Терминология 1995
В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и акронимы для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с предыдущей терминологией Ford Motor Co. См. ПЕРЕСМОТРЕННУЮ ТАБЛИЦУ ТЕРМИНОЛОГИИ.
| Предыдущий срок | Текущий срок |
|---|---|
| ДАТЧИК BP | Датчик барометрического давления (барометрическое давление) |
| Лампа Check Engine | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| CPS | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| ECA | Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) |
| EGO | Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) |
| ESA | Зажигание с распределителем |
| HEGO | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) |
| Инерционный переключатель | Инерционный выключатель подачи топлива (IFS) |
| Промежуточный охладитель | Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) |
| Разъем самотестирования | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| Модуль TFI-IV | Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) |
| TPS | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| VAF | Расходомер объемного расхода воздуха (Vaf) |
ПЕРЕСМОТРЕННАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ
Высокоскоростная система подачи воздуха (HSIA)
Система HSIA регулирует длину впускного воздушного тракта к впускному коллектору. Впускной тракт изменяется путем открытия и закрытия заслонки, расположенной внутри приточной камеры впуска. (Таблица 1) Когда частота вращения двигателя меньше 5000 об / мин, соленоид HYSИА направляет разрежение на заслонку для удержания ее в закрытом положении. Это укорачивает впускной воздушный тракт.
Когда обороты двигателя превышают 5000 об / мин, соленоид HSIA стравливает вакуум в атмосферу, позволяя открыть клапан затвора. Это удлиняет впускной воздушный тракт. Результат - больший крутящий момент двигателя в более широком диапазоне. Вакуумный резервуар (со встроенным вакуумным обратным клапаном) обеспечивает постоянную подачу вакуума к приводу клапана затвора при низком вакууме коллектора.
Схема №1
Прибор управления
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это центральный компьютер, который принимает данные от многочисленных датчиков и переключателей. ИКМ обрабатывает полученную информацию, а затем генерирует выходные сигналы для управления различными реле, соленоидами и исполнительными механизмами. блок управления силовым агрегатом- имеет возможность обнаружения отказов и самодиагностики. Pcm интегрирован с модулем управления трансмиссия (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и расположен в центральной консоли под приборной панелью.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или формируют сигналы, контролируемые МУП. Вторая категория включает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, являющиеся компонентами, управляемыми МУПР.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Барометрическое давление измеряет барометрическое давление атмосферы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет регулировать соотношение воздух / топливо, отключение A / C, частоту вращения холостого хода и управление продувкой для компенсации изменения давления. Датчик расположен внутри блок управления силовым агрегатом и не может обслуживаться отдельно.
Выключатель тормоза (BOO)
Выключатель BOO установлен на педали тормоза. Переключатель замкнут, когда нажата педаль тормоза. Блокирующий гидротрансформатор использует этот сигнал и является фактором при регулировке соотношения воздух / топливо.
Переключатель положения педалей сцепления (CPP)
Переключатель CPP установлен в верхней части педали сцепления. Переключатель замыкается при нажатии на педаль сцепления. Входной сигнал от CPP- поступает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Датчик температуры ОЖ
См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости).
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик положение распредвала расположен в распределителе и обнаруживает сигнал цилиндра № 1, который должен быть подан на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует вход Ckp для определения инжектора и синхронизации искры. Датчик CKTP использует фотодатчик и щелевой диск, установленный внутри распределителя. Щелевой диск вращается вместе с распределительным валом. Щели проходят через фотодетектор каждые 90 градусов вращения распределительного устройства. Используя эту информацию, блок управления силовым агрегатом рассчитывает положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. Этот сигнал влияет на соотношение воздух / топливо, синхронизацию зажигания и выбросы.
Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)
Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) используется для выполнения диагностической процедуры Quick проверка. Контроллер расположен за батареей. Когда терминал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI контроллера подключен к земле, активируется функция вывода кода неисправности. Также контроллер является основной точкой подключения для большинства диагностических тестеров сканирования.
Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)
Датчик EVP определяет положение клапана рециркуляция отработавших газов и передает информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик установлен сверху клапана рециркуляция отработавших газов. Сигнал EVP влияет на поток рециркуляция отработавших газов и угол опережения зажигания.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик сигнализирует о температуре охлаждающей жидкости в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик температура охлаждающей жидкости изменяет сопротивление в ответ на температуру охлаждающей жидкости. Сопротивление датчика ECТ уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости, и использует сигнал датчика Ect для регулировки угла опережения зажигания, отношения воздух / топливо, частоты вращения холостого хода, A / C и работы вентилятора охлаждения.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Подогреваемый кислородный датчик контролирует содержание кислорода в отработавших газах. Этот электрообогреваемый датчик О2 монтируется в выпускном коллекторе или трубе. Когда подогреваемый кислородный датчик находится при рабочей температуре, вырабатывается сигнал напряжения, который изменяется в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Сигнал передается на МУП и преобразуется в сигнал богатой или обедненной смеси.
Подогреваемый кислородный датчик использует встроенный отопительный контур. Нагревательный контур используется для того, чтобы довести хтагх1 до рабочей температуры, что позволяет быстрее перейти на работу в замкнутом контуре. подогреваемый кислородный датчик
Переключатель холостого хода
Сигнализатор холостого хода определяет закрытие дроссельной заслонки и выдает сигнал на МУП о наличии режима холостого хода. Сигнализатор холостого хода встроен в датчик положения дроссельной заслонки и по этому сигналу МУП регулирует соотношение воздух / топливо и обороты холостого хода.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
В блоке расходомера установлен датчик ИАТ, контролирующий температуру поступающего воздуха и подающий сигнал на МУП. По этому сигналу МУПР регулирует соотношение воздух / топливо.
Ручной переключатель положения рычага (MLP)
Переключатель Mlp используется на автомобилях с A / T. Переключатель Mlp контролирует положения рычага переключения передач, а затем вводит сигнал в модуль управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и трансмиссия (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Этот сигнал влияет на включение стартера, соотношение воздух / топливо, частоту вращения холостого хода и угол опережения зажигания.
Датчик измерения объемного расхода воздуха (MC-Vaf)
При прохождении воздуха через датчик MC-Vaf измерительный сердечник перемещается в направлении воздушного потока, движение изменяет сопротивление встроенного потенциометра и передает сигнал на МУП. Этот сигнал используется МУПР для регулирования топливовоздушной смеси и синхронизации, а также содержит датчик температуры воздуха.
Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)
Переключатель давление в гидроусилителе руля контролирует давление в рулевом управлении с усилителем. Когда давление жидкости в рулевом управлении с усилителем превышает заданный предел, переключатель давление в гидроусилителе руля посылает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом регулирует частоту вращения холостого хода. Переключатель давление в гидроусилителе руля расположен в насосе рулевого управления с усилителем.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Тр контролирует открытие дроссельной заслонки, его сигнал в МУП пропорционален углу открытия Датчик Тр установлен на корпусе дросселя, на валу дроссельной заслонки.
Датчик объемного расхода воздуха (Vaf)
Vaf также содержит датчик температуры воздуха. Температура воздуха, поступающего в двигатель, отслеживается и передается на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом запрограммирован для расчета воздушного потока и температуры воздуха, чтобы поток топлива мог быть отрегулирован для получения оптимальной смеси воздух / топливо. VAFA также включает схему переключения топливного насоса для прекращения работы топливного насоса при выключенном двигателе.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик установлен на трансакселе. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) поворачивает кабель, который подключается к спидометру приборной панели и передается в сигнал транспортного средства.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Не все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа каждого выходного компонента приведены в системе, указанной после компонента.
Реле кондиционера
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Перепускной воздушный клапан (BPA)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Электромагнитный клапан продувки канистр (CANP)
См. раздел " КОНТРОЛЬ ЗА ВЫБРОСАМИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ".
Вентилятор охлаждения
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Топливные форсунки
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Управление топливным насосом
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Соленоид регулятора давления топлива (FPRC)
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Соленоиды HSIA
См. РЕГУЛИРУЕМАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА под СИСТЕМОЙ ВОЗДУШНОГО ВСАСЫВАНИЯ.
Клапан холостого хода
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Индикатор неисправности
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Соленоиды VRIS
См. РЕГУЛИРУЕМАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА под СИСТЕМОЙ ВОЗДУШНОГО ВСАСЫВАНИЯ.
