Как выполнить капитальный ремонт MTX III и IV 5-скорость Mercury Topaz II

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ трансмиссия

MTX I и II - ручные 4-ступенчатые трансмиссии, MTX III и IV - ручные 5-ступенчатые трансмиссии. MTX III и IV аналогичны, MTX IV используется для тяжелых условий эксплуатации. MTX IV оснащен 4-сателлитным дифференциалом, большегрузными шестернями и подшипниками. Хотя процедуры и компоновка зубчатой передачи аналогичны для обоих типов, замена деталей не допускается. См. ПРИМЕНЕНИЕ трансмиссия.

Идентификация

Механические коробки передач MTX 4 и 5 можно идентифицировать по бирке, прикрепленной к верхней части корпуса коробки передач. Верхняя строка тэга идентифицирует модель транспортного средства, следующая строка идентифицирует сборку транспортного средства, третья строка показывает код даты сборки, а нижняя строка является серийным номером транспортного средства.

Описание как выполнить капитального ремонта MTX III и IV 5-скорости

Трансоси выполнены в виде разъемного корпуса. Одна половина корпуса образует корпус сцепления и опору для одной стороны узла дифференциала, узла входного вала блока, узла главного вала, узла вала пятой шестерни и подшипников. Другая половина корпуса трансмиссии вмещает шестерни трансмиссии и поддерживает другую сторону узла дифференциала, узлы валов и подшипники. (Схема №2)

Крутящий момент двигателя передается с диска сцепления на шестерни входного кустового вала. Шестерни входного кустового вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями главного вала. Движение рычага переключения передач передает движение через внешние рычажные передачи внутреннему узлу тяги селектора. Затем движение передается на одну или несколько перекладок и вилок. Вилки переключения включают и/или выключают шестерни из главного вала через синхронизаторы. Затем мощность передается от входного вала блока через выбранную шестерню на главном валу или валу 5-й шестерни, через главный вал или вал 5-й шестерни на ведущую шестерню и шестерню конечной передачи дифференциала для привода полуосей и колес.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

1. Для 1983 Эскорт/Рысь, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
2. Для 1984 Escort/Lynx, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
3. Для 1985 Эскорт/Рысь, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
4. Для Escort/Lynx 1986 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
5. Для 1987 эскорт/трассировщик, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
6. Эскорт/трассер 1988 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
7. Эскорт/трассер 1989 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
8. Эскорт/трассировщик 1990 см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
9. Для 1987 Taurus, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
10. Для 1988 Taurus, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
11. Для 1991 Taurus SHO, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
12. Для 1992 Taurus SHO, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
13. Для 1993 Taurus SHO, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
14. Для 1994 Taurus SHO, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
15. Для Tempo/Topaz 1984, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
16. Для 1991 Tempo/Topaz, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
17. В отношении 1992 Tempo/Topaz, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
18. В отношении 1993 Tempo/Topaz см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП
19. Для Tempo/Topaz 1994, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - МКПП

Выключатель резервного освещения

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт MTX III и IV 5-скорости

1. Отсоедините электрический вывод к выключателю резервного света. Переведите трансмиссия в обратное положение. Извлеките выключатель из коробки передач с помощью 22 мм ключа. Для предотвращения внутренних проблем НЕ переключайте трансмиссия до тех пор, пока не будет установлен новый выключатель резервного освещения.
2. Обмотайте нити переключателя тефлоновой лентой в направлении по часовой стрелке. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Подтяните к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Внешняя рычажная передача

Ручной механизм переключения передач и рычажный механизм не регулируются. Никаких регулировок до или после установки не требуется. (Схема №4)

1. Очистите верхнюю часть фиксатора. Выверните болт из узла фиксатора ведомой шестерни ключом 7 мм. Натяните трос спидометра, вытянув из его расточки фиксатор троса и узел ведомой шестерни. Открутите кабель от фиксатора.
2. Очистить и осмотреть отверстие корпуса и все детали. Слегка смажьте уплотнительное кольцо на фиксаторе. Используя муфту 13/16" для глубокой скважины, аккуратно врезать фиксатор и зубчатую передачу в отверстие корпуса, совмещая канавку в фиксаторе с отверстием в корпусе. Установите болт фиксатора троса спидометра. Подтяните к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

