Ведущий мост - задний (AWD) Mercury Topaz II

Идентификация

Знак сертификации транспортного средства расположен на левой панели замка передней двери. Отношение осей определяется символом, расположенным под AX (ось). Используйте этот символ и таблицу для определения передаточного отношения транспортного средства. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ОСИ.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Устройство и принцип работы ведущего моста - заднего (AWD)

Задний мост в сборе выполнен в виде гипоидной передачи с цельным корпусом. Осевая линия ведущей шестерни находится ниже осевой линии зубчатого венца. Диаметр коронной шестерни составляет 4,75" (120,7 мм) и крепится болтами к узлу дифференциала. Ведущая шестерня поддерживается 2 противоположными подшипниковыми узлами.

Дифференциальный узел состоит из корпуса, состоящего из одной детали, с 2 отверстиями для обеспечения обслуживания и потока смазки. Оси шлицевые в боковые шестерни и удерживаются стопорными кольцами. Дифференциал оснащен Traction-Lok, состоящим из дискового и пластинчатого узлов, расположенных со стороны оси каждой боковой шестерни.

Задний мост получает мощность от двигателя через раздаточную коробку и приводной вал. Приводной вал представляет собой 2 детали с фазировкой центрального ярма, которую НЕОБХОДИМО поддерживать для ограничения вибрации. При выключенном полном приводе задние колеса приводят в движение полуоси, задний дифференциал и приводной вал.

Смазка ведущего моста - заднего (AWD)

В узле заднего моста используется 20,5 оз. (581 г) гипоидной смазки для зубчатых колес (C6AZ-1958-E) и 1,5 унции. (43 г) модификатора трения (C8AZ-19B546-A).

Задний дифференциал в сборе

Как снять ведущий мост - заднего (AWD)

1. Поднять и поддержать автомобиль. Установите домкрат под ось в сборе. Снимите выхлопную систему с каталитического нейтрализатора обратно. Отметьте фланцы между приводным валом и магнитопроводом для повторной сборки. Отверните задние болты соединения «U», удерживающие приводной вал. Нижний приводной вал. Отверните крепежные болты опорного кронштейна трубы. Снимите демпфер и уберите приводной вал.
2. Отвернуть крепежные болты левой и центральной опоры оси. Опустите дифференциал в сборе достаточно, чтобы снять болты, удерживающие внутренние полуоси. Снимите проволокой обе полуоси с дифференциала и опоры. Опустите и снимите дифференциал. ВНИМАНИЕ: Нанесите Loctite 242 (спецификация Ford E0AZ-14554-A) на все снятые U-образные соединительные болты перед повторным использованием.

Как установить ведущий мост - заднего (AWD)

Расположите дифференциал под автомобилем и поднимите достаточно, чтобы соединить полуоси. Закрепить полуоси. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затяните все болты и гайки в соответствии с техническими условиями. Заполнить дифференциал указанной смазкой.

Как снять и установить ведущий мост - заднего (AWD)

Выверните болт рычага управления задней подвеской. Индекс внутренняя и наружная ось-вилка. Отверните болты соединения «U». Сдвиньте полуоси вместе и снимите полуось. Для установки, обратная процедура снятия. Убедиться, что вал большего диаметра установлен внутри. Затянуть болты и гайки в соответствии со спецификацией.

Как разобрать ведущий мост - заднего (AWD)

1. Снять ремонтируемую полуось и поместить на рабочий стенд. См. ПОЛУОСИ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Вырежьте и снимите зажимы багажника. Перед отделением отметьте ось моста на шлицевом соединении. Аккуратно отделите полуось.
2. Снимите и утилизируйте стопорные кольца «U» соединения. Снимите подшипники с вилки с помощью съемника соединений «U»(T74P-4635-C).

