Тиски Mercury Topaz II

Описание тисков

Сцепление представляет собой конструкцию с одним сухим диском с нажимным диском типа тарельчатой пружины. (Схема №1) Все модели, кроме Probe, используют саморегулирующуюся систему сцепления с тросовым приводом. В моделях зондов используется система выключения сцепления с гидравлическим приводом.

Саморегулирующаяся муфта

На моделях с тросовым управлением трос сцепления регулируется автоматически с помощью саморегулирующегося механизма, прикрепленного к педали сцепления. В системах сцепления с гидравлическим управлением педаль сцепления расположена автоматически и не требует регулировки.

Схема №1

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Вставьте деревянную колодку (длиной приблизительно 7") между педалью сцепления и полом, чтобы удерживать педаль сцепления выше ее нормального положения. Отсоедините трос сцепления на вилке выключения сцепления.
2. Снять кожух троса сцепления с нервюры на картере коробки передач. Отвернуть 2 верхних болта «трансмиссия-to-двигатель». Снять верхний болт крепления кронштейна воздухораспределителя к трансосям (при необходимости). Поднять и поддержать автомобиль.
3. Отверните гайку и снимите болт крепления шарового шарнира нижнего рычага управления к поворотному кулаку в сборе. Гайку и болт утилизировать. Повторите процедуру с другой стороны. Используя съемник полувалов (D83P-4026-A), откиньте нижний рычаг управления от шарнира. Повторите с другой стороны. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить повреждение масляного уплотнения, соблюдайте осторожность при использовании прутка для снятия соединения CV.
4. С помощью большого поводкового бруса, поводкового левого бокового внутреннего CV соединения в сборе от трансмиссия. Установить заглушки (T81P-1177-B) для предотвращения дренажа.
5. Поворотный кулак рулевого управления и полуось наружу от трансмиссии. Закрепите полувал (с помощью проволоки) в положении, близком к уровню, чтобы предотвратить повреждение. Повторите с другой стороны.
6. Отсоедините выключатель резервного освещения на верхней части трансмиссия. Отверните 3 болта стартера и снимите стартер. Снять гайку и болт крепления механизма переключения к валу переключения передач. Отсоединить механизм от вала переключения передач.
7. Снять штангу стабилизатора механизма переключения передач с трансоси и снять с вала рычаг переключателя переключателей управления. Снимите 2 стяжки жесткости с передней части сильфонного корпуса и снимите трос спидометра.
8. Закрепить домкрат под трансосью и отвернуть 2 болта крепления задней опоры к подкосу напольного покрытия. Ослабьте гайку на нижней части передней опоры. Отвернуть 3 болта крепления передней опоры к трансакселу.
9. Опустите трансаксель до тех пор, пока он не освободится от заднего крепления. Опорный блок двигателя со стойкой винтового домкрата и деревянным блоком под поддоном картера. Снять с автомобиля 4 болта «двигатель-трансмиссия» и опустить трансмиссия.
10. Если необходимо установить такую же нажимную пластину, проиндексируйте нажимную пластину на маховик. Ослабьте прижимную пластину, прикрепляя болты равномерно крест-накрест, чтобы избежать искажения крышки. Снимите нажимной диск и диск сцепления с маховика.
11. Установить циферблатный индикатор так, чтобы кончик индикатора прилегал к поверхности контакта наружного диска сцепления с маховиком. Расположите прижимную планку между монтажным фланцем маховика заднего коленчатого вала и блоком двигателя.
12. Коленчатый вал Пры полностью сзади. Когда коленчатый вал все еще полностью направлен назад, поверните коленчатый вал на один полный оборот, отмечая изменение показаний циферблатного индикатора, что указывает на биение. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАХОВИКА в данной статье.
13. Если биение превышает спецификацию, используйте перекрестную последовательность для ослабления крепежных болтов маховика. Снимите маховик. Повторите процедуру считывания биений, как в шаге 12), за исключением того, что поместите наконечник циферблатного индикатора на поверхность заднего фланца коленчатого вала. Если задний фланец коленчатого вала является причиной чрезмерного биения, произведите доработку торца заднего фланца коленчатого вала или замените коленчатый вал.
14. Вынуть штифт крепления выжимного подшипника к вилке выключения сцепления. Снять установочный болт, крепящий вилку выключения сцепления к валу выключения сцепления на трансакселе. Выдвиньте узел вала выключения сцепления из трансмиссии.

