Главная ОтзывыВозврат
Главная/MINI/Cooper S Clubman/MINI Cooper S Clubman I (2007-2010)/Руководство по ремонту/Управление кузовом и кабиной/Электроника корпуса - обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Управление кузовом и кабиной Все разделы

Электроника корпуса - обзор MINI Cooper S Clubman I

Управление кузовом и кабиной 58 иллюстраций ~28 мин чтения

Назначение системы

Назначение Системы Распределения Электроэнергии - обеспечить безопасную доставку Электроэнергии (Электричества) внутри автомобиля. Электроэнергия, вырабатываемая аккумулятором и генератором, распределяется через блоки предохранителей и основной жгут проводов к системам транспортного средства.

Система распределения электроэнергии состоит из:

  1. Батарея
  2. Генератор
  3. Термобатареи
  4. Жгут проводов транспортного средства
  5. Наземная система

Батарея

Расположение батареи зависит от вариации модели.

  1. MINI COOPER - Аккумулятор расположен в моторном отсеке
  2. MINI COOPER S - Аккумулятор расположен в заднем багажном отделении (с BST)
Схема №109
Схема №110

Все батареи, используемые в MINI, герметизированы на весь срок службы и не требуют технического обслуживания. Индикатор состояния батареи, который показывает три состояния батареи, расположен сверху батареи. Состояния батареи:

  1. Зеленый - батарея в хорошем состоянии заряда
  2. Темный (превращаясь в черный) - аккумулятор требует зарядки
  3. Сброс (светло-желтый) - батарея должна быть заменена

Спецификация батарей

Батареи MINI COOPER и MINI COOPER S имеют напряжение 12 вольт 55 А· ч и не требуют технического обслуживания.

Генератор

Все генераторы монтируются на блок с 3 креплениями и располагаются с правой стороны двигателя (если смотреть спереди двигателя). Генератор MINI COOPER S расположен в нижнем положении для размещения нагнетателя.

Схема №111

Технические условия на генератор

Все генераторы MINI COOPER (COOPER S) - 120 Amp Valeo.

Мини купер

На MINI COOPER есть две коробки предохранителей. Одна расположена в моторном отсеке (прилегает к аккумуляторной батарее), а другая - у основания левой боковой А-образной стойки.

Схема №112
Схема №113

Предохранитель моторного отсека содержит два типа предохранителей:

  1. Плавкий предохранитель лопастного типа - обычный выдергиваемый предохранитель штыревого типа, используемый для защиты цепей от 5 до 30 ампер.
  2. J-case предохранитель - Квадратный выдвижной предохранитель, используемый для защиты цепей от 30 до 50 ампер.

Плавкий предохранитель A-образной стойки содержит только обычные предохранители лопастного типа и три реле типа PCB, которые являются неотъемлемой частью плавкого предохранителя и не могут быть заменены. Реле печатной платы управляют задним стеклоочистителем, обогреваемым задним окном и прикуривателем.

Только MINI COOPER S

Модели MINI COOPER S используют два блока предохранителей, как на MINI COOPER, и добавляют третий плавкий предохранитель. Третий предохранитель содержит один предохранитель на 250 А и расположен в задней части автомобиля рядом с аккумуляторным отсеком.

Схема №114

Модели MINI COOPER S оснащены дополнительной плавкой вставкой, которая несет единую 250A плавкую вставку. Коробка расположена рядом с аккумулятором в багажном отделении.

Батарея COOPER S оснащена BST для основного кабеля питания.

Схема №115

Подсказка для мастерской

При отключении батареи всегда отключайте сигнализацию и убедитесь, что зажигание и все электрооборудование выключены. Каждый

Сначала отсоедините отрицательный вывод, а затем снова подсоедините положительный вывод.

Подсказка для мастерской

Каждый жгут, основной, дверной или приборной панели специфичен для транспортного средства. При замене жгута убедитесь, что жгут имеет соответствующие разъемы для оборудования, установленного в транспортном средстве.

Схема №116
Схема №117

Жгут проводов транспортного средства

Кабельный жгут MINI называется цельным жгутом. Основной жгут является специфическим для транспортного средства в зависимости от дополнительного оборудования. Кроме того, есть три других модульных жгута, которые соединяются с основным жгутом тела:

  1. Дверной жгут (x2)
  2. Жгут приборов

Составной частью основного жгута являются жгут многократной удерживающей системы (MRS), витые пары шин CAN, однопроводная линия передачи данных по шине K и однопроводная диагностическая линия. Ремонт большинства жгутов может выполняться в зависимости от степени повреждения, хотя никакая часть жгута MRS не подлежит ремонту.

Принцип работы

Система распределения электроэнергии реагирует на потребность транспортного средства в электроэнергии. Ток от батареи направляется через предохранители и жгуты к компоненту, требующему питания. Батарея сглаживает колебания напряжения, позволяя компонентам получать фиксированный уровень напряжения.

Генератор реагирует на потребности в электроэнергии, и напряжение батареи обеспечивает рабочий ток в периоды высокого спроса. Высокая мощность генератора гарантирует, что достаточная мощность всегда доступна.

Защиту цепи обеспечивает система предохранителей. Требования к избыточной силе тока либо из-за неисправного компонента, либо из-за неисправности жгута проводов быстро снижаются для защиты транспортного средства.

Расположение батареи MINI COOPER S требует дополнительной защиты из-за длинного кабеля батареи B +. Он защищен предохранителем на 250 ампер и БСТ, расположенным в аккумуляторном отсеке.

Примечания:

Обзор вопросов

  1. Подробно опишите три состояния индикатора сверху батареи MINI.
  2. Какова сила тока генератора MINI COOPER S?
  3. Каково расположение предохранителей, защищающих цепи до 50 ампер. Какие это типы предохранителей?
  4. Почему COOPER S оснащен BST, а MINI COOPER - нет?

Электроника приборной панели (IKE) выполняет ряд различных функций внутри автомобиля. Он представляет информацию визуально и акустически, принимает и направляет сигналы на другие контроллеры и позволяет диагностировать множество систем, подключенных к K-шине.

