Панель приборов - стандартная Mercury Topaz II

Кроме Tempo и Topaz

При включении зажигания (двигатель не работает) ток аккумулятора протекает через индикаторную лампу заряда, 500-омный резистор и через регулятор напряжения. Загорится индикатор.

Индикатор заряда будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель не будет запущен, а генератор переменного тока не создаст напряжение, достаточное для включения цепи в регуляторе напряжения, в это время свет гаснет.

Топливомер

Указатель топливомера приводится в действие током, нагревающим намотанную из проволоки биметаллическую полосу в манометре. Управление протеканием тока осуществляется с помощью блока посылки переменного резистора поплавкового типа в топливном баке. По мере того, как количество топлива уменьшается, большее сопротивление помещается в цепь, позволяя меньшему току протекать и теплу на биметаллической полоске, заставляя указатель перемещаться на меньшее расстояние.

Регулятор напряжения кип (IVR)

Регулятор напряжения прибора (IVR) используется в сочетании со всеми измерительными приборами (за исключением топлива магнитного типа и температуры). Он контролирует и поддерживает среднее значение пульсации 5 вольт на датчиках. Дроссель подавления включен последовательно между печатной схемой и IVR для предотвращения радиопомех.

Индикатор низкого уровня топлива

Индикатор низкого уровня топлива контролируется переключателем низкий топливо предупреждение (LFW). LFW объединен с модулем защиты от скольжения и монтируется непосредственно на задней панели приборной панели. LFW устанавливается для включения индикаторной лампы, когда уровень топлива достигает приблизительно 1/8 бака. Модуль Anti-Slosh включает в себя одноминутный электронный фильтр для предотвращения случайного переключения из-за выплескивания топлива в баке.

Индикатор низкого уровня масла

Эта система состоит из датчика поплавкового типа со стороны масляного поддона двигателя, электронного модуля управления и сигнальной лампы приборной панели. Если уровень масла составляет приблизительно 1,5 кварта или менее, индикатор загорится и останется включенным.

После остановки двигателя модуль не будет сбрасываться в течение 5 минут. Эта временная задержка позволяет маслу стекать обратно в картер. Если двигатель перезапускается в течение этого периода задержки, индикатор будет отображать последнее показание.

Манометр масла

Схема манометра масла состоит из регулятора напряжения прибора (IVR), манометра масла и блока отправки, работающего под давлением масла. При увеличении давления масла сопротивление в узле отправки уменьшается, вызывая увеличение протекания тока и перемещения стрелки манометра.

Указатель давления масла

Между блоком подачи давления масла и клеммой катушки выключателя зажигания включена индикаторная лампа. Свет должен загореться, когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА). Индикаторная лампа должна погаснуть в течение нескольких секунд после запуска двигателя, указывая на то, что давление масла находится на предписанном уровне.

Датчик температуры

Система индикации температуры состоит из блока передачи переменного сопротивления, регулятора напряжения прибора (IVR) и датчика. С повышением температуры охлаждающей жидкости сопротивление в передающем узле уменьшается, что позволяет увеличить ток и перемещение стрелки датчика. При определенных условиях движения возможно, чтобы указатель считывал в верхней части нормальной полосы и все еще имел температуру охлаждающей жидкости в пределах.

Индикатор температуры

Система состоит из лампы TEMP (ТЕМП) или двигатель (ДВИГАТЕЛЬ) и нормально разомкнутого на землю датчика температуры. Когда температура охлаждающей жидкости достигает приблизительно 121°C, переключатель замыкает цепь на землю, включая индикаторную лампу. В качестве проверки правильной работы колбы также загорится световой индикатор с зажиганием в положении СТАРТ.

Интерфейсный модуль TRIPMINDER (MARK VII LSC)

Интерфейсный модуль трипминдера подает на трипминдер правильный сигнал уровня топлива. Трипминдер использует этот сигнал при вычислении функции расстояния до пустого места. Модуль представляет собой небольшую печатную плату, и крепится к задней части панели приборов одним винтом. Модуль подключается непосредственно к гибкому контуру комбинации приборов с помощью 4 встроенных в модуль разъемов пружинного типа.