1. Для 1983-84 Эскорт/Рысь, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
2. Для 1985 Escort/Lynx, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
3. Для Escort/Lynx 1986 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
4. Эскорт/трассер 1987 года, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
5. Эскорт/трассер 1988 года, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
6. Для эскорт/трассера 1989-90 см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
7. Для 1987-88 Taurus, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
8. Для 1991-92 Taurus SHO, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
9. Для 1993 Taurus SHO, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
10. Для 1994 Taurus SHO, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
11. Для 1989-92 Tempo/Topaz, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
12. В отношении 1993 Tempo/Topaz см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
13. Для Tempo/Topaz 1994 см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ

Как снять (Темп и Топаз)

1. Снимите консоль. Отверните болты, крепящие ботинок и ручку в сборе к поддону пола. Поднимите ботинок и ручку в сборе из напольного поддона, чтобы получить доступ к болтам рычага переключения передач. Отверните болты рычага переключения передач.
2. Снять багажник, ручку и рычаг переключения передач в сборе. НЕ разделять, если не требуется замена компонентов. При необходимости замены удерживайте рычаг переключения передач в тисках, оттягивая от рычага сапог и узел ручки.

Как установить (Темп и Топаз)

Если ручка и ботинок были сняты, поместите ботинок на рычаг переключения передач. С помощью резинового молотка слегка постучите ручкой переключения передач по рычагу переключения передач. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Удаление (Taurus SHO)

1. Снимите ручку, отвинтив ее против часовой стрелки. Сдвинуть консоль и багажник в сборе с рычага переключения передач. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоедините стабилизатор и тяги переключения передач от трансоси. Отвернуть гайки крепления корпуса селектора передач к автомобилю. Оттяните вниз и снимите с автомобиля корпус переключателя передач и рычаг переключения передач в сборе.

Установка (Taurus SHO)

Крепление стабилизатора и тяг переключения передач к трансосям. Поднять корпус селектора передач и узел рычага переключения передач в положение. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта MTX III и IV 5-скорости

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

1. Для 1983 Escort/Lynx, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП
2. Для 1984 Escort/Lynx, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП
3. Для 1985 Escort/Lynx, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП
4. Для Escort/Lynx 1986 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП
5. Эскорт/трассер 1987-90, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП
6. Для 1987-88 Taurus, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП
7. Для 1991-94 Taurus SHO, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП
8. Для Tempo/Topaz 1984 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
9. Для 1993-94 Tempo/Topaz, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП

Схема №5

Войти

1. С помощью сверла, вставленного в отверстие входного вала переключения передач, потянуть или толкнуть входной вал переключения передач в центральное стопорное положение (нейтраль). Снять заглушки с картера трансакселя. Слейте жидкость из трансмиссии. Установить корпус сцепления трансмиссии лицевой стороной вниз на стенд.
2. Используя гнездо 8 мм, вынуть стопорный винт плунжера из корпуса трансакселя. (Схема №6) Снимите стопорную пружину главного вала управления переключением передач и стопорный плунжер с магнитом. Используя гнездо 13 мм, вывернуть болт обратного промежуточного вала (около отверстия фиксирующего плунжера). ПРИМЕЧАНИЕ: Заклейте плунжер и пружину стопора главного вала управления переключением передач так, как они подобны плунжеру и пружине входного вала переключения передач, содержащимся в корпусе сцепления.
3. Снимите штифт втулки блокировки вилки. (Схема №6) Отверните 15 болтов корпуса сцепления. Отделите корпус от корпуса, постукивая по корпусу мягким молотком. Соблюдайте осторожность во избежание выпадения колец подшипников или прокладок из корпуса. Извлеките круглый магнит из коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вставляйте прутки или отвертки между корпусом и корпусом.
4. На 5-ступенчатых моделях снимите зажим «С» с оси поворота рычага реле 5-й передачи. Снимите рычаг реле 5-й передачи. Извлеките промежуточный вал заднего хода и промежуточную шестерню заднего хода из картера, поднимая их прямо вверх.
5. С помощью пуансона выведите палец валика из корпуса и вал рычага переключения передач. Осторожно потяните за вал рычага переключения передач, чтобы вывести его из корпуса, так что отверстие в валу рычага переключения передач будет открыто. ПРИМЕЧАНИЕ: При наезде на вал рычага переключения передач соблюдайте осторожность, чтобы не повредить зубья шестерни главного вала или другие компоненты.
6. На автомобилях, оснащенных дизельными двигателями, отверните два (2) винта, удерживающих крышку рычага переключения передач, чтобы переключить рычаг и удалить шарик ингибитора и пружину.
7. На всех остальных моделях удерживайте тряпку над отверстием в рычаге переключения передач, чтобы предотвратить выброс шарика ингибитора и пружины, и снимите вал рычага переключения передач, используя дрейф в открытом отверстии вала рычага переключения передач. (Схема №5)
8. Выньте шарик ингибитора и пружину из отверстия в рычаге с помощью карандашного магнита. Снимите рычаг переключения передач, пружину обратного сбрасывания и 3-4-ю пружину смещения. Подъем главного вала в сборе, входного вала в сборе и главного вала управления переключением передач из картера как единого блока. Подшипники и шестерни имеют скользящую посадку. Соблюдайте осторожность при извлечении из футляра.
9. На 4-ступенчатых моделях извлеките рычаг привода заднего хода и вал в сборе из отверстия в корпусе вращающимся валом.
10. На 5-ступенчатых моделях извлеките из расточек в футляре вал 5-й передачи в сборе и вилку 5-й передачи в сборе.
11. На всех моделях поднимать дифференциал и главную передачу в сборе из картера сцепления. Выверните 2 болта из кронштейна рычага реле заднего хода в сборе. Снимите сборку.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Главный вал

