Схема №452
Схема №453
В 1996 году BMW Group и Chrysler вступили в совместное предприятие по проектированию и строительству небольшого бензинового двигателя с рабочим объемом цилиндра 1598 см3. Предприятие предоставит двигатель, подходящий для обоих производителей автомобилей с точки зрения выходной мощности и соответствия мировым выбросам. Предприятие известно по следующим названиям:
Пентагон или Трайдент. Кроме того, BMW требовалась производная высокой мощности для MINI COOPER S.
Двигатели MINI COOPER (COOPER S) являются продуктом этого предприятия.
MINI COOPER (COOPER S) - переднеприводный автомобиль с двигателем, установленным поперек автомобиля.
Работа системы охлаждения
Когда двигатель холодный, термостат закрыт, предотвращая циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Хладагент способен циркулировать через сердцевину нагревателя, расширительный бак и на MINI COOPER S, маслоохладитель.
MINI COOPER S имеет расширительный бак под давлением и позволяет хладагенту входить в верхнюю часть через трубу сердцевины нагревателя и выходить из нижней части бака, чтобы присоединиться к возвратной трубе сердцевины нагревателя.
Схема №454
Схема №455
По мере повышения температуры охлаждающей жидкости термостат постепенно открывается. Это позволяет стравливать охлаждающую жидкость из нижнего шланга в блок цилиндров через насос охлаждающей жидкости и позволяет горячей охлаждающей жидкости течь в радиатор через верхний шланг. Поток горячей и холодной охлаждающей жидкости сбалансирован для поддержания оптимальной температуры двигателя. При полном открытии термостата полный поток охлаждающей жидкости проходит через радиатор.
Операция
Когда масса сжатого воздуха выходит из выпускного отверстия нагнетателя, молекулы воздуха плотно упаковываются вместе, что генерирует тепло. Воздух нагнетается во вход промежуточного охладителя и проходит через множество удлиненных трубок.
Эффект набегающего воздуха имеет место, когда транспортное средство движется вперед, и наружный воздух проходит снаружи над удлиненными трубами, охлаждая сжатый заряд в достаточной степени перед тем, как покинуть промежуточный охладитель.
Работа нагнетателя
Нагнетатель - объемный насос. Его назначение - повышение давления и плотности воздуха во впускном коллекторе. Нагнетатель согласовывается с двигателем по его рабочему объему и соотношению ремней (приводится от коленчатого вала). Концентрированный заряд воздуха, обеспечиваемый нагнетателем, приводит к более мощному такту сгорания в цилиндрах двигателя, что приводит к улучшению характеристик по сравнению с двигателями без наддува.
Нагнетатель включает в себя специально разработанный перепускной клапан. Это приводится в действие вакуумной трубой около корпуса дросселя и повторно циркулирует воздух нагнетателя, когда наддув не требуется. Во время обычных условий движения впускной коллектор находится под давлением только 5% времени. В течение оставшегося времени впускной коллектор находится под вакуумом (отрицательное давление), что позволяет добиться лучшей экономии топлива и более тихой езды.
Внутри нагнетателя спиральные угловые роторы и специально разработанная геометрия впускного и выпускного каналов уменьшают колебания давления. Это приводит к плавному потоку разряда и более низкому уровню шума во время работы. Способ монтажа воздуховодов к нагнетателю и от него также играет большую роль в снижении шума.
