автосцепки. Новая поворотная муфта имеет фиксирующий язычок, который обеспечивает фиксацию агрегата в его заводском центрированном положении. Этот штифт должен оставаться неповрежденным до момента непосредственно перед креплением рулевого колеса.
Предупредительная лампа MRS
Красный предупреждающий светодиод MRS расположен в комбинации приборов и горит в течение короткого периода после переключения зажигания в положение 1.
Если неисправность присутствует внутри MRS, светодиод будет светиться и оставаться включенным до тех пор, пока зажигание не будет выключено. С предупреждающим светодиодом на MRS может не сработать в случае столкновения.
Схема №23
Фронтальные удары
Передние подушки безопасности, устройства предварительного натяжения передних ремней безопасности и BST срабатывают в случае фронтального удара достаточной тяжести, превышающего порог срабатывания при ударе блока управления MRS.
Когда акселерометр и аварийный датчик в блоке управления MRS распознают удар, блок управления включает модули передней подушки безопасности, поджигая воспламенитель.
- Передняя подушка безопасности водителя - воспламенитель в свою очередь сжигает таблетки азида натрия, которые генерируют большое количество газообразного азота, вызывающего надувание подушки безопасности.
- Передняя подушка безопасности пассажира - воспламенитель вызывает выброс сжатого газа из встроенных газовых баллонов для надувания подушки безопасности.
Схема №24
Передние подушки безопасности полностью надуваются, когда пассажиры входят в контакт с подушкой безопасности. После достижения полного надувания подушки безопасности немедленно выпускают газ из вентиляционных отверстий, чтобы обеспечить постепенное замедление для движущегося пассажира и, таким образом, уменьшить риск травм, вызванных силой подушки безопасности, действующей на пассажира.
Блок управления одновременно запускает работу устройства предварительного натяжения переднего ремня безопасности. Воспламенитель в узле пряжки, установленном на седле, заставляет топливо гореть, образуя газообразный азот.
Расширяющийся газообразный азот приводит в движение поршень по трубке поршня, задняя часть поршня крепится к стальному тросу, а другой конец стального троса соединяется с пряжкой ремня безопасности.
Натяжение, производимое стальным тросом под воздействием движущегося поршня, вызывает вытягивание пряжки вниз по направлению к креплению пряжки. Получающийся в результате укороченный стебель пряжки сиденья своевременно устраняет любую слабину в ремне безопасности, чтобы удержать пользователя сиденья во время удара и развертывания подушки безопасности.
Устройства предварительного натяжения ремней безопасности имеют более низкий порог активации, чем передние подушки безопасности, поэтому устройство предварительного натяжения будет разворачиваться раньше. В зависимости от тяжести аварии возможно, что только предварительный натяжитель ремня безопасности развернется, а передние подушки безопасности - нет (незначительные аварии).
Блок управления MRS способен различать неровные дорожные условия и лобовое столкновение. Если основной датчик блока управления обнаруживает лобовое столкновение достаточной степени тяжести и это подтверждается аварийным датчиком, блок управления посылает сигнал о пожаре в соответствующий модуль подушки безопасности и инициаторы предварительного натяжения ремня безопасности.
Боковые удары
Подушки безопасности со стороны водителя и пассажира (грудная клетка) и усовершенствованная система защиты головы (AHPS2) срабатывают в случае бокового удара достаточной тяжести, превышающего порог срабатывания датчиков бокового удара. Когда блок управления MRS получает сигнал от одного из датчиков бокового удара в сочетании с внутренним основным датчиком, блок управления активирует боковую (грудную) подушку безопасности и AHPS2 подушку безопасности на стороне транспортного средства, подвергшегося удару [также с отдельным порогом BST. Основной датчик работает как «датчик безопасности» он должен подтвердить запрос бокового удара боковыми датчиками, чтобы развернуть подушки безопасности.