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт MTX III и IV 5-скорости

1. Снять скользящую посадку заднего подшипника конического ролика с 4-го зубчатого конца вала. Сдвинуть 4-ю передачу и кольцо блокиратора синхронизатора с главного вала. Снимите стопорное кольцо 3-4-го синхронизатора. Узел синхронизатора скольжения, кольцо блокиратора и 3-я передача от вала. (Схема №9)
2. Снимите стопорное кольцо 2-3-й упорной шайбы и 2-х штучную упорную шайбу. Снимите 2-ю передачу и блокировочное кольцо. Снимите стопорное кольцо 1-2-го синхронизатора. (Схема №9) Сдвинуть с вала 1-й-2-й синхронизаторы в сборе, блокировочное кольцо и 1-ю передачу.
3. При необходимости запрессуйте конический роликовый подшипник с торца шестерни главного вала с помощью валкового пресса. Снимать только при необходимости замены.

Повторная сборка

1. Для повторной сборки главного вала слегка смажьте отверстия шестерен и другие детали трансмиссионной жидкостью. Если он снят, установите конический роликовый подшипник на конце шестерни главного вала с помощью валкового пресса. Сдвинуть кольцо блокиратора и 1-ю передачу на вал. (Схема №9)
2. Сдвиньте 1-й-2-й узел синхронизатора на место, убедившись, что канавка вилки переключения на шестерне скольжения заднего хода обращена к 1-й передаче. Установите стопорное кольцо синхронизатора. (Схема №9) ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке синхронизатора совместите 3 канавки в блокировочном кольце со вставками синхронизатора. Это позволяет узлу синхронизатора правильно входить в блокирующее кольцо.
3. Установить на вал кольцо блокиратора 2-й передачи и 2-ю передачу. Установить половины упорной шайбы и стопорное кольцо. Сдвиньте 3-ю передачу на главный вал, затем блокировочное кольцо и 3-4-й синхронизатор в сборе. Установите стопорное кольцо синхронизатора.
4. Установите кольцо блокиратора 4-й передачи, 4-ю передачу и посадите конический роликовый подшипник скольжения на вал. Убедитесь, что подшипники посажены на заплечик главного вала. Убедитесь, что муфты синхронизатора находятся в нейтральном положении.

Обратите внимание на положение указательных знаков. Снимите пружины небольшой отверткой. НЕ сжимайте пружины больше, чем необходимо. Снимите 3 вставки ступицы. (Схема №8) и (Схема №9). Раздвиньте ступицу и втулку.

Совместите метку индекса на втулке синхронизатора и ступице. Более короткий конец буртика ступицы должен быть обращен к метке совмещения на втулке. Поместите язычок на пружине синхронизатора в паз одной вставки и защелкните пружину на место. Поместите язычок другой пружины в ту же вставку (с противоположной стороны синхронизатора в сборе), поверните пружину в противоположном направлении и защелкните на место.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Снять подшипник скользящей посадки с конца 5-й передачи вала 5-й передачи в сборе и пометить его для повторной сборки. Снимите 5-ю передачу и блокировочное кольцо. Снимите синхронизатор 5-й передачи в сборе. (Схема №10)
2. Снимите подшипник прессовой посадки с торца шестерни вала 5-й передачи. Используйте устройство удаления/установки подшипников (D79L-4621-A).