Топливная система
Управление топливной системой осуществляется с помощью МУП, который контролирует условия работы двигателя по входным сигналам от выключателей и датчиков двигателя, а также управляет выходными исполнительными механизмами для определения состава горючей смеси и частоты вращения холостого хода.
Топливный насос
Топливо подается внутрибаковым электрическим топливным насосом. Насос подает топливо из топливного бака через топливный фильтр в топливную рейку. Топливный насос можно включить, заземлив клемму Fp в диагностический разъём. Реле топливного насоса
В процессе прокрутки включается реле топливного насоса. После прокрутки замыкается (при работающем двигателе) переключатель " объёмный расход воздуха (Vaf) Meter масса " и замыкает цепь массы на реле, расположенное перед центральной консолью рядом с МУП.
Регулятор давления топлива
После топливных форсунок к топливной рейке крепится регулятор давления топлива, управляемый по сигналу разрежения в коллекторе, который управляется соленоидом регулятора давления топлива (FPRC).
Соленоид FPRC управляет разрежением к регулятору давления топлива. Управление электромагнитным клапаном FPRC осуществляется по выходному сигналу от МУП. Во время горячих пусков соленоид ФПРК предотвращает просачивание топлива, прекращая подачу вакуума регулятора давления топлива, что позволяет давлению в топливной рампе увеличиться до полного давления.
Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)
В случае столкновения или опрокидывания транспортного средства механическое воздействие внутри инерционного переключателя приводит к размыканию цепи топливного насоса. Если переключатель IFS срабатывает, транспортное средство не перезапускается до тех пор, пока переключатель не будет сброшен. Кнопка сброса расположена на переключателе в сборе. Переключатель IFS расположен с правой стороны багажного отделения.
| Предупреждение | НЕ сбрасывайте переключатель IFS до тех пор, пока вся топливная система не будет проверена на наличие утечек. |
|---|
МУП контролирует время включения топливной форсунки для дозирования количества топлива во впускные окна и получает входные сигналы от датчиков двигателя для вычисления расхода топлива, необходимого для поддержания правильного соотношения воздух / топливо на всем рабочем диапазоне двигателя.
Каждый цилиндр имеет форсунку с соленоидным приводом, которая распыляет топливо к каждому впускному клапану. Каждая форсунка получает напряжение батареи через цепь выключателя зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая схема массы используется для завершения цепи и подачи питания на инжектор. Инжекторы поочередно " выстреливаются " в банках (по 2 за раз) при каждом обороте коленчатого вала.
Форсунки состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе, количество подаваемого к двигателю топлива регулируется длительностью времени нахождения под током соленоида. Этот период известен как ширина импульса. Распыленная картина разбрызгивания получается по форме штифта.
Клапан BPA, установленный на впускном коллекторе, состоит из материала thermowax, который расширяется или сжимается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, проходящей через клапан. Когда двигатель холодный, клапан BРА подает перепускной воздух во впускной коллектор для увеличения частоты вращения холостого хода.
Соленоид управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Соленоид регулятор холостого хода представляет собой электромеханическое устройство, управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Соленоид регулятор холостого хода установлен на корпусе дросселя и позволяет воздуху обходить дроссельную пластину. Количество воздуха, разрешенное для обхода дроссельной пластины, определяется блок управления силовым агрегатом и управляется сигналом режима работы.
См. УСТРОЙСТВА ВВОДА под ЭЛЕМЕНТАМИ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.
См. УСТРОЙСТВА ВВОДА под ЭЛЕМЕНТАМИ УПРАВЛЕНИЯ КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.
Розжиг распределителя (зажигание с распределителем)
Система зажигание с распределителем (ранее Electronic Spark Advance - ESA) использует модуль управления зажиганием, датчик положения коленчатого вала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для регулирования момента зажигания. Положение поршня и обороты двигателя контролируются датчиком Ckp и датчиком положения распределительного вала.
Датчик СКП создает 4 равномерно разнесенных сигнальных импульса по мере прохождения через него щелей во внешней кромке диска. Эти сигналы используются для управления транзисторами в блок управления зажиганием с целью разрыва первичной цепи в катушке зажигания. Также датчик СКТ снабжает СПМ информацией об оборотах двигателя и синхронизации инжектора.
