Настройка - дизель: Прочее Mercury Topaz I

Примечания по настройке

В связи с поздними изменениями и исправлениями, всегда обращайте внимание на двигатель регулировка двигателя Decal в моторном отсеке перед попыткой процедуры настройки. Если ручной и декаль отличаются, всегда используйте спецификации декаля.

Убедитесь, что все линии впрыска дизельного топлива и фитинги тщательно очищены перед снятием. Закройте все линии, форсунки и фитинги после снятия. Грязь в системе может повредить насос впрыска.

Некоторые модели оснащены блоками водоотделителя. Периодически проверяйте наличие воды и сливайте воду, если это необходимо, или когда загорается индикатор «Вода в топливе»(если он оборудован).

Перед проверкой компрессии убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Во время проверки компрессии частота вращения двигателя должна быть не менее 200 об / мин. При переворачивании двигателя во время теста следует использовать 6 тактов на цилиндр для получения показаний. Не добавляйте масло в цилиндр во время проверки компрессии, так как это приведет к обширному повреждению двигателя.

2.0L

Свечи накаливания - это небольшие нагреватели, ввинченные в головку цилиндра, чтобы помочь в прогреве двигателя. В 2.0L используется система быстрого запуска. Свечи накаливания прогревают двигатель для запуска примерно через 3 секунды после включения выключателя зажигания. Система послесвечения используется, когда двигатель запускается, чтобы держать свечи накаливания при умеренном нагреве, пока двигатель не прогреется. Это уменьшает белый дым и способствует плавному ходу.

2.4L

Свечи накаливания, расположенные на левой стороне головки цилиндров, состоят из 2 нагревательных катушек, установленных в коррозионно-термостойких трубках. Система активируется при включении зажигания и будет оставаться включенной в течение определенного времени, которое определяется температурой охлаждающей жидкости. 2.4L не имеет цикла синхронизации как части функции послесвечения, найденной на других дизелях Ford Motor Co.

Свечи накаливания подключены к параллельной цепи, поскольку для их работы требуется меньший ток, и если одна из них выйдет из строя, другие все равно могут нормально функционировать. Хотя параллельная цепь имеет низкие требования к току, свечи накаливания могут достигать температуры 1000°C.

1. Запустите двигатель до достижения рабочей температуры, снимите свечи накаливания и отсоедините соленоид отсечки топлива на ТНВД.
2. Установите переходник свечи накаливания (5634) или аналог в цилиндр № 1. Подсоедините к переходнику тестер на сжатие (19-0001), НЕ доливайте масло в цилиндры. Проверните двигатель не менее 6 оборотов и снимите показания.
3. Повторите испытание для каждого баллона. Если давление выходит за допустимые пределы, отремонтируйте компоненты в соответствии с требованиями.

1. На холодном двигателе снимите свечи накаливания. Установите адаптер 2.4L (019-00020) и тестер компрессора (19-00001) на проверяемый цилиндр. Используйте правильный адаптер, чтобы не повредить резьбу.
2. Отсоедините провод электромагнитного клапана отсечки топлива на топливном насосе, чтобы отключить соленоид во время тестирования. Прокрутите двигатель и снимите показания, когда стабилизируется.
3. Повторите испытание для каждого баллона. Если давление выходит за допустимые пределы, отремонтируйте компоненты в соответствии с требованиями.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Двигатель 2.0L использует электрический вакуумный насос. Насос расположен на нижней стороне двигателя около стартера. Проверьте вакуумный насос следующим образом