Очистить и осмотреть все детали. Слегка смазать отверстие редуктора. Процедура обратной разборки.

Схема №10

Войти

1. Снимите 2 болта и селекторную пластину с корпуса трансмиссии. Установите входной вал переключения передач в центральное стопорное положение. Палец рычага переключения передач через рычаг переключения передач и входной вал переключения передач в углубление в корпусе корпуса сцепления. Снимите кожух входного вала переключения передач.
2. Используя дрейф как рычаг, поверните входной вал переключения передач на 90 градусов. Нажмите на фиксирующий плунжер входного вала переключения из пазов внутри корпуса и вытащите входной вал переключения. Снимите рычаг селектора вала переключения передач и палец пластины селектора. Поместите тряпку над отверстием плунжера, чтобы предотвратить вылет фиксирующего плунжера и пружины. (Схема №11)
3. С помощью магнита выньте из корпуса фиксирующий плунжер входного вала переключения передач и пружину. Метка для ссылки на повторную сборку. Снимите масляное уплотнение входного вала переключения передач с помощью съемника (T77F-7288-A) и гидромолота.

1. Нанести смазку на новую кромку масляного уплотнения входного вала переключения передач и установить уплотнение в картере. Установите стопорную пружину и плунжер входного вала переключения передач в отверстие картера корпуса муфты.
2. Используя небольшой дрейф, сжать пружину и плунжер. Вдвинуть входной вал переключения передач в его расточку и поверх плунжера. Будьте осторожны, чтобы не срезать уплотнение при установке вала переключения передач.
3. Установите рычаг селектора в его рабочее положение и сдвиньте входной вал переключения передач через рычаг селектора. Совместить отверстие в плече селектора с отверстием во входном валу переключения передач и установить палец плеча селектора. Установить кожух входного вала переключения передач.
4. Установите пластину селектора и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Убедитесь, что штифт в рычаге селектора входит в вырез заслонки в пластине селектора. Переместите входной вал переключения передач через положение пластины селектора, чтобы обеспечить правильную работу.

Схема №11

Войти

1. Поворачивают вилку 3-4 переключения передач на главном валу управления переключением передач до тех пор, пока паз в вилке не расположится над втулкой блокировки вилки. (Схема №12) Вращать вилку 1-2 переключения передач на валу управления главным переключением передач до тех пор, пока выемка в вилке не расположится над пальцем рычага селектора.
2. С вилками в этом положении сдвиньте 3-4-ю вилку и вилку заблокируйте втулку от вала. Извлечь пружинный палец рычага селектора с помощью пуансона. Снимите рычаг селектора и 1-2-ю вилку переключения передач с вала. Вынуть палец блока управления вилкой и снять с вала.

1. Очистить и осмотреть все детали. Слегка смазать все детали. Установить блок управления вилкой на главный вал управления переключением передач со смещением блока управления вилкой, обращенным к ближнему концу вала. Совместите отверстия под штифты и установите штифт.
2. Установите 1-2-ю вилку и рычаг селектора на главный вал управления переключением передач. Обратите внимание, что 1-2-я вилка тоньше, чем 3-4-я. Совместите отверстия в рычаге вилочного переключателя и валу. Установите пружинный штифт. Расположите паз 1-2 вилки над пальцем рычага селектора.
3. Расположите паз в 3-4-й вилке над втулкой блокировки вилки. Сдвиньте 3-4-ю вилку и втулку блокировки вилки на вал. Совместить паз втулки блокировки вилки со шлицем на рычаге селектора вилки и сдвинуть в положение. При правильной сборке вилки следует выровнять.

Схема №12

Войти

Используя пуансон, снимите валковый штифт. Рычаг скольжения от вала.

Удерживая вал с отверстием слева, установите рычаг привода заднего хода так, чтобы выступающий рычаг был направлен в сторону длинного конца вала. Установите валик.

