Полуоси - передние Mercury Topaz I

Описание полуосей - передних

Мощность от трансакселя передается на ведущие колеса 2-мя полуосями неравной длины. Обе полуоси используют сочленения CV на внутреннем и внешнем концах. Внутренние концы имеют шлицы в межосевом дифференциале и удерживаются стопорными кольцами. Забортные концы соединены шлицами со ступицами колес и закреплены шпиндельными гайками.

1. При снятии обеих полуосей. Транспортировочные заглушки (T81P-1177-B или аналогичные) должны быть установлены в корпус дифференциала. Если эти заглушки не будут установлены, это может привести к нарушению центровки боковых передач дифференциала. Если это произойдет, дифференциал должен быть снят с трансмиссии для повторного выравнивания передач.
2. Не следует снимать полуоси, если нет новой гайки ступицы и нового болта крепления шарового шарнира к скалывающему кулаку и гайки. Эти детали не должны использоваться повторно. После удаления их способность удержания крутящего момента разрушается.

Как снять полуоси - передних

1. Перед подъемом транспортного средства снимите пылезащитный колпачок ступицы колеса и ослабьте гайки ступицы и бревна. Поднимать и поддерживать автомобиль на стендах безопасности. Снимите колесо в сборе. Отверните гайку ступицы и снимите шайбу. ПРИМЕЧАНИЕ: Гайку ступицы снять без разборки. Использование долота может повредить резьбу шпинделя. Гайку ступицы при снятии утилизировать; его нельзя использовать повторно.
2. Отсоединить фиксирующий зажим тормозного шланга к стойке подвески. Снимите болт шарового шарнира с поворотным кулаком. Привод болта от кулака с помощью пуансона и молотка.
3. Отделите шаровой шарнир от поворотного кулака с помощью поводка, расположенного так, что конец находится снаружи кармана втулки, чтобы предотвратить повреждение втулки. ПРИМЕЧАНИЕ: Пластиковый щиток дискового тормоза должен быть отогнут назад от шарового шарнира при откидывании шарового шарнира от поворотного кулака. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях с автоматическим трансаклем сначала необходимо снять правую ручную полуось. Вставить драйвер через дифференциал в ведущий вал левой оси от трансоси.
4. С помощью прутка отделить вал оси от корпуса дифференциала. Расположите пруток между корпусом и валом. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить дефлектор пыли между валом и корпусом, дифференциальное масляное уплотнение, кожух соединения CV или дефлектор пыли соединения CV.
5. Чтобы снять шарнир и башмак коммерческого клапана с полуоси, зажмите вал в тисках с мягкой челюстью, убедившись, что зажимы тисков НЕ контактируют с башмаком или зажимом. Вырежьте большой зажим из ботинка и потяните ботинок обратно за вал. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте молоток, чтобы отделить внешнее соединение CV от ступицы. Это может привести к повреждению внутренних компонентов РК.
6. Чтобы снять шарнир и башмак коммерческого клапана с полуоси, зажмите вал в тисках с мягкой челюстью, убедившись, что зажимы тисков НЕ контактируют с башмаком или зажимом. Вырежьте большой зажим из ботинка и потяните ботинок обратно за вал.
7. Отделите сочленение CV от вала с помощью молотка и штока (за исключением 5-ступенчатого MTX), ударяя по внутренней обойме. Отрежьте оставшийся зажим ботинка и снимите ботинок.
8. На 5-ступенчатом MTX снимите проволочное кольцо на краю корпуса РК. Снимите наружный корпус. Разложите стопорное кольцо на задней стороне шарнира РК и отойдите назад на полуоси. Переместите шарнир РК обратно на полуось. Снимите стопорное кольцо на конце полуоси. Снимите шарнир РК с полуоси. Отрежьте оставшийся зажим ботинка и снимите ботинок.
9. Снимите стопорное кольцо с конца полуоси и утилизируйте. Стопорное кольцо, расположенное чуть ниже стопорного кольца, следует снимать только в том случае, если осмотр покажет, что оно повреждено или изношено.

Как разобрать полуоси - передних

1. Зажать вал шарнира РК в тисках подшипником вверх. Надавите на внутреннюю обойму, пока она не наклонится достаточно, чтобы снять шарикоподшипник. При наклоненной обойме извлеките шарик из обоймы. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не будут сняты все 6 шарикоподшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Плотная обойма подшипника может быть наклонена путем постукивания по внутренней обойме деревянным дюбелем и молотком. НЕ ударяйте по клетке. Кроме того, если шарики затянуты, используйте тупую отвертку, чтобы вытащить их из клетки, соблюдая осторожность, чтобы не поцарапать или не повредить клетку иным образом.
2. Поворачивайте обойму подшипника и внутреннюю обойму в сборе до тех пор, пока она не окажется прямой вверх и вниз в наружной обойме. Совместите окна обоймы с площадками наружного кольца, поворачивая обойму подшипника, и поднимите узел из наружного кольца.
3. Для отделения внутренней обоймы от обоймы выполните следующие действия в соответствии с конструкцией обоймы. Если клетка имеет 6 окон одинакового размера, вращать обойму вверх и из клетки.
4. Если клетка имеет 4 окна одинакового размера и 2 удлиненных окна, поворачивайте внутреннее кольцо до тех пор, пока оно не станет прямым вверх и вниз в клетке. Совместите одну из площадок внутренней обоймы с одним из удлиненных окон и установите обойму через окно, затем поверните обойму вверх и из обоймы.