Как установить тиски

1. Установить диск сцепления более плоской стороной в сторону маховика, как отмечено. Установите диск сцепления и совместите штифты нажимного диска с маховиком. Запустите болты прижимной плиты, но не затягивайте их на маховике. Установите выравниватель дисков сцепления в подшипник пилота коленчатого вала.
2. При выровненной муфте затяните нажимные болты в перекрестной последовательности, пока они не встанут на место. Затяните прижимные болты в соответствии со спецификацией и снимите выравниватель сцепления.
3. Перед установкой трансакселя смажьте наружный диаметр фиксатора переднего подшипника трансакселя, внутренность выжимного подшипника, пальцы вилки выключения сцепления и контактную поверхность выжимного вала.
4. Для полного монтажа трансакселя, процедура обратного демонтажа. При креплении шарового шарнира нижнего рычага управления к поворотному кулаку используйте новую гайку и болт.

Как снять (зонд)

1. Извлеките батарею и лоток для батарей. Отсоедините главный блок предохранителей. Отсоедините провод катушки от распределителя. Отсоедините электрический соединитель от расходомера. Снимите воздухоочиститель в сборе. На нетурбо-моделях снимите резонансную камеру и кронштейн.
2. На турбо моделях снимите воздушный шланг от корпуса дросселя до промежуточного охладителя и воздушный шланг от воздухоочистителя до турбонагнетателя. На всех моделях отсоединяют кабель спидометра на аналоговой приборной панели или электрожгут спидометра на цифровой приборной панели.
3. Отсоедините 2 провода заземления от корпуса трансакселя. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите передние колеса и брызговики. Слейте жидкость из трансмиссии. Снимите рабочий цилиндр. Снимите гайки тяг и шплинты.
4. Отсоедините концы тяги. Снимите звенья стабилизатора в сборе. Снимите болты и гайки с шаровых шарниров нижнего рычага управления. Потяните нижние рычаги управления вниз, чтобы отделить их от поворотных кулаков.
5. Снимите кронштейн правого соединительного вала. Вынуть полувалы из трансмиссия с помощью штанги, вставленной между валом и корпусом трансмиссия. Установить 2 вилки (T88C-7025-AH) между боковыми шестернями дифференциала. Отказ от установки вилок (T88C-7025-AH) может привести к неправильному расположению боковых шестерен дифференциала.
6. Снять болты крепления косынки к трансосям. Отсоединить удлинительную штангу и тягу управления. Снимите смотровую крышку маховика. Снимите стартерный двигатель и кронштейны доступа.
7. Установите опорную планку двигателя (D87L-6000-A) для поддержки двигателя. Снимите центральную опору трансмиссии, кронштейн и левую опору. Отсоединить правую опору трансаксела на раме транспортного средства.
8. Снимите поперечину и левый нижний рычаг подвески в сборе. Расположите трансмиссионный домкрат под трансаксой и закрепите трансаксель на домкрате. Отвернуть болты соединения двигателя с трансосью. Опускание трансмиссии из транспортного средства.
9. Если необходимо установить такую же нажимную пластину, проиндексируйте нажимную пластину на маховик. Ослабьте прижимную пластину, прикрепляя болты равномерно в перекрестной последовательности. Снимите нажимной диск и диск сцепления с маховика. Снимите с коленчатого вала направляющий подшипник трансмиссии. Снимите выжимной подшипник и вилку выключения сцепления.
10. Установить циферблатный индикатор так, чтобы кончик индикатора прилегал к поверхности контакта наружного диска сцепления с маховиком. Расположите прижимную планку между монтажным фланцем маховика заднего коленчатого вала и блоком двигателя.
11. Коленчатый вал Пры полностью сзади. Когда коленчатый вал все еще полностью направлен назад, поверните коленчатый вал на один полный оборот, отмечая изменение показаний циферблатного индикатора, что указывает на биение. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАХОВИКА в данной статье.
12. Если биение превышает спецификацию, используйте перекрестную последовательность для ослабления крепежных болтов маховика. Снимите маховик. Повторите процедуру считывания биений, как в шаге 11), за исключением того, что поместите наконечник циферблатного индикатора на поверхность заднего фланца коленчатого вала. Если задний фланец коленчатого вала является причиной чрезмерного биения, снова установите поверхность фланца коленчатого вала.