Интерфейсный модуль трипминдера используется совместно со специальным 3-контактным блоком отправки топлива. Магнитный топливомер использует одну половину блока отправки, а интерфейс трипминдера использует другую половину. Входное сопротивление модуля составляет от 10 Ом (полный) до 155 Ом (пустой). Выходное напряжение модуля составляет от 3,5 В (полный) до 4 В (пустой). Модуль также имеет дополнительное питание (горячее с освещенным входом) и заземление.

Амперметр

Включить фары при выключенном двигателе. Указатель амперметра должен двигаться в сторону сброса датчика. Если перемещение указателя не отмечено, проверьте заднюю часть корпуса измерителя на наличие ослабленных соединений, печатной схемы и нескольких разъемов на печатной схеме. Если соединения хорошие, замените амперметр.

Калибровка манометра масла

1. Контрольно-проверочная аппаратура состоит из 22-омных и 73-омных резисторов. Испытание проводится на транспортном средстве с включенным зажиганием. Отсоедините вывод датчика и подключите 22-омный резистор между выводом и землей. Показания манометра должны быть на среднем уровне.
2. Подключите 73-омный резистор между выводом и землей. Показания датчика должны быть низкими. Если указатель датчика не перемещается и остается ниже нижней отметки, проверьте обрыв в проводке или печатной плате.
3. Если стрелка датчика перемещается без подключенного резистора, проверьте короткое замыкание в выводе блока отправки. Если показания датчика выходят за пределы калибровки, замените регулятор напряжения прибора (IVR) и повторите испытание. Если калибр все еще неправильный, замените калибр.

Стенд для измерения давления масла

Чтобы проверить калибр на наличие разомкнутых обмоток, снимите калибр с кластера. Подключите датчик к омметру и считайте сопротивление. Показание 10-14 Ом является нормальным, поскольку ток повышает температуру обмоток катушки манометра. Если омметр показывает менее 10 Ом или более 14 Ом, замените датчик.

Индикатор уровня топлива (биметалл)

1. Отсоедините разъем проводки от клемм блока передатчика. Проверьте клеммы на предмет возможной коррозии или грунтовки и при необходимости очистите. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу или положительный вывод вольтметра к выводу, который был отсоединен от датчика.
2. Подключите другой тестовый вывод к хорошо известному заземлению. При включенном зажигании мигающий свет или колеблющийся вольтметр укажет на то, что регулятор напряжения прибора работает и что цепь индикатора манометра не разомкнута.
3. Если индикатор продолжает гореть или показания напряжения стабильны, замените регулятор напряжения прибора (IVR). Если измеритель или контрольная лампа не показывают напряжение, проверьте правильность заземления IVR или обрыв цепи в IVR.

Работа топливомера (магнитный)

Система индикации уровня топлива состоит из блока отправки топливного бака, противотаранного модуля и топливомера. Противобуксовочный модуль расположен на задней части кластера. Подающий узел изменяет сопротивление в соответствии с уровнем топлива в топливном баке, что изменяет протекание тока через датчик. Положение указателя изменяется пропорционально протеканию тока. В этой системе сопротивление посылающего блока низкое, когда уровень топлива низкий, и сопротивление высокое, когда уровень топлива высокий. Антислеживающий модуль предназначен для гашения флуктуирующих сигналов от передающего блока.

Датчик топлива не работает (магнитный)