Схема №1

Войти

1. Нанесите легкий слой смазки на внутреннее и внешнее кольца. Установить внутреннюю обойму в обойму, установить обойму и обойму в наружную обойму, установив узел вертикально и повернув 90 в положение. ПРИМЕЧАНИЕ: При правильной установке неглубокое расточенное отверстие, врезанное во внутреннюю обойму, будет обращено вверх.
2. Совместить обойму подшипника и внутреннюю обойму с наружной обоймой. Наклоните обойму и обойму, и установите шарикоподшипник. Повторите процедуру для установки всех шарикоподшипников.
3. После установки подшипников упакуйте соединение CV в 3,2 унции (90 грамм) указанной смазки (поставляется в сервисном комплекте). Упакуйте смазку в стык, продавливая ее через шлицевое отверстие во внутренней обойме. (Схема №1) Покомпонентное изображение узла полуоси и сочленения коммерческих автомобилей

1. Снимите стопорное кольцо с конца укороченного вала шарнира РК. Используя боковые резаки, вырежьте и снимите шарикоподшипник, оставленный. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии утилизировать фиксатор шарикоподшипника. Для повторной сборки новый фиксатор не требуется.
2. Осторожно постучите по соединению CV на стенде, пока клетка и внутренняя обойма в сборе не будут удалены вручную. Извлеките шариковые подшипники, выпрыгнув из обоймы с помощью тупой отвертки, соблюдая осторожность, чтобы не поцарапать или иным образом не повредить сферы обоймы и обоймы.
3. Вращайте внутреннюю обойму для выравнивания площадок с окнами клетки. поднять внутреннее кольцо из обоймы подшипника через более широкий конец обоймы.

Повторная сборка

1. Установите стопорное кольцо на укороченный вал, стараясь не перерастянуть его. Установите внутреннее кольцо через большой конец обоймы со ступицей кольца, обращенной к большому концу обоймы. При правильном совмещении внутренней обоймы и обоймы вручную продавливать шарикоподшипники через обойму.
2. Наружную обойму упакуйте 1 пакетом смазки (поставляется в сервисном комплекте). Установите внутреннее кольцо и подшипниковый узел в наружное кольцо. Полностью протолкнуть узел в наружную обойму. ПРИМЕЧАНИЕ: При правильной сборке ступица внутренней обоймы будет обращена в наружную обойму.

Схема №2

Войти

1. В случае снятия установите новое стопорное кольцо в канавку на полуоси. Установите новое стопорное кольцо в канавку на ближайшем конце вала, стараясь не перерастянуть его. В случае снятия установить на полуось точечный пыльник CV. Башмак кресла в канавке. Зажмите ботинок на месте с помощью обжимных плоскогубцев. (Схема №2): Длина вала ведущего моста в сборе ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте длину оси и наличие башмаков в канавках.
2. Установите соединение для коммерческих автомобилей в корпус и закрепите стопорным зажимом (только 5-ступенчатое соединение WTX для коммерческих автомобилей). При откинутом назад пыльнике сочленения CV расположите сочленение на полуоси и постучите по месту, используя пластиковый матовый материал. При полной посадке стопорное кольцо фиксируется в канавке, вырезанной во внутренней обойме РК.
3. Перед установкой чехла на сочленение РК уплотнить сочленение и чехол смазкой, поставляемой в сервисном комплекте. См. таблицу СМАЗОЧНАЯ СПОСОБНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ РК.
4. Удалите излишки смазки с наружных поверхностей стыка РК, затем расположите кожух над стыком. Перед установкой ботинка убедитесь, что давление воздуха, которое могло возникнуть в ботинке, сброшено. При необходимости переместите сочленение CV внутрь и наружу, чтобы отрегулировать длину полуоси до 17»(432 мм) на левой (MTX) полуоси или 16,1»(408 мм) на левой (ATX) полуоси. Отрегулируйте длину сочленения правого вала моста для коммерческих автомобилей на 30" (763 мм). (Схема №2)
5. После правильной регулировки длины полуоси убедитесь, что башмак находится в канавке. Зажим на месте с помощью обжимных плоскогубцев. ШРУС GREASE CAPACITY применение Capacity Oz. (грамм) Внешняя загрузка 1.6 (45) Соединение 1.6 (45) Внутренняя загрузка 1.6 (45) Соединение 3.2 (90)
6. Установите новое стопорное кольцо на укороченный вал внутреннего соединения коммерческого клапана (внешние соединения не имеют стопорного кольца), соблюдая осторожность, чтобы не перерастянуть его. Тщательно совместите шлицы внутреннего соединения РК со шлицами в боковой передаче дифференциала. Вставьте соединение в дифференциал до тех пор, пока защелкивающееся кольцо не войдет в боковую шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Мягкий киянка может быть использован, чтобы помочь в посадочное кольцо с защелкиванием. Постучать только по подвесному укороченному валу соединения CV.
7. Совместите шлицы укороченного вала внешнего шарнира РК со шлицами в ступице колеса и вставьте вал в ступицу, насколько это возможно. Используйте съемник для полного втягивания вала в ступицу.
8. Подсоедините рычаг управления к поворотному кулаку и установите НОВЫЙ болт и гайку. Установить зажим для прокладки тормозного шланга в положение на стойке подвески и установить стопорный болт. Установите ступицу, а не шайбу и НОВУЮ гайку ступицы и затяните. Установить колесо в сборе.

Моменты затяжки

Моменты затяжки