Как разобрать и повторная сборка

1. Используя пуансон, извлеките штифт. Скользящая вилка от вала.
2. Для установки придерживайте вал вилки переключения передач отверстием слева. Установить вилку переключения 5-й передачи так, чтобы выступающий рычаг был направлен в сторону длинного конца вала вилки переключения. Установите штифт.

1. Снимите скобу «С» с кронштейна. Снимите рычаг реле с оси шарнира. (Схема №6) Снять стальной шарик и 2 пружины между рычагом и кронштейном.
2. Для установки поместите стальной шарик в лунку, предусмотренную в кронштейне. Сдвиньте рычаг реле и пружины на шкворень кронштейна, совместив стальной шарик с выемками на рычаге реле.
3. Установите зажим «С». При установке убедитесь, что изгиб рычага направлен в сторону кронштейна.

1. Снимите зажим «С», удерживающий ось защелки обратной блокировки на пластине селектора. Снимите защелку обратной блокировки, штифт и пружину.
2. Для сборки, обратных процедур разборки. (Схема №13) Установите зажим «С».

Схема №13

Войти

Разборка (MTX III)

1. С помощью съемника снимите с картера дифференциала роликоподшипники левого борта. Снимите наружное кольцо правого подшипника с корпуса и поместите его на правый подшипник. Используя съемник, снимите подшипник. Снимите с корпуса шестерню привода спидометра. Запишите направление установки для ссылки на повторную сборку.
2. Снять боковые шестерни и упорные шайбы с картера дифференциала, вращая шестерни в сторону окон картера. С помощью пуансона выведите стопорный штифт вала шестерни дифференциала. Снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни и упорные шайбы с картера.
3. При необходимости снять шестерню главной передачи с картера дифференциала следующим образом: установить дифференциал в сборе в тисках. Используя сверло 5/16" (8 мм), просверлите сформированную сторону крепления заклепок. Головки заклепок снять долотом. С помощью пуансона вывести оставшийся хвостовик заклепки из корпуса и снять шестерню главной передачи.

Разборка (MTX IV)

1. Снимите наружное кольцо правого подшипника с корпуса и поместите его на правый подшипник. Используя съемник, снимите подшипник. Снимите с корпуса шестерню привода спидометра. Запишите направление установки для ссылки на повторную сборку. При необходимости снимите левый боковой роликоподшипник дифференциала с корпуса дифференциала, используя съемник.
2. При снятой шестерне спидометра выведите 3 штифта вала-шестерни с дрейфом 5/32" (4 мм). Снять шестерню главной передачи с картера дифференциала следующим образом: установить дифференциал в сборе в тисках. Используя сверло 3/8" (10 мм), просверлите сформированную сторону крепления заклепок. Головки заклепок снять долотом. С помощью пуансона выведите оставшийся хвостовик заклепки из гильзы. Выпрессовать шестерню главной передачи из корпуса.
3. Отделите половинки корпуса дифференциала легким постукиванием левой стороной в сторону от правой молотком и дрейфом. Снимите левую боковую шестерню и упорную шайбу с корпуса дифференциала. С помощью молотка и дрифта слегка постучите по длинному валу шестерни через правый боковой картер дифференциала. Снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни и упорные шайбы с картера.

Повторная сборка (MTX III и IV)

