Диск и барабан Mercury Topaz II

Антиблокировочные тормоза - CONTINENTAL, SABLE&TAURUS

Антиблокировочная тормозная система (ABS) позволяет водителю останавливаться на кратчайшем расстоянии, сохраняя при этом рулевое управление. Система состоит из главного цилиндра/усилителя в сборе, электронного блока управления (ECU), гидравлического блока управления (HCU), электрического насоса/двигателя, переключателя хода педали, 4 колесных датчиков и 2 сигнальных ламп (АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ и ТОРМОЗНАЯ). О сервисном обслуживании и ремонте см. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Антиблокировочные тормоза - COUGAR, MARK VII&THUNDERBIRD

Антиблокировочная тормозная система (АБС) предназначена для того, чтобы позволить автомобилю остановиться на возможно более коротком расстоянии при сохранении полного рулевого управления. Система ABS состоит из электронного модуля управления (блок управления двигателем), гидроаккумулятора, узла гидропривода, электронасоса/мотора, сигнализатора давления, датчика уровня жидкости, узла блока электромагнитных клапанов, 4-х колесных датчиков и зубчатых сенсорных колец, сигнальных ламп АНТИБЛОКИРОВКИ и ТОРМОЖЕНИЯ, реле и жгута проводов. О сервисном обслуживании и ремонте см. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Антиблокировочные тормоза - CROWN VICTORIA, GRAND MARQUIS&TOWN CAR

Антиблокировочная тормозная система (ABS) позволяет водителю останавливаться на кратчайшем расстоянии, сохраняя при этом рулевое управление. Система состоит из главного цилиндра/усилителя в сборе, электронного блока управления (ECU), гидравлического блока управления (HCU), электрического насоса/двигателя, переключателя хода педали, 4 колесных датчиков и 2 сигнальных ламп (АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ и ТОРМОЗНАЯ).

Некоторые транспортные средства оснащены дополнительной системой помощи при сцеплении (TA). Traction ассистент работает с ABS для контроля спина задних колес при ускорении на скользких или рыхлых поверхностях. О сервисном обслуживании и ремонте см. соответствующую статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Антиблокировочные тормоза - щуп

Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для модуляции давления жидкости на отдельные колеса, чтобы предотвратить блокировку колес в условиях жесткого торможения. Система содержит модуль управления АБС (установленный под сиденьем водителя), узел гидропривода, содержащий исполнительный механизм и электромагнитные клапаны, и датчик скорости вращения колес на каждом колесе. Обслуживание и ремонт см. в статье АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

Усилитель тормозов

Усилитель силового тормоза использует разрежение во впускном коллекторе и атмосферное давление для обеспечения его мощности. Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.

Дисковые тормоза - передние

В передних дисковых тормозах используется суппорт ползункового типа с композитным ротором. В суппорте используется один поршень с уплотнением поршня и пыльником. Суппорт установлен на поворотном кулаке с 2 установочными пальцами. Резиновые изоляторы изолируют штыри от прямого контакта с суппортом.

Суппорты в сборе и внешние тормозные колодки НЕ взаимозаменяемы слева направо. Внутренние тормозные колодки НЕ взаимозаменяемы слева направо на Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VII, Mustang и Town Car. На всех других моделях внутренние тормозные колодки можно менять местами слева направо.

Дисковые тормоза - задние

За исключением стояночного тормоза, задний суппорт в сборе аналогичен суппорту переднего тормоза штыревого ползуна. Рычаг стояночного тормоза, расположенный на задней части суппорта, приводится в действие тросом. Стояночный тормоз самоустанавливающийся.

Узел суппорта состоит из корпуса суппорта со штифтовым ползуном с одним поршнем, внутренней и наружной дисковых накладок, противобрызгивающей скобы и анкерной плиты. Суппорт скользит по 2 смазанным установочным штифтам, которые действуют как крепежные болты между суппортом и анкерной плитой. Резиновые изоляторы изолируют штыри от прямого контакта с суппортом.

Барабанные тормоза

Задние барабанные тормоза состоят из опорной пластины, тормозных колодок, возвратных пружин, узлов прижимных пружин, саморегулирующегося механизма и двухпоршневого колесного цилиндра. Механизм саморегулятора встроен в стойку стояночного тормоза и компенсирует нормальный износ накладок. Автоматический доводчик Duo-servo состоит из троса (с пружинным крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, шкворня рычага и регулировочного винта (звезда).

Sable и Taurus используют клапан контроля давления для контроля блокировки задних колес во время жесткого торможения. Клапан регулировки давления на моделях седанов смонтирован на левом заднем перекрытии с тягой к нижнему рычагу подвески. Клапан регулировки давления на моделях вагонов ввернут в главный цилиндр.

Автоматический регулятор барабанного тормоза

На тормозах с конструкцией duo-servo доводчик использует движение задней (вторичной) колодки во время применения заднего тормоза для поворота регулировочного винта тормоза. Винт вращается на небольшую величину для поддержания надлежащего зазора между накладкой и барабаном.

В тормозах без сервопривода используется регулятор приращения, который регулируется во время торможения всякий раз, когда зазор износа оказывается достаточным для приведения в действие колеса регулятора. Регулировка тормозов происходит при торможении вперед и назад.

Главный цилиндр - BENDIX

Все главные цилиндры - двухпоршневые, одноствольные в сборе. При нажатии на педаль тормоза первичный поршень главного цилиндра перемещается вперед. В нормальных условиях сочетание гидравлического давления и усилия пружины первичного поршня перемещает вторичный поршень вперед одновременно. Некоторые главные цилиндры имеют клапан остаточного давления, установленный под вкладышем седла трубки в выпускном отверстии барабанного тормоза. Этот клапан удерживает небольшое количество давления в системах барабанного тормоза и предотвращает попадание воздуха в систему. Многие главные цилиндры оснащены переключателями датчиков уровня жидкости и встроенными дозирующими клапанами. Дозирующие клапаны предназначены для обеспечения лучшего баланса торможения спереди назад.

Исследование

Гидравлическая тормозная система представляет собой диагонально разъемную систему с двойным поршневым главным цилиндром. Левый передний и правый задний находятся на одном тормозном контуре, в то время как правый передний и левый задний находятся на другом тормозном контуре. Двойной дозирующий клапан регулирует гидравлическое давление в контуре задних тормозов. При нажатии на педаль тормоза полное давление заднего тормозного контура проходит через дозирующий клапан в задний тормозной контур до тех пор, пока не будет достигнута точка разъема клапана. Выше точки разъема дозирующий клапан начинает снижать гидравлическое давление в контур задних тормозов, создавая сбалансированное тормозное условие между передними и задними колесами, сохраняя при этом сбалансированное гидравлическое давление на каждом заднем колесе. Стальные трубы с двойными стенками проходят от напорных фитингов главного цилиндра к цилиндрам задних колес. Гибкие шланги обеспечивают окончательное соединение между тормозными трубками, установленными на кузове, и тормозными узлами, установленными на подвеске.

Стравливание тормозной системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
2. При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить.

Главный баллон стендового отбора

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью так, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №1)
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №1

Войти

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоедините к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Если автомобиль оснащен силовыми тормозами, то запас разрежения выхлопа из силового агрегата путем многократного нажатия на педаль тормоза. Стравить главный цилиндр перед стравливанием колес в сборе. Стравите давление в цилиндрах колес или суппортах в правильной последовательности.