Схема №118

Для приема и передачи сигналов на другие контроллеры IKE соединяется с несколькими интерфейсами и выполняет функцию шлюза. Интерфейсы:

  1. K-шина
  2. Шина CAN
  3. DS2-шина
  4. D-шина

Система IKE состоит из:

  1. IKE Электроника
  2. Центральный дисплей
  3. Удаленный дисплей
Схема №119
Схема №120
Схема №121

IKE Электроника

Центральный дисплейный блок, независимо от типа прибора (Navigation или Speedometer) выполняет роль шлюза IKE. В качестве шлюза IKE принимает информацию в различных форматах из сети шины (CAN, K, D, DS2), обрабатывает данные и передает их в соответствующий модуль управления. Например, IKE принимает запрос «On» компрессора от IHKA по шине K, преобразует этот запрос в сообщение шины CAN и отправляет его в EMS2000 для активации компрессора.

Центральный дисплей

Центральный дисплей встроен в электронный блок IKE. Дисплей будет либо спидометром и предупреждающими огнями, либо навигационной системой.

Схема №122
Схема №123
Схема №124

Удаленный дисплей

В зависимости от оборудования удаленный дисплей будет содержать один прибор (тахометр или спидометр) или два прибора (тахометр и спидометр). Независимо от конфигурации, удаленный дисплей функционирует только как дисплей, функции IKE Electronic сохраняются в центральном дисплее.

Схема №125
Схема №126

Системные функции IKE

Системные функции IKE включают в себя:

  1. Системный шлюз шины
  2. Хранение информации о транспортном средстве
  3. Функция стрелочных приборов Спидометр Тахометр Температура охлаждающей жидкости двигателя Уровень топлива (аналоговый или цифровой)
  4. Предупреждающие лампы Красный - Предупреждающий Желтый - Предостережение Зеленый - Система Рабочий Синий - Дальний свет включен
  5. Функции OBC Диапазон температур окружающей среды Средний расход топлива Средняя скорость
  6. Звуковые предупреждения Огни ремней безопасности на ключе в капоте открыты Охлаждающая жидкость двигателя перегрета Индикаторы сигнала поворота
  7. Освещение прибора
  8. Дисплей автоматической коробки передач

Системный шлюз шин

IKE обеспечивает шлюз для связи между DS2-шина и K-шиной и между CAN-шиной и K-шиной, преобразуя протокол, используемый между различными системами. К-шина использует скорость передачи 9600 бит в секунду, а CAN-шина использует скорость передачи 500 к/бит в секунду. Эта разница в скорости передачи данных делает невозможным для компонента на K-шина говорить непосредственно с компонентом на CAN-шина. IKE является «транслятором» между двумя сетями шин.

Примеры информации шины, передаваемой и принимаемой IKE
ИнформацияПереданоПолученоСистема шин
Дверь багажника открытаBC1IKEК-шина
Состояние зубчатой передачиIKEBC1, PDCК-шина
Температура окружающей средыIKEIHKAК-шина
Частота вращения двигателяEM2000IKEШина CAN
Расход топливаEMS2000IKEШина CAN
Положение шестерниGIU (GIB)IKEШина CAN
ОдометрIKEBC1Шина CAN
Скорость транспортного средстваABS/ASC/DSCIKEШина CAN

СИСТЕМНЫЙ ШЛЮЗ ШИНЫ.

ПримечаниеЭто всего лишь несколько примеров информации шины, обрабатываемой IKE. Обратитесь к соответствующему ETM для получения полной информации. Хранение информации о транспортном средстве

Хранение информации о транспортном средстве

Информация о транспортном средстве, сохраненная в IKE, посылается в BC1 в качестве резервной. Информация, избыточно хранимая в BC1 и IKE: VIN, Total Miles, Trip Odometer, SIA Information.

Идентификационный номер транспортного средства (VIN)

VIN хранится в конце производства или при замене BC1. VIN может быть записан в BC1 только в том случае, если общий пробег составляет менее 100 км или если VIN еще не сохранен.

Всего миль

IKE отправляет информацию о пробеге при изменении предыдущего значения. Эта информация будет сохранена, если ее значение больше уже сохраненного. Во время кодирования IKE информация хранится в двух местах для предотвращения повреждения.

Обновление пробега будет происходить следующим образом:

  1. Если BC1 имеет нулевое расстояние, сохраненное в памяти (New BC1), он будет принимать пробег, отправленный ему IKE (независимо от значения до 999 900 км).
  2. После получения BC1 действительного пробега (т.е. 5000 км) он принимает обновленный пробег, превышающий предыдущий пробег не более чем на 1000 км. Например, если было послано новое значение 6500 км и оно уже имело значение в памяти 5000 км, оно будет игнорировать новое значение.
  3. Во время поездки BC1 будет обновлять значение пробега каждые 100 км. Поэтому IKE должен посылать телеграмму K-шина каждые 100 км, чтобы BC1 мог поддерживать текущий итог.
  4. После достижения 999 900 миль дальнейших обновлений не будет.

Во время установки нового IKE сохраненные в BC1 данные будут переданы обратно в IKE.

Одометр

Одометр отображает общее расстояние, пройденное транспортным средством. Одометр и счетчик отключений также используются для отображения информации SIA (обслуживание Interval Announcement) и функций тестирования IKE. Дисплей одометра способен отображать пройденное расстояние в виде 6-разрядного десятичного числа с максимальным разрешением отображения расстояния 1 милю или 1 км в зависимости от выбранной единицы измерения.

Максимальное значение, которое может отображаться на дисплее одометра, составляет 999999 км (или эквивалентных миль), любое расстояние, превышающее это, должно вызывать индикацию на дисплее одометра. ------ Дисплей не будет «переворачиваться» на 000000.

Информация о расстоянии до одометра вычисляется на основе информации о скорости транспортного средства, полученной IKE от модуля управления ASC/DSC через шину CAN.

Счетчик отключения

Счетчик поездок отображает расстояние, пройденное транспортным средством с момента последнего сброса пользователем счетчика поездок. Дисплей счетчика поездок будет способен отображать 3,1-значное десятичное число с максимальным разрешением отображения расстояния 0,1 мили или 0,1 км, опять же в зависимости от выбранных единиц отображения. Значение расстояния счетчика поездки должно быть получено из сигнала скорости транспортного средства.