Повторная сборка

1. Наполните ботинок примерно 10 граммами универсальной долговечной смазки (C1AZ-19590-B). Шлицы покрыть той же смазкой. Установите на вал с внешними шлицами новые оригинальные зажимы оборудования и пыльник. Осторожно установите полуоси. Убедитесь, что сплайны правильно выровнены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ соединять валы.
2. Удалите излишки смазки и давление воздуха из кожуха и скользящего хомута. Установите зажимы на ботинок и удерживайте их зажимными плоскогубцами (T63P-9171-A). Для завершения монтажа, процедура обратной разборки.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Снимите дифференциал. См. ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ В СБОРЕ в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Разместить узел дифференциала на рабочем стенде. Снимите защитный экран (пыльник) с моментной трубки и дифференциала. Отвернуть 4 болта с шестигранной головкой, удерживающих динамометрическую трубку на дифференциале, и снять динамометрическую трубку.
2. Снять 2 крепежных болта, удерживающих опорный кронштейн, для закручивания трубки. Вытащить входной вал из трубы крутящего момента и поместить вал в тиски с защищенными губками. Снимите стопорное кольцо переходной втулки. Расположите вал вертикально в тисках. Снимите переходную втулку.
3. Используйте 2-х кулачковый съемник и снимите шлицевую муфту с вала. Снимите кольцо «О» шлицевой муфты. Снимите пружинное стопорное кольцо втулки. Снимите пружину втулки, плоскую шайбу и стопорное кольцо переходной втулки. (Схема №1)
4. Поместите боковую часть вилки входного вала в тиски. Снять стопорный подшипник стопорного кольца с вала. С помощью пресса снимите подшипник и кронштейн с вала. Замените кронштейн, если он погнут или поврежден. Снять пломбу с динамометрической трубки с помощью съемника с 3 захватами и выбросить пломбу.
5. Отверните болты крышки корпуса дифференциала. Снимите крышку и слейте смазку. Снимите оба боковых зубчатых стопорных кольца и снимите оба внутренних вала вилки. С помощью съемника с 3 кулачками и скользящего молотка извлеките подшипник вала правого магнитопровода и уплотнение из отверстия правого магнитопровода в корпусе дифференциала. Снимите левостороннее уплотнение вала вилки.
6. Снимите 4 болта с фиксирующего колпака подшипника с левой стороны дифференциала. Снимите стопорный колпачок подшипника и выбросьте уплотнительное кольцо. Снять картер дифференциала в сборе с корпуса дифференциала. Используйте 2-х кулачковый съемник и снимите боковые подшипники. Маркировать подшипники и прокладки для повторной сборки.
7. Снимите крепежные болты зубчатого венца. Поочередно постукивают по боковым сторонам коронной шестерни, свободной от корпуса. Поместите корпус дифференциала на вал короткого желтка и установите конец желтка в тиски. Извлеките штифт валика, удерживающий вал шестерни шестерни, к корпусу. Снимите вал-шестерню со стороны валика картера.
8. Снять картер дифференциала с вала короткого желтка и поместить на скамью короткой стороной вала желтка вниз. Поместите ступенчатую пластину (D80L-630-1) в центр нижней шестерни. Установить нагнетательный винт через длинное отверстие вала вилки. Поместите резьбовой переходник (T87P-4205-A) между ступенькой и верхней шестерней. (Схема №2) Резьбовой винт, вставляемый в переходник.
9. Перемонтировать картер дифференциала на коротком валу ярма в тисках. Затягивайте винт до тех пор, пока шестерни не ослабнут. Используя щуп, отожмите упорные шайбы шестерни от картера дифференциала. ЗАПРЕЩАЕТСЯ смешивать упорные шайбы и шестерни. Вращайте картер дифференциала до тех пор, пока шестерни не будут сняты. Снимите шестерни.
10. Снять картер дифференциала с короткого вала вилки. Удалите оснастку. Снимайте одну боковую шестерню за раз, стараясь не уронить пакет сцепления. Смешивать компоненты ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
11. Снять и утилизировать кольцо «О» адаптера ведущей шестерни на ведущей шестерне. Снимите застопоренную часть на гайке шестерни и отверните гайку. Нажмите на ведущую шестерню мягким молотком и снимите ведущую шестерню. Сохранить предварительно нагруженную проставку и прокладку (и) для повторной сборки. Снимите внешний подшипник ведущей шестерни. Отжать внутренний подшипник от ведущей шестерни и сохранить все прокладки.
12. Снимите внутреннее и внешнее кольца подшипников ведущей шестерни и кольца боковых подшипников с помощью 3-х кулачкового съемника и ударника скольжения. Снять левую и центральную опорную втулку с корпуса оси (при замене), с зажимом «С» и соответствующим переходником.