1. Включить зажигание. Соблюдайте другие манометры и индикаторы. Если другие датчики работают нормально, кластер получает напряжение батареи и заземление хорошее. Если другие датчики не работают нормально, перейдите к шагу 4). При проверке топливомера резисторами перейдите к шагу 2). При проверке топливомера с блоком отправки заменяемого топливного бака перейдите к шагу 3).
2. Отсоедините разъем жгута проводов от узла отправки топливного бака. Подключите резистор сопротивлением 145 Ом (или тестер Rotunda Gauge система Tester 021-00055, установленный на 145 Ом) между кабельным разъемом желтой/белой клеммой и землей. Включить зажигание. Показания топливомера должны быть на отметке или выше отметки FULL. Подключите 22-омный резистор (или тестер Rotunda Gauge система Tester 021-00055, установленный на 22 Ом) между кабельным разъемом желто-белого провода и землей. Включить зажигание. Показания топливомера должны быть не ниже отметки EMPTY. Если датчик не реагирует, как указано, замените датчик. Если датчик работает, как указано, замените передающее устройство.
3. Отсоедините разъем проводки от отправителя и подключите его к заменяющему отправляющему блоку. Убедитесь, что передающее устройство заземлено. Переведите поплавок блока отправки в положение FULL (от фильтра). Включить зажигание. Показания датчика должны быть на отметке или выше отметки FULL. Выключите зажигание и переведите поплавок блока отправки в положение EMPTY (в сторону топливного фильтра). Подождите около 30 секунд, затем включите зажигание. Показания топливомера должны быть не ниже отметки EMPTY. Если датчик не реагирует, как указано, замените датчик. Если датчик работает, как указано, замените передающее устройство.
4. Убедитесь в наличии напряжения батареи на предохранителе предупредительного индикатора в блоке предохранителей. Частично снимите приборную панель, чтобы убедиться, что 2 кабельных жгута кластера надежно закреплены. См. ГРУППУ ПРИБОРОВ при ДЕМОНТАЖЕ И МОНТАЖЕ. Используя DVOM, убедитесь, что напряжение батареи присутствует на разъеме кластера, поддерживая клемму батареи (красный/желтый провод). Проверьте с помощью DVOM целостность цепи заземления кластера. Ремонт по мере необходимости.
5. Убедитесь, что зажигание находится в выключенном положении. Отсоедините разъем жгута узла отправки топливомера. Используйте Rotunda Gauge система Tester 021-00055 или используйте резисторы, как в шаге 2). При использовании тестера установите тестер на стороне блока разъема жгута желтый/белый провод и установите значение 22 Ом. Если используются резисторы, установите 22-омный резистор на стороне блока разъема жгута желтый/белый провод и подключите другой конец резистора к земле.
6. Повернуть зажигание в положение RUN (РАБОТА), подождать 60 секунд, затем считать показания топливомера. Показания топливомера должны быть ПУСТЫМИ. Если датчик не показывает EMPTY, выключите зажигание, снимите приборную панель и осмотрите гибкую печатную схему на предмет обрывов в цепи датчика топлива. Если схема исправна, удалите модуль антислеживания с задней стороны кластера.
7. Снимите тестер (или 22-омный резистор) с разъема жгута. С помощью соединительного провода подключите тестер (или 22-омный резистор) непосредственно к клемме «S» топливомера на задней части кластера. Установите комбинацию приборов на 2 разъема жгута. Поверните зажигание в положение RUN (РАБОТА). Если топливомер теперь показывает EMPTY, замените модуль anti-slosh. Если топливомер не показывает EMPTY, замените топливомер.

Калибровка индикатора уровня топлива

1. Если предполагается, что регулятор напряжения прибора или измерительный прибор не откалиброваны, имеют колебательное движение или высокое или низкое показание, измерительный прибор и регулятор напряжения прибора (IVR) должны тестироваться одновременно. Провести испытание на транспортном средстве.
2. При использовании резисторов отсоедините разъем проводки на блоке передатчика. Подключите резистор между выводом датчика и землей. Включить зажигание. При использовании 10-омного резистора (145-омного резистора с магнитным датчиком) датчик должен показывать значение FULL или выше. С помощью 73-омного резистора (22,5-омный резистор с магнитным датчиком) датчик должен показывать на или ниже EMPTY.
3. При использовании заведомо исправного блока отправки показаний топливомера отсоедините разъем проводки от отправителя и подключите его к заменяющему отправителю. Убедитесь, что отправитель заземлен. Включите зажигание и переместите шток поплавка в положение полной остановки (в сторону от топливного фильтра). Показания датчика должны быть на отметке или выше отметки FULL. При установке поплавка на пустой упор показания манометра должны указываться на отметке EMPTY или ниже нее.
4. Если датчик работает как указано, замените передающее устройство. Если датчик не работает, как указано, замените IVR и повторите тест, чтобы определить, вызывает ли датчик проблемы. Если теперь датчик считывает правильно, проблема решена. Если калибр все еще не калиброван, замените топливомер.

