Работа системы охлаждения
Когда двигатель холодный, термостат закрыт, предотвращая циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Хладагент способен циркулировать через сердцевину нагревателя, расширительный бак и на MINI COOPER S, маслоохладитель.
MINI COOPER S имеет расширительный бак под давлением и позволяет хладагенту входить в верхнюю часть через трубу сердцевины нагревателя и выходить из нижней части бака, чтобы присоединиться к возвратной трубе сердцевины нагревателя.
Схема №2
По мере повышения температуры охлаждающей жидкости термостат постепенно открывается. Это позволяет стравливать охлаждающую жидкость из нижнего шланга в блок цилиндров через насос охлаждающей жидкости и позволяет горячей охлаждающей жидкости течь в радиатор через верхний шланг. Поток горячей и холодной охлаждающей жидкости сбалансирован для поддержания оптимальной температуры двигателя. При полном открытии термостата полный поток охлаждающей жидкости проходит через радиатор.
Схема №3
Работа нагнетателя
Нагнетатель - объемный насос. Его назначение - повышение давления и плотности воздуха во впускном коллекторе. Нагнетатель согласовывается с двигателем по его рабочему объему и соотношению ремней (приводится от коленчатого вала).
Концентрированный заряд воздуха, обеспечиваемый нагнетателем, приводит к более мощному такту сгорания в цилиндрах двигателя, что приводит к улучшению характеристик по сравнению с двигателями без наддува.
Нагнетатель включает в себя специально разработанный перепускной клапан. Это приводится в действие вакуумной трубой около корпуса дросселя и повторно циркулирует воздух нагнетателя, когда наддув не требуется.
Во время обычных условий движения впускной коллектор находится под давлением только 5% времени.
В течение оставшегося времени впускной коллектор находится под вакуумом (отрицательное давление), что позволяет добиться лучшей экономии топлива и более тихой езды.
Внутри нагнетателя спиральные угловые роторы и специально разработанная геометрия впускного и выпускного каналов уменьшают колебания давления. Это приводит к плавному потоку разряда и более низкому уровню шума во время работы. Способ монтажа воздуховодов к нагнетателю и от него также играет большую роль в снижении шума.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Операция
Когда масса сжатого воздуха выходит из выпускного отверстия нагнетателя, молекулы воздуха плотно упаковываются вместе, что генерирует тепло. Воздух нагнетается во вход промежуточного охладителя и проходит через множество удлиненных трубок.
Эффект набегающего воздуха имеет место, когда транспортное средство движется вперед, и наружный воздух проходит снаружи над удлиненными трубами, охлаждая сжатый заряд в достаточной степени перед тем, как покинуть промежуточный охладитель.
Принцип работы
Входной вал содержит неподвижные входную шестерню 1-й, 2-й, 3-й и 4-й скоростей, образующие единый компонент. 5-я передача соединена шлицами с входным валом и закреплена контргайкой. Узел выходного вала содержит все свободно вращающиеся выходные шестерни и узлы синхронизатора.
Режимы работы
Управление передачей включено в EMS 2000. EMS 2000 не управляет передаточным отношением напрямую, но обеспечивает все интеллектуальные возможности, относящиеся к требуемому положению двигателя управления передаточным отношением. Он также предоставляет информацию о том, как быстро он должен работать.
EMS 2000 управляет передачей в одном из четырех режимов
- Режим привода (обычный привод вариатора).
- Режим Sport CVT или режим низкий CVT.
- Ручной режим.
- Режим неисправности.
В режимах БРП система управления работает путем получения целевой скорости двигателя на основе текущей скорости транспортного средства и запроса водителя. В ручном режиме система выводит целевую скорость двигателя на основе скорости транспортного средства и текущего передаточного числа. Получив заданную частоту вращения двигателя, система вычисляет соответствующее положение двигателя управления передаточным отношением и дает команду GIU ввести это положение.
Расчет нагрузки двигателя будет зависеть от двух факторов
- Скорость движения транспортных средств.
- Требование водителя (положение дроссельной заслонки).
EMS 2000 также нуждается в управлении скоростью двигателя управления передаточным отношением, чтобы защитить трансмиссию от повреждения из-за проскальзывания приводного ремня. Это чаще происходит при низких температурах трансмиссионного масла, и когда трансмиссия выдает большое изменение передаточного числа (например, после ручного переключения передач, или внезапного движения дроссельной заслонки в режиме «Привод»).
Четыре скорости используются двигателем управления передаточным отношением. Двигатель соответствующим образом ускоряется, чтобы гарантировать, что двигатель не потеряет свою опорную частоту вращения, тем самым ставя под угрозу управление системой. EMS 2000 также знает максимальный крутящий момент, который ремень может передавать во всех возможных диапазонах передаточных отношений. Крайне важно, чтобы ремень не допускал проскальзывания на шкивах, так как это вызвало бы чрезмерный износ.