Максимальное значение, которое может отображаться на дисплее счетчика поездок - 999,9. Любое расстояние отображения, превышающее это, приведет к «опрокидыванию» расстояния счетчика поездок и возобновлению отсчета от нуля.

Эта кнопка также используется для доступа к данным SIA самотестирования комбинации приборов и отдыха.

Схема №127

Данные интервала обслуживания (SIA)

IKE отправляет эту информацию при изменении предыдущего сохраненного значения. Эта информация будет сохранена, если она больше сохраненного значения. IKE отправляет эту информацию каждый раз при включении зажигания.

Дисплей SIA - это средство, с помощью которого владелец транспортного средства информируется о предстоящих или просроченных услугах транспортного средства. На дисплее должна отображаться следующая информация:

  1. Оставшееся расстояние до следующей службы
  2. Символ «минус» для отображения оставшегося расстояния
  3. Значок км для единиц км
  4. Значок миль для единиц миль
  5. Значок проверки
  6. Значок нефтесервиса

Информация SIA отображается в течение заданного времени после переключения зажигания в положение 2, заменяя информацию одометра и счетчика отключения. Дисплей вернется к отображению информации одометра и счетчика отключения после завершения световой проверки.

Схема №128

Оставшееся расстояние

Оставшееся расстояние показывает расстояние, оставшееся до следующего обслуживания. Это отображается в выбранных единицах счетчика Odometer и Trip. Если обслуживание просрочено, то дисплей покажет, сколько миль прошло через обслуживание транспортного средства. Для этого рядом с оставшимся расстоянием отображается символ «-»(минус). Оставшееся расстояние не покажет никаких ведущих нулей и знак минус останется рядом с самой старшей цифрой, например:

  1. -50 км
  2. -250 км
  3. -1250 км

Отображаемое расстояние всегда будет количественно определяться с точностью до ближайших 50 км или 25 миль в зависимости от выбранных единиц отображения. Оставшееся расстояние рассчитывается по 3 входам; используемое топливо, рекомендуемое расстояние между службами и количество топлива, которое будет использоваться между интервалами обслуживания.

Формула: Оставшееся расстояние = Рекомендуемое расстояние * (количество топлива СИ - израсходованное топливо )/количество топлива СИ

Преимущества заключаются в том, что формула легко адаптируется для различных двигателей путем подачи различных значений для рекомендуемого расстояния и количества топлива SI, и что оставшееся расстояние будет уменьшаться быстрее, если двигатель подвергается более интенсивному использованию. В равной степени расстояние обслуживания может быть увеличено за счет умеренного использования. Значения рекомендуемого расстояния и количества топлива SI будут сохранены в памяти IKE. Чтобы предотвратить сброс счетчика оставшегося расстояния в случае потери питания или программного сброса, накопленное используемое топливо сохраняется в памяти IKE, по меньшей мере, один раз каждые 2 км, синхронизированных с хранилищем расстояния Odometer.

Как обслужить и проверка масла

Оставшееся расстояние показывает расстояние до следующего обслуживания, которое может быть либо нефтесервисного, либо инспекционного типа. Всякий раз, когда отображается информация SIA, тип следующего требуемого обслуживания также отображается с помощью значков «обслуживание масла» или «проверка». Тип обслуживания, которое требуется далее, чередуется с обслуживанием маслом и осмотром. При необходимости проведения технического обслуживания или осмотра, оставшаяся часть расстояния будет мигать. Если какая-либо из нефтесервисных или инспекционных служб просрочена на оставшееся расстояние, превышающее рекомендуемое расстояние, то отображаются значки «нефтесервисная» и «инспекционная».

Сброс SIA

Сервисный и инспекционный сброс масла будет возможен только после того, как после предыдущего сброса будет израсходовано 20% ожидаемого расхода топлива.

Функция SIA может быть сброшена с помощью переключателя зажигания и кнопки сброса отключения (или через DISplus).

Для сброса будет использоваться следующая процедура (при условии, что сброс должен быть выполнен):

  1. Поверните зажигание в положение 0.
  2. Нажмите и удерживайте кнопку сброса отключения, затем поверните выключатель зажигания в положение 1. Через 5 секунд после розжига 1 на дисплее будет отображаться текущее состояние SIA (масло или инспекционная служба). Теперь кнопку сброса отключения можно отпустить.
  3. Нажмите и удерживайте кнопку сброса отключения в течение 5 секунд, чтобы перейти в режим сброса. На дисплее будет мигать текст сброса 'rst'. Если снова нажать кнопку сброса отключения в пределах этих миганий, то текущее требование к обслуживанию сбрасывается, и на дисплее будет отображаться новое состояние в течение 5 секунд.

Данные масла/контроля теперь сброшены.

Спидометр

Рабочий диапазон спидометра 0-150 Миль/ч. Информация о скорости транспортного средства поступает в IKE по шине CAN из DSC. Другие компоненты, требующие скорости транспортного средства, получают эту информацию от IKE.

Схема №129

Рабочий диапазон тахометра 0-8000 об/мин.

Данные о частоте вращения двигателя поступают по шине CAN от EMS2000.

От 5500 об/мин до 8000 об/мин есть серия светодиодов, которые горят.

Аналоговый дисплей (транспортные средства без навигации)

Небольшой аналоговый дисплей с сигнальной лампой, которая горит при температуре двигателя, равной или превышающей 120 градусов Цельсия. Предупреждение о высокой температуре двигателя включается в последний (самый высокий) маркер на манометре. Данные о температуре двигателя предоставляются IKE EMS2000 через шину CAN.

Схема №130
Схема №131

Предупреждающий огонь (транспортные средства с навигацией)

На навигационных производных Температура охлаждающей жидкости двигателя обеспечивается через сигнальную лампу при высокой температуре двигателя. Данные о температуре двигателя по-прежнему предоставляются EMS2000 через шину CAN.

Аналог уровня топлива (транспортные средства без навигации)

На не навигационных транспортных средствах уровень топлива указывается аналоговым дисплеем, включающим сигнальную лампу, которая горит при низком уровне топлива. При загорании сигнальной лампы низкого уровня топлива в топливном баке остается приблизительно 6 литров (пригодного к употреблению) топлива.