Топливомер (стендовое испытание)

Чтобы проверить калибр на наличие разомкнутых обмоток, снимите калибр с кластера. Подключите датчик к омметру и считайте сопротивление. Показание 10-15 Ом является нормальным, поскольку ток повышает температуру обмоток катушки манометра. Если омметр показывает менее 10 Ом или более 15 Ом, замените датчик.

Датчик топлива/насосный агрегат

1. Подсоедините вывод омметра к клемме заземления или корпусу, а другой вывод - к клемме сопротивления. С поплавком в положении EMPTY омметр должен быть 75 Ом (22,5 Ом на манометре магнитного типа).
2. С поплавком в положении FULL сопротивление должно быть 10 Ом (145 Ом на манометре магнитного типа). Изменение сопротивления должно быть плавным по мере перемещения поплавка. Если показания неверны или показания изменения сопротивления скачкообразно скачут, замените датчик/насосный агрегат.

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу с выключенными всеми принадлежностями, пока не откроется термостат и не стабилизируется температура охлаждающей жидкости. Указатель датчика должен регистрироваться в нижней половине нормальной полосы. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ прикладывайте напряжение 12 вольт или заземление непосредственно к клемме датчика температуры во время испытаний. Датчик, регулятор напряжения прибора (IVR) и датчик будут повреждены.
2. Отсоедините вывод датчика от клеммы блока передатчика. Подключите вывод 12-вольтовой контрольной лампы или положительный вывод вольтметра (шкала 20 вольт) к измерительному выводу, который был отсоединен от блока датчика. Другой вывод подключите к хорошему заземлению.
3. Включить зажигание. Мигающий свет или колеблющийся вольтметр указывает на то, что регулятор напряжения прибора исправен и цепь датчика не прерывается. Если показано пульсирующее напряжение, но калибр не является точным, выполните тест КАЛИБРОВКИ ТЕРМОМЕТРА при ТЕСТИРОВАНИИ в этой статье.
4. Если индикатор продолжает гореть или показания напряжения стабильны, замените IVR. Если напряжение не отображается вольтметром или контрольной лампой, проверьте наличие разомкнутой цепи в IVR, обмотках датчика или печатной схеме.

Калибровка датчика температуры

1. При подозрении на нарушение калибровки датчика, его колебательное движение или высокое или низкое показание, необходимо одновременно протестировать как датчик, так и регулятор напряжения прибора (IVR). Это испытание проводится на транспортном средстве.
2. Отсоедините вывод от датчика на блоке датчика и подключите резистор между выводом датчика и землей. Включить зажигание. При 10-омном резисторе калибр должен считываться в пределах ширины одного указателя по обе стороны от деления «Н».
3. При 73-омном резисторе калибр должен считываться в пределах ширины одного указателя по обе стороны от деления «С». Если показания датчика неверны, замените IVR и повторите тестирование. Если теперь датчик считывает правильно, проблема решена. Если калибр все еще не калиброван, замените калибр.

Индикатор генератора переменного тока (Sable и Taurus)

1. Отсоедините разъем регулятора напряжения в моторном отсеке. Подключите перемычку между клеммой «I» и землей. Включить зажигание. Лампочка индикатора должна светиться на полной яркости. Если загорится свет, перейдите к шагу 4).
2. Если свет не загорается, проверьте наличие резистора лампочки. Если резистор отсутствует, замените гнездо лампы. При наличии резистора проверьте контакты печатной платы.
3. Если печатная плата исправна, проверьте целостность колбы и при необходимости замените. Если лампочка не перегорела, проверьте проводку между выключателем зажигания и регулятором.
4. Если загорается индикатор, снимите провод перемычки и подключите вилку к регулятору. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к положительному посту батареи, а положительный вывод вольтметра - к клеммному винту регулятора «А». Должно быть указано напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте проводку.