1. Диск сцепления должен быть установлен более плоской стороной в сторону маховика, как отмечено.
2. Установите диск сцепления и совместите штифты нажимного диска с маховиком. Запустите болты прижимной плиты, но не затягивайте их на маховике. Установите выравниватель дисков сцепления (T81P-7550-A) в направляющий подшипник коленчатого вала.
3. При выровненной муфте затяните нажимные болты в перекрестной последовательности, пока они не встанут на место. Затяните болты крышки в соответствии со спецификациями и снимите выравниватель сцепления.
4. Перед установкой трансакселя смажьте контактные поверхности входного вала трансакселя, выжимной подшипник и шарнир вилки отжима. Установите новые стопорные кольца на концы полувалов. Для полного монтажа трансакселя, процедура обратного демонтажа.

Схема №2

Войти

1. На двигателях 5.0L поднимите педаль сцепления, чтобы вывести собачку из зацепления с квадрантом (расположенным над педалью). Отсоедините трос сцепления от квадранта и дайте ему медленно повернуться назад.
2. На всех моделях отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и поднимите и поддержите автомобиль. Снимите пылезащитный экран кабеля. Отсоедините трос сцепления от вилки выключения сцепления и снимите трос с корпуса сцепления (если применимо). (Схема №2) Снять рабочий цилиндр сцепления, если он управляется гидравлически.
3. Отсоедините электропроводку для стартерного двигателя и снимите стартер. Отверните болты крепления задней плиты двигателя к сильфонному корпусу. Индексная метка фланца заднего приводного вала к дифференциалу и снять приводной вал. Установите заднюю пробку уплотнения коробки передач.
4. Отверните болты крепления каталитического нейтрализатора к выхлопной системе и снимите каталитический нейтрализатор. Отвернуть гайки крепления опоры трансмиссии к траверсе.
5. Закрепить трансмиссионный домкрат под трансмиссией и снять вес с поперечины. Снимите поперечину и крепление трансмиссии. Нижняя передача достаточно, чтобы выставить 2 болта, крепящих ручку переключения передач к башне переключения передач. Отверните болты и отсоедините ручку переключения передач от трансмиссии.
6. Отсоедините все внешние электрические разъемы и жгуты электропроводки от трансмиссии и отсоедините кабель спидометра. Отверните 4 болта крепления коробки передач к корпусу и потяните коробку передач назад до тех пор, пока входной вал не освободится от корпуса. Нижняя коробка передач в сборе с домкратом для снятия коробки передач. Отверните болты крепления корпуса к двигателю и снимите корпус.
7. На двигателях 5.0L снять вилку выключения сцепления с корпуса, потянув на нее снаружи корпуса до выхода фиксатора из зацепления с шариком шкворня. Снимите подшипник выключения сцепления с фиксатора переднего подшипника трансмиссии.
8. На двигателях 2,3 л снимите подшипник выключения сцепления с вилки выключения сцепления. Снимите вилку расцепителя с корпуса.
9. На всех двигателях, если необходимо установить один и тот же нажимной диск, проставьте отметку «нажимной диск - маховик». Ослабьте прижимную пластину, прикрепляя болты равномерно в перекрестной последовательности, чтобы избежать искажения крышки. Снимите нажимной диск и диск сцепления с маховика.
10. Установить циферблатный индикатор так, чтобы кончик индикатора прилегал к поверхности контакта наружного диска сцепления с маховиком. Расположите прижимную планку между монтажным фланцем маховика заднего коленчатого вала и блоком двигателя.
11. Коленчатый вал Пры полностью сзади. Когда коленчатый вал все еще полностью направлен назад, поверните коленчатый вал на один полный оборот, отмечая изменение показаний циферблатного индикатора, что указывает на биение. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАХОВИКА в данной статье.
12. Если биение превышает спецификацию, снимите маховик и повторите процедуру считывания биения, как в шаге 11), за исключением того, что поместите наконечник циферблатного индикатора на поверхность заднего фланца коленчатого вала. Если задний фланец заднего коленчатого вала является причиной чрезмерного биения, снова закройте поверхность фланца коленчатого вала.

1. Расположите диск сцепления и нажимной диск в сборе на маховике. Совместите указательную метку на нажимной пластине с маховиком и убедитесь, что штифты на маховике не погнуты, не повреждены и не отсутствуют. При необходимости замените.
2. Начать болты крепления крышки, но не затягивать. Выровняйте диск сцепления с помощью выравнивателя сцепления (T81P-7550-A). Поочередно затягивайте болты на несколько оборотов за один раз до тех пор, пока все они не будут затянуты до технических характеристик.
3. Перед установкой трансмиссии смажьте наружный диаметр фиксатора переднего подшипника трансмиссии, внутреннюю канавку выжимного подшипника, пальцы вилки выключения сцепления, шарик шарнира вилки выключения сцепления и ответный карман вилки выключения сцепления. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАХОВИКА

Схема №3

Войти

1. Поднять педаль сцепления в крайнее верхнее положение для расцепления собачки и квадранта. Сдвиньте квадрант вперед, отсоедините кабель от квадранта и дайте ему медленно повернуться назад. (Схема №3)
2. Отверните винт (со стороны двигателя) крепления изолятора кабельной сборки к приборной панели. Протяните трос через приборную панель и в моторный отсек. Снимите винт кабельного кронштейна с фартука крыла.
3. Поднять автомобиль на тали. Во всех остальных случаях снимите пылезащитную крышку троса сцепления с кожуха и снимите фиксатор зажима, удерживающий трос в сборе, с кожуха. Сдвиньте шарик на конце троса через отверстие в вилке выключения сцепления и извлеките трос.

1. Вставить трос сцепления через сильфонный корпус и прикрепить шарик на конце троса к вилке выключения сцепления. Установите фиксатор хомута крепления кабельной сборки к кожуху. На двигателях 5.0L установите пылезащитную крышку троса сцепления.
2. На всех моделях проложить кабель через моторный отсек и нижний автомобиль. Прикрепить кабельный кронштейн к крылу и протолкнуть кабель в сборе в отверстие в приборной панели и закрепить изолятор винтом.
3. Установите трос в сборе, приподняв педаль сцепления для расцепления собачки и квадранта. При движении квадранта вперед зацепите конец троса за заднюю часть квадранта. Нажмите на педаль несколько раз, чтобы отрегулировать сцепление.