Последовательность прокачки

Толкатель усилителя тормозов - кроме щупа

1. Сделать калибр толкателя по заданным размерам. (Схема №3), (Схема №4) и (Схема №5). Снять главный цилиндр с силового агрегата (не снимая гидролиний) и отложить в сторону. Главный цилиндр должен поддерживаться во избежание повреждения гидравлических линий.
2. Запустите двигатель и поместите датчик на толкатель. Отрегулируйте гайку толкателя для обеспечения легкого натяжения около 5 фунтов (2,3 кг) относительно калибра. Переустановите главный цилиндр.
3. Когда двигатель работает на холостом ходу и крышка резервуара главного цилиндра снята, наблюдайте за поверхностью жидкости при быстром нажатии на педаль тормоза. Движение поверхности жидкости в переднем резервуаре указывает на правильно отрегулированный толкатель. Если перемещение поверхности жидкости не произошло, толкатель регулируется слишком долго, и процедура должна быть повторена, чтобы предотвратить торможение.

Толкатель усилителя тормозов - щуп

1. Используйте T87C-2500-A глубиномера. Если глубиномер недоступен, можно использовать карандаш. Вставить карандаш в гнездо толкателя и отметить его рубильной пилой. С помощью линейки измерьте длину карандаша для взлома метки пилы. Измерьте линейкой, насколько далеко толкатель главного цилиндра выступает из усилителя. Измерьте бобышку главного цилиндра линейкой.
2. Вычесть длину бобышки из длины карандаша. Разница в длине между толкателем главного цилиндра и длиной карандаша для взлома пильной метки равна зазору толкателя. Отрегулируйте длину толкателя для получения правильного зазора. Он должен быть на 0 025 "(1 мм) короче гнезда толкателя.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Клапан управления тормозным давлением - SABLE&TAURUS

1. Поднимите транспортное средство на подъемнике или выравнивающей машине так, чтобы транспортное средство находилось на уровне нагрузки бордюра, а колеса находились на ровной поверхности. Ослабьте установочный винт регулятора.
2. Отрезать отрезок резинового или вакуумного шланга или пластиковой трубки с наружным диаметром 3/8 "на 1/4" внутренним диаметром 0,64 "(16,3 мм) по длине. (Схема №6) Поместите шланг или трубопровод этой длины на шток управления клапаном.
3. Убедитесь, что втулка регулятора опирается на нижний монтажный кронштейн. Затяните установочный винт регулятора. Это позиционирует клапан для нормальной работы. Снимите шланг или трубку с рабочей тяги клапана. При необходимости дальнейшей регулировки выполните следующие действия.

Пониженное давление на задних тормозах

Убедитесь, что подвеска находится на высоте бордюра. Ослабьте установочный винт регулятора. Переместите втулку регулятора вверх по направлению к корпусу клапана на рабочей тяге.04" (1 мм) для каждого снижения давления на 413 кПа. Затяните установочный винт в требуемом положении.

Повышенное давление на задних тормозах

Убедитесь, что подвеска находится на высоте бордюра. Ослабьте установочный винт регулятора. Сдвиньте втулку регулятора вниз от корпуса клапана на рабочей тяге.04" (1 мм) на каждые 413 кПа снижения давления. Затяните установочный винт в требуемом положении.

Схема №6

Войти

Тормозные колодки барабанного тормоза

1. Эту регулировку следует производить только после замены тормозных накладок или в том случае, если нажатий на педаль тормоза недостаточно для приведения в действие автоматического регулятора. Снять шину и колесо в сборе и тормозной барабан в сборе.
2. На всех моделях, кроме Escort, Tempo и Topaz с 7" тормозами, используйте измерительный инструмент для определения диаметра барабана и правильного диаметра колодки. Удерживайте рычаг автоматической регулировки из зацепления при вращении регулировочного винта. Отрегулировать тормозные колодки в соответствии с габаритом. Вращать манометр вокруг башмака для обеспечения правильной посадки. Установить барабан в сборе.
3. На Escort, Tempo и Topaz с 7-дюймовыми тормозами, поворачивайте квадрант до тех пор, пока он не войдет в зацепление с рифленым штифтом и не окажется в 3-м или 4-м вырезе внешнего конца квадранта. (Схема №11)
4. На моделях FWD, за исключением Probe, установите барабан в сборе, внешний подшипник, шпоночную шайбу и гайку ступицы. При вращении ступицы в сборе затяните гайку подшипника колеса до 17-25 футов фунтов (23-34 Н.м). Гайка подшипника заднего колеса снята с половины оборота. Затянуть гайку подшипника колеса до 26 ДЮЙМОВ фунтов (3 Н.м).
5. На всех моделях полная регулировка путем применения тормозов несколько раз во время движения задним ходом, с движением вперед после каждого применения тормоза.

Подшипники передних колес - модели FWD

Подшипник переднего колеса представляет собой цельный роликовый подшипник, запрессованный в поворотный кулак. Ступица в сборе при сборке запрессовывается в подшипник колеса. Никаких регулировок или обслуживания не требуется.

Подшипники передних колес - RWD, кроме COUGAR и THUNDERBIRD

1. Выключите выключатель подвеса воздуха в багажнике (если он оборудован). Поднять автомобиль, снять крышку колеса и смазочный колпак. Снимите шплинт и гайку замка. Ослабьте регулировочную гайку на 3 оборота. Колесо качения, ступица и ротор в сборе входят и выходят несколько раз, чтобы отодвинуть тормозные колодки от ротора.
2. Затянуть регулировочную гайку до 17-25 фут-фунтов (23-34 Н.м) при вращении барабана в сборе. Ослабьте регулировочную гайку на 1/2 оборота, затем снова затяните в соответствии с техническими требованиями. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДШИПНИКА КОЛЕСА.
3. Установите на регулировочную гайку стопор гайки и вставьте новый шплинт. Установите смазочный колпачок и крышку колеса. Снижение транспортного средства. Перед вождением автомобиля прокачайте педаль тормоза для восстановления нормального хода педали тормоза.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДШИПНИКИ КОЛЕС

Подшипники передних колес - COUGAR&THUNDERBIRD

1. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снять колесо и шину в сборе. Снимите 2 болта Torx с тормозного суппорта. Снимите суппорт и подвесьте за проволоку. НЕ допускайте зависания суппорта за тормозной шланг. Снимите ротор. Снимите гайку ступицы и ступицу, при необходимости используйте шкив.
2. Для установки, обратная процедура снятия. Установите новую гайку ступицы переднего моста и затяните до 250 фут-фунтов (340 Н.м).

Континентальный

1. Включите и отпустите стояночный тормоз пару раз и убедитесь, что стояночный тормоз полностью отпущен. Затяните регулировочную гайку на кронштейне тросового регулятора до тех пор, пока перемещение каждого рычага суппорта не составит менее 0 063 "(1,59 мм).
2. Несколько раз включить и отпустить стояночный тормоз. Перепроверить движение у рычагов на суппортах. При необходимости отрегулируйте.