1. Для повторной сборки дифференциала, процедура обратной разборки. Смазать все упорные шайбы и упорные поверхности на шестернях и в случае с жидкостью автоматической коробки передач. Установить шестерню спидометра на корпус в оригинальном направлении установки.
2. В случае снятия надавите на коробку дифференциала шестерней главной передачи и закрепите ее на коробке специальными сменными болтами и гайками. Для обеспечения надлежащего зазора с картером коробки передач НЕОБХОДИМО использовать специальные сервисные детали. Установить болты с головками со стороны шестерни главной передачи корпуса и гайки со стороны дифференциала. Частично затяните гайки. Используя стандартную последовательность кругового рисунка, затяните болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала устанавливается на заводе и не нуждается в проверке или регулировке, если не заменяется один из следующих компонентов: Картер трансмиссии, картер дифференциала, боковые подшипники дифференциала или корпус сцепления.
2. Для проверки и регулировки предварительного натяга снимите дифференциальное уплотнение с картера трансмиссии. Вывести наружную обойму подшипника дифференциала из картера и снять регулировочную прокладку поджатия, расположенную под обоймой.
3. Установить дифференциал в сборе в корпус сцепления. Установить проставки датчика высоты (T81P-4451-B2 и T83P-4451-AH2) на штифты корпуса сцепления. Установить наружное кольцо подшипника, снятое с картера трансмиссии, на подшипник дифференциала. Установить селектор регулировочных прокладок (T83P-4451-B1) для MTX III или (T83P-4451-AH1) для MTX IV над кольцом. (Схема №14)
4. Установите коробку передач на место на корпусе сцепления и установите 4 болта, поставляемых с инструментами для проверки предварительной нагрузки. Затяните болты на 17-21 фут фунтов (23-28 Н.м). Поверните дифференциал несколько раз, чтобы обеспечить установку подшипника дифференциала.
5. Поместите измерительную линейку (T80L-77003-A) поперек инструмента выбора прокладок. Измерьте щупом или глубинным микрометром зазор между мерной линейкой и инструментом для выбора регулировочной прокладки. (Схема №15) Записать измерения с 3 позиций вокруг прибора и усреднить показания.
6. Среднее измерение, полученное на предыдущем этапе, представляет собой толщину прокладки, необходимую для получения заданного дифференциального предварительного натяга подшипника. Прокладки предварительного натяжения подшипников дифференциала поставляются с шагом 0 012-0 049 дюйма (0,30-1,24 мм) в 0 002 дюйма (0,05 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Если требуемая регулировочная прокладка предварительной нагрузки недоступна, всегда используйте следующую более тонкую прокладку.
7. Отделите картер трансакселя от корпуса сцепления и снимите измерительные инструменты. Установить выбранную прокладку предварительного натяга в коробку коробки передач. Смазать отверстия подшипников и запрессовать наружную обойму в корпус до полной посадки. Установить новое сальниковое уплотнение дифференциала в картер трансмиссии.

Предварительный натяг главного вала, входного вала блока и подшипника вала привода 5TH шестерни

1. Предварительный натяг подшипников главного вала, вала входного блока и вала привода 5-й шестерни поддерживается прокладками, расположенными за наружными кольцами подшипников в картере трансмиссии.
2. При замене подшипника или обоймы подшипника для обслуживания будет предоставлена заменяемая прокладка предварительного натяжения подшипника, которая должна быть установлена вместо исходной прокладки, как указано в ТАБЛИЦЕ ВЫБОРА ПРОКЛАДКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ в (Схема №16).
3. При замене прокладок предварительного натяжения подшипников вала необходимо учитывать следующие моменты. Если ремонт требует использования сервисной заменяющей прокладки, утилизируйте оригинальную прокладку. НЕ используйте более одной прокладки на вал.
4. Если заменяются детали, отличные от деталей, показанных в таблице выбора, следует повторно использовать оригинальную прокладку. Регулировочные шайбы предварительного натяга должны устанавливаться только под кольцами подшипников на торце корпуса коробки передач каждого вала, как указано.

Схема №16

Войти

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить, промывать или замачивать уплотнения трансакселей в чистящем растворителе. Осмотрите картер трансмиссии и картер сцепления на наличие трещин, изношенных или поврежденных отверстий подшипников или поврежденной резьбы. Осмотрите сопрягаемые поверхности на гильзах на наличие мелких забоин или заусенцев, которые могут привести к несоосности половин гильзы. Удалите все мелкие забоины или заусенцы мелким камнем или напильником.
2. Проверьте паразитную шестерню заднего хода и скользящую шестерню на наличие сколов, поломок или изгиба зубьев. Проверить промежуточную шестерню заднего хода на отсутствие повреждений втулки. Проверьте износ вала промежуточной шестерни заднего хода. Это нормально для передней части зубов, чтобы показать износ; это не мешает правильной работе.
3. Проверьте зубья, шлицы и шейки главного вала на наличие повреждений. Проверьте все остальные шестерни на сколы, поломки или износ зубьев. Проверьте, нет ли размытых зубьев сцепления и поврежденных поверхностей подшипников. Зубья сцепления обычно имеют закругления в точках, которые не мешают нормальной работе.
4. Проверьте гильзы синхронизатора на плавность и свободное перемещение на ступицах. Убедитесь, что метки указателя правильно выровнены. Проверьте наличие поврежденных зажимающих зубьев. Проверьте правильность расположения пружин.
5. Осмотрите блокировочные кольца синхронизатора на предмет следов износа на задней поверхности торца шлица, что указывает на то, что кольцо находилось в нижней части на поверхности шестерни из-за чрезмерного износа блокировочного кольца.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Установите в чемодан кронштейн рычага реле заднего хода в сборе. Установить дифференциал в сборе в картер сцепления. Центровка дифференциалов для последующей установки полувалов. Установить в чемодан вал 5-й передачи в сборе и вал вилки в сборе. Установить главный вал управления переключением передач в сборе на главный вал так, чтобы вилки переключения передач вошли в соответствующие пазы во втулках синхронизатора. (Схема №17)
2. Сетчатый главный вал в сборе с входным групповым валом. Удерживайте узлы вала вместе в их соответствующих рабочих положениях и опустите их в отверстия в корпусе картера сцепления как единое целое. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить масляное уплотнение входного кустового вала или масляную воронку главного вала.
3. Установить рычаг переключения, 3-4-ю пружину смещения и пружину сбрасывания в рабочее положение. Один шарик рычага переключения передач должен находиться в гнезде узла пластинчатого рычага селектора входного вала переключения передач. Другой шарик должен находиться в гнезде блока управления вилкой на главном валу управления переключением передач.
4. Установить пружину и шарик ингибитора в отверстие рычага 5-го и обратного переключения. Нажмите на шарик ингибитора и пружину, используя дрейф, и сдвиньте вал рычага переключения передач (надрез вниз) через рычаг переключения передач. Врезать вал рычага переключения передач в его расточку в корпусе сцепления. Совместить отверстие пальца вала рычага переключения передач с отверстием пальца корпуса и метчиком в пальце. Убедитесь, что штифт находится немного ниже поверхности корпуса.
5. Перед тем, как продолжить сборку коробки передач, проверьте следующее: селекторный штифт должен находиться в нейтральном (центральном) положении в пластине селектора. (Схема №18) Палец рычага селектора вилки должен частично входить в зацепление с вилкой 1-2 переключения и вилкой 3-4 переключения.
6. Установите канавку в промежуточном зубчатом колесе заднего хода в зацепление с пальцем на конце рычага реле заднего хода. Проденьте промежуточный вал реверса через шестерню в отверстие корпуса муфты. Очистить и установить магнит в карман картера сцепления.
7. На 4-ступенчатых моделях установите рычаг реле заднего хода на холостой вал заднего хода. Совместите его с пружиной блокировки вилки и пазом вилки. Установите стопорное кольцо.
8. Установите рычаг реле 5-й передачи на вал холостого хода заднего хода. Совместите его с муфтой блокировки вилки 5-й передачи и пазом вилки, и установите зажим «С».
9. Установите стопорную пружину и плунжер в их расточку в гильзе. Наложите валик уплотнителя (E1FZ-19562-A) шириной 1/16" между картером сцепления и ответной поверхностью картера коробки передач.
10. Осторожно опустите картер трансмиссии над картером сцепления. Плавно опускайте картер до тех пор, пока вал управления переключением передач, главный вал, входной вал блока передач и вал пятой передачи не совместятся с отверстиями в картере трансмиссии.
11. Аккуратно наденьте корпус трансакселя на штифты. Корпус должен сидеть заподлицо на корпусе сцепления, без обвязки на магните. Смажьте резьбу пальца втулки блокировки вилки тефлоновой лентой. Совместить паз в блокировочной втулке вилки с отверстием в картере трансмиссии с помощью дорна. Установить и затянуть штифт блокировочной втулки вилки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ПРИМЕЧАНИЕ: Если отверстие в корпусе не совпадает с прорезью в втулке блокировки вилки, снимите половинку корпуса и проверьте правильность установки втулки блокировки вилки.
12. Установить болты коробки передач. Подтяните к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Шаблоном совместить отверстие в обратном промежуточном валу с отверстием под болт в картере трансакселя. Установить и затянуть болт вала обратного холостого хода. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
13. Смажьте резьбу винта фиксирующего плунжера тефлоновой лентой. Установите и затяните винт. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить дифференциальное масляное уплотнение. Установите мост в вертикальное положение и установите его через отверстие во входном валу переключения передач. Переключение трансмиссии через все передачи для обеспечения работы.

Моменты затяжки

Моменты затяжки