1. Поверните выключатель зажигания в положение " РАБОТА ". Если насос работает, перейдите к шагу 3. Если насос не работает, снимите разъем на вакуумном насосе и проверьте напряжение. Если напряжение отсутствует, сервисная цепь и / или плавкая вставка.
2. При наличии напряжения проверьте целостность цепи между соединителем и землей, при нарушении исправности восстановите цепь массы и повторите проверку, при исправности цепи массы замените вакуумный насос.
3. Поверните переключатель зажигания в положение " OFF ". Присоедините вакуумметр к порту вакуумного насоса с помощью Т-образного фитинга. Поверните переключатель зажигания в положение " RUN ". Вакуум должен увеличиться примерно до 24 дюймов рт. ст. до выключения вакуумного насоса.
4. Наблюдайте за вакуумметром, пока помощник накачивает педаль тормоза несколько раз. Вакуумный насос должен включаться, когда вакуум падает ниже 18 дюймов ртутного столба. Если не в порядке, замените вакуумный насос. Если насос в порядке, проблема в другом месте в вакуумной системе. Обслуживайте вакуумные линии или компоненты по мере необходимости.

В двигателе 2.4L используется вакуумный насос, который приводится в действие эксцентриком на распределительном валу. Насос расположен под крышкой клапана. Эксцентрик закрыт кольцом из закаленной стали. Никогда не пытайтесь запустить или провернуть двигатель без вакуумного насоса и правильно установленного эксцентрика.

Минимальный вакуум проверяется на выходном шланге вакуумного насоса в верхней части крышки клапана. Насос должен вытягивать около 16 дюймов рт.ст. на холостом ходу. Общая производительность насоса должна быть около 24 дюймов рт.ст.

Заказ на сжигание дизельного топлива объемом 2,0 л. Схема №19

Войти

Заказ на сжигание дизельного топлива объемом 2,4 л. Схема №20

Войти

E-I-E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

I-E-I-E-I-E-I-I-E-E-I-E (Спереди-сзади).

Схема №21

Войти

1. При холодном двигателе отсоедините шланг суфлера от впускного коллектора и снимите крышку распределительного вала. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 1 не окажется в ВМТ на такте сжатия.
2. Щупом проверить зазор между прокладкой клапана и выступом кулачка для впускных клапанов № 1 и 2 и выпускных клапанов № 1 и 3. Провернуть коленчатый вал на один полный оборот. Проверить впускные клапаны № 3 и 4 и выпускные клапаны № 2 и 4. Если клапаны вышли из зазора, отрегулировать следующим образом
3. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока выступ регулировочного клапана не опустится. Установить фиксатор кулачкового толкателя (T84P-6513-B). (Таблица 3) Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока выступ кулачка не окажется на окружности основания. (Таблица 3) Установка фиксатора кулачкового толкателя
4. Используя инструмент для захвата уплотнительного кольца (T71P-19703-C), извлеките регулировочную прокладку клапана из кулачкового толкателя. Установите новую регулировочную прокладку клапана, чтобы ослабить или затянуть регулировку, как требуется. Установите прокладки с номерами вниз. Если у существующей прокладки есть изношенное количество, измерьте толщину прокладки микрометром.
5. Прокладки поставляются толщиной от 13 до 18 дюймов (3,4-4,6 мм). Проверните коленчатый вал до тех пор, пока кулачок не опустится вниз и снимите фиксатор кулачкового толкателя. Зазор обратного клапана. Повторите действия для всех клапанов, подлежащих регулировке. Установите крышку распределительного вала и снова подсоедините шланг сапуна.

1. При холодном двигателе провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 1 не окажется в ВМТ на такте сжатия. Измерьте щупом зазор между распределительным валом и поверхностью скольжения коромысла.
2. Ослабьте винт на коромысле, удерживая другой конец коромысла 12-мм ключом. Поверните эксцентрик до получения правильного зазора.
3. Законтрите регулировочный винт и перепроверьте зазор. Повторите действия для всех клапанов, подлежащих регулировке.