Индикатор генератора переменного тока (кроме Sable и Taurus)

1. Отключите регулятор напряжения генератора переменного тока. Подключите перемычку между клеммой «I» и землей. Включить зажигание. Лампочка индикатора должна светиться на полной яркости.
2. Если лампочка не горит, проверьте лампочку на целостность и при необходимости замените. Если лампочка не перегорела, проверьте проводку между выключателем зажигания и регулятором. Проверьте 500-омный резистор на индикаторной лампе.

Индикатор давления масла

1. Включить зажигание. Если индикатор не загорается, заземлите провод реле давления масла. Если индикатор не включается при заземленном проводе, проверьте перегоревшую лампочку и/или цепь на обрыв.
2. Если при работающем двигателе и хорошем давлении масла горит свет, отсоедините провод реле давления масла. Если погас свет, замените сигнализатор давления масла. Если свет остается включенным, проверьте наличие короткого замыкания в проводке от реле давления масла до лампочки индикатора.

1. С маслом на отметке FULL (ПОЛНЫЙ) на щупе запустите двигатель. Должна кратковременно загореться сигнальная лампочка, а затем погаснуть. Выключите двигатель и слейте из него 2 литра масла. Подождите 5 минут и перезапустите двигатель. Должна загореться сигнальная лампочка и оставаться включенной.
2. Если свет не загорается, проверьте лампочку, предохранитель цепи, реле низкого уровня масла или датчик низкого уровня масла. Для проверки датчика подсоедините положительный вывод омметра к клемме датчика, а отрицательный вывод - к земле двигателя.
3. Когда датчик погружен в масло (двигатель заполнен), счетчик должен указывать на обрыв цепи. При отсутствии масла в датчике (слитом масле) сопротивление должно быть менее 1000 Ом. Моторное масло должно быть горячим, чтобы масло стекало от датчика.

При включенном зажигании должен загореться свет. Если нет, проверьте лампочку, затем проверьте цепь от выключателя зажигания до лампочки. Если индикатор продолжает гореть при включенном зажигании и температуре охлаждающей жидкости менее 121°C, отсоедините провод от реле температуры. Если свет погас, замените выключатель. Если свет остается включенным, проверьте наличие короткого замыкания в проводке между переключателем температуры и лампочкой индикатора.

Индикатор температуры двигателя

1. На моделях с индикатором ДВИГАТЕЛЬ переключатели давления и температуры масла контролируют работу света. Индикатор должен загореться при включенном зажигании.
2. Если нет, проверьте лампочку. После проверки лампочки отсоедините вывод от реле давления масла и подключите вывод к земле. При загорании лампы замените сигнализатор давления масла. Если свет не горит, проверьте цепь от реле давления масла до лампочки индикатора.
3. Если при работающем двигателе горит свет и температура охлаждающей жидкости ниже 121°C, отсоедините выводы от обоих выключателей. Свет должен погаснуть. Подключить вывод давления масла. Если загорается индикатор, замените выключатель. Подключите вывод температуры. Если свет остается включенным, проверьте наличие короткого замыкания от любого переключателя до лампочки индикатора.

Сигнализатор низкого уровня топлива (LFW)