Ток из блока управления запускает модуль для воспламенения небольшого количества нитроцеллюлозы с образованием газообразного азота. Расширяющийся газообразный азот прокалывает камеру сжатого аргона и газообразного азота, выпускаемый газ смешивается с газом, выпускаемым из камеры нитроцеллюлозы, и объединенный газ расширяется, вызывая надувание подушки безопасности. Надувная подушка безопасности со стороны накачивания (грудная клетка) вырывается из чехла сиденья на внешнем трубопроводе и отталкивает водителя и пассажира от силы удара. В то же время AHPS2 модуль подушки безопасности развертывается с использованием аналогичного способа развертывания; по мере того, как AHPS2 подушка безопасности расширяется, она выходит из-под верхней облицовки для защиты пассажира (ов) от травм головы.
Когда боковые подушки безопасности полностью развернуты, они обеспечивают дополнительную защиту для пассажиров передних сидений в случае столкновения, действующего сбоку транспортного средства. Либо контур подушки безопасности со стороны водителя, либо контур подушки безопасности со стороны пассажира активируется в зависимости от стороны автомобиля, подвергшейся удару. После того, как подушки безопасности полностью надуты, подушки безопасности постепенно выпускают газ из вентиляционных отверстий, чтобы снизить риск травм. AHPS2 подушка безопасности сдувается медленнее, чем передние и боковые (грудная клетка) подушки безопасности, что обеспечивает дополнительную защиту головы в случае вторичного удара.
Удар сзади
Блок управления определяет направление удара, и если удар превышает порог срабатывания при заднем ударе, активируются устройства предварительного натяжения переднего ремня безопасности и BST.
Передние угловые удары
Срабатывание подушек безопасности и устройств предварительного натяжения ремней безопасности, которое происходит, когда транспортное средство участвует в лобовом угловом столкновении, зависит от скорости и угла удара. Четыре возможных условия могут применяться
- Удар ниже порога для датчика переднего удара блока управления и датчиков бокового удара - нет реакции, ни одна из подушек безопасности или устройств предварительного натяжения ремня безопасности не активирована.
- Скорость и угол удара превышают порог срабатывания при переднем ударе, но ниже порога датчиков бокового столкновения - срабатывают подушка безопасности водителя, передняя подушка безопасности пассажира и устройства предварительного натяжения переднего ремня безопасности.
- Скорость и угол удара превышают порог срабатывания при боковом ударе, но ниже порога срабатывания при переднем ударе блока управления - цепи подушки безопасности со стороны водителя (грудной клетки) и AHPS2 активируются при боковом ударе водителя, а цепи подушки безопасности со стороны пассажира (грудной клетки) и AHPS2 активируются при боковом ударе пассажира. Кроме того, активируются оба устройства предварительного натяжения ремней безопасности передних.
- Превышены пороги срабатывания как при переднем, так и при боковом ударе, активированы передняя подушка безопасности водителя, передняя подушка безопасности пассажира и оба устройства предварительного натяжения передних ремней безопасности. Кроме того, активируются боковые (грудные) подушки безопасности и AHPS2 подушки безопасности на стороне транспортного средства, подвергшейся удару.
Опрокидывание
Система MRS специально не определяет условия опрокидывания, но если вследствие аварийной ситуации пороги срабатывания передней или боковой системы превышены, соответствующие подушки безопасности и устройства предварительного натяжения передних ремней безопасности срабатывают.
Схема №25
Подсказка для мастерской
После устранения повреждений, вызванных столкновением, при котором подушка (подушки) безопасности не сработала, целостность системы MRS должна быть проверена с помощью GT1.
Подсказка для мастерской
После развертывания MRS в транспортном средстве, при любых обстоятельствах, все компоненты системы должны быть заменены.
Схема №26
Функции пассивной безопасности, выполняемые инерционным датчиком
- Отключение топливного насоса.
- Сигнал отпирания двери на BC1
- Окно вниз Сигнал в BC 1
- Аварийная сигнализация на BC1
- Включение внутреннего освещения.
Инерционный переключатель имеет порог 14G. При превышении порогового значения переключатель размыкается. Это открытие вызывает отключение питания реле топливного насоса.
BC1 видит, что дверной замок открыт, и включает двигатели дверного замка в положение разблокировки, подает питание на окна для работы в режиме опускания в течение 750 мс. и включает аварийную сигнализацию.