Схема №132
Схема №133

Цифровой уровень топлива (транспортные средства с навигацией)

Навигационный кластер на MINI имеет 8-позиционный светодиодный гистограммный дисплей для отображения количества топлива. Эта серия светодиодов, когда горит, указывает водителю оставшееся количество топлива в топливном баке. Если все светодиоды горят, это означает, что топливный бак заполнен. Если все светодиоды погашены, топливный бак почти ПУСТ. Однако в последнем случае первый светодиод (слева) в серии будет мигать 5 раз, и при обнаружении низкого уровня топлива водителю будет подаваться звуковой предупредительный звук. В этот момент в баке находится примерно 6 литров (пригодного) топлива.

Единицы измерения уровня топлива

Поскольку MINI использует «седловой» топливный бак, он требует двух отправляющих блоков. Блоки отправки уровня топлива соединены параллельно и посылают сигнал переменного напряжения (аналоговый) непосредственно в IKE. IKE использует сложный алгоритм для точного измерения количества топлива в баке.

Схема №134

Звуковые предупреждения

IKE включает звуковой оповещатель и используется для предоставления информации водителю для следующих систем.

Ремень безопасности - предупреждает водителя, что ремни безопасности не пристегнуты.

Свет включен - предупреждает водителя о том, что свет включен, когда дверь открыта и зажигание выключено. Звуковое предупреждение будет непрерывным, пока дверь не будет закрыта, зажигание включено или свет выключен.

Ключ в - предупреждает водителя о том, что ключ все еще находится в замке зажигания в положении 0 и дверь водителя открыта. Звук будет формироваться до бесконечности, пока ключ в состоянии предупреждения существует. Эта функция необходима для того, чтобы транспортное средство удовлетворяло североамериканскому законодательству.

Открытый капот - используется при неправильно закрытом капоте, с включенным фаром ближнего света и при скорости автомобиля более 5 км/ч. Звуковое предупреждение будет продолжаться до тех пор, пока либо скорость движения по дороге не снизится ниже 5 км/ч, либо капот не закроется.

Перегрев охлаждающей жидкости двигателя - используется при перегреве двигателя. Это звуковое предупреждение активируется, когда загорается сигнальный огонь, предупреждающий о температуре охлаждающей жидкости двигателя.

Контроль расстояния парковки (PDC) - используется для помощи водителю в оценке расстояний во время парковки. Чем ближе автомобиль подходит к объекту, тем быстрее слышен звук. Когда транспортное средство находится слишком близко, звуковой сигнал будет непрерывным.

Указатель поворота (галочка/так) - служит для указания водителю о том, что либо указатель поворота, либо предупреждающие огни исправны.

Освещение прибора

Кластеры приборов и все другие дополнительные внутренние переключатели подсвечиваются при каждом включении внешнего освещения. Выключатель диммера подсветки расположен на левой стороне центральной приборной панели (заодно с IKE).

Схема №135

Постоянное нажатие переключателя диммера увеличивает освещенность приборов, а последовательные нажатия переключателя диммера уменьшают освещенность.

Подсветка комбинации приборов имеет особенность, благодаря которой при включении внешних фонарей подсветка затухает в текущую настройку уровня. Функция замирания подсветки также работает противоположным образом, благодаря чему при выключении света подсветка затухает.

Бортовой компьютер (OBC)

Информация OBC отображается в поле дисплея удаленного кластера, независимо от того, тахометр это или спидометр.

Отображается следующая информация:

  1. Температура наружного воздуха
  2. Диапазон
  3. Средний расход топлива
  4. Средняя скорость движения по дорогам

Значения прокручиваются с помощью переключателя OBC на главном луче/индикаторной ножке. Нажатие переключателя дольше одной секунды производит сброс среднего потребления или средней скорости при отображении.

Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139

Дисплей автоматической коробки передач

Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, имеют положение рычага селектора, отображаемое в поле отображения одометра центрального кластера. Этот дисплей способен отображать цифровые и буквенно-цифровые символы, необходимые для указания положения рычага селектора (P/R/N/D) и режима переключения передач (S [sport ]/M [manual]).

Схема №140
Схема №141

ПримечаниеВ случае дефекта передачи на дисплее будет отображаться EP, чтобы указать, что аварийная программа активна. Если передача находится в адаптивном режиме, в этом поле будет отображаться XP.

Схема №142
Схема №143

Сигнальные лампы

Сигнальные лампы подсвечиваются одним из четырех цветов. Цвет обозначает уровень важности предупреждения следующим образом:

  1. Красный - предупреждение
  2. Янтарь - Осторожно
  3. Зеленый - Система работает
  4. Синий - фара дальнего света включена

Некоторые светодиоды выполняют проверку перед приводом, в то время как некоторые не гаснут, пока двигатель не запущен, или не горят, пока система не работает, не активирована или не неисправна. Светодиоды не имеют возможности двойного цвета, но могут мигать или сопровождаться акустическим предупреждением.

Функции тестирования IKE

Помимо памяти неисправностей и диагностической связи, базовая приборная панель содержит ряд тестовых функций, к которым можно получить доступ для проверки различных функций и значений. Тестовые функции отображаются в ЖК-блоке пробега. Всего имеется 21 тестовая функция. Тестовые функции аналогичны функциям предыдущих компьютеров платы и содержат аналогичные тесты.

  1. Тесты 1 и 2 всегда разблокированы.
  2. Тесты 3-21 доступны только после разблокировки тестовой функции. Тест 19 является функцией разблокировки для доступа к дисплеям.
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
  1. Почему IKE выполняет функции «Gateway»?
  2. Каково расположение IKE в MINI, оснащенном Navigation и Tachometer?
  3. Можно ли заменить IKE из одного автомобиля в другой, чтобы проверить работу IKE без опасности для любого блока IKE?
  4. Знак (-) минус перед отображением оставшегося расстояния указывает?
  5. Где IKE получает информацию о скорости автомобиля для отображения спидометра?
  6. Каково расположение указателя температуры охлаждающей жидкости на транспортных средствах, оборудованных навигационным оборудованием?
  7. Подключены ли блоки подачи уровня топлива последовательно или параллельно
  8. Какого цвета предупреждающая лампа DSC?
  9. Какие предупреждающие лампы на MINI имеют возможность двойного цвета?
  10. Какой тест IKE обеспечивает напряжение батареи?