1. Когда зажигание включено, индикатор бака должен загореться, если уровень топлива ниже 1/8 бака. В противном случае она должна погаснуть, если работа неисправна, проведите следующий контроль при низком уровне топлива в разъеме электропроводки, с включенным зажиганием.
2. Подключите контрольную лампу к клемме № 2 и заземлите, затем клемму № 3 и заземлите. Клемма № 1 - пустая. Свет будет мигать в обоих случаях, но должен быть ярче на терминале № 3.
3. Подключите контрольную лампу между 12-вольтовым источником и клеммой № 4. Должна гореть контрольная лампа. Подключите контрольную лампу между клеммой № 5 и землей. Свет будет гореть. Подключите перемычку между 12-вольтовым источником и клеммой № 6. Должен загореться индикатор топлива.
4. Если какой-либо тест не пройден, проверьте неисправную проводку, перегоревший предохранитель или неисправную лампочку. Если все клеммы тестируются правильно, проверьте датчик и регулятор напряжения прибора (IVR). Если оба устройства исправны, замените сигнализатор низкого уровня топлива/модуль защиты от проскальзывания.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Снимите блок приборов в достаточной степени, чтобы получить доступ к электрическому соединителю блока.
2. При помощи вольтметра, когда выключатель зажигания находится в положении «РАБОТА», а разъем жгута кластера вставлен в кластер, измерьте выходное напряжение на контакте № 9 комбинации приборов и заземлите. (Схема №1) и (Схема №2). (Схема №1): Mark VII Tripminder Interface модуль Location Tripminder является частью интерфейсного модуля центра обработки сообщений. Предоставлено компанией Ford Motor Co.
3. Показания напряжения должны соответствовать указанным в таблице TRIPMINDER напряжение технические характеристики ниже. В противном случае замените интерфейсный модуль tripminder.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ TRIPMINDER

Выключатель фар

Как снять и установить (Cougar, Mark VII и Thunderbird)

Снимите узел объектива, крепящий винты, и узел объектива. На автомобилях, оборудованных системой авто лампа/авто диммер, снимите модуль управления. Снимите винты крепления выключателя и вытащите выключатель из приборной панели. Отсоедините электрический соединитель и снимите выключатель. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять и установить (сопровождение, темп и топаз)

1. Отсоедините заземление батареи. Отверните 2 винта и левую ручку троса управления вентиляционным отверстием. Позвольте рукоятке троса висеть свободно. Снимите крепежные винты кронштейна блока предохранителей. Отведите блок предохранителей в сторону.
2. Потяните выключатель фар. Нажмите кнопку фиксатора вала фары сверху переключателя фар. Снимите ручку и вал в сборе. Снимите выключатель фар, удерживающий ободок. Отсоедините электропроводку от выключателя. Снимите выключатель с приборной панели. Для установки, обратная процедура снятия.

Демонтаж и монтаж (Mustang)

Выведите из зацепления 2 фиксирующих язычка на левой стороне переключателя под приводными (включающими, выключающими) лопатками, толкая фиксирующие язычки маленькой отверткой и натягивая лопатки. Используя небольшую отвертку, вытащите правую сторону выключателя из приборной панели, не допуская при этом защелкивания фиксирующих язычков. Извлеките выключатель полностью из разъемов открытия и отключения. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять и установить (Sable и Taurus)

1. На Тельце оттяните ручку переключателя фар. Снимите гайку крепления лицевой панели и лицевую панель. (Схема №3) Снимите нижнюю левую отделочную панель на столе. На всех моделях снимите финишную панель комбинации приборов.
2. Отверните винты, удерживающие выключатель фар на панели приборов. Вытащите выключатель, отсоедините проводку и снимите выключатель. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №3