Регулировка зазоров клапанов

Сроки закачки

Схема №22

Войти

1. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи, выверните болт заглушки распределительной головки ТНВД и уплотнительную шайбу.
2. Установить адаптер статического таймера (014-00303) и метрический циферблатный индикатор (D82L-4201-A) таким образом, чтобы указатель индикатора соприкасался с плунжером ТНВД.
3. Снять крышку метки ГРМ с корпуса трансмиссии. Совместить метку ГРМ ВМТ с указателем на задней крышке двигателя. (Рисунок 4) Медленно вращать шкив коленчатого вала против часовой стрелки до тех пор, пока указатель циферблатного индикатора не перестанет двигаться. Это примерно 30-50 ° BTDC. (Рисунок 4): 2.0L Метки ГРМ дизельного двигателя
4. Отрегулируйте циферблатный индикатор на Ноль. Проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки ГРМ со штифтом индикатора. Индикатор должен читать.04 " F.0008 " (1f.02 мм). В противном случае отрегулируйте следующим образом
5. Ослабьте крепление болта и гаек впрыскивающего насоса. Поверните насос к двигателю, чтобы ускорить синхронизацию, или от двигателя, чтобы замедлить синхронизацию. Вращайте насос до тех пор, пока индикатор не покажет 04 " F.0008 " (1f.02 мм).
6. Затянуть болт крепления насоса и гайки на 13-20 фут фунтов (18-27 Н.м). Снять индикатор и переходник. Установить заглушку головки распределителя насоса и затянуть на 10-14 фут фунтов (13-19 Н.м). Подключить кабель аккумуляторной батареи. При необходимости сбросить частоту вращения холостого хода.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Очистите топливопровод высокого давления. Установите датчик давления вокруг топливопровода высокого давления и слегка затяните. Убедитесь, что вся контактная поверхность датчика давления соприкасается с топливопроводом. (Рисунок 5): Расположение датчика давления
2. Установить вращающийся инструмент ТНВД (014-00413) на верхнюю часть высотного компенсатора ТНВД. Снять болт передней крышки кулачка № 3 и установить на его место болт тандера. Снять пластмассовую крышку с отверстия доступа маховика в корпусе трансаксела.
3. Установите адаптер электромагнитного датчика в отверстие для доступа. Убедитесь, что установочная выемка на адаптере входит в контакт с наконечником указателя метки синхронизации маховика. (Выпуск 6) Подключите динамический измеритель синхронизации Rotunda (078-00100) и комплект адаптера синхронизации 2.0L (078-00124) к двигателю следующим образом: (Выпуск 6):
4. Вставьте электромагнитный датчик в адаптер. Подключите сигнальный кабель к земле и к датчику давления. Подключите измеритель времени к аккумулятору (" + " к клемме запуска прыжка, " - " к земле). Установите угол смещения измерителя времени на -20 °. Измеритель оборотов должен указывать 0000.
5. Запустите двигатель, установите дроссельную заслонку (014-00302) и установите частоту вращения двигателя 2000-2500 об / мин (без нагрузки). Прогрейте двигатель до включения вентилятора охлаждения. Отрегулируйте частоту вращения двигателя до 740-760 об / мин. Синхронизация двигателя должна быть 8 ° BTDC.
6. Если время не соответствует спецификациям, отрегулируйте время работы насоса следующим образом: Ослабьте 2 установочные гайки нагнетательного насоса и 1 болт на 1 / 2 оборота. Вращайте винтовой стяжной винт против часовой стрелки, чтобы ускорить время, и по часовой стрелке, чтобы замедлить. (Источник 7): Установка вращающегося инструмента нагнетательного насоса