EWS (Electronic привод Away Protection; Электронная защита от увода)

MINI оснащен EWSIII 3.3.

Схема №150

Целью системы EWS является обеспечение защиты MINI от кражи.

Управляющий модуль EWSIII 3.3 связывается с EMS2000 и транспондером в ключе и активирует возможность запуска транспортного средства.

Компоненты системы

Основными компонентами системы EWSIII 3.3 являются:

  1. Модуль управления EWSIII 3.3
  2. EMS2000
  3. Антенное кольцо
  4. Ключ с транспондером

Кроме того, EWSIII 3.3 получает входные сигналы от переключателя парковки/нейтрали или сцепления, BC1, переключателя зажигания и EMS 2000.

Модуль управления EWS

Модуль управления EWS расположен на левой передней стойке под приборной панелью. Модуль управления EWS имеет «скользящий код» ISN, назначенный ему во время изготовления. «Rolling Code» записывается в постоянную память модуля и не может быть перезаписан или изменен.

«Скользящий код» передается на EMS2000 по однонаправленной сигнальной линии во время запуска.

Модуль EWSIII 3.3 может принимать до 10 клавиш.

EMS2000

Модуль управления EMS2000 не активирует впрыск или зажигание, если действительный скользящий код ISN не получен. Это позволяет нам обеспечить противоугонную систему, которая отключит все основные компоненты автомобиля:

  1. Зажигание
  2. Инъекция
  3. Стартер

Антенное кольцо

Антенное кольцо используется для питания ключа для связи с модулем управления EWS. Сигнал 125kHZ AM, посылаемый на антенное кольцо, индуцирует нарастание напряжения в катушке ключа и включает питание ответчика. Данные к ключу и от него пропускаются через антенное кольцо.

Схема №151

Антенное кольцо также используется для зарядки аккумулятора в дистанционном ключе.

Ключ с транспондером

Ключ с транспондером содержит одну батарею на 3 вольта для удаленных функций. Для распознавания ключа работа от батареи не требуется. Ключевой транспондер взаимодействует с модулем управления EWS, обмениваясь паролем, ключевой идентификационной информацией и изменяющимися кодами через антенное кольцо.

Схема №152

Начальная последовательность EWSIII 3.3 следующая:

  1. Ключ вставляется в цилиндр замка и включается «ВКЛ». Модуль управления EWS III (3,3) запитывается через KL R и посылает сигнал 125kHz AM на кольцевую антенну. АМ-сигнал индуцирует напряжение в катушке ключа и включает питание ответчика.
  2. При включении питания ключевой транспондер посылает ключевой идентификационный код в модуль EWSIII 3.3. Модуль EWSIII 3.3 проверяет идентификационный код ключа и проверяет, включен ли ключ. Если ключ правильный и разрешен, пароль посылается в ответчик по 125kHz AM-сигналу через кольцевую антенну.
  3. Когда ответчик принимает пароль, он освобождает изменяющийся код, который он принял от модуля EWSIII 3.3 во время последней операции запуска, для модуля EWSIII 3.3 через кольцевую антенну.
  4. Модуль EWSIII 3.3 сравнивает изменяющийся код, принятый от транспондера, с кодом, хранящимся в его памяти, и если они совпадают, то процесс разрешается продолжить. Модуль EWSIII 3.3 просматривает другие входы на предмет правильного состояния (например, функция кода не активна, коробка передач в положении P или N или сцепление нажато, частота вращения двигателя ниже заданной частоты вращения) и подает питание на внутреннее реле, чтобы начать работу стартера.
  5. При включении внутреннего пускового реле модуль EWSIII 3.3 вычисляет сохраненный код из «Таблицы скользящих кодов» и отправляет вычисленные результаты в EMS 2000.
  6. Получив «Скользящий код» из EWSIII 3.3, EMS вычисляет свой собственный сохраненный код и сравнивает его результаты с кодом, полученным из EWSIII 3.3. Если «Коды» совпадают, защита от отъезда разблокируется, а впрыск и зажигание включаются и двигатель запускается. Если «Codes» НЕ совпадают, EMS «катится» вперед к следующему коду согласно «Rolling Code Table» и делает те же вычисления. EMS продолжает этот «прямой крен» максимум 200 раз или до тех пор, пока не будет найдено совпадение. Если совпадения не найдено, двигатель проворачивается, но не запускается.
  7. Когда зажигание выключено и обороты двигателя отсутствуют как в EMS, так и в модуле управления, каждый модуль будет автоматически «катиться вперед» к следующему заданному коду на основе «Таблицы скользящих кодов». Этот новый код используется для следующей начальной последовательности.

Ключи

В качестве ключей замены можно заказать до 6 дополнительных ключей. Модуль управления EWS II кодируется только для 10 ключей (4 поставляются с транспортным средством и 6 заменяются).

Модуль управления EWSIII 3.3

Сменные модули управления EWSIII 3.3 заказываются отдельно для VIN. Модуль принимается с той же «Rolling Code Table», что и оригинальный модуль. После кодирования ZCS программное обеспечение DISplus «сбрасывает» текущий скользящий код в EMS 2000 обратно в «Скользящий код» # 1, обеспечивая синхронизацию обоих модулей.

EMS2000 модули управления

Сменные модули управления EMS «готовы» и должны быть запрограммированы для конкретного транспортного средства. После программирования программное обеспечение DISplus информирует модуль управления EWSIII 3.3 о том, что установлена новая EMS. При следующем включении зажигания модуль EWSIII 3.3 отправит всю «Rolling Code Table» в EMS и сбросит ее в «Rolling Code» # 1.

EMS автоматически запишет «Rolling Code Table» в свою память. После записи таблицы в память EMS ее НЕЛЬЗЯ изменить. По этой причине, как только EMS «женат» на транспортном средстве, он не будет работать в любом другом транспортном средстве.

При определенных условиях по-прежнему может потребоваться «выравнивание» модулей EMS и EWSIII 3.3. Процедура выравнивания только сбрасывает таблицу кодов на код # 1 она не изменяет «Rolling Code Table».