Пума, Соболя, Тельца и Громовержец

1. Несколько раз полностью включить и отпустить стояночный тормоз. Установите передачу в нейтральное положение. Регулировка производится у эквалайзера, расположенного между левым и правым задними колесами. Поверните запорный рычаг в сторону от резьбового стержня. Пружина натяжного устройства будет принимать провисание троса и предварительно нагружать тросы.
2. НЕ опускайте стопорный рычаг, так как он потянет тросы вниз и приведет к низкому натяжению тросов. Зафиксируйте натяжное устройство, отпустив стопорный рычаг. Убедитесь, что стопорный рычаг надежно закреплен, повернув его в сторону резьбового стержня.
3. Осмотрите натяжное устройство на предмет остаточной способности натяжения кабеля. Если их нет, проверьте все тросы, орган управления стояночным тормозом и кронштейны на предмет возможных повреждений или прогибов. Замените поврежденные компоненты и при необходимости повторите процедуру.

Марка VII

1. Отверните регулировочную гайку, расположенную рядом с выравнивателем, пока кабели не ослабнут. Включите рычаг стояночного тормоза на суппортах. Если рычаг перемещается более чем на 20 градусов, используя давление руки 50 фунтов (22,6 кг), выполните регулировку положения поршня и суппорта, как описано выше.
2. Если рычаг перемещается менее чем на 20 градусов, затяните регулировочную гайку до тех пор, пока один или оба рычага только не начнут перемещаться. Несколько раз включить и отпустить орган управления стояночным тормозом. При отпущенном управлении убедитесь, что рычаги суппортов находятся в положении полной остановки. Если не на полной остановке, кабели слишком туго натянуты. Повторите процедуру.

Стояночный тормоз регулируется у суппорта. Ослабьте контргайку и вращайте регулировочную гайку до отсутствия зазора между концом троса и рычагом стояночного тормоза, установленным на суппорте.

Стояночный тормоз - с задним барабанным тормозом

Cougar, Crown Victoria, Grand Marquis, Mustang, Thunderbird и Town Car

Полностью отпустить стояночный тормоз. Установить трансмиссию в положение «N» и поднять транспортное средство на подъемнике. Затяните регулировочную гайку против тросового уравнителя или тросовой регулировочной тяги до торможения задних тормозов. Ослабьте регулировочную гайку до свободного проворачивания тормозов, без перетяжки. При наличии, затяните контргайку на 84-120 ДЮЙМ фунтов (9-14 Н.м). Опустите автомобиль и проверьте работу тормозов.

Эскорт, Соболя, Тельца, Темпа и Топаз

1. При работающем двигателе насос тормозит 3 раза перед регулировкой стояночного тормоза. Поместите трансмиссию в положение «N» и поднимите транспортное средство на высоту, достаточную для вращения колес. Поставьте рычаг стояночного тормоза в положение 12-го выреза.
2. Затяните регулировочную гайку троса рычага стояночного тормоза до выхода за пределы гайки 1" (25 мм) резьбового стержня. Отпустите ручку стояночного тормоза и поверните задние колеса. Желательно небольшое сопротивление. Если сопротивление отсутствует или рычаг перемещается слишком далеко, повторите процедуру.

Для регулировки стояночного тормоза затяните регулировочную гайку стояночного тормоза с левой стороны рычага стояночного тормоза, это укорачивает трос уравнителя. Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока не потребуется 7-10 насечек перемещения рычага для полной установки стояночного тормоза.

Положение поршня заднего суппорта - отметка VII

1. Снимите заднее колесо. Вытяните суппорт наружу до тех пор, пока внутренняя подушка диска не будет плотно посажена на ротор. Измерить зазор между наружной накладкой диска и суппортом. Зазор должен быть 0313-.0938" (.795-2.383 мм). При отклонении от технических требований снимите суппорт.
2. С помощью съемника поршня отрегулируйте поршень для получения необходимого зазора. Вращение вала съемника против часовой стрелки для сужения зазора; по часовой стрелке для увеличения зазора. Зазор, превышающий 0,0938 "(2 383 мм), может позволить извлечь регулятор из поршня при торможении. В этом случае потребуется заменить узел поршень/регулятор.

Задний суппорт - MARK VII

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Насос слегка тормозит около 40 раз. Допускать не менее одной секунды между нажатиями педалей. Проверьте стояночный тормоз на чрезмерный ход и очень легкое усилие. При наличии любого из этих условий повторите прокачку тормозов.
2. Если любое из этих условий сохраняется, проверьте натяжение троса стояночного тормоза. Рычаг стояночного тормоза при суппорте должен возвращаться в положение полной остановки при отпускании. См. соответствующий стояночный тормоз в разделе РЕГУЛИРОВКИ.

Вакуумный стояночный тормоз

1. Визуально проверьте работу тормозной рычажной передачи при нажатой педали и при включенном рычаге ручного отпуска. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха никогда не должно прикладываться к вакуумной системе, так как диафрагма в вакуумном двигателе может быть повреждена.
2. Обеспечьте минимум 10 дюймов. Ртуть имеется во всех точках, где применяется вакуум. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установите передачу в положение «D» и убедитесь, что рычаг перемещается вверх и стояночный тормоз отпускается. Если он не стравливается, проверьте наличие вакуума в системе и при необходимости замените компоненты.

Боковое биение

Установить ротор на тормозную планку и закрепить циферблатный индикатор. Поместите стрелку индикатора на центр тормозной поверхности. Поверните ротор и запишите показания индикатора. Если это не соответствует спецификациям, при необходимости произведите машинную обработку или замените ротор. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА.

Параллелизм

Параллельность - это изменение толщины ротора. Измерить толщину ротора на 6-8 участках. Если это не соответствует спецификациям, при необходимости произведите машинную обработку или замените ротор. См. соответствующую таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА.

Как осмотреть дисковый подушку

Осматривать дисковые колодки при каждом снятии колеса. Если толщина прокладки меньше, чем указано в спецификации, замените полный комплект прокладок. Минимальная толщина дисковой подушки для всех моделей составляет.125 дюйма. (3,18 мм). Спецификация - оставшаяся толщина материала подушки.

Как осмотреть дисковый подушку - задняя часть

Осматривать дисковые колодки при каждом снятии колеса. Если меньше спецификаций, замените полный комплект колодок. См. МИНИМАЛЬНАЯ ТОЛЩИНА ДИСКОВОЙ КОЛОДКИ. Указана оставшаяся толщина материала подушки.

МИНИМАЛЬНАЯ ТОЛЩИНА ДИСКОВОЙ ПОДКЛАДКИ - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ

Как очистить диск и барабан

Очистите все детали, кроме накладок и барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозных накладок, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки должны быть заменены.

Как проверить диск и барабан

1. Потяните назад пыльники колесных цилиндров и проверьте наличие признаков утечки. Если обнаружены признаки утечки, баллон следует разобрать, осмотреть и отремонтировать.
2. Отполируйте выступы опорной пластины тормоза мелкой наждачной шкуркой и проверьте, нет ли канавок, которые могли бы ограничить движение колодки. При наличии канавок после полировки опорную плиту необходимо заменить.
3. Проверить износ футеровки. Если износ по ширине облицовки неравномерный, следует проверить барабаны на перекос, башмаки на правильность позиционирования, опорную плиту на перекос.
4. Осмотрите все пружины на наличие признаков перегрева и изломов. Саморегулирующиеся кабели должны быть проверены на наличие перегибов, истирания или удлинения проушины. Осмотрите винты доводчика на предмет свободы вращения, а рычаг доводчика - на предмет износа и перекоса. Замените все дефектные детали тормозов.

Как снять диск и барабан

1. Отсоедините аккумулятор и снимите линии с главного цилиндра. Отверните 2 гайки крепления главного цилиндра к усилителю тормозов в сборе и снимите главный цилиндр.
2. Под левой стороной тире снимите с выключателя разъем выключателя стоп-сигнала. Снимите фиксатор толкателя и наружную нейлоновую шайбу со штифта педали. Сдвиньте переключатель стоп-сигнала вдоль штифта педали тормоза так далеко, чтобы внешнее отверстие очистило штифт. Снимите выключатель, сдвинув его вверх. Избегайте повреждения выключателя во время снятия.
3. Снимите гайки крепления бустерной панели к приборной панели. Сдвинуть толкатель усилителя и втулку толкателя с пальца педали тормоза. Из моторного отсека отсоедините вакуумный шланг коллектора от обратного клапана бустера. Двигайте бустер вперед до тех пор, пока бустерные шпильки не освободят брандмауэр. Снимите бустер.

Как установить диск и барабан

Для установки, обратной процедуры снятия и стравливания тормозов. Смотрите раздел СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

1. Отсоедините аккумулятор и снимите воздухоочиститель. Отсоединить вакуумный шланг коллектора от обратного клапана бустера. Отсоедините тормозные магистрали от главного цилиндра. Отвернуть 2 гайки крепления главного цилиндра к усилителю тормозов. Снимите главный цилиндр.
2. Под тире снимите разъем проводки выключателя стоп-сигнала. Снимите стопорный штифт стоп-сигнала. Сдвиньте выключатель стоп-сигнала со штифта педали тормоза так, чтобы внешняя пластина выключателя стоп-сигнала очистила штифт. Снимите выключатель стоп-сигнала со штыря. Избегайте повреждения выключателя во время снятия.
3. На автомобилях, оборудованных регулятором скорости, снять усилитель управления и отложить в сторону. Усилитель управления смонтирован на нижней забортной шпильке бустера. Сдвинуть толкатель усилителя, втулку и внутреннюю нейлоновую шайбу со штифта педали тормоза.
4. Под капотом передвиньте усилитель вперед до тех пор, пока шпильки усилителя не освободят брандмауэр. Поверните переднюю часть усилителя внутрь (к двигателю) и снимите усилитель, поднимая вверх до тех пор, пока он не освободится.

Для установки, обратной процедуры снятия и стравливания тормозов. Смотрите раздел СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Отсоединить трос акселератора от корпуса дросселя. Отверните винты, крепящие трос акселератора к кронштейну вала акселератора, и снимите трос с кронштейна. Отверните 2 винта крепления кронштейна вала акселератора к коллектору и поверните кронштейн в сторону двигателя. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением и должна быть стравлена перед отсоединением фитингов быстрого соединения.
2. Отсоедините 2 штуцера инжектора коллектора, расположенные рядом с кронштейном крепления масломерной линейки. Отсоедините 2 топливных шланга к коллектору подачи топлива. Отверните 3 болта и снимите кронштейн щупа. Снимите двигатель стеклоочистителя. Снять вакуумные шланги над усилителем тормозов на вакуумном тройнике приборной панели.
3. Снимите болт, удерживающий стойку троса сцепления, и отведите в сторону. Если система оборудована регулятором скорости, переместите трос регулятора скорости для очистки бустера. Отсоединить вакуумный шланг коллектора от обратного клапана бустера. Снимите тормозные магистрали с главного цилиндра. Отверните 2 гайки крепления главного цилиндра к бустеру и снимите главный цилиндр.
4. Изнутри снимите с выключателя разъем проводки выключателя стоп-сигнала. Выньте шпильку и наружную нейлоновую шайбу из штифта педали. Сдвиньте выключатель стоп-сигнала со штифта педали тормоза так далеко, чтобы внешняя рука освободила штифт. Снимите выключатель светофора. Отверните гайки педали усилителя на панели приборов и снимите болт защиты капота сверху.
5. На автомобилях, оборудованных регулятором скорости, снимите и отложите в сторону усилитель управления, установленный на нижней забортной шпильке разгонного блока. Сдвиньте толкатель усилителя, втулку и внутреннюю нейлоновую шайбу со штифта педали тормоза.
6. Под капотом передвиньте усилитель вперед до тех пор, пока шпильки усилителя не освободят брандмауэр. Поверните переднюю часть бустера внутрь (к двигателю) и снимите бустер, поднимая вверх, пока он не освободится.

Для установки, обратной процедуры снятия и стравливания тормозов. Смотрите раздел СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

1. Отсоедините аккумулятор и снимите главный цилиндр с бустера. Аккуратно отложите в сторону, не нарушая гидравлических магистралей. Отсоединить вакуумный шланг коллектора от обратного клапана бустера.
2. Под тире снимите разъем проводки выключателя стоп-сигнала. Снимите стопорный штифт стоп-сигнала. Сдвиньте выключатель стоп-сигнала со штифта педали тормоза так, чтобы внешняя пластина выключателя стоп-сигнала очистила штифт. Снимите выключатель стоп-сигнала со штыря. Избегайте повреждения выключателя во время снятия.
3. Отверните гайки «бустер-брандмауэр». Сдвинуть толкатель усилителя, шайбы и нейлоновую втулку с пальца педали тормоза. Снимите бустерный узел с приборной панели, выдвинув толкатель через боковую сторону двигателя брандмауэра.

Для установки, обратной процедуры снятия и стравливания тормозов. Смотрите раздел СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

1. Отсоедините разъем проводки датчика низкого уровня жидкости. Отсоедините тормозные магистрали от главного цилиндра. Снимите 2 гайки крепления главного тормозного цилиндра и снимите главный цилиндр. Снимите вакуумный шланг коллектора с бустера.
2. Из-под тире снимите пружинную скобу со штифта скобы тормозной педали и выньте штифт. Снимите толкатель педали тормоза. Отверните 4 гайки «бустер-брандмауэр». Снимите бустер.

Для установки, обратной процедуры снятия и стравливания тормозов. Смотрите раздел СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Снимите тормозные магистрали с первичного и вторичного выпускных окон главного цилиндра. Отсоедините вакуумный шланг от бустера. Отключите сигнальную лампу. Снимите гайки крепления главного цилиндра и снимите главный цилиндр.
2. Под левой стороной приборной панели снимите разъем выключателя стоп-сигнала и стопорный зажим толкателя. Сдвинуть выключатель стоп-сигнала и отжать шток от пальца педали тормоза. Отверните гайки «бустер-брандмауэр». Сдвиньте усилитель вперед.
3. Под капотом снимите вакуумный штуцер коллектора на капоте. Снимите трос переключения передач и кронштейн. Снимите бустер.

Для установки, обратной процедуры снятия и стравливания тормозов. Смотрите раздел СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

Как снять и установить диск и барабан

1. Снимите передние колеса. Отсоединить и заглушить тормозной шланг от суппорта. Отметьте суппорт справа или слева для справки по установке.
2. В моделях Probe снимите болты крепления суппорта. Поверните суппорт вверх, снимите тормозные колодки и сдвиньте суппорт с фиксированного направляющего штифта. (Схема №7) Отметьте предохранительные зажимы для обеспечения установки в исходное положение. Снимите тормозные колодки.
3. На всех моделях, кроме Probe, удалите установочные штифты суппорта. Снимите суппорт и накладки диска с ротора.
4. На всех моделях нанесите высокотемпературную смазку на направляющие штыри и изоляторы. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Система дозаправки и продувки.