Как проверить ведущий мост - заднего (AWD)

1. Тщательно очистите компоненты чистым растворителем (за исключением пакета сцепления). Осмотрите все подшипники и обоймы на наличие точечной коррозии, задиров и повреждений. Осмотрите зубчатый венец и ведущую шестерню на предмет контакта зубьев, трещин или повреждений. Замена кольца и ведущей шестерни только в комплекте.
2. Проверьте корпус дифференциала на наличие трещин и повреждений. Убедитесь, что поверхность упорной шайбы шестерни картера не повреждена. Осмотрите шестерни, боковые шестерни и вал шестерни на предмет износа или повреждения. Осмотрите пакет сцепления на предмет износа или обгоревших поверхностей.
3. Осмотрите корпус оси на отсутствие трещин и повреждений. Проверьте наличие металла или загрязнений в нижней части корпуса оси. Осмотрите полуось на предмет износа и повреждений. Проверьте сапоги на наличие трещин или расколов. При необходимости замените дефектные компоненты.

1. Смазать пакет сцепления добавкой модификатора трения (C8AZ-19B546-A). Соберите заново левую боковую шестерню и пакет сцепления. Повернув короткий вал картера дифференциала вверх, установите левую шестерню в сборе с фиксаторами, совмещенными с картером дифференциала.
2. Удерживая левую шестерню на месте, переверните картер дифференциала. Соберите и установите правую шестерню, как указано в пункте 1). Убедитесь, что фиксаторы совмещены с корпусом дифференциала. Установить оснастку, используемую при разборке. (Схема №2) Поместите картер дифференциала на короткий вал ярма и слегка затяните нажимной винт.
3. Установите сателлиты дифференциала и упорные шайбы на место в отверстии картера. Убедитесь, что зубчатые колеса отстоят друг от друга на 180 градусов, чтобы они правильно совмещались с отверстием вала шестерни. Убедитесь, что шестерни находятся в надлежащем зацеплении с боковыми шестернями. Вращать корпус дифференциала до совмещения сателлитов с расточкой вала.
4. После установки шестерен дифференциала затяните нажимной винт до ослабления боковых шестерен. Смазать и установить упорные шайбы ведущей шестерни. Убедитесь, что шайбы совмещены с отверстиями, и снимите оснастку. Установить вал шестерни-шестерни и палец валика. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать зубчатый венец в это время. Отложите корпус дифференциала в сторону.

Схема №3

Войти

1. Поместите корпус дифференциала на стенд. Установите обе обоймы подшипника ведущей шестерни в корпус. Из комплекта измерительного блока и диска (T87P-4020-A) установите измерительный диск (T87P-4020-A2), рукоятку (T76P-4020-A11), винт (T80T-4020-F43) и вспомогательный адаптер для выравнивания шестерен (T76P-4020-A14) в отверстие подшипника ведущей шестерни. (Схема №3)
2. Установить измерительный блок (T87P-4020-A3) из комплекта в отверстие подшипника вала длинного ярма. Установите уплотнительное кольцо из комплекта в отверстие стопорного колпачка подшипника и установите колпачок на корпус дифференциала. Затянуть стопорный колпачок. С помощью щупов определите зазор между мерной колодкой и заплечиком мерной линейки. Это базовое показание.
3. Осмотрите шестерню привода на наличие вытравленной маркировки (+) или (-), за которой следует однозначное число. Это число представляет собой тысячные доли дюйма (+ 3 = 0 003 "или -5 = 0 005). ОДНАКО, используя это число для изменения базового показания, поменяйте указанный знак на обратный, чтобы вычесть положительное число из базового показания или добавить отрицательное число. Пример: Если ваше базовое показание равно 008, а ведущая шестерня вытравлена -5, преобразуйте -5 в +.005 и добавьте это к вашему базовому показанию для скорректированного показания 013. Это регулируемое показание представляет собой толщину прокладки, требуемую между ведущей шестерней и внутренним подшипником шестерни. Это предварительная установка высоты ведущей шестерни.
4. Установить прокладку и подшипник на вал ведущей шестерни и запрессовать на место. Установить прокладку предварительного натяжения, прокладки предварительного натяжения и уплотнительное кольцо на вал. Установите узел в корпус дифференциала. Установите наружный подшипник ведущей шестерни. Установить и затянуть гайку шестерни, но в это время НЕ ставить кол.

Момент вращения шестерни

Используйте динамометрический ключ INCH lb. и измерьте вращающий момент шестерни. Крутящий момент вращения должен составлять 15-35 ДЮЙМОВ фунтов (1,7-4 Н.м) с НОВЫМИ подшипниками. Если это не соответствует спецификациям, добавьте или удалите прокладки предварительной нагрузки. Когда картер дифференциала в сборе установлен (с НОВЫМИ подшипниками) в корпусе дифференциала, крутящий момент увеличивается до 19-42 ДЮЙМОВ фунтов (2,2-4,8 Н.м). Если это не соответствует спецификациям, добавьте или удалите прокладки предварительной нагрузки.