Активация ключа

Ключи, которые потеряны или украдены, могут быть деактивированы или сделаны так, чтобы они не приводили в действие функции стартера. СЕРВИСНЫЕ ФУНКЦИИ DISplus для EWSIII 3.3 содержат функцию «bar/отпускание code», которая активирует и деактивирует клавиши EWSIII 3.3. Любой ключ может быть «Запрещенным», за исключением ключа в замке зажигания в момент деактивации. Утерянный или украденный ключ можно идентифицировать по идентификации оставшихся ключей.

Количество активаций/деактиваций клавиши не ограничено.

SHD (Люк в крыше)

Люк в крыше доступен в качестве опции и состоит из сдвоенной стеклянной передней и задней панели. Передняя панель скользит по задней панели и наклоняется. Задняя панель неподвижная.

Схема №153

Целью системы «Люк в крыше» является обеспечение открытия и закрытия панели люка в крыше.

Система крыши Slide/Tilt состоит из следующих компонентов:

  1. Люковый выключатель
  2. Двигатель люка со встроенным блоком управления

Люковый выключатель

Выключатель люка монтируется в облицовке крыши в передней части автомобиля. Выключатель имеет двойные контакты: первый контакт срабатывает на крышу все время нажатия выключателя; второй контакт - для функций крыши в одно касание.

Схема №154

Положение переключателя люка

  1. Открытый наклон - ручной/автоматический
  2. Открыть слайд - вручную/автоматически
  3. Наклон закрытия - ручной
  4. Закрыть слайд - вручную/автоматически

Двигатель люка с блоком управления

Привод люка обеспечивается двигателем, который управляется встроенным блоком управления. Этот узел монтируется перед областью крыши между облицовкой крыши и нижней секцией рамы люка.

Блок управления имеет 13-контактный разъем, который обеспечивает соединение между жгутом проводов, выключателем и К-шиной.

Два датчика (датчики Холла) интегрированы в двигатель/блок управления для распознавания положения. При работающем двигателе блок управления постоянно контролирует датчики.

Схема №155

Наклон

Нажатие в центре переключателя люка заставляет заднюю часть люка откидываться. Чтобы закрыть люк в крыше, нажмите переключатель в направлении закрытия.

Обычная работа

Нажатие и удерживание переключателя люка в открытом/закрытом положении приведет к тому, что люк будет работать в любом направлении, и работа будет продолжаться до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или люк не достигнет своего предела хода.

Управление одним нажатием

Нажатие и быстрое отпускание переключателя в направлении открытия/закрытия приведет к тому, что люк в крыше либо откроется/приблизится к своему пределу хода, за исключением закрытого направления, когда люк в крыше остановится в положении наклона, и для полного закрытия требуется ручное управление переключателем.

Удобство открытия/закрытий

Поворот ключа в драйверах для блокировки в положение блокировки/разблокировки и удержание вызовет открывание/закрывание люка. Операция будет продолжаться до тех пор, пока ключ удерживается на месте. Удобное открытие также доступно через выключатель внутреннего центрального замка. Нажатие и удержание переключателя в положении разблокировки приведет к открытию люка. Размыкание произойдет до тех пор, пока нажат выключатель.

Выключатель посылает сигнал заземления на блок управления люком люка. Цепь замыкается при подключении блока управления к земле/заземлителю.

Затем протекает ток приблизительно 12 мА, что позволяет переключателю функционировать.

Двигатель люка с модулем управления

Двигатель со встроенным модулем управления имеет диагностические возможности и подключается к К-шине. Для определения положения крыши и обеспечения функции анти-ловушки используются два датчика Холла. Защищенная зона является открытой от 200 мм до 4 мм, при обнаружении препятствия в пределах этого диапазона крыша будет менять направление приблизительно на одну секунду.

Инициализация

После выполнения любого ремонта люка модуль должен быть инициализирован, это достигается нажатием и удержанием переключателя в положении наклона в течение приблизительно 15 секунд. Перемещение крыши из поднятого положения в закрытое подтверждает процедуру инициализации.

RDW (система предупреждения о давлении в шинах)

RDW - это система, которая предупреждает водителя об изменениях давления воздуха в шинах путем мониторинга скорости вращения шин. RDW взаимодействует с системой ABS/DSC для получения информации о скорости колес. Контролируется только скорость вращения, а не давление в шинах.

Схема №156

Целью системы RDW является предупреждение водителей о потенциально опасных условиях, вызванных потерей воздуха в шинах. Недокачка - враг № 1 шины. Это приводит к ненужному напряжению в шинах, нерегулярному износу, потере контроля и авариям. Шина может потерять до половины своего давления воздуха и не выглядеть плоской.

Под надутыми шинами являются основными причинами выбросов. Недостаточно накачанная шина прогревается из-за действия покрышки, когда она катится под автомобилем. Боковины расплющиваются наружу, и именно это движение заставляет шину выделять тепло и выходить из строя.

Система RDW не заменяет регулярные проверки давления воздуха в шинах, а скорее является системой предупреждения о потере условий воздуха, возникающих во время вождения.

Водитель отвечает за то, чтобы давление в шинах было установлено правильно. Система не может проверить достоверность установки давления в шинах. Он может только контролировать давление, установленное в момент инициализации, по сравнению с предупредительными значениями, хранящимися в блоке управления.

Правильное давление холода (= нормальное давление, когда шина холодная) должно быть получено из справочника владельцев.

Компонентами системы RDW являются:

  1. Блок управления RDW (начиная с 3/2002 система интегрирована в блок управления тягой)
  2. Кнопка RDW
  3. Отображение в IKE
  4. Датчики скорости вращения колес (от ABS/DSC)

Блок управления RDW

Блок управления расположен в правой панели задней четверти.

Печатная плата блоков управления имеет встроенный процессор. В этом процессоре реализованы все функции системы и функции интерфейса (связь и диагностика по сети шин).

Схема №157
Схема №158

Кнопка RDW

Выключатель установлен в центральной консоли. Маркируется собственным символом (спущенная шина). Переключатель необходим для процедуры инициализации после регулировки давлений в шинах. Сигнал коммутируемого заземления информирует блок управления RDW о запросе на инициализацию.

