Подушки безопасности, AUDIO, NAVIGATION и противоугонная система - сервисные технологии - S CLUBMAN (R55) MINI Cooper S Clubman I

Введение

Количество радиосервисов (передача сообщений по радио) в транспортном средстве постоянно растет: Сервисы для систем связи, навигации, радио и датчиков. Количество радиостанций также увеличилось в соответствии с дополнительными услугами радиосвязи.

В принципе, услуги радиосвязи можно разделить на услуги наземной связи и услуги спутниковой связи. Наземные радиослужбы транслируются через наземные антенны (стационарные антенны для наземного приема).

К наземным услугам относятся:

1. AM-FM радиопередатчики (аналоговые)
2. DVB-T (цифровое видеовещание - наземное)
3. Телевизионные передатчики (аналоговые)
4. DAB (Digital Audio Broadcasting). DAB делает возможным цифровой радиоприем.
5. Двухдиапазонный GSM 900/1800 МГц (для мобильных телефонов)

Спутниковые услуги включают в себя:

1. GPS (сигналы для навигации)
2. SDARS (Satellite Digital Audio Radio обслуживание, только для США)

Антенны для систем транспортных средств (сами антенны не рассматриваются в этом SBT):

1. Антенны для дистанционного управления или Comfort Access
2. Bluetooth антенна для подключения мобильных телефонов к автомобилю

Большинство антенн интегрированы в стержневую антенну, установленную на крыше антенну, боковое окно и в заднее окно.

Краткое описание компонентов

Антенны подают сигналы для воздушной системы:

1. FM-антенна FM-антенна принимает радиостанции и информацию о дорожном движении в FM (УКВ) диапазоне (FM расшифровывается как «Frequency modulation»). Количество FM-антенн, установленных в антенной системе, варьируется: R55, R56 3 FM-антенны: (FM 1, FM 2, FM 3) Из соображений экономии пространства антенна FM 4 физически не существует. Антенна ЧМ 4 формируется из ВЧ сигнала антенн ЧМ 1 и ЧМ 2 путем гетеродинирования. Это улучшает прием ЧМ.
2. AM-антенна AM-антенна принимает радиостанции в диапазонах SW, MW и LW (SW расшифровывается как «короткое замыкание wave»; MW означает «средняя волна», а LW означает «длинная волна»).
3. Телевизионные антенны принимают аналоговые или цифровые телевизионные сигналы.
4. Антенны DAB (европейская версия) Антенны DAB улавливают высокочастотные сигналы (цифровые сигналы) от радиопередатчиков (DAB: Digital Audio Broadcasting). Для радиоприема используются различные DAB-антенны: DAB L-антенна (диапазон частот: L-диапазон) DAB-антенна используется для приема в городских районах. Антенна DAB III (диапазон частот: III-диапазон) Антенна DAB используется для регионального приема.
5. Антенна GPS Антенна GPS улавливает навигационные сигналы, передаваемые спутниками GPS (GPS: Global Positioning система).
6. Телефонная антенна Телефонная антенна предназначена для сети мобильной связи GSM и для других услуг, например CDMA. (GSM означает «Глобальный стандарт мобильной связи»; CDMA расшифровывается как «Code Division Multiplex Access»)
7. Аварийная антенна GSM Аварийная антенна GSM устанавливается в транспортных средствах с TCU (TCU означает «Блок телематического управления»). Экстренный вызов может быть передан через аварийную антенну GSM, если внешняя телефонная антенна не работает, например, из-за аварии.
8. Антенна SDARS (версия для США) R55, R56 Высокочастотные сигналы (цифровые сигналы) со спутников и стационарные антенны для наземного приема улавливаются антенной SDARS на транспортном средстве. (SDARS расшифровывается как «Satellite Digital Audio Radio обслуживание») Воздушный кабель направляет сигналы на спутниковый тюнер.