Войти

1. Выведите из зацепления 2 фиксирующих язычка на правой стороне переключателя под приводными (включающими, выключающими) лопатками, толкая фиксирующие язычки маленькой отверткой и натягивая лопатки.
2. Используя небольшую отвертку, вытащите левую сторону выключателя из приборной панели, не допуская при этом защелкивания фиксирующих язычков. Извлеките выключатель полностью из разъемов открытия и отключения. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять и установить (Cougar и Thunderbird)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите нижние крышки отделки. Снимите крышку рулевой колонки и отсоедините кронштейн индикатора переключения передач и тросовый узел. Переместите рычаг переключения передач и снимите обивка кластера.
2. Отверните винты блока и потяните нижнюю часть блока к рулевому колесу. Дотянуться за кластер, отсоединить разъемы и отсоединить кабель спидометра. Удалить кластер. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите кожух подстройки рулевой колонки.
2. На моделях Escort удалите 10 винтов панели отделки открытия кластера и снимите панель отделки. Отверните 2 верхних и нижних винта, удерживающих кластер к панели приборов. Дотянуться за кластер и отсоединить кабель спидометра от кластера. Снимите кластер и отсоедините разъемы. (Схема №4)or (Схема №5).
3. В моделях Tempo и Topaz удалите встраиваемые нижние панели отделки кластера. Отвинтите 4 крепежных винта и потяните панель назад. Отсоедините спидометр на трансакселе. Отверните 4 винта, удерживающих блок, и осторожно потяните назад достаточно, чтобы отсоединить кабель спидометра. Осторожно оттяните кластер от панели приборов. Расстыкуйте электрические соединители. (Схема №6)or (Схема №7).
4. На всех моделях, для установки, процедура обратного снятия.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Демонтаж и монтаж (Mark VII LSC)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъемы модуля световой сигнализации и снимите финишную панель комбинации приборов. Снимите формовку приборной панели.
2. Отверните 5 винтов крепления комбинации приборов. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать 2 верхних винта крепления объектива к маске. Снимите объектив и маску в сборе. Оттяните кластер от задней панели. Некоторые усилия могут потребоваться для вытягивания быстроразъемных клемм из зажимов. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Отвернуть 3 верхних стопорных винта и обрезать крышку. Отверните 4 винта, удерживающих кластер к панели приборов. Оттяните кластер от пульта и, нажав на плоскую поверхность пластикового разъема, отсоедините кабель спидометра.
2. Оттяните кластер дальше от панели приборов. Отсоедините 2 разъема печатной платы кластера от розеток на задней панели кластера. Удалите кластер из панели. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите цилиндр замка зажигания в сборе. Снимите бандажи рулевой колонки. Отверните винты, удерживающие нижнюю левую и радио отделочные панели. Снимите панели (панели выскакивают).
2. На моделях Taurus снимите часы или крышку часов, чтобы получить доступ к финишной панели за часами.
3. На всех моделях снимите 7 винтов крепления панели отделки кластера и гайку заклинивания переключателя фар. Снимите отделочную панель, покачивая верхнюю кромку в сторону рулевого колеса.
4. На моделях с переключением колонок отсоедините трос селектора трансмиссии от рулевой колонки. На всех моделях отсоедините кабель спидометра у трансакля. Отверните винты, удерживающие кластер к панели приборов.
5. Оттяните кассету в сборе от приборной панели. Отсоедините кабель спидометра и проводку кластера. Снимите приборную панель. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите приборную панель. Снимите объектив и маску в сборе. Отверните 3 винта и снимите топливомер. Отверните гайки и снимите датчик температуры. Отверните винты и снимите манометр масла (если он оборудован). Для установки, обратная процедура снятия.

1. При снятой комбинации приборов снимите объектив и маску в сборе. Отверните винты и снимите датчик температуры (Mustang). Отвернуть винты и снять манометр масла (Мустанг).
2. Отвинтите гайки крепления топливомера. Снимите топливомер и спидометр с кластера. Для установки, обратная процедура снятия.

После снятия комбинации приборов отверните винты, удерживающие объектив и/или маску в сборе. Отверните гайки, удерживающие температуру или указатель топлива. Отверните винты, удерживающие спидометр. Снимите с кластера термометр, топливомер и спидометр. Для установки, обратная процедура снятия.

Демонтаж и монтаж (Mark VII)

1. Снимите приборную панель. Снимите объектив и маску в сборе с задней панели, отвернув 5 крепежных винтов. Отойдите от задней панели. Отверните винты и снимите датчик температуры.
2. Снимите крепежные винты топливомера с задней стороны циферблатного узла. Ползунковый (е) манометр (ы) вниз так, чтобы вал манометров скользил через прорезь в нижней части комбинации приборов. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять (соболь и Телец)

1. Отверните винты крепления панели отделки приборной панели. Снимите отделочную панель. На оборудованном тахометром Sable снимите нижнюю панель отделки, прикрепив винты и панель. На всех моделях снимите 8 винтов крепления маски и объектива. Снимите маску и объектив.
2. На оснащенном тахометром Sable снимите нижнюю лампочку и розетки в сборе. На всех моделях снимите весь циферблат в сборе с комбинации приборов, осторожно оттянув его от задней панели.
3. На транспортных средствах, передвигающихся по колонкам, отверните винты, крепящие селекторный индикатор коробки передач к главному циферблату. Снимите индикатор с блока. На всех моделях вручную поворачивайте указатель для совмещения с прорезью в циферблате. Снимите монтажные винты и осторожно оттяните калибр или тахометр от циферблата, направляя указатель через прорезь.