Отображение RDW в IKE

При переключении зажигания в положение 2 блок управления выполняет самотестирование, и загорается желтый предупреждающий светодиод RDW. Светодиод будет гореть до тех пор, пока от блока управления по К-шине не поступит сообщение «система в порядке».

В случае обнаружения низкого давления в шинах, приборная панель будет подавать звуковое предупреждение водителю, и светодиод RDW будет мигать.

Схема №159

Датчики скорости вращения колес

В системе RDW используются датчики скорости вращения колес системы ABS/DSC. Информация о скорости колес передается от датчиков скорости колес в модуль управления ABS/DSC и обрабатывается. Этот обработанный сигнал посылается в модуль управления RDW. RDW получает кондиционированные сигналы скорости колес для всех четырех колес.

Схема №160

Главным для водителя, получающего точную информацию о дефекте шины, является инициализация системы. Без надлежащей и текущей инициализации система может выдавать ложные предупреждения или может не выдавать предупреждение, когда это необходимо.

Система должна быть инициализирована для конкретного комплекта используемых шин и указанного холодного давления. Этот процесс инициируется вручную с помощью кнопки RDW.

Процедура: включите зажигание (двигатель выключен), а затем нажмите и удерживайте переключатель RDW в течение более 4 секунд. Затем блок управления переходит в режим обучения (инициализация). Затем система входит в фазу обучения. Благодаря предустановленным пороговым значениям эта фаза может длиться от 45 минут до нескольких часов в зависимости от стиля вождения и количества отбраковок данных.

Подпрограмма инициализации может прерываться так часто, как требуется; промежуточные результаты хранятся в блоке управления. Единственный способ проверить, полностью ли инициализирована система, - это выполнить запросы на диагностику с помощью DISPlus/GT1.

Система должна быть инициализирована, если:

  1. Давление в шинах регулируется (должно быть холодным)
  2. Изменение положения шин (замена на одной оси или между осями)
  3. Замена шин (новые шины для старых шин, летние шины для зимних шин и т.д.)

Ложные предупреждения могут выдаваться, если инициализация не выполняется после изменения давления или изменения положения колеса/колеса. Ложные предупреждения могут выдаваться и в том случае, если на одной и той же оси установлены шины с большими различиями в степени старения/износа. При использовании запасного колеса для экономии места RDW не может компенсировать разницу в диаметрах колес, в этом случае инициализация не может быть завершена.

Обнаружение

RDW сравнивает скорости колес диагонально противоположных колес, чтобы вычислить среднюю скорость и, таким образом, обнаружить, была ли потеря давления. Экстремальные ситуации вождения, такие как сильное ускорение или быстрый поворот, обнаруживаются программным обеспечением и корректируются.

Предупреждения

Следующие ситуации вождения могут привести к задержке предупреждения о дефляции:

  1. Резкое торможение
  2. Жесткое ускорение
  3. Высокое боковое ускорение
  4. Тугое точение
  5. Движение ниже минимальной скорости
  6. Высокая разница скольжения (на одной оси и/или с одной стороны автомобиля)
  7. Неполная инициализация

RDW может обнаруживать только различия в давлении между шинами. Обнаружение невозможно, когда две или более шины теряют воздух с одинаковой скоростью. Потери давления, возникающие в результате естественной диффузии, влияющей на все четыре шины в равной степени, обнаружить невозможно.

Выбросы не могут быть обнаружены.

RDW может обнаружить потерю давления на отдельном колесе от 30% ± 10% от давления, определенного как заданное значение во время инициализации. Это, как правило, давление холода, рекомендуемое в справочнике владельцев.

Как продиагностировать электронику корпуса - обзора

RDW имеет все диагностические возможности. Диагностика указывает, как часто и с какой скоростью возникала неисправность. Он также указывает, произошла инициализация или нет.

PDC (контроль расстояния парковки)

В MINI используется активная система PDC. Он оснащен четырьмя датчиками в заднем бампере с блоком управления и акустическим передатчиком, расположенным в правой части багажного отделения.

Система PDC помогает водителю во время парковочных маневров и помогает избежать повреждения MINI при парковке в тесных или неудобных местах.

Несмотря на то, что PDC оценивает препятствия, водитель по-прежнему несет ответственность за принятие правильных решений, особенно когда обнаружение объектов приближается к физическим пределам системы.

Системные проблемы возникают даже при оптимальных предварительных условиях. Возможно, что сигнализируется несуществующая преграда или не сигнализируется существующая преграда.

Система PDC состоит из:

  1. Блок управления PDC
  2. Активные ультразвуковые датчики (4)
  3. Звуковой генератор
Схема №161

Блок управления PDC

Модуль управления расположен в задней правой четверти панели. Модуль управления - это микропроцессор, который управляет и контролирует все функции системы.

Основными задачами блока управления являются:

Схема №162
  1. Срабатывание ультразвукового датчика и прием эха
  2. Контроль правильности работы датчика
  3. Оценка принятых эхо-импульсов
  4. Подавление помех
  5. Включение звукового генератора
  6. Контроль выводного провода звукового генератора
  7. Оценка и мониторинг входных сигналов управления
  8. Контроль источника питания
  9. Управление функцией диагностики и тестирования
  10. Шинная связь
  11. Управление пороговыми значениями эхо-сигнала.

Модуль управления PDC связан через K-шину с другими модулями управления, подключенными к этой шине.

Активные ультразвуковые датчики

Посредством цифрового сигнала ультразвуковые преобразователи настраиваются модулем управления либо на комбинированную операцию передачи и приема, либо на операцию чистого приема:

  1. При комбинированной работе преобразователь сначала посылает пакет ультразвуковых импульсов, а затем принимает эхо-сигналы, которые отражаются преградой в пределах его диапазона приема. Эти эхо-сигналы усиливаются и сравниваются с пороговым значением, которое программируется специально для транспортного средства.
  2. В области чистого приема преобразователь принимает импульсы, которые испускались соседними преобразователями этой же системы.

Путем оценки этих сигналов в модуле управления лучше регистрируются разрешающая способность по местоположению и физическая форма преграды.