Отдельные антенны интегрированы в воздушную систему следующим образом:

1. Антенны в штанговых воздушных R55, R56 В зависимости от технических характеристик транспортного средства возможны до 6 различных версий оборудования.
2. Антенна в заднем окне R56 Проводники, напрессованные на обогреваемую область заднего окна, выполняют роль антенн. Соединения обогреваемой зоны для обогреваемого заднего окна отделены от антенн цепями отбраковки.
3. Антенны в боковом окне R55 Телевизионная антенна (TV 2) интегрирована в заднее правое боковое окно. В заднее левое боковое окно интегрированы следующие антенны: ТВ-антенна (TV 1) DAB-антенна (диапазон частот: III-диапазон) FM-антенна (FM 2) FM-антенна (FM 3) VICS-антенна (VICS 2) для навигационной системы Японии
4. Воздушный усилитель с воздушным разнесением для ЧМ Воздушный усилитель компенсирует потери, которые возникают в воздушной линии. Функция воздушного разнесения делает доступным сигнал с антенны с наилучшим приемом на радио.
5. Компенсатор Компенсатор выравнивает потери в телефонном воздушном проводе. Компенсатор может быть дооснащен при явно выраженном желании заказчика улучшить прием.
6. Фильтр-подавитель Фильтр-подавитель подавляет помехи от антенн заднего окна в проводах дополнительных стоп-сигналов. Схемы фильтров в фильтре подавления помех предназначены для подавления кондуктивных помех. Фильтр подавления помех расположен в положительном и заземляющем кабеле лампы вспомогательного тормоза.
7. Цепь отражателя для обогреваемого заднего окна Ток к проводникам в заднем окне подается по 2 цепям отражателя. Цепи отражателя действуют как дроссели для уменьшения передачи импульсов помех в антеннах от электрической системы автомобиля. В провод заземления с левой стороны заднего окна встроена схема отбраковки. Идентичная схема отражателя интегрирована в положительный (+) провод с правой стороны заднего стекла. R55 В каждой разъемной двери, над задним окном, расположена цепь отражателя. R56 Цепи отражателя расположены в задней двери под задним окном.
8. Телевизионный антенный усилитель Каждая телевизионная антенна подключена к телевизионному антенному усилителю. Телевизионный воздушный усилитель компенсирует потери, которые возникают в воздушной линии. Питание телевизионных воздушных усилителей осуществляется дистанционно от видеомодуля. R55 Антенный усилитель TV 2 встроен в антенный усилитель AM и FM. Усилитель ТВ-антенны для телевизора 1 установлен на правой С-образной стойке. К видеомодулю подключаются телевизионные воздушные усилители. R56 Телевизионные усилители антенны интегрированы в AM и FM усилители антенны.
9. Коаксиальный кабель Коаксиальные кабели передают высокочастотные сигналы, например, между антенным усилителем и радиостанцией.
10. RAD_ON провод По RAD_ON проводу проходит сигнал «Радио включено». Провод RAD_ON включает антенный усилитель с антенным разнесением и AM/FM антенны.
11. Радио, M-ASK, CHAMP или CCC BMW «Audio» радио, BMW «Business CD» радио, BMW «Professional» радио Автобус MOST предназначен для BMW «Professional» радио и выше. M-ASK или CHAMP: Мульти-аудио системный контроллер или мультимедийная платформа M-ASK оснащен опцией «Бизнес-навигация». Меню отображаются на центральном информационном дисплее (CID). В американской версии Central Headset и Multimedia Platform (CHAMP) работает как радио BMW Professional вместо M-ASK. В отличие от M-ASK, CHAMP не имеет навигационной системы. ССС: Компьютер автомобильной связи ССС контролирует все информационные и коммуникационные системы. Меню отображаются на центральном информационном дисплее (CID).
12. TCU: Блок управления телематикой В TCU установлен модуль передатчика/приемника (трансивер) с собственной SIM-картой (SIM расшифровывается как «Subscriber Identity модуль»).
13. VM: Видеомодуль Видеомодуль является центральным приемным устройством для сигналов изображения от телевизионных антенн. Кроме того, видеомодуль представляет собой селекторный переключатель для видеоисточников. Все телевизионные воздушные усилители питаются дистанционно от видеомодуля.
14. IBOC: Цифровой тюнер US (только версия для США) R55, R56 IBOC является FM-тюнером, который может принимать дополнительную цифровую информацию (IBOC означает «внутриполосный On-Channel»). ВПВК выполняет задачу обычного тюнера. Это означает, что функция тюнера обычного тюнера кодируется как неактивная. SDARS: Спутниковый тюнер (только версия для США) SDARS (Satellite Digital Audio Radio обслуживание) облегчает цифровой радиоприем через спутник и наземный прием через стационарные антенны

Функции системы

Описаны следующие функции воздушной системы:

1. Воздушное разнесение для FM-антенн
2. Функция диагностики воздушного разнообразия

Воздушное разнесение для FM-антенн

Для обеспечения наилучшего приема воздушное разнесение работает следующим образом:

1. Одна из антенн (FM 1) принимает нужную радиостанцию.
2. Если сигнал от этой антенны ухудшается, система переключается на одну из других антенн (FM 2, FM 3, FM 4) с более сильным сигналом.