Схема №7

Войти

1. Снимите задние колеса. Отсоединить и заглушить тормозной шланг от суппорта. На моделях Continental снимите стопорный зажим со стояночного тормоза на суппорте и отсоедините трос.
2. На моделях Cougar, Sable, Taurus и Thunderbird отпустите натяжение троса стояночного тормоза при рычаге блокировки регулировки. См. соответствующий СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данной статьи.
3. Удерживая штифт ползуна, снимите зажимной болт. (Схема №8) Поднять суппорт в сборе с анкерной плиты. Снимите штифты ползуна и ботинки с анкерной плиты.

Схема №8

Войти

1. При установке новой колодки поршень суппорта должен быть правильно отведен. С помощью съемника поршня вращать поршень по часовой стрелке до полного посадки поршня в суппорт. Совместите один из пазов поршня с язычком на подушке диска.
2. Установить внутреннюю и наружную дисковые подкладки в анкерную плиту. Повернуть суппорт над ротором в нужное положение. Убедитесь, что дисковые площадки правильно расположены. Очистите резьбу болта и нанесите одну каплю резьбового замка и герметика (EOAC-16554-A). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. При необходимости стравите давление и отрегулируйте тормоза.

1. Снимите колесо. Отсоедините трос стояночного тормоза от суппорта. Снимите тормозной шланг с суппорта. Снимите установочные штифты суппорта. Поднять суппорт от анкерной плиты, толкая вверх к анкерной плите и поворачивая нижний конец из анкерной плиты.
2. Если недостаточный зазор между суппортом и колодками диска препятствует снятию суппорта, ослабьте фиксатор конца стояночного тормоза максимум на 1/2 оборота. Это позволит протолкнуть поршень обратно в отверстие.
3. Чтобы ослабить концевой фиксатор, снимите рычаг стояночного тормоза. Совместить концевой фиксатор метки и суппорт, чтобы обеспечить не более 1/2 оборота. Проденьте поршень обратно в расточку и снимите суппорт. Если сделано более 1/2 оборота, суппорт необходимо капитально отремонтировать.
4. Снимите наружную дисковую подкладку с анкерной плиты. Отверните 2 гайки фиксатора ротора и снимите ротор с оси. Снимите вкладыш внутреннего диска.

1. Если концевой фиксатор был ослаблен на 1/2 оборота, установите суппорт на анкерную плиту без установки дисковых подкладок. Затяните концевой фиксатор до 75-96 фут-фунтов (102-130 Н.м). Установите рычаг стояночного тормоза плечом вниз и назад. Затяните фиксирующий болт до 16-22 фут-фунтов (22-30 Н.м).
2. Если устанавливаются новые дисковые подкладки, оставьте суппорт прикрепленным к анкерной плите, как на этапе 1). Используя съемник поршня, ввинчивают поршень в расточку до тех пор, пока не прекратится дальнейшее перемещение поршня внутрь, и поворачивают ручку съемника до тех пор, пока не возникнет жесткая сила посадки. Снимите суппорт и съемник поршня.
3. Смазать поверхность скольжения анкерной плиты высокотемпературной смазкой. Установите внутреннюю дисковую площадку и зажим против дребезжания. Установите ротор. Установить наружную накладку диска. Установить верхнюю лапку суппорта на анкерную плиту и повернуть суппорт в нужное положение.
4. Произвести регулировку положения поршня. См. раздел ПОЛОЖЕНИЕ ПОРШНЯ ЗАДНЕГО СУППОРТА в разделе РЕГУЛИРОВКИ данного изделия. Смазать установочные штыри и внутренние изоляторы диэлектрическим компаундом (D7AZ-19A331-A). Добавьте одну каплю Threadlock и Sealer (EOAC-16554-A) к резьбе штифта. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. При необходимости стравите давление и отрегулируйте тормоза.

Снимите колесо. Ослабьте регулировочную гайку троса стояночного тормоза и выведите трос из зацепления с рычагом на суппорте. Снимите тормозной шланг с суппорта. Снять стопорный болт суппорта и повернуть суппорт вверх, снять дисковые колодки и снять суппорт. Обратите внимание на расположение предохранительных зажимов, удерживающих зажимов и V-образных пружин для справки по установке.

1. Установить дисковые колодки с препятствующими дребезжанию зажимами, удерживающими зажимами и V-образными пружинами в надлежащем положении, как указано при снятии. С помощью съемника поршня вращать поршень по часовой стрелке до полного посадки поршня в суппорт. Совместить канавки в поршне с отверстием в суппорте. (Схема №9)
2. Смажьте втулки направляющих пальцев высокотемпературной смазкой. Установить суппорт на направляющий штифт и повернуть суппорт на анкерный кронштейн. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Схема №9

Войти

1. На моделях FWD ступица не снимается с ротором. Снимите заводские стопорные зажимы (если таковые имеются). Снимите установочный винт ротора со ступицей (если имеется).
2. На моделях RWD снимите пылезащитный колпачок, шплинт, контргайку, гайку шпинделя, шайбу и наружный подшипник. Снимите ротор и ступицу в сборе.
3. На всех моделях процедуру обратного удаления установить. При необходимости отрегулируйте подшипник колеса. См. соответствующие ПОДШИПНИКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС в разделе РЕГУЛИРОВКИ данной статьи.

1. Снимите суппорт и анкерную плиту или кронштейн в сборе. Опора вне пути проволокой.
2. На моделях Probe удалите метки-колышки с гайки подшипника колеса и снимите гайку и шайбу.
3. На всех остальных моделях снимите гайки или болты крепления ротора и снимите ротор. Снимите сигнальное кольцо АБС (если имеется). Для установки, обратная процедура снятия.

1. Снимите барабан, при необходимости отпустив регулировку тормоза. Установите хомут над поршнями колесных цилиндров. Снять пружины крепления башмака к якорю и отцепить проушину троса от анкерного пальца. Снимите пластину анкерного пальца.
2. Снимите прижимные пружины, башмаки, регулировочный винт, накидную гайку, гнездо и автоматический доводчик. Снимите пружину кулисы стояночного тормоза и фиксатор. Отсоедините трос стояночного тормоза от рычага. Сняв вторичную колодку, разобрать рычаг стояночного тормоза с колодки, сняв стопорный зажим и пружинную шайбу.

1. Установить рычаг стояночного тормоза на вторичную колодку и закрепить пружинной шайбой и стопорным зажимом. Места контакта тормозных колодок смазать. Расположите башмаки на опорной плите и установите прижимные пружины.
2. Установите звено стояночного тормоза, пружину и фиксатор. Откинуть регулировку стояночного тормоза и подключить трос к тормозному рычагу. Установить пластину анкерного пальца. Поместите проушину кабеля поверх анкерного пальца обжатой стороной в сторону барабана.
3. Установить основную пружину крепления башмака. Установить направляющую троса на вторичное полотно башмака с фланцевым отверстием, вставленным в отверстие в полотне башмака. Нить троса вокруг направляющего паза якоря; НЕ между направляющей и полотном обуви. Установить вторичную анкерную пружину. Все детали должны быть плоскими на анкерном пальце.
4. Смажьте резьбу регулировочного винта и вверните винт в накидную гайку до ограничения резьбы. Отверните винт регулятора на 1/2 оборота и установите гнездо на конец винта. Установить узел между торцами башмака с регулировочным винтовым зубчатым колесом, ближайшим к вторичному башмаку.
5. Установите крюк троса в регулировочный рычаг. Положение зацепленного конца пружины доводчика полностью в большое отверстие полотна первичной колодки. Подсоедините петлевой конец пружины к отверстию рычага доводчика. Тяговый рычаг доводчика, трос и доводчик пружинят вниз и назад, зацепляя поворотный крюк в большом отверстии полотна вторичной обуви.
6. Убедитесь, что башмаки установлены и отцентрованы на опорной пластине и что автоматический регулятор работает. Установить барабаны. Отрегулируйте и стравите давление в тормозах. Проверка правильности работы тормозов перед движением автомобиля.

Схема №10

Войти

Как снять (барабаны 7")

1. Снимите смазочный колпачок со ступицы. Снимите шплинт, контровку гайки и регулировочную гайку. Снимите плоскую шайбу и наружный подшипник.
2. Снимите колесо, барабан и ступицу в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не натянуть уплотнение на резьбу шпинделя (если он оборудован). Снимите прижимную пружину и штифты. Поднять тормозную колодку и регулировочный узел с опорной плиты. Снимите трос стояночного тормоза с рычага стояночного тормоза.
3. Снимите нижнюю втягивающую пружину. Снимите нижнюю первичную пружину втягивания башмака, повернув башмак над регулирующим квадрантом и отсоединив пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Если барабан не оторвется, вставьте отвертку через регулировочное отверстие и приложите боковое давление к оси регулировочного узла, чтобы освободить регулировку тормоза.
4. Снять пружину втягивания вторичной колодки в стойку стояночного тормоза путем поворота стойки вниз до тех пор, пока она не выйдет из зацепления со вторичной колодкой. Разобрать доводчик, оттянув квадрант от шпильки с накаткой и вращая. Вынуть пружину и выдвинуть квадрант из паза.
5. Снимите подковообразную удерживающую скобу рычага стояночного тормоза и пружинную шайбу. Поднять рычаг со штыря на тормозной колодке. На места контакта тормозных колодок и опорной плиты и резьбы регулировочного винта нанесите легкое покрытие из высокотемпературной смазки.

1. Установите квадрант доводчика до зацепления с рифленой шпилькой в 3-м или 4-м вырезе забортного конца квадранта. Соберите рычаг стояночного тормоза на вторичную колодку. Установите пружинную шайбу и новый подковообразный зажим. Обжать зажим до надежного закрепления рычага.
2. Установить вторичную колодку на пружину втягивания стойки стояночного тормоза, прикрепив к пазам в каждой детали и откидную стойку к пружине растяжения. Убедитесь, что конец пружины с крючком, параллельным оси витков, установлен в отверстие в полотне колодки. Установленная пружина должна быть плоской относительно башмака и параллельной стойке.
3. Прикрепите к тормозным колодкам нижнюю колодку, убирающую пружину. Установите первичную колодку на пружину втягивания стойки доводчика. Развернуть башмак в сборе и установить над анкерной плитой и цилиндром колеса.
4. Установите трос стояночного тормоза на рычаг стояночного тормоза. Установите прижимные штифты и пружину в сборе.
5. Установить барабан в сборе. Установить наружный подшипник, шпоночную шайбу и гайку ступицы. При вращении ступицы в сборе затяните гайку подшипника колеса до 17-25 футов фунтов (23-34 Н.м). Гайка подшипника заднего колеса снята с половины оборота. Затянуть гайку подшипника колеса до 26 ДЮЙМОВ фунтов (3 Н.м). Установить шину и колесо в сборе.

Как снять (барабаны 8» или 9»)

1. Снимите смазочный колпачок со ступицы. Снимите шплинт, контровку гайки и регулировочную гайку. Снимите плоскую шайбу и наружный подшипник.
2. Снимите колесо, барабан и ступицу в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не натянуть уплотнение на резьбу шпинделя (если он оборудован). Снимите прижимную пружину и штифты. Поднять тормозную колодку и регулировочный узел с опорной плиты. Снимите трос стояночного тормоза с рычага стояночного тормоза. ПРИМЕЧАНИЕ: Если барабан не оторвется, вставьте отвертку через регулировочное отверстие и приложите боковое давление к оси регулировочного узла, чтобы освободить регулировку тормоза. Потребуется снять скобу крепления тормозной магистрали к оси, чтобы получить доступ к отверстию доводчика.
3. Снять пружину втягивания вторичной колодки в стойку стояночного тормоза путем поворота стойки вниз до тех пор, пока она не выйдет из зацепления со вторичной колодкой. Разобрать доводчик, оттянув квадрант от шпильки с накаткой и вращая. Вынуть пружину и выдвинуть квадрант из паза.
4. Снять втягивающие пружины с крепления нижней тормозной колодки и верхнего рычага «колодка-доводчик».
5. Снимите подковообразную удерживающую скобу рычага стояночного тормоза и пружинную шайбу. Поднять рычаг со штыря на тормозной колодке. На места контакта тормозных колодок и опорной плиты и резьбы регулировочного винта нанесите легкое покрытие из высокотемпературной смазки.

1. Установите шайбу из нержавеющей стали поверх торца гнезда регулировочного винта и установите гнездо. Вверните регулировочный винт в гайку регулировочного шкворня до упора резьбы и отверните на 1/2 оборота.
2. Соберите рычаг стояночного тормоза на вторичную колодку. Установите пружинную шайбу и новый подковообразный зажим. Обжать зажим до надежного закрепления рычага.
3. Установите трос стояночного тормоза на рычаг стояночного тормоза. Прикрепите к тормозным колодкам нижнюю колодку, убирающую пружину. Развернуть башмак в сборе и установить над анкерной плитой и цилиндром колеса. Установите прижимные штифты и пружину в сборе.
4. Установить винт доводчика между пазом первичной колодки и пазом во вторичной колодке и рычагом стояночного тормоза с гнездовым концом винтового узла во вторичной колодке. Убедитесь, что буква на розетке обращена вверх. Соберите регулировочный рычаг в паз, расположенный в пальце рычага стояночного тормоза.
5. Прикрепите верхнюю втягивающую пружину к пазу ведущей колодки. Другой конец пружины растяните в паз на рычаге доводчика. Рычаг доводчика должен контактировать со звездочкой после установки пружины.
6. Установить барабан в сборе. Установить наружный подшипник, шпоночную шайбу и гайку ступицы. При вращении ступицы в сборе затяните гайку подшипника колеса до 17-25 футов фунтов (23-34 Н.м). Гайка подшипника заднего колеса снята с половины оборота. Затянуть гайку подшипника колеса до 26 ДЮЙМОВ фунтов (3 Н.м). Установить шину и колесо в сборе.

Схема №11

Войти

1. Снимите смазочный колпачок со ступицы. Снимите шплинт и стопорную гайку ступицы. Снимите плоскую шайбу и наружный подшипник. Снимите колесо, барабан и ступицу в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не натянуть уплотнение на резьбу шпинделя.
2. Снимите возвратные пружины тормозных колодок и противоотражательную пружину. Снимите прижимные пружины тормозных колодок. С помощью отвертки нажмите и закрутите прижимную пружину, чтобы отсоединить ее от прижимного штифта.
3. Снимите колодку заднего тормоза со стойки стояночного тормоза. Снимите переднюю тормозную колодку. Снять колесный цилиндр (при необходимости).