Как проверить собранный привод шестерни

Из комплекта измерительного блока и диска (T87P-4020-A) установите измерительную шину (T87P-4020-A1) в корпус дифференциала и измерительный диск вспомогательной шестерни (T87P-4020-A2) между измерительной шиной и кнопкой на ведущей шестерне. (Схема №4) Определите зазор щупами. Зазор должен быть 0 018-,022 "(0,46 -,56 мм) Для получения этого зазора используйте более толстую или более тонкую прокладку, установленную в предварительной установке высоты ведущей шестерни. С моментом вращения по техническим условиям, гайка шестерни ставки.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Установить главные подшипники (T87P-4222-A) на картер дифференциала. (Схема №5) Поместите корпус дифференциала в зажимное приспособление с крышкой держателя подшипника вверх. Установите картер дифференциала в корпус. Установите крышку фиксатора подшипника. Установите циферблатный индикатор на крышку фиксатора подшипника. Затяните крышку фиксатора подшипника на 20-26 футов фунтов (27-35 Н.м).
2. Отрегулируйте циферблатный индикатор так, чтобы наконечник касался обработанного конца цапфы корпуса дифференциала. Нулевой циферблатный индикатор. (Схема №6) Поднять корпус дифференциала вверх и записать показания на циферблатный индикатор. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не будет получено последовательное показание, и используйте его как показание «№ 1» для выбора прокладки.
3. Снимите циферблатный индикатор и корпус дифференциала с корпуса. Установить коронную шестерню и затянуть в соответствии с техническими условиями. Переустановите картер дифференциала в корпус с установленными на нем главными подшипниками. Установите на место крышку фиксатора подшипника и циферблатный индикатор, как описано в шагах 1) и 2). (Схема №6)
4. Поднимите корпус дифференциала вверх и запишите показания. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не будет получено последовательное показание, и используйте его как показание «№ 2» для выбора прокладки. Вычесть показания с установленным зубчатым венцом (№ 2) из показаний без установленного зубчатого венца (№ 1). Используйте эту третью цифру (№ 3) для толщины прокладки со стороны шестерни корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Сателлитная сторона корпуса является зубчатой стороной смонтированного зубчатого венца. Сторона коронной шестерни корпуса является задней стороной смонтированной коронной шестерни.
5. Для коронной шестерни со стороны корпуса. Subtract.008" (.20 мм) из рисунка № 3. Используйте этот остаток для толщины прокладки со стороны зубчатого венца.
6. Снимите картер дифференциала. Снимите главные подшипники. Установить выбранные регулировочные прокладки на соответствующую сторону и установить боковые подшипники с приводом соответствующего размера. Установите боковую обойму подшипника в крышку фиксатора подшипника с приводом соответствующего размера. Тщательно смазать подшипники и обоймы.

Схема №7

Войти

1. Установить картер дифференциала в сборе в корпус. Установите и затяните крышку фиксатора подшипника. Установите циферблатный индикатор и измерьте люфт зубчатого венца в 3 равноудаленных точках. (Схема №7) Люфт должен быть менее 004-.006" (10-.15 мм). Если люфт чрезмерен, замените боковые прокладки подшипника со стороны ведущей шестерни на сторону зубчатого венца. Это переместит коронную шестерню ближе к шестерне.
2. Если люфт меньше, чем указано в спецификации, замените регулировочную прокладку (прокладки) со стороны зубчатого венца на сторону шестерни. Это отодвинет коронную шестерню от шестерни. При наличии зазора, соответствующего техническим требованиям, проверьте общий вращающий момент шестерни. Вращающий момент шестерни с установленным корпусом в сборе должен составлять 19-42 ДЮЙМА фунтов (2,2-4,8 Н.м).

Окончательная сборка

С зазором и вращающим моментом шестерни в пределах спецификации, полная повторная сборка путем реверсирования процедуры разборки. Установить подшипники полуоси в корпус дифференциала с наименованием на подшипнике, обращенном к полуоси (забортная сторона). Обеспечить совмещение всех совпадающих меток, сделанных при разборке. Затяните все болты/гайки в соответствии со спецификациями. Заправьте узел дифференциала указанной смазкой.

Моменты затяжки

Моменты затяжки