Функция диагностики воздушного разнообразия

Самодиагностика воздушного разнесения включает проверку воздушных входов на основе измерения постоянного тока. В режиме диагностики АМ/ЧМ-тюнер поочередно включает каждую ЧМ-антенну по отдельности.

Прием AM может быть оценен с включенным и выключенным усилителем AM. Сравнение результатов даст диагностический выход.

Национальные версии

В отношении национальных вариантов имеется следующая подробная информация:

1. Версия для США В зависимости от оборудования автомобиля может быть установлен воздушный разветвитель. Антенный разветвитель делит высокочастотные (ВЧ) сигналы, принятые от антенного усилителя с разнесением по воздуху между ВПВК и гарнитурой. Это разделение позволяет гарнитуре принимать данные информации о дорожном движении в реальном времени (RTTI).

Схема №266

Войти

Множественная удерживающая система 5 (MRS) является прямым развитием множественной удерживающей системы, установленной на транспортных средствах MINI.

Множественная удерживающая система 5 устанавливается только на автомобилях MINI версии для США.

MRS выполняет следующие функции:

1. Распознает аварийные ситуации, которые являются критическими для водителей и пассажиров транспортных средств
2. Задействует необходимые удерживающие системы в случае аварии (выборочно, в зависимости от тяжести и типа аварии)

Следующие датчики определяют направление и тяжесть удара:

1. Датчики ускорения в блоке управления МРС Имеется датчик бокового ускорения и датчик продольного ускорения в блоке управления МРС. Датчики расположены под углом 90 градусов друг к другу.
2. Датчики подушек безопасности на левой B-образной стойке и правой B-образной стойке Каждый из датчиков подушек безопасности на B-образных стойках содержит датчик бокового ускорения и датчик продольного ускорения. Датчики расположены под углом 90 градусов друг к другу.
3. Датчики передних подушек безопасности 2 датчика передних подушек безопасности являются датчиками продольного ускорения.
4. Датчики подушек безопасности на передней левой двери и передней правой двери 2 датчика подушек безопасности являются датчиками давления. Следующие компоненты обеспечивают дополнительные входные сигналы для многоступенчатой удерживающей системы:
5. В соответствии с действующими в США нормативными положениями коврик детектора занятости сиденья, встроенный в сиденье переднего пассажира, должен быть способен распознавать ребенка, сидящего в детском сиденье, обращенном назад. При обнаружении подушки безопасности со стороны пассажира автоматически деактивируются (подушка безопасности пассажира и боковая подушка безопасности). Загорается индикаторная лампа отключения подушки безопасности пассажира. Детектор занятости сиденья оценивает впечатление, вызванное нагрузкой на сиденье. Если многократная удерживающая система (MRS) приводит в действие подушки безопасности и сиденье переднего пассажира не занято, подушка безопасности переднего пассажира и боковая подушка безопасности со стороны переднего пассажира не срабатывают. Подушка безопасности на уровне головы по-прежнему будет срабатывать.
6. Блок управления MRS использует сигналы от переключателя пряжки ремня безопасности водителя и переключателя пряжки ремня безопасности переднего пассажира для определения того, пристегнуты ли ремни безопасности. Если ремень безопасности пристегнут, то сработает и натяжитель ремня безопасности (только в случае лобового удара или наезда сзади). В функции MRS вовлечены следующие блоки управления:
7. Блок управления MRS Все цепи запуска и датчики в множественной удерживающей системе (MRS) подключены непосредственно к блоку управления MRS. Блок управления MRS оценивает данные, которые он получает от датчиков. В случае столкновения (лобового, заднего или бокового удара) блок управления MRS будет решать, нужно ли срабатывать натяжителям ремней безопасности и подушкам безопасности, и какие подушки безопасности нужно срабатывать.
8. DME: Цифровая электроника двигателя В зависимости от тяжести аварии электрический топливный насос будет выключен DME. Сигнальный тракт: Блок управления MRS -> K-шина -> Общий модуль -> K-шина -> Приборная панель -> PT-CAN -> DME -> Прямой провод -> Реле топливного насоса -> Электрический топливный насос
9. Приборная панель Приборная панель генерирует оптическое и звуковое предупреждение о ремне безопасности. При включенном терминале R приборная панель получает сообщение о состоянии от блока управления MRS по K-шине. В зависимости от состояния, оптическое и звуковое предупреждение срабатывает при включенном терминале 15.
10. GM: Общий модуль Общий модуль подключается к блоку управления MRS через K-шину. Общий модуль является исполнительным блоком управления для системы центрального замка. Общий модуль также управляет внутренним и внешним освещением. В зависимости от тяжести центральный замок разблокируется в случае аварии. Внутренние огни и огни аварийной сигнализации включаются автоматически. Сигнальный тракт: Блок управления MRS -> K-шина -> Общий модуль Блок управления MRS включает следующие компоненты:
11. При максимальном оснащении MRS (множественная удерживающая система) включает следующие схемы срабатывания: Подушка безопасности водителя (этап 1) Подушка безопасности переднего пассажира (этап 1) Подушка безопасности водителя (этап 2) Подушка безопасности переднего пассажира (этап 2) Боковая подушка безопасности на сиденье водителя Боковая подушка безопасности на сиденье переднего пассажира Подушка безопасности на уровне головы, слева (опция) Подушка безопасности на уровне головы, справа (опция) Натяжитель ремня, спереди слева Натяжитель ремня, спереди справа Клемма аккумуляторной батареи