Звуковой генератор

Звуковой генератор акустически сообщает водителю расстояние до препятствия и предупреждает его о потенциальной проблеме.

Схема №163

При включенном зажигании микропроцессор модуля управления выполняет самотестирование и проверяет периферийные компоненты на правильность функционирования. Если микропроцессор не распознает каких-либо неисправностей, система работает примерно через одну секунду.

После успешного самотестирования блок управления PDC готов к работе и будет включен при выборе передачи заднего хода на время более одной секунды. Система автоматически деактивируется при снятии передачи с передачи заднего хода.

Микропроцессор задает хронологические временные рамки измерений зазора:

  1. Блок управления PDC передает команду «послать» по сигнальным линиям на датчики в соответствии с фиксированной спецификацией.
  2. Затем датчики посылают пакет ультразвуковых колебаний.
  3. Эхо-сигнал, отраженный от препятствия, попадает на датчик через период времени, пропорциональный зазору.
  4. Эхо-сигналы усиливаются в датчиках и преобразуются в цифровые сигналы. Эти сигналы затем посылаются обратно в микропроцессор в блоке PDC по сигнальной линии.
  5. Определяются времена передачи эхо-сигнала, и из этого вычисляются зазоры отдельных датчиков до преграды.

Кварцевая частота микропроцессора служит временной основой для измерения времени передачи эхо-сигнала. Зазор между преобразователем и преградой вычисляется по времени прохождения между началом передачи и выходом низкого сигнала (прием эха). Положение преграды и минимальный зазор между транспортным средством и преградой определяются из расчетных зазоров отдельных преобразователей и из измеренных зазоров 2 соответствующими соседними преобразователями.

Акустическое предупреждение подается через акустический передатчик, если транспортное средство движется задним ходом и приближается к препятствию в пределах 0,6 м для внешних датчиков и 1,5 м для центральных датчиков. Сообщение очистки состоит из звуковых импульсов длительностью 75 мс Пауза между звуковыми импульсами становится короче пропорционально расстоянию по мере его уменьшения. Ниже минимального зазора 0,25 м звуковая последовательность преобразуется в непрерывный тон. Если зазор до преграды остается постоянным, центральный преобразователь поддерживает последнюю включенную частоту повторения звука. Для внешних преобразователей предупреждение о зазоре отключается через 3 секунды в этом случае, чтобы указать, что транспортное средство движется рядом со стеной и не приближается к препятствию.

Диагноз

Ошибки, которые определяются, сохраняются в памяти ошибок и могут считываться с помощью DISplus. Память ошибок формируется посредством ЭСППЗУ микропроцессора, так что данные в файле также сохраняются, когда система находится в неактивном состоянии.

UGDO (Универсальный гаражный дверной замок)

Встроенный универсальный пульт дистанционного управления заменяет до трех переносных передатчиков для различных устройств (например, открывателей гаражных дверей/ворот, систем сигнализации или систем освещения дома). Он распознает и «изучает» сигнал, передаваемый каждым отдельным оригинальным ручным передатчиком.

Сигнал оригинального карманного передатчика можно запрограммировать на одну из трех кнопок канала. Устройство работает с помощью кнопки запрограммированного канала. Интегрированный универсальный пульт дистанционного управления использует только радиочастоты (не инфракрасные). Передача сигнала индицируется индикаторным светодиодом.

Схема №164

Оригинальный измерительный преобразователь

Если символ, изображенный справа, находится на упаковке или в инструкциях оригинального портативного датчика, можно предположить, что этот оригинальный датчик совместим со встроенным универсальным пультом дистанционного управления.

Схема №165

Как проверить на случайный коды

Команды исходного ручного передатчика описывают, оборудован ли исходный ручной передатчик системой случайных кодов.

В качестве альтернативы для выполнения этой проверки можно запрограммировать кнопку канала. Удерживайте кнопку запрограммированного канала на встроенном универсальном пульте дистанционного управления.

Если индикаторная лампа на интегрированном универсальном пульте дистанционного управления быстро мигает в течение двух секунд, а затем остается включенной, это означает, что оригинальный ручной передатчик оснащен системой случайных кодов и что кнопки каналов могут быть соответствующим образом запрограммированы.

ПримечаниеВо время процедуры программирования и до дистанционного приведения в действие запрограммированного устройства важно обеспечить, чтобы никакие люди, животные или предметы не находились в пределах досягаемости рассматриваемого устройства (например, гаражной двери) в качестве меры предосторожности против травм. Необходимо также соблюдать меры предосторожности для оригинального ручного датчика.

Программирование интегрированного универсального пульта дистанционного управления

Чтобы запрограммировать кнопку канала с сигналом исходного ручного передатчика, сделайте следующее:

Схема №166
  1. Положение замка зажигания (клемма 15).
  2. Для начальной работы действуйте следующим образом: нажмите две внешние кнопки (1) до тех пор, пока индикаторная лампа (слева от кнопки программы) не начнет мигать, затем отпустите кнопки. Три кнопки канала отменяются.
  3. Держите оригинальный передатчик на расстоянии не более 5 см (2 дюйма) от кнопок каналов.
  4. Одновременно нажмите кнопку передачи на оригинальном передатчике и кнопку нужного канала на интегрированном универсальном пульте дистанционного управления. Отпустите обе кнопки, когда индикаторная лампа начнет быстро мигать.
  5. Для программирования дополнительных передатчиков повторите шаги 3 и 4.

Программирование случайного кода

Для использования интегрированного универсального пульта дистанционного управления с системой случайных кодов необходимы дополнительные шаги программирования. Второй человек упрощает процедуру программирования.

  1. Запрограммируйте встроенный универсальный пульт дистанционного управления, как описано ранее.
  2. Удерживайте кнопку программирования на приемнике устройства в течение приблизительно двух секунд, пока не загорятся лампы программирования на устройстве.
  3. Три раза нажмите кнопку нужного канала на интегрированном универсальном пульте дистанционного управления.

Частотный диапазон

Система работает в диапазонах частот 27-40 МГц и 433,2 МГц. Неисправности и сбои в работе могут быть связаны с радиоволнами, излучаемыми другими передатчиками на этих частотах.

Другие статьи — Аксессуары и оборудование