1. Очистите опорную плиту одобренным пылесосом. Снимите механизм доводчика стойки стояночного тормоза, и пружину доводчика (при необходимости). Используйте соответствующую смазку для смазывания контактных площадок башмаков, зубчатого квадранта механизма регулировки и секции анкерной плиты, где перемещаются башмаки.
2. Установите и затяните колесный цилиндр (если он снят). Установите заднюю тормозную колодку в стойку стояночного тормоза и установите задний прижимной палец и пружину. Установите возвратные пружины тормозных колодок.
3. Вставьте отвертку между накатным квадрантом и стойкой стояночного тормоза. Закрутите отвертку до тех пор, пока квадрант просто не коснется опорной пластины. (Схема №13) Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. Стравить давление из тормозов (при необходимости).

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. На силовых тормозных системах отсоединить выводы указателя уровня тормозной жидкости и переключателя предупреждения о торможении (если он оборудован). Отсоедините гидравлические тормозные магистрали. Снимите гайки крепления главного цилиндра и снимите главный цилиндр.
2. На системах ручного тормоза отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и вывод предупреждающего переключателя (если он оборудован). Отсоедините гидравлические тормозные магистрали. Снимите толкатель у педали тормоза и снимите выключатель стоп-сигнала. Снимите гайки крепления главного цилиндра и снимите главный цилиндр.

1. Главный цилиндр стендового отбора. См. СТЕНДОВЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СТРАВЛИВАНИЯ в разделе «СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ» в данной статье. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Стравить гидравлическую тормозную систему. Смотрите раздел СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.
2. Проверьте компенсационные отверстия главного цилиндра. Снимите крышку главного цилиндра и понаблюдайте за тормозной жидкостью. При торможении в одном или обоих резервуарах должен появиться небольшой рывок. При отсутствии рывка возможна неправильная регулировка толкателя.
3. На ручных тормозах регулируйте толкатель при педали тормоза. Толкатель должен иметь небольшой люфт при отпущенной педали тормоза. На силовых тормозах см. соответствующую НАЖИМНУЮ ТЯГУ УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ в разделе РЕГУЛИРОВКИ данной статьи.

Как разобрать диск и барабан

Снимите суппорт, как описано выше. Снимите направляющую втулку суппорта и пыльник. Снимите стопорное кольцо. (Схема №14) Поместите кусок дерева в суппорт и подайте воздух в отверстие тормозного шланга для удаления поршня. Снять пыльник поршня. Соблюдая осторожность, чтобы не поцарапать отверстие суппорта, снимите уплотнение отверстия поршня.

Повторная сборка

Нанесите пленку чистой тормозной жидкости на уплотнение, расточку и поршень. Установить уплотнение в отверстие суппорта. Убедитесь, что уплотнение не перекручено. Установите пыльник в отверстие поршня. Расположите поршень в расточке суппорта и, используя качательное движение, установите поршень. Установите стопорное кольцо. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Схема №14

Войти

Снимите суппорт, как описано выше. Поместите кусок дерева в суппорт и подайте воздух в отверстие тормозного шланга, чтобы удалить поршень. Снимите пыльник. (Схема №15) Осторожно, чтобы не поцарапать отверстие суппорта, снимите уплотнение отверстия поршня.

Нанесите пленку чистой тормозной жидкости на уплотнение, расточку и поршень. Установить уплотнение и пыльник в отверстие суппорта. Распределить пыльник по поршню и установить поршень под прямым углом в отверстие суппорта. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Схема №15

Войти

1. Снимите суппорт, как описано выше. Монтировать суппорт в тисках с защищенными губками. С помощью съемника поршня поверните поршень против часовой стрелки и извлеките поршень из расточки. Удалить пылезащитный колпачок и уплотнение из отверстия.
2. Снимите стопорное кольцо. Соблюдайте осторожность, благодаря стопорному кольцу и крышке пружины под нагрузкой пружины. Снимите крышку пружины, пружину, плоскую шайбу и пластину ключа. Вытянуть из расточки тягу и палец стойки. Выбросить кольцо «О» с толкателя. (Схема №8)
3. Снять возвратную пружину рычага стояночного тормоза. Выньте стопорный болт рычага и вытащите рычаг из корпуса. Снимите и утилизируйте пломбу.

Очистите все металлические детали изопропиловым спиртом и просушите чистым сухим сжатым воздухом. Заменить компоненты, если они изношены, имеют раковины или царапины.

1. Нанесите легкий слой силиконового диэлектрического состава (D7AZ-19A331-A) на вал рычага стояночного тормоза, отверстие и уплотнение. Запрессовать в расточку уплотнение рычага стояночного тормоза и установить рычаг. Установить стопорный болт и затянуть до 60-84 ДЮЙМОВЫХ фунтов (7-10 Н.м). Установите возвратную пружину.
2. Расположите палец стойки в расточке и в углублении вала рычага стояночного тормоза. Установите на штангу новое уплотнительное кольцо и вставьте штангу в отверстие суппорта. Убедитесь, что палец стойки правильно расположен между углублением вала на конце толкателя.
3. Поместите шпоночную пластину над толкателем так, чтобы установочный язычок вошел в просверленное установочное отверстие в суппорте. Установите плоскую шайбу, толкатель, пружину и крышку пружины. С помощью установщика стопорного кольца (T87P-2588-B) вставьте наружную прокладку установщика в отверстие поршня.
4. Вставить в отверстие поршня внутреннюю установочную проставку. Поместите стопорное кольцо внутрь внутренней проставки. Установите пружинный компрессор, винт и поперечный блок на толкатель. Слегка завинтите установщик по часовой стрелке, чтобы сжать пружину. Установите стопорное кольцо.
5. Смазать уплотнение, пыльник, поршень и расточку чистой тормозной жидкостью. Установите новое уплотнение поршня в проточку расточки. Установите пыльник в отверстие поршня. Намазать пыльник на поршень и седло в канавке поршня. С помощью съемника тормозного поршня (T75P-2588-B) поверните поршень по часовой стрелке до тех пор, пока он не будет полностью посажен. Убедитесь, что один паз в поршне входит в контакт с лапкой на подушке диска.
6. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. При необходимости стравите давление и отрегулируйте тормоза.

1. Снимите суппорт, как описано выше. Снимите рычаг стояночного тормоза и концевой фиксатор. Поднять рабочий вал, упорный подшипник и шарики. (Схема №16) С помощью магнита или пинцета удалите штифт, препятствующий вращению.
2. Если препятствующий вращению штифт не выйдет, используйте съемник поршня и выдвиньте поршень из суппорта до тех пор, пока он не будет выступать на 1" из расточки. Протолкнуть поршень назад в расточку съемником. Удерживая съемник на месте, удерживайте вал съемника и вращайте ручку против часовой стрелки до тех пор, пока штифт, препятствующий вращению, не освободится от упорного винта. Снимите стопорный штифт. ВНИМАНИЕ: НЕ нажимайте и не пытайтесь перемещать регулировочную банку. Это запрессовка в поршень.
3. Используя шестигранный ключ, снимите упорный винт, вращая его против часовой стрелки. С помощью съемника поршня, установленного на задней стороне, снимите узел поршень/регулятор с суппорта. Снять и утилизировать уплотнения, пылезащитный чехол и штыревые изоляторы.

Схема №16

Войти

1. Очистите все металлические детали изопропиловым спиртом и просушите сжатым воздухом. Если регулировочная банка ослабла в поршне, кажется высокой или поврежденной, или если регулировка тормоза слишком жесткая, слишком слабая или неработающая, замените поршень/регулировочный узел.
2. Проверьте работу регулятора. Вверните упорный винт в доводчик. Растяните 2 куска вручную приблизительно на 1/4", а затем отпустите. (Схема №17) Если действие не соответствует показанному, замените поршень в сборе.

Схема №17

Войти

1. Используйте чистую тормозную жидкость на компонентах во время установки, за исключением компонентов стояночного тормоза. Установите уплотнение и убедитесь, что оно не скручено и не посажено в канавку. Установите новый пыльник, установив фланец под прямым углом в наружную канавку расточки суппорта.
2. Установить узел поршень/регулятор в отверстие цилиндра. Намазать пыльник на поршень и седло в канавке поршня. Установите суппорт в тисках. Заполните поршень/регулятор чистой тормозной жидкостью до нижнего края отверстия упорного винта.
3. Установите новое уплотнение упорного винта в канавку на упорном винте. Шестигранным ключом вверните упорный винт до тех пор, пока верхняя поверхность упорного винта не окажется заподлицо с дном резьбового отверстия. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнение. Индексный упорный винт, поэтому насечки на упорном винте и корпусе суппорта совмещены. Установите препятствующий вращению штифт.
4. Нанесите свободное количество силиконовой диэлектрической смазки (D7AZ-19A331-A) на все компоненты механизма стояночного тормоза. Установите 3 шарика, рабочий вал и упорный подшипник. Удерживая рабочий вал плотно прижатым к внутреннему механизму для предотвращения неправильного расположения шариков, установите концевой фиксатор с новым уплотнением.
5. Затяните концевой фиксатор. Установите рычаг стояночного тормоза плечом вниз и назад. Затяните стопорный болт. С помощью съемника поршней нижний поршень в расточке. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. При необходимости стравите давление и отрегулируйте тормоза.

1. Снимите суппорт, как описано выше. Откройте выпускной винт и слейте жидкость через фитинг тормозного шланга. Снимите направляющую втулку суппорта и пыльники. Удерживать пружину от пыльника и выбросить пыльник.
2. С помощью съемника тормозных поршней (T75P-2588-B) поверните поршень против часовой стрелки и снимите поршень со шпинделя регулятора. Аккуратно снимите уплотнение поршня. Снимите стопорное кольцо. (Схема №18) Снимите стопор, регулировочный шпиндель и соединительное звено. Снять и выбросить уплотнительное кольцо с регулировочного шпинделя.
3. Снимите возвратную пружину стояночного тормоза. Отверните гайку и снимите контровочную шайбу. Метка совпадения рабочего рычага с валом. Снимите рычаг управления с вала. Снимите с суппорта уплотнение и пыльник, вал и игольчатый подшипник.

Схема №18

Войти

1. Смажьте игольчатый подшипник смазкой Orange (поставляется в комплекте). Совместить паз в подшипнике с расточкой поршня в суппорте и установить подшипник. Установите уплотнение и пыльник. Установите вал и рычаг управления. Убедитесь, что метки соответствия выровнены. Установите контровочную шайбу и гайку.
2. Установите соединительную перемычку. Убедитесь, что соединительное звено проходит через паз в игольчатом подшипнике и входит в вал. Установите новое уплотнительное кольцо на регулировочный шпиндель. Расположите стопор на регулировочном шпинделе штифтами на стопоре, совмещенными с отверстиями в расточке суппорта.
3. Установите регулировочный шпиндель и стопор. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что рычаг управления и регулировочный шпиндель свободно перемещаются. Установите возвратную пружину. Установить уплотнение поршня в отверстие суппорта. Положение поршня и съемника поршня.
4. Поверните поршень по часовой стрелке и установите поршень на регулировочный шпиндель. Установите поршень полностью и совместите канавки в поршне с отверстием в суппорте. (Схема №9) Для завершения установки выполните процедуру обратного демонтажа. При необходимости стравите давление и отрегулируйте тормоза.

1. Очистите внешнюю поверхность главного цилиндра. Снимите колпачки или мембрану крышки в сборе. Снимите индикатор уровня тормозной жидкости (если он оборудован). Прокачайте и слейте всю тормозную жидкость из главного цилиндра. Зажать главный цилиндр в тисках на монтажном фланце. Снимите пластмассовый резервуар и втулки на 2-х секционных главных цилиндрах.
2. На главном цилиндре с диагональным разъемом снимите клапан управления жидкостью, используя гнездо 12 мм. (Схема №20)
3. Нажмите на первичный поршень внутрь и снимите стопорный болт или стопорное кольцо. Снимите основной поршень в сборе. Подайте сжатый воздух в самое дальнее отверстие винта обратного стравливания и снимите вторичный поршень в сборе.

Схема №19

Войти

1. Промойте корпус главного цилиндра, расточку и поршневые узлы денатурированным или изопропиловым спиртом. Осмотрите поршневые узлы и возвратные пружины. Замените поршни, если они забиты, изношены, треснули или сломаны. Замените пружины, если они сломаны, согнуты, разрушены, деформированы или утомлены.
2. Осмотрите вкладыши седла трубки в выходных отверстиях. Замените, если они треснули, забиты, ослаблены, взведены или изношены. Если комплекты для демонтажа отсутствуют, замените их, используя спиральный easy-out.
3. Снимите обратный клапан и пружину с выхода барабанного тормоза (если он оборудован). Осмотрите отверстие цилиндра на предмет задиров, коррозии или износа. Алюминиевые главные цилиндры анодированы. Износ анодированной поверхности, о чем свидетельствуют более светлые участки, нормальный.
4. Алюминиевые главные цилиндры могут не подвергаться полировке и подлежат замене. На чугунных мастер-цилиндрах используйте крокусовую ткань для полировки легкой коррозии. Замените главный цилиндр, если отверстие не очищается с помощью ткани Crocus.
5. Осмотрите компенсатор и перепускные окна в нижней части резервуара. Если они засорены или загрязнены, очистите их, используя растворитель для очистки тормозов и сжатый воздух.

1. Установите обратный клапан и пружину на выходе барабанного тормоза (если он снят). Используя запасную гайку трубки, нажмите на вставку гнезда трубки (если она снята). Вращать гайку до тех пор, пока вкладыш гнезда трубки не опустится на дно. Отвернуть гайку и осмотреть выход на наличие заусенцев или стружки.
2. Покрытие расточки цилиндрового и поршневого узлов чистой тормозной жидкостью. Установить в отверстие вторичный и первичный поршневые узлы. Нажать первичный поршень внутрь и установить стопорное кольцо или стопорный болт. Установите толкатель (если он оборудован).
3. На главный цилиндр с диагональным разъемом установите клапан управления жидкостью с помощью гнезда 12 мм.
4. На 2-х секционных главных цилиндрах смазать втулки чистой тормозной жидкостью и установить в главный цилиндр. Убедитесь, что втулки правильно установлены. Поместите резервуар на твердую поверхность и установите пластиковый резервуар качающимся движением.
5. Заполните резервуар чистой тормозной жидкостью и выпустите воздух из главного цилиндра. См. СТЕНДОВЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СТРАВЛИВАНИЯ в разделе «СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ» в данной статье.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Характеристики дисковых тормозов

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ - ПЕРЕДНИЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ - ЗАДНИЙ

Технические характеристики системы барабанного тормоза

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