7. Затянуть установочные гайки ТНВД до 14-19 фут. Фунтов (19-26 Н.м). Затянуть установочный болт до 23-34 фут. Фунтов (31-46 Н.м). Отсоединить отрицательный вывод аккумулятора перед ослаблением или затягиванием нижнего установочного болта ТНВД. При необходимости отрегулировать время впрыска.
8. Если время соответствует техническим требованиям, отсоедините измеритель времени, снимите вращающийся инструмент впрыскивающего насоса и установите болт передней крышки кулачка № 3.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Поместите передачу в " П ". Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры (рычаг дроссельной заслонки против винта упора холостого хода). Откройте крышку на диагностическом разъеме и подключите переходник от измерителя динамического времени Rotunda (078-00116). Соблюдайте измеритель. Время должно быть 3,5 ° -6,5 ° BTDC при 1500 об / мин.
2. Если время впрыска не соответствует техническим требованиям, остановите двигатель. Вращайте двигатель до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в ВМТ. Снимите болт с пробкой головки распределителя насоса впрыска и уплотнительную шайбу. Установите переходники (D84P-9000-D и Rotunda 014-00420) в насос впрыска. ПРИМЕЧАНИЕ: Плунжерная часть переходника должна выступать в насос так, чтобы контактировать с плунжером насоса впрыска.
3. Установите циферблатный индикатор (D84L-4201-A) в адаптер, убедившись, что на циферблатном индикаторе имеется предварительная нагрузка не менее 0,1 дюйма (0,3 мм). Вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наименьшее значение. Установите циферблатный индикатор на ноль. (Таблица 8): Циферблатный индикатор 2.4L и адаптер статической синхронизации
4. Продолжайте вращать коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока поршень № 1 снова не окажется в верхней мертвой точке такта сжатия. Установите инструмент для удержания коленчатого вала (T84P-6400-A), чтобы удерживать коленчатый вал на месте. Циферблатный индикатор должен выглядеть следующим образом:
5. Если длина ремня ГРМ составляет менее 10 000 миль, показания должны составлять 0,0241-0,0271 дюйма (0,61-0,69 мм). Если длина ремня ГРМ составляет более 10 000 миль, показания должны составлять 0,0233-0,0263 дюйма (0,59-0,67 мм).
6. Если время не соответствует техническим требованиям, установите адаптер синхронизации (T84P-9000-B) на нагнетательный насос. Ослабьте крепежные болты нагнетательного насоса и вращайте инструмент по часовой стрелке, чтобы увеличить показание, или против часовой стрелки, чтобы уменьшить показание. (Источник 9): Установка статического адаптера синхронизации 2.4L
7. Снимите переходник ГРМ ТНВД и маховичковый удерживающий инструмент. Проверните двигатель на 2 полных оборота до тех пор, пока цилиндр № 1 снова не окажется на ВМТ. Проверьте показания на циферблатном индикаторе.
8. Если показания правильны, снимите циферблатный индикатор, адаптер и установите пробку головки распределителя и уплотнительную шайбу. Затяните болт до 6-7 футов фунтов (8-10 Н.м). Если показания все еще неверны, повторите процедуру. Повторите шаг 1), чтобы проверить динамическую синхронизацию.

1. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Установите трансмиссию в нейтральное положение. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Остановите двигатель. Снимите крышку метки времени, очистите поверхность маховика и установите отражающую ленту. Проверьте скорость холостого хода с помощью фотоэлектрического тахометра (099-00001).
2. Для регулировки ослабьте контргайку на регулировочном винте частоты вращения холостого хода и, вращая винт, добейтесь нужной частоты вращения. Кратковременно увеличьте обороты двигателя и перепроверьте частоту вращения. При необходимости отрегулируйте и затяните контргайку регулировочного винта частоты вращения холостого хода. (Таблица 10)
3. На моделях с кондиционированием воздуха включить кондиционер и проверить обороты холостого хода. Отрегулировать обороты холостого хода кондиционера, ослабив кикер дроссельной заслонки кондиционера и повернув регулировочный винт. (Рис. 10)

2.0L Положение регулировочного винта скорости холостого хода. Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Поместите трансмиссию в " P ". Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры (рычаг дроссельной заслонки против винта остановки холостого хода). Откройте крышку на диагностическом разъеме и подключите адаптер от Rotunda Dynamic Timing Meter (078-00116). Наблюдайте за измерителем. Обороты холостого хода должны соответствовать спецификациям маркировки контроля выбросов.
2. При необходимости отрегулируйте холостой ход, ослабив контргайку на винте частоты вращения холостого хода. Для увеличения частоты вращения поверните частоту вращения холостого хода по часовой стрелке, для уменьшения - против часовой стрелки. Затяните контргайку. Кратковременно Увеличьте обороты двигателя и перепроверьте частоту вращения холостого хода. При необходимости отрегулируйте. (Приложение 11): 2.4L Регулировочный винт частоты вращения холостого хода Расположение
3. После регулировки частоты вращения холостого хода проверьте зазор между ручкой с накаткой на тросе опережения дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки 0 012 -,028 " (.3-,7 мм), при необходимости отрегулируйте ручку, отрегулируйте проводку Тнд и проводку регулятора разрежения ЭГР (см. раздел " РЕГУЛИРОВКА РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ " в данной статье). (ref-91783-S34605770462001033000000)

Регулировка ручки с накаткой. Схема №30

Войти

HOT (медленный) обороты холостого хода (ГОРЯЧАЯ (МЕДЛЕННАЯ) ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ)

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

Схема №31

Войти

1. Снимите крышку метки синхронизации на корпусе трансмиссии и установите отражающую ленту. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Поверните рычаг устройства холодного запуска против стопора. Проверьте обороты двигателя с помощью фотоэлектрического тахометра (099-00001).
2. Если частота вращения на холостом ходу находится в диапазоне 1450-1550 об / мин, устройство холодного запуска в порядке, и никаких дальнейших испытаний не требуется. Если частота вращения на холостом ходу не в порядке, проверьте синхронизацию впрыскивающего насоса. См. СИНХРОНИЗАЦИЯ ВПРЫСКА в этой статье.
3. Если синхронизация насоса не в порядке, отрегулируйте по мере необходимости и повторите шаг 1). Если синхронизация насоса в порядке, оставьте установленный циферблатный индикатор. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки до 30 ° -50 ° BTDC, пока индикатор не вернется к нулю. Приложите 20 дюймов рт.ст. к вакуумным диафрагмам устройства холодного запуска.
4. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до 8 ° BTDC. Циферблатный индикатор должен читать.039 " (1 мм). Если в порядке, снимите циферблатный индикатор и перейдите к шагу 5). Если не в порядке, ослабьте стопорные винты устройства холодного запуска и отрегулируйте стопор до тех пор, пока индикатор не прочитает 039 " (1 мм). (Таблица 13) Снимите циферблатный индикатор и повторите шаг 1). (Таблица 13): Регулировка Стопор устройства холодного запуска
5. Приложите 20 дюймов рт.ст. к диафрагме устройства холодного запуска. Измерьте расстояние, на которое перемещается рычаг устройства холодного запуска. Он должен переместиться на 1,10 " (28 мм). Если не в порядке, замените насос впрыска. Если в порядке, перейдите к шагу 6).
6. Извлеките термоклапан из корпуса термостата. Проверьте калибровку термоклапана с помощью 20 дюймов ртутного столба. Клапан должен пройти испытание, как указано в таблице калибровки термоклапана. Если клапан в порядке, проверьте вакуумный насос. См. ВАКУУМНЫЙ НАСОС в этой статье. Если не в порядке, замените термоклапан и повторите шаг 1).

КАЛИБРОВКА ТЕРМОКЛАПАНА

1. Используя измеритель времени (078-00116), убедитесь, что скорость холостого хода составляет 900-1050 об / мин. Если нет, запустите двигатель и нагрейте до рабочей температуры (рычаг дроссельной заслонки против винта остановки холостого хода). Остановите двигатель. Измерьте и запишите расстояние " A " между кронштейном и ручкой с накаткой.
2. Равномерно ослабьте болты корпуса термостата до тех пор, пока не ослабнет натяжение пружины термостата. НЕ ДОПУСКАЙТЕ выпадения штифта в корпусе термостата. Измерьте и запишите еще раз расстояние " В " между кронштейном и ручкой с накаткой. (Рисунок 14)
3. Вычтите расстояние " A " из расстояния " B ". Разница должна составлять 217 " (5,5 мм). Если разница не соответствует спецификации, вращайте ручку с накаткой до получения правильного расстояния. Равномерно затяните болты корпуса термостата до 11-14 (15-20 Н.м).