Как снять тиски

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите рулевое колесо с помощью съемника рулевого колеса (T67L-3600-A). Снимите нижнюю секцию панели управления слева от рулевой колонки.
2. Снимите бандажи с рулевой колонки. Отсоедините выключатель стоп-сигнала и толкатель главного цилиндра от педали тормоза. Повернуть квадрант сцепления вперед и отцепить трос сцепления. Дайте квадранту медленно повернуться назад.
3. Снимите болт, удерживающий опорный кронштейн (боковую скобу) педали тормоза, с левой стороны автомобиля. Отсоедините все электрические разъемы, ведущие к рулевой колонке. Отвернуть 4 гайки, удерживающие рулевую колонку к опорному кронштейну педали тормоза и опустить рулевую колонку на пол.
4. Отверните 4 гайки подкачки, удерживающие опорный кронштейн педали тормоза к приборной панели. Отверните болт крепления кронштейна к нижней стороне приборной панели. Снимите кронштейн в сборе с автомобиля.
5. Снимите гайку вала педали сцепления и педаль сцепления. Выдвиньте саморегулирующийся механизм из опорного кронштейна педали тормоза. Снимите втулки вала самоустанавливающегося механизма с обеих сторон опорного кронштейна тормозной педали и замените, если они изношены.

1. Смажьте вал самоустанавливающегося механизма моторным маслом. Установите механизм в опорный кронштейн педали тормоза. Расположите квадрант в верхнем положении. Совместить лыски на валу с лысками в педали сцепления в сборе и навернуть стопорную гайку.
2. Расположите опорный кронштейн педали тормоза в сборе под приборной панелью, совместив 4 отверстия со шпильками в приборной панели. Ослабьте 4 гайки. Вставьте болт через опорный кронштейн в приборную панель и затяните.
3. Затяните 4 гайки усилителя, которые крепят опорный кронштейн педали тормоза к приборной панели. Подсоедините выключатель стоп-сигнала и толкатель главного цилиндра к педали тормоза. Прикрепите трос сцепления к квадранту. Установите рулевую колонку на 4 шпильки в опорном кронштейне и заверните 4 гайки.
4. Подсоедините электрические разъемы рулевой колонки и установите бандажи рулевой колонки. Установите суппорт педали тормоза (боковую скобу). Затянуть гайки крепления рулевой колонки. Установить нижнюю секцию приборной панели.
5. Установите рулевое колесо в сборе и подключите отрицательный кабель аккумулятора. Проверьте исправность работы рулевой колонки. Нажмите на педаль сцепления несколько раз, чтобы отрегулировать трос.

Как снять и установить тиски

Снимите пылезащитную крышку ведомого цилиндра, сняв саморез. Отсоедините ведомый цилиндр от кронштейна корпуса трансмиссии. Снимите напорную магистраль (при необходимости). Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините гидролинию главного цилиндра сцепления. Отвернуть болты крепления главного цилиндра сцепления. Снимите главный цилиндр. Перед установкой главный цилиндр стендового отбора. Для установки выполните обратную процедуру.

Снимите трансмиссию или трансмиссию, нажимной диск и диск сцепления. Вытяните направляющий подшипник из коленчатого вала с помощью соответствующего съемника. (Схема №4)

Схема №4

Войти

1. Убедитесь, что направляющее отверстие коленчатого вала чистое и не имеет забоин или заусенцев. Слегка покройте отверстие направляющего подшипника коленчатого вала смазкой (C1AZ-19590-B).
2. На двигателях 1.9L и 2.3L установите направляющий подшипник (с уплотнением в направлении к коробке передач) с помощью центратора сцепления (T71P-7137-H) и установщика направляющего подшипника (T71P-7137-C). Осторожно постучите по направляющему подшипнику прямо в отверстие до тех пор, пока он не будет заподлицо с маховиком. (Схема №4)
3. На двигателях 3.8L и 5.0L установить направляющий подшипник с помощью установщика направляющего подшипника (T81P-7120-B). Осторожно постучите по направляющему подшипнику прямо в отверстие до тех пор, пока он не будет заподлицо с маховиком. Проверьте, чтобы игольчатые подшипники не были повреждены или переставлены в буртике.
4. На щупе установить направляющий подшипник с помощью соответствующего привода так, чтобы поверхность направляющего подшипника, обращенная к трансосям, находилась на расстоянии 150-165" (3,8-4,2 мм) ниже поверхности фланца коленчатого вала.

Моменты затяжки

Моменты затяжки