Как установить панели прибора - стандартной

1. Осторожно расположите стрелку параллельно прямоугольной приподнятой части лимба спидометра, осторожно направьте стрелку через прорезь в основном лимбе, расположите тахометр или калибр на установочных бобышках и заверните винты.
2. На автомобилях колонной смены установите селекторный индикатор трансмиссии. На всех моделях установите главный циферблат в сборе на заднюю панель кластера, выровняв его по направляющим. Осторожно прижмите и прочно посадите электрические клеммы.
3. На оснащенный тахометром Соболь установите нижнюю лампочку и розетки в сборе. На все модели установите маску и сборку объектива. Установите нижнюю панель отделки (если она снята) и панели отделки комбинации приборов.

Снимите обивка комбинации приборов. Снимите накладку приборной панели. Отверните 5 винтов крепления объектива и маски в сборе к кластеру. Снимите основной циферблатный узел с блока, оттянув его от задней панели. Отверните 3 винта и сдвиньте тахометр вниз от главного циферблата. Чтобы установить, выполните процедуру обратного снятия.

Как снять и установить (все остальные)

Снимите приборную панель. Снимите сборку объектива и маски с задней панели кластера. Отверните гайки и снимите шайбы (если есть) крепления тахометра к кластеру. Снимите тахометр. Для установки, обратная процедура снятия.

1. Снимите приборную панель. Отверните винты и снимите сигнализатор низкого уровня топлива. Снимите лампочку комбинации приборов и розетки в сборе. Снимите лимб прибора в сборе с задней панели. Снимите зажимы с помощью длинных плоскогубцев с игольчатым носком.
2. Сожмите зажимы так, чтобы стопорные ушки скользили через отверстие в задней пластине. Протолкните зажим через отверстие. После того, как все зажимы сняты, печатную схему можно снять. Для установки, обратная процедура снятия.

После снятия комбинации приборов снимите регулятор напряжения прибора (IVR). Отсоедините всю электропроводку. Снимите подсветку, лампочки индикатора и манометр (ы). Снимите печатную плату с задней поверхности кластера. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять и установить панели прибора - стандартной

При снятой комбинации приборов отверните стопорный винт IVR-к-комбинации. Снимите IVR с печатной схемы. Отделите IVR от подавителя радиопомех (если он оборудован). Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите обивка консоли, нажав внизу, чтобы вывести из зацепления фиксаторы. Отверните стопорные винты. Вытащите модуль наружу, отсоедините электрические разъемы и извлеките модуль. Для установки, обратная процедура снятия. Перед затягиванием винтов убедитесь, что фиксаторы находятся в соответствующих отверстиях.

Снимите приборную панель. Снимите лампу и розетку в сборе. Поднимите угол печатной схемы вверх и от задней части центра сообщений. Удалите винты и центр сообщений. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять панели прибора - стандартной

Отсоедините жгут проводов от выключателя. Снимите фиксатор шпильки и золотниковый переключатель, толкатель, нейлоновые шайбы и втулку в сторону от педали. Снимите выключатель, сдвигая его вверх и вниз, пока он не освободится.

Переключатель положения так «U» образная сторона является ближайшей педалью и непосредственно над штифтом. Сдвиньте переключатель вверх и прямо над штырем. Сдвиньте переключатель вверх и вниз и зафиксируйте толкатель и втулку между боковыми пластинами переключателя. Нажмите на переключатель и плотно прижмите шток к рычагу педали тормоза и прикрепите втулку и фиксатор к переключателю. Подсоедините разъем провода и проверьте работу выключателя.

Электросхемы

См. соответствующую электросхему корпуса в разделе электросхема.