Подушка безопасности водителя и переднего пассажира

Подушка безопасности водителя и переднего пассажира снижает риск травмирования головы и грудной клетки водителя и пассажиров в случае лобового столкновения.

Подушка безопасности водителя расположена под центральной площадкой на рулевом колесе. Подушка безопасности для переднего пассажира интегрирована в приборную панель над бардачком.

Боковая подушка безопасности

Боковые подушки безопасности расположены в боковых секциях спинок передних сидений.

Перемещение в боковую секцию спинки имеет то преимущество, что в дверях больше нет подушек безопасности, что дает инженерам больше свободы при проектировании дверей.

Обе версии, подушки безопасности в дверях и подушки безопасности в сиденьях, в одинаковой степени удовлетворяют строгим законодательным требованиям в отношении безопасности пассажиров.

Боковые подушки безопасности снижают риск травмирования таза и туловища водителя и переднего пассажира в случае бокового удара.

Подушка безопасности на уровне головы

Подушка безопасности на уровне головы предотвращает непосредственный контакт головы с боковой конструкцией или объектом, который проникает в транспортное средство. Таким образом, подушка безопасности на уровне головы снижает риск травм головы для пассажиров транспортных средств. (подушка безопасности на уровне головы не является обязательной.)

Натяжители ремней

Как правило, ремень безопасности не будет сидеть полностью плотно вокруг тела: Эта слабина ремня безопасности гарантирует, что пассажиры имеют достаточный комфорт движения.

Для предотвращения негативного воздействия, которое может оказать этот ослабленный ремень, пиротехнический натяжитель ремня безопасности в случае лобового или заднего столкновения оттянет пряжку ремня вниз на несколько сантиметров. Это затягивает ремень безопасности в плечо и таз пассажира.

Клемма батарей безопасности

В зависимости от тяжести аварии клемма аккумуляторной батареи безопасности отключает стартерный двигатель и генератор переменного тока от аккумуляторной батареи. (только дизельные транспортные средства и R53.)

Это сводит к минимуму риск коротких замыканий при серьезной аварии. Триггерный сигнал поступает от блока управления MRS.

1. Сигнальная лампа подушки безопасности Сигнальная лампа подушки безопасности показывает работоспособность многократной удерживающей системы (MRS). Индикаторная лампа подушки безопасности в комбинации приборов включается блоком управления MRS (через К-шину). После включения зажигания MRS выполняет самотестирование. За это время загорится индикаторная лампа подушки безопасности (примерно от 3 до 5 секунд). Когда система готова к работе, лампа индикатора подушки безопасности гаснет. Если на комбинацию приборов не поступил сигнал шины, загорится индикаторная лампа подушки безопасности. Если во время самотестирования или во время движения транспортного средства блок управления MRS обнаруживает существующую неисправность или неисправность, которая была сохранена, сигнальная лампа подушки безопасности остается включенной. Если MRS обнаруживает неисправность, работоспособность частично поддерживается при условии следующего: Если неисправность обнаружена в цепи MRS, деактивируется только затронутая цепь. Остальные подушки безопасности и натяжители ремней остаются в рабочем состоянии. Если в цепи сигнальной лампы подушки безопасности имеется неисправность, то во время самопроверки лампа не загорается. Если другой неисправности нет, то МРС остается полностью работоспособной. При наличии внутренней неисправности в блоке управления MRS или в источнике питания вся система отключается. (загораются сигнальные огни подушки безопасности и ремня безопасности)
2. Индикаторный огонь ремня безопасности Индикаторный огонь ремня безопасности является визуальным предупреждением ремня безопасности. Визуальное предупреждение о ремнях безопасности предписывает пользователям передних сидений пристегнуть ремни безопасности. Терминал 15 ON активирует визуальное предупреждение о ремнях безопасности. Визуальное предупреждение о ремне безопасности выдается следующим образом: Индикаторный фонарь ремня безопасности в комбинации приборов (требуется по закону)
3. Индикаторная лампа для отключения подушки безопасности переднего пассажира После включения зажигания MRS выполняет самотестирование. В это время загорается сигнальная лампа отключения подушки безопасности пассажира (приблизительно от 3 до 5 секунд). Затем отображается состояние подушек безопасности со стороны пассажира (подушка безопасности пассажира и боковая подушка безопасности). Если горит сигнальная лампа отключения подушки безопасности пассажира (лампа «Подушка безопасности пассажира отключена»), то со стороны пассажира (занятого) отключены следующие подушки безопасности: подушка безопасности переднего пассажира и боковая подушка безопасности. Лампа «Подушка безопасности пассажира отключена» постоянно контролируется блоком управления MRS. Неисправность в источнике питания или неисправная лампа сохраняются в памяти ошибок блока управления MRS. Если это происходит, включается сигнальная лампа подушки безопасности. Место установки лампы «Подушка безопасности пассажира отключена» R50/R53: консоль крыши R52: панель капота
4. Отключение электрического топливного насоса В зависимости от тяжести аварии подача топлива также может быть отключена. Путь сигнала: Блок управления MRS -> K-шина -> Общий модуль -> K-шина -> Приборная панель -> PT-CAN -> DME -> Реле топливного насоса -> Электрический топливный насос Механические компоненты в множественной удерживающей системе (MRS):
5. Ремни безопасности являются основной удерживающей системой для всех пассажиров. Каждое из 4-х сидений оснащено поясным и диагональным автоматическим ремнем. Для сведения к минимуму нагрузки на область грудной клетки передних пассажиров в случае сильного лобового столкновения ремни передних сидений в стандартной комплектации оснащаются ограничителями усилия ремней. Ограничители усилия ремня гарантируют, что ремень ремня может дать немного, если нагрузка превышает определенный уровень. Таким образом, снижается риск получения травмы из-за силы ремня, действующей на тело.
6. Защита колен Дополнительная защита от удара устанавливается в области колен со стороны водителя и переднего пассажира. Эта защита колен обеспечивает обширную поддержку колен в случае аварии. Защита колена снижает нагрузку на нижние конечности, особенно если передние пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности. Одновременно инициируется управляемое движение вперед верхней части кузова в направлении соответствующей подушки безопасности (подушки безопасности водителя или пассажира).

Описываются следующие функции многоступенчатой удерживающей системы (MRS):

1. Приведение в действие многоступенчатой удерживающей системы
2. Визуальное и звуковое предупреждение о ремнях безопасности

Приведение в действие многоступенчатой удерживающей системы

Обширные испытания позволили определить пороги срабатывания для всех возможных типов аварий. Для приведения в действие различных удерживающих систем были установлены следующие пороговые значения срабатывания:

1. Натяжитель ремня безопасности
2. Передние подушки безопасности
3. Боковые подушки безопасности и подушки безопасности на уровне головы
4. Клемма батареи безопасности
5. Электрический топливный насос Следующие примеры иллюстрируют, как срабатывают различные удерживающие системы: Лобовое столкновение Устройство натяжения ремня и передние подушки безопасности активируются, если фронтального удара достаточно для превышения порогов срабатывания в блоке управления MRS. Натяжители ремней имеют более низкий порог срабатывания, чем передние подушки безопасности. Это означает, что в зависимости от тяжести аварии только устройство натяжения ремня может быть активировано блоком управления MRS. Если выключатель пряжки ремня безопасности неисправен, блок управления MRS попытается включить натяжное устройство ремня, несмотря на сообщение об ошибке. Если детектор занятости сиденья неисправен, блок управления предполагает, что пассажирское сиденье не занято. Удерживающие системы не приводятся в действие. В зависимости от тяжести аварии активируется клемма аккумуляторной батареи безопасности и выключается электрический топливный насос. Боковой удар При превышении порога срабатывания в блоке управления MRS активируются боковая подушка безопасности и подушка безопасности на уровне головы на стороне, пострадавшей от удара. В зависимости от тяжести аварии активируется клемма аккумуляторной батареи безопасности и выключается электрический топливный насос. Передний диагональный удар Подушки безопасности и натяжители ремней включаются в зависимости от скорости замедления автомобиля в продольном или поперечном направлении. При превышении нескольких пороговых значений срабатывания соответствующие удерживающие системы срабатывают при лобовом столкновении и/или боковом ударе (передняя подушка безопасности, боковая подушка безопасности, подушка безопасности на уровне головы). В зависимости от тяжести аварии активируется клемма аккумуляторной батареи безопасности и выключается электрический топливный насос. Столкновение сзади Натяжители ремня активируются, если заднего удара достаточно, чтобы превысить порог срабатывания в блоке управления MRS. В зависимости от тяжести аварии активируется клемма аккумулятора безопасности и выключается электрический топливный насос. Задний диагональный удар Подушки безопасности (боковые подушки безопасности, подушки безопасности на уровне головы) и натяжители ремней срабатывают в зависимости от скорости замедления (или ускорения) автомобиля. При превышении ряда пороговых значений срабатывания включаются соответствующие удерживающие системы. В зависимости от тяжести аварии активируется клемма аккумуляторной батареи безопасности и выключается электрический топливный насос. Опрокидывание Блок управления MRS не обнаруживает опрокидывание автомобиля. Срабатывают соответствующие удерживающие системы: например, если боковой удар вызывает опрокидывание транспортного средства или если удар происходит во время опрокидывания транспортного средства и превышены пороговые значения срабатывания в блоке управления MRS. В зависимости от тяжести аварии активируется клемма аккумуляторной батареи безопасности и отключается электрический топливный насос.

Визуальное и звуковое предупреждение о ремнях безопасности

Для предупреждения о ремне безопасности сигналы 2 переключателей пряжки ремня безопасности (ремень безопасности водителя/ремень безопасности переднего пассажира) контролируются отдельно.

Если детектор занятости сиденья обнаруживает, что пассажирское сиденье занято, то ремень безопасности пассажира должен быть вставлен в пряжку ремня безопасности. При этом отключается предупреждение о ремнях безопасности.

При выдаче предупреждения о наличии ремня безопасности учитываются следующие ситуации:

1. Только со стороны водителя: Если пройденное расстояние составляет менее 200 м, загорается только сигнальный огонь ремня безопасности. Транспортное средство может, например, быть выведено из гаража без включения акустического предупреждения о ремне безопасности.
2. Не пристегнут передний ремень безопасности и пройденное расстояние более 200 м. Загораются сигнальные лампы ремней безопасности. Акустическое предупреждение ремня безопасности активируется приблизительно на 90 секунд. После застегивания ремня безопасности сигнальная лампа ремня безопасности гаснет. Акустическое предупреждение о ремне безопасности отключается. Сторона водителя: Если ремень безопасности не был пристегнут до конца акустического предупреждения о ремне безопасности, предупреждающий огонь ремня безопасности останется включенным. Пассажирская сторона: Если ремень безопасности не был пристегнут в конце акустического предупреждения о ремне безопасности, то выключается сигнальный огонь ремня безопасности и акустическое предупреждение о ремне безопасности.
3. Открепление переднего ремня безопасности при движении автомобиля Сторона водителя: Сигнальные лампы ремня безопасности загораются немедленно. Приблизительно через 15 секунд в течение приблизительно 90 секунд включается звуковое предупреждение о ремне безопасности. После застегивания ремня безопасности сигнальная лампа ремня безопасности гаснет. Звуковое предупреждение о ремне безопасности отключается. Если ремень безопасности не был пристегнут до конца звукового предупреждения о ремне безопасности, то сигнальный огонь ремня безопасности останется включенным. Пассажирская сторона: Приблизительно через 15 секунд загорится сигнальный огонь ремня безопасности, и в течение приблизительно 90 секунд будет издано звуковое предупреждение о ремне безопасности. После застегивания ремня безопасности сигнальная лампа ремня безопасности гаснет. Звуковое предупреждение о ремне безопасности отключается. Если ремень безопасности не был пристегнут до конца звукового предупреждения о ремне безопасности, то выключается сигнальный огонь ремня безопасности и звуковое предупреждение о ремне безопасности. ПРИМЕЧАНИЕ: Отключение акустического предупреждения о ремне безопасности Акустическое предупреждение о ремне безопасности может быть отключено с помощью кодирования. Это не влияет на предусмотренное законом предупреждение о ремнях безопасности.