Датчик СМР создает один сигнальный импульс на оборот распределителя при прохождении внутренней щели диска через фототранзистор. Этот сигнал поступает в МУП для идентификации ВМТ цилиндра № 1 (такта сжатия) с целью расчета времени впрыска.
Соленоидный клапан CANP контролирует количество паров, втягиваемых из угольного фильтра во впускную камеру. МУП использует различные входы от датчиков для определения калибровки переноса пара. При подаче питания на МУПР соленоид CАНП открывает проход между угольным фильтром и впускной камерой. Клапан CAN расположен на брандмауэре в моторном отсеке.
Угольная канистра
Хранилище углеродных канистр используется для контроля испарительного топлива на всех транспортных средствах. Испарительная система ограничения выбросов хранит пары бензина из топливного бака в углеродной канистре до тех пор, пока пары не будут втянуты в двигатель для сжигания в процессе сгорания.
Система управления наполнением/вентиляции
Ограничение наполнения осуществляется посредством конфигурации горловины наполнения и/или внутренних вентиляционных линий внутри горловины наполнения и резервуара. Вентиляционная система предназначена для обеспечения воздушного пространства в 10-12 процентах бака, когда бак заполнен до емкости. Воздушное пространство обеспечивает тепловое расширение топлива и помогает системе отвода паров в баке.
Топливный колпачок сброса давления/вакуума
Эта система состоит из герметичной крышки наполнителя со встроенным клапаном сброса давления/вакуума. Сброс вакуума топливной системы предусмотрен после 1,0 в. Рт.ст. вакуума; сброс давления осуществляется после 12 кПа (0,13 кг/см 2). В обычных условиях наполнительный колпак позволяет воздуху поступать в топливный бак по мере использования топлива, предотвращая при этом выход паров.
Опрокидывающийся выпускной клапан
Этот клапан сбрасывает избыточное давление топливного бака в атмосферу. При опрокидывании автомобиля клапан будет препятствовать сливу топлива из топливного бака через испарительные шланги. Опрокидывающийся вентиляционный клапан расположен сверху топливного бака.
Сепаратор паров
Паросепаратор позволяет пару выходить в угольный контейнер, в то же время удерживая жидкость в топливном баке. Пары направляются по единой паропроводу в угольную канистру в моторном отсеке.
Сепаратор паров расположен между топливным баком и испарительными линиями к угольному фильтру. Выпуск паров топлива предотвращает помпаж двигателя из-за обогащения топливом и способствует контролю выбросов углеводородов.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система ПКВ использует разрежение во впускном коллекторе для удаления паров продувки из картера, после чего смесь поступает в камеру сгорания и сжигается. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обеспечивает управление путем дозирования потока пара продувки в соответствии с вакуумом в коллекторе.
В условиях, когда образуются аномальные количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система предназначена для того, чтобы позволить избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера и в воздухозаборник для потребления во время нормального сгорания.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
МИЛ загорится при повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ (проверка по лампочке), или при неисправности систем связанных с системой РЭД во время нормальной работы двигателя. Дополнительную информацию см. в статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДЫ - РЭДА (1.8л) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-23087)
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Реле давления цикличного включения сцепления кондиционера
На моделях с ручной системой кондиционирования воздуха переключатель давления цикличности сцепления кондиционера монтируется сверху всасывающего аккумулятора-осушителя. В зависимости от давления системы хладагента, сигнал посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ использует этот сигнал для поддержания давления в системе в пределах запрограммированного диапазона.
Реле A / C управляется выходным сигналом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал действует как переключатель включения-выключения цепи для магнитной муфты компрессора. ИКМ обесточит реле А / С во время режимов широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Это реле иногда называют реле отключения кондиционирования воздуха с широкой разомкнутой дроссельной решеткой.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует работу электрического вентилятора охлаждения через реле управления низким вентилятором и высоким вентилятором. Используя информацию, поступающую от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTF) охлаждающего вентилятора, датчика температуры хладагента двигателя (температура охлаждающей жидкости), сигнала A / C и датчика Tp, блок управления силовым агрегатом управляет работой вентилятора охлаждения путем массы и отключения цепей реле.