2.4Л Быстрая регулировка оборотов холостого хода Измерения расстояния " В " показано. Схема №32

Войти

Регулятор генератора переменного тока

Твердотельный электронный регулятор для автомобилей, откалиброванный и предварительно установленный производителем. Регулировка на этом агрегате не требуется и не возможна.

Фильтр / кондиционер дизельного топлива 2,0 л обеспечивает фильтрацию и отделение воды для защиты инжекционного насоса и форсунок. Когда уровень воды в кондиционере достигает заданного уровня, модуль " Вода в топливе " будет мигать лампой давления масла с интервалом в 1-3 секунды, предупреждая, что вода должна быть слита в течение следующих 10 миль. Вода сливается следующим образом

1. Выключите двигатель и выключатель зажигания. Поместите контейнер под сливную трубку кондиционера под автомобиль. Откройте сливной кран на дне узла кондиционера примерно на 2 1 / 2 оборота.
2. Заправьте ручной насос поверх узла кондиционера 10-14 ходов, или до тех пор, пока вся вода не будет продута из кондиционера и не будет видно прозрачного дизельного топлива.
3. При необходимости откройте сливной кран еще на один оборот или до тех пор, пока во время прокачки из сливной трубки не потечет вода. Закройте сливной кран и надежно затяните. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

2.0Л Фильтр дизельного топлива / Кондиционер в сборе. Схема №33

Войти

Топливный фильтр / кондиционер 2.4L, расположенный в левой задней части двигателя, состоит из фильтра-сепаратора топлива / воды, датчика температуры топлива, подогревателя топлива и датчика уровня воды. Он предназначен для очистки топлива, отделения загрязнений воды и предотвращения замерзания топлива.

Когда уровень воды в кондиционере достигнет заданного уровня, загорится сигнальная лампа " Вода в топливе " на приборной панели. Топливный кондиционер должен быть слит как можно скорее. Вода сливается следующим образом

Ослабьте вентиляционный винт на верхней части топливного кондиционера. Нажмите кнопку на нижней части сменного фильтрующего элемента. Слейте воду в емкость до выхода чистого дизельного топлива.

2.4L Фильтр дизельного топлива/Кондиционер в сборе. Схема №34

Войти

Отвод топлива из топливной системы

1. При закрытом вентиляционном винте и подаче питания на соленоид отключения подачи топлива, поверните выключатель зажигания " ВКЛ " и дайте поработать электрическому насосу подъема в течение нескольких минут.
2. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается и работает нормально, то стравливание полностью. Если двигатель не запускается или работает плохо, отдельно ослабьте накидные гайки на инжекторах (двигатель должен работать или проворачиваться). ВНИМАНИЕ: Во избежание удара топливом под высоким давлением при ослаблении накидных гаек следует соблюдать предельную осторожность.
3. Если проблема не устранена, прокачайте каждый компонент системы (при работающем двигателе или проворачивании коленчатого вала) в следующем порядке: Ослабьте фитинг с маркировкой " OUT ", свечу ГРМ, соленоид отсечки подачи топлива и выпускные клапаны инжектора. Если двигатель все еще не запустится, замените соленоид отсечки подачи топлива.

Впрыск топлива

ВПРЫСК ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

ДАВЛЕНИЕ ОТКРЫТИЯ ИНЖЕКТОРА

Стартер

Во всех моделях используется стартер редукторного типа, который приводится в действие соленоидом и имеет обгонную муфту.

Технические характеристики стартера

Технические характеристики аккумулятора

Генератор

Во всех моделях используется альтернатор Motorcraft с интегральным регулятором.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА