Система панелей кузова - кузовной ремонт: Прочее Mercury Sable V

Материал

Материал

Сводная таблица сварных соединений

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Размеры под капотом

Схема №6

Войти

Размеры закрытия стороны тела

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Размеры заднего проема

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Размеры нижней части кузова

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Меры предосторожности при сварке - сталь

Общие технические характеристики

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Общие технические характеристики

При сварке мягкой или высокопрочной стали необходимо использовать правильное оборудование и настройки. Инертный газ по металлу (MIG) и точечная сварка сопротивлением Точечная сварка сжатием (STRW) являются предпочтительными способами. Поверхности должны быть чистыми и свободными от посторонних материалов.

1. Должна быть надета правильная защита глаз.
2. Всегда следует носить правильную защитную одежду.
3. Во избежание накопления ядовитых газов должна быть обеспечена соответствующая вентиляция.
4. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытываемом образце.
5. Использовать чистящие щетки и абразивные шлифовальные круги, предназначенные для типа свариваемых материалов.
6. Следовать инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварочного аппарата. Для сварки стали МИГ обычно используют ER70S-2 или ER70S-6 проволоку.
7. Отсоединить кабель массы батареи. См. статью БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
8. Отсоединить бортовые модули, прилегающие к месту сварки, и защитите их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
9. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда производится ремонт оголенного металла. См. Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта.
10. Для обеспечения правильной работы оборудования необходимо использовать соответствующий источник питания.
11. Заводские точечные сварные швы могут быть заменены сварными швами типа STRW или MIG. Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

Меры предосторожности при сварке - двухфазная сталь

При сварке двухфазной стали необходимо использовать правильное оборудование и настройки. Рекомендуемыми методами являются MIG и STRW. Поверхности должны быть чистыми и свободными от посторонних материалов.

ER70-S-6 рекомендуется использовать при сварке двухфазных стальных деталей.

Рекомендуемые газовые смеси включают СО2, 92Ar8C02, 84Ar16C02 и 77Ar23C02.

Компоненты, изготовленные из двухфазной стали, не следует нагревать для выпрямления или ремонта. Новые компоненты должны быть установлены в случае сильного изгиба или перегиба.

Не использовать оборудование Oxyacetylene для сварки двухфазной стали.

1. Должна быть надета правильная защита глаз.
2. Всегда следует носить правильную защитную одежду.
3. Во избежание накопления ядовитых газов должна быть обеспечена соответствующая вентиляция.
4. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытываемом образце.
5. Использовать чистящие щетки и абразивные шлифовальные круги, предназначенные для типа свариваемых материалов.
6. Следовать инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварочного аппарата.
7. Отсоединить кабель массы батареи. См. статью БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
8. Отсоединить бортовые модули, прилегающие к месту сварки, и защитите их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
9. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда производится ремонт оголенного металла. См. Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта.
10. Для обеспечения правильной работы оборудования необходимо использовать соответствующий источник питания.
11. Заводские точечные сварные швы могут быть заменены сварными швами типа STRW или MIG. Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

Охотники на тюленей

МАТЕРИАЛ

Правильная герметизация соединений имеет важное значение для правильного ремонта транспортного средства. Герметики используются для предотвращения шума ветра, протечек воды, выхлопных газов и пыли. Они также обеспечивают антикоррозионные барьеры. Герметики применяются в таких областях, как кромочные фланцы дверей и задних отсеков, рулевая рубка, внешняя четверть, пол, капот, крыша и другие точки крепления панели к панели. Следующие герметики рекомендуется использовать в зависимости от применения.

1. Щеточный шовный герметик - герметик, предназначенный для восстановления первоначального вида матового шва. Применяется для герметизации нахлесточных соединений в листовом металле, которые свариваются точечной сваркой (например, напольные и капоты).
2. Укупорочное устройство для канавы крыши - Самоустанавливающееся укупорочное устройство, используемое для капельных рельсов, швов крыши, четвертных панелей до задней палубы и для протечек воды.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на стоячих косметических швах, швах кровати грузовика, швах обшивки двери с инструментами и поддонах пола.
4. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Герметики должны оставаться гибкими после отверждения и должны быть окрашиваемыми. Следовать инструкциям производителя для правильного применения этих материалов.

Любое повреждение первоначально герметичных соединений должно быть устранено путем повторной герметизации. Наряду с точками крепления новых панелей открытые стыки, которые требуют перемычки герметизатора для закрытия зазора, следует уплотнять с помощью утяжеленного герметизатора.

Пластиковые компоненты

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Несколько соображений будут определять жизнеспособность процедуры (процедур) пластического ремонта

1. Является ли повреждение косметическим или структурным?
2. Можно ли проводить ремонт на транспортном средстве?
3. Деталь легко доступна?
4. Является ли ремонт компонентов наиболее экономически эффективным методом?
5. Можно ли экономически восстановить компонент до первоначальной прочности и внешнего вида?
6. Будет ли ремонт предусматривать максимально быстрый и качественный ремонт?

Для применения в автомобилях используется несколько типов пластика. Однако все пластмассы будут относиться к 2 основным категориям термопластичных или термореактивных пластмасс.

Термореактивная пластмасса - как правило, термореактивные пластмассы изготавливаются с 2-х компонентными термореактивными смолами. При смешивании выделяется тепло, что приводит к необратимому отверждению. Из-за этого термореактивные пластмассы потребуют использования для ремонта клея, состоящего из 2 частей.

Листовой формованный композит - Листовой формованный композит (SMC) - это тип термореактивного пластика, в котором используются стекловолокна или нейлоновые волокна в сочетании с термореактивными полиэфирными смолами. При полном отверждении КдПМ является прочным и жестким.

SMC аналогичен, но не идентичен стеклопластику. Ford Motor Company использует SMC в таких компонентах, как крылья, капоты и подъемные ворота.

Термопластичные соединения - термопластичные соединения производятся с помощью обратимого процесса. Термопласты могут повторно формоваться путем повторного нагрева. Эта характеристика термопластов делает сварку пластмасс возможной ремонтной альтернативой. Ремонт термопластичных соединений по-прежнему возможен благодаря использованию 2-компонентных материалов для ремонта адгезива и наполнителя и усилений по мере необходимости. Термопластики широко используются в компонентах внутренней отделки, колесных вспышках, обшивке боковых сторон кузова и крышках бамперов.

Полиолефин - Полиолефины относятся к семейству термопластов с одной уникальной характеристикой: маслянистое или восковое ощущение материала при шлифовании или шлифовании. Полиолефин очень хорошо поддается переплавке за счет использования тепла. Из-за этого компоненты, изготовленные из этого материала, хорошо поддаются возможности сварки пластмасс. Большинство адгезивных ремонтных материалов и красок не будут связываться с поверхностью полиолефина, если только на открытую необработанную поверхность сначала не будет нанесен промотор адгезии, специально разработанный для пластика. В противном случае полиолефины ремонтируются, как и большинство других термопластов. Некоторые типичные области применения полиолефинов - это крышки бамперов, бандажи вентиляторов и корпуса колес.

Правильная идентификация различных типов пластика необходима для выбора соответствующего способа(ов) ремонта для проведения высококачественного ремонта пластика. См. Идентификация пластмасс.

Пластыри

МАТЕРИАЛ

Клеи используются в различных областях применения. Типичные области применения клеев включают кровельные панели и четвертные панели. Области применения отделки включают в себя боковые молдинги кузова, эмблемы и снятие атмосферных воздействий. Также используются комбинированные герметики/клеи. Подготовка поверхности имеет решающее значение для высококачественного ремонта. Крайне важно следовать инструкциям на этикетке продукта.

Работа в хорошо проветриваемом помещении и защита прилегающих поверхностей при работе с клеями. Применение средств защиты глаз и защитной одежды рекомендуется и при работе с клеями. Провести пробную подгонку, разметить и выровнять поверхности перед склеиванием материалов между собой.

Герметики шва и защита от коррозии могут быть необходимы после отверждения клея(ов), в зависимости от применения. Ниже приведен список клеев, рекомендуемых для определенных типов применений.

1. Клей для склеивания металла - для склеивания холоднокатаной стали, оцинкованной стали, алюминия и правильно подготовленного E-покрытия. Используется для замены кровельной панели и замены конструкционного клея OEM.
2. Клей для склеивания пластмасс - для склеивания различных пластмасс с пластмассами и пластмасс с загрунтованными, окрашенными или покрытыми Е металлами. Также для соединения компонентов отделки общего назначения.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на: стоячих косметических швах, швах для кровати грузовика, швах для дверной обшивки и поддонах для пола.
4. Отделка и клей Уплотнитель - для использования на боковом молдинге кузова, эмблемах, отделке, ударных полосах бампера и ковровом покрытии.
5. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Рекомендации по секционированию

Общее оборудование

Материал

Телец X

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Нанести вред автомобилю и защитить поверхности, прилегающие к зоне ремонта.
2. Высверлите точечные сварные швы поврежденной панели, подлежащей секционированию. Используя отрезное колесо, возвратно-поступательную пилу или плазменный резак, прорезать только поврежденный участок наружной панели и удалить заменяемый участок.
3. Убедиться, что горизонтальные стыки и фланцы правильно уплотнены шовным герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные стыки, и коррозия, как правило, происходит более быстро в этих областях. Перед нанесением шовного герметика металлические поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой на поверхности следует нанести грунтовку, обеспечивающую сквозное сваривание. После сварки поверхностей нанести антикоррозионный материал на наружные поверхности или подложки. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта.
5. Продолжайте процесс повторной отделки в соответствии с утвержденными Ford рекомендациями по окраске.

Телец, Соболя

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Нанести вред автомобилю и защитить поверхности, прилегающие к зоне ремонта.
2. Высверлите точечные сварные швы поврежденной панели, подлежащей секционированию. Используя отрезное колесо, возвратно-поступательную пилу или плазменный резак, прорезать только поврежденный участок наружной панели и удалить заменяемый участок.
3. Убедиться, что горизонтальные стыки и фланцы правильно уплотнены шовным герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные стыки, и коррозия, как правило, происходит более быстро в этих областях. Перед нанесением шовного герметика металлические поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой на поверхности следует нанести грунтовку, обеспечивающую сквозное сваривание. После сварки поверхностей нанести антикоррозионный материал на наружные поверхности или подложки. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта.
5. Продолжайте процесс повторной отделки в соответствии с утвержденными Ford рекомендациями по окраске.

Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Ингибитор ржавчины Установочный комплект 286-00002 Грунтовка Пистолет-распылитель 286-00001

Схема №26

Войти

Материал

1. На поверхностях не должно быть масла, грязи и других посторонних материалов. Процесс проводите в следующей последовательности. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов транспортное средство должно находиться при комнатной температуре. Ингибитор ржавчины следует наносить после сварки и повторной отделки. Продукт не может быть сварен насквозь. Уставка давления воздуха для пистолета-аппликатора составляет 448-517 кПа (65-75 фунт/кв. дюйм). Использовать длинную палочку при опрыскивании закрытых зон. Распылительная насадка обеспечивает 360-градусную картину распыления. Вставить палочку как можно дальше в отверстие для доступа, нажать на курок и подождать 2-3 секунды и медленно вытянуть палочку из отверстия для доступа. Короткий, крючкообразный жезл распыляется в одном направлении и должен быть повернут для обеспечения полного охвата. Нанести материал в светлых туманообразных покрытиях. Материал вытесняет влагу. Очистить любое разбрызгивание с помощью мягкого растворителя, такого как уайт-спирит или жук и смола.
2. Нанести ингибитор коррозии, как показано на внутренней стороне дверной коробки, на все внутренние металлические поверхности, используя наиболее подходящую палочку для аппликатора. Нанести материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедиться, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.
3. Нанести ингибитор коррозии на закрытую канальную часть фланцевых участков точечной сварки с помощью короткого крючкообразного переходника. Нанести материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедиться, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.
4. Нанести ингибитор коррозии на закрытую канальную часть фланцевых участков точечной сварки с помощью короткого крючкообразного переходника. Убедиться, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.

Грунтовка кузова и рамы

1. Протереть участок проволочной щеткой и убедиться, что на поверхностях нет масла, грязи и других посторонних материалов. Процесс нанесения грунтовки осуществляют в следующей последовательности. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов транспортное средство должно находиться при комнатной температуре. Флакон крепится непосредственно к раздаточному пистолету. Грунтовку следует наносить после сварки и повторной отделки. Продукт не может быть сварен насквозь. Давление воздуха для пистолета-аппликатора составляет 552-621 кПа (80-90 фунт/кв. дюйм). Нанести легкие аэрозольные покрытия, аппликаторные спреи в виде тумана. Материал вытесняет влагу. Очистить любое разбрызгивание с помощью мягкого растворителя, такого как уайт-спирит или жук и смола.
2. Нанести грунтовочный материал на наружные открытые кромки после выполнения процесса сварки и повторной отделки.
3. Нанести ингибитор ржавчины на внутренние поверхности рельса после проведения сварочного процесса. Использовать длинную палочку и вставить, насколько это возможно, нажать спусковой крючок и подождать 2-3 секунды и медленно потянуть палочку, чтобы убедиться, что область полностью затуманена.
4. На открытые поверхности после проведения сварочного процесса нанести грунтовочный материал. Убедиться, что полностью покрыты любые голые металлические участки.

Повторная отделка - экологический ущерб

Материал

Оксид железа (рельсовая пыль) или кислотная очистка от дождя

1. Смойте любую пыль, грязь и посторонний материал с кузова автомобиля холодной водой. Промыть обильно.
2. Подготовить нейтрализатор кислоты путем смешивания 8 частей воды с нейтрализатором 1 части в ведре.
3. Работая быстро и начиная с верхней части автомобиля и работая в стороны, нанести смесь нейтрализатора кислоты на весь автомобиль. Смочите носитель раствором и слегка перемешайте в течение 5-7 минут. Продолжайте движение вокруг автомобиля от 4 до 5 раз. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
4. Полностью промыть транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
5. Сушите только горизонтальные поверхности автомобиля, не сушите стекло в это время.
6. Налейте щелочной нейтрализатор в бутылку для сквирта и нанести раствор на чистую промывочную митту.
7. Нанести продукт на носитель, сохраняя раствор влажным, и слегка перемешивайте в течение 5-7 минут. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
8. Полностью промыть транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
9. Готовят детальную промывку путем смешивания 29,5 мл (1 унция) с 3.78L воды.
10. Используя чистую промывочную митту, вымойте шампунем весь автомобиль и промыть холодной водой. Полностью высушите транспортное средство.
11. Визуально проверить поверхность краски на наличие оставшихся следов частиц черного металла. При необходимости повторить процедуру.

Отделка поверхности после обеззараживания

1. Нанести на поверхность автомобиля трущийся состав в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
2. Нанести машинную глазурь на поверхность автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
3. Использовать смесь спирта и воды (1 к 1), чтобы очистить отшлифованные и полированные участки. Проверить удаление царапин и завитков перед нанесением окончательного лака.
4. Нанести окончательный полировальный материал вручную, с помощью шлифовального станка двойного действия и пенной подушки или с помощью орбитального полировальника и соответствующего полировального колпака.
5. Промыть и просушите автомобиль.

Исправление - производственный ущерб

Материал

1. Промыть место ремонта детальной промывкой или рН-нейтральным мылом и водой.
2. Удалить всю отделку, эмблемы и оборудование из области, подлежащей ремонту.
3. Песок или среда взрывают поврежденную поверхность, сохраняя зону ремонта как можно меньшей.
4. Обработайте любую оголенную металлическую поверхность, чтобы предотвратить мгновенную коррозию, и при необходимости загрунтуйте и замкните песок перед повторной обработкой.
5. Маскируйте соседние панели для защиты от распыления.
6. При необходимости произвести точечный ремонт основного покрытия в соответствии с предписанными изготовителем красок процедурами.
7. Следуя предписанной изготовителем краски процедуре, нанести прозрачное покрытие на всю панель.

Пластика Refishing - Внешний

Материал

1. Первым шагом к любой процедуре ремонта или повторной отделки является идентификация типа пластика. Он термореактивный или термопластичный, зернистый или гладкий? Это определит, как она должна быть очищена и подготовлена к повторной отделке. Дополнительную информацию см. в документе Идентификация пластмасс. Важно, чтобы использовался правильный очиститель, в зависимости от того, какая система покраски используется, на основе растворителя или на водной основе. Очистить деталь теплой водой/мягким моющим средством и серой подушкой, затем пластиковым очистителем для удаления воска, силикона и других загрязнений. Как правило, если на детали водяные шарики, то это требует дополнительной очистки, так как весь производственный антиадгезив не удален.
2. Для новых деталей может потребоваться обжиг в распылительной камере или нагревание с помощью нагревательных ламп, чтобы высвободить захваченные растворители или антиадгезивы, используемые в процессе производства.
3. После очистки слегка посыпьте песком 600-зернистую или более мелкую наждачную бумагу. Очистить остатки шлифовки пластиковым очистителем и протереть чисто.
4. Для предотвращения сморщивания и подъема верхнего покрытия перед выполнением процедуры повторной отделки может потребоваться герметик.
5. Гибкие и неэластичные компоненты должны подвергаться повторной отделке отдельно, так как гибкая добавка обычно добавляется в лакокрасочный материал при повторной отделке гибких пластиков.
6. Рекомендуется выполнять процесс повторной отделки с компонентом, установленным на транспортном средстве, для контроля цвета и смешивания соседних панелей.
7. Нанести промотор адгезии. Для достижения наилучших результатов использовать только в том случае, если температура продукта и поверхности составляет от 15°C до 33°C. В случаях высокой влажности нанести активатор адгезии в распылительной кабине или контролируемом климате. Для создания движения воздуха с целью ускорения процесса отверждения промотора адгезии можно использовать фены или вентиляторы. Энергично встряхивать можно в течение одной полной минуты перед применением и повторять в течение 10 секунд после каждой полной минуты применения. Испытайте спрей на скрытой области перед продолжением.
8. Держите банку на расстоянии от 150 мм (5,9 дюйма) до 254 мм (10 дюймов) от поверхности и распыляйте полное влажное покрытие с устойчивым движением назад и вперед. Убедиться, что все участки поверхности покрыты. Наблюдают равномерный блеск/покрытие по поверхности, пока промотор адгезии еще влажный.
9. Дать активатору адгезии высохнуть 2-3 минуты и снова нанести второе влажное покрытие. Дать высохнуть 2-3 минуты.
10. Продолжайте процесс повторной отделки и следовать процедурам системы покраски, одобренным Ford. Шаги могут различаться у разных производителей красок.

Пластика Refishing - Интерьер

Материал

1. Первым шагом к любой процедуре ремонта или повторной отделки является идентификация типа пластика. Он термореактивный или термопластичный, зернистый или гладкий? Это определит, как она должна быть очищена и подготовлена к повторной отделке. Дополнительную информацию см. в документе Идентификация пластмасс. Очистить деталь теплой водой/мягким моющим средством и серой подушкой, затем пластиковым очистителем для удаления воска, силикона и других загрязнений.
2. Использовать краску для внутренней отделки только тогда, когда температура продукта и поверхности составляет от 15 ° C до 33 ° C (от 16°C до 33°C). Помутнение может происходить в условиях высокой влажности. Чтобы облегчить это, нанести краску в распылительной камере или контролируемом климате. Для создания движения воздуха с целью ускорения процесса отверждения краски можно использовать фены или вентиляторы. Перед использованием можно энергично встряхивать в течение 2 полных минут. Нанести на небольшую незаметную область, чтобы проверить соответствие цвета.
3. Держите банку вертикально на расстоянии 305 мм (12 дюймов) от окрашиваемой поверхности. Наносить в легком тумане пальто, используя ровные штрихи из стороны в сторону. Прекратить распыление в конце тактов.
4. Нанести 2-3 слоя тумана, оставляя примерно 10 минут между слоями. Тяжелые покрытия будут приводить к образованию пятен и прогибов и могут захватывать растворители, что приводит к неправильному отверждению.

Промотор адгезии

1. Для достижения наилучших результатов использовать только в том случае, если температура продукта и поверхности составляет от 15 ° C до 33 ° C (от 16°C до 33°C). В случаях высокой влажности нанести активатор адгезии в распылительной кабине или контролируемом климате. Для создания движения воздуха с целью ускорения процесса отверждения промотора адгезии можно использовать фены или вентиляторы.
2. Энергично встряхивать можно в течение одной полной минуты перед применением и повторять в течение 10 секунд после каждой полной минуты применения. Испытайте спрей на скрытой области перед продолжением.
3. Держите банку на расстоянии от 150 мм (5,9 дюйма) до 254 мм (10 дюймов) от поверхности и распыляйте полное влажное покрытие с устойчивым движением назад и вперед. Убедиться, что все участки поверхности покрыты. Наблюдают равномерный блеск/покрытие по поверхности, пока промотор адгезии еще влажный.
4. Дать активатору адгезии высохнуть 2-3 минуты и снова нанести второе влажное покрытие. Дать высохнуть 2-3 минуты.
5. Нанести цветное покрытие как можно скорее после высыхания второго слоя промотора адгезии, в течение 10 минут, если это возможно.

Сварное соединение

Общее оборудование

Материал

Сварное соединение - метод контактной точечной сварки под давлением (STRW)

1. Убедиться в правильности размеров транспортного средства на рамной машине. При необходимости выпрямить.
2. Удалить поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалить только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали.
3. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалить оставшиеся части панели для замены.
4. Подготовить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
5. Зачистите сопрягаемую поверхность оригинальных фланцев не более чем на 25 мм (0,98 дюйма) в месте нанесения металлического связующего клея. Обязательно удалить оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
6. Выполнить сухую посадку и зажать запасные сервисные детали для проверки правильности посадки. Извлечь сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Следовать предписанным производителем процедурам сварки и настройкам. Дополнительную информацию см. в документе Меры предосторожности при сварке - сталь.
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. Создайте тестовый образец. Приготовьте металл и клей, как описано. Нанести валик клея 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма) и приварить образец. Поместить сваренный образец в тиски и провести разрушающие испытания сварного шва путем отслаивания металлолома с помощью больших плоскогубцев замкового типа. Измерить сварное соединение, чтобы убедиться, что оно соответствует требованиям к сварным соединениям Ford. Если сварное соединение не соответствует требуемому размеру, отрегулировать настройки сварщика до тех пор, пока не будет достигнут правильный размер сварного соединения. При достижении правильного размера сварной точки сервисная деталь может быть соединена сваркой. ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ Толщина металла (в мм) Размер сварных соединений 0,7 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,7 + 0,7 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,9 + 0,9 4,7 мм (0,18 дюйма) 0,9 + 0,9 + 0,9 4,7 мм (0,18 дюйма) 1,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 1,0 + 1,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 2,0 + 2,0 7,1 мм (0,27 дюйма) 2,0 + 2,0 + 2,0 7,1 мм (0,27 дюйма) 3,0 + 3,0 8,7 мм (0,34 дюйма) 3,0 + 3,0 + 3,0 8,7 мм (0,34 дюйма) 3,0 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,7 + 3,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 2,0 + 2,0 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,9 + 0,9 + 2,0 4,7 мм (0,18 дюйма) 2,0 + 0,9 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 1,0 + 3,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 3,0 + 1,0 + 2,0 7,1 мм (0,27 дюйма) 0,9 + 0,7 + 0,9 4,3 мм (0,16 дюйма)
10. Нанести на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик металлического связующего клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма).
11. Установить сервисную (ые) часть(и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвинуть сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
12. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
13. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
14. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, после отверждения клея, нанести обычный наполнитель кузова и блок-песок участок.
15. Использовать шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
16. Смешать и нанести грунтовочный поверхностный слой в соответствии с рекомендациями производителя краски.
17. Смешать и нанести базовое покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски.
18. Смешать и нанести прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.

Сварное соединение - метод сварки металлическим инертным газом (MIG)

1. Удалить поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалить только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалить оставшиеся части панели для замены.
2. После удаления поврежденной панели (панелей) из листового металла восстановить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
3. С помощью соответствующей шлифовальной машины тщательно отшлифуйте всю зону приемного фланца, следуя первоначальным сварным швам. Обязательно удалить все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие с сопрягаемых поверхностей соединения. Обязательно удалить оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
4. Повторить шаг 3 на сопрягаемой поверхности сменной сервисной детали (деталей).
5. Подготовьте новую сервисную панель для сварных пробок. Используя исходную панель в качестве привязки, просверлите или пробейте отверстия диаметром 8 мм (0,31 дюйма) точно в таком же количестве, как и исходные точечные сварные швы. Отверстия должны быть расположены как можно ближе к исходным местам точечной сварки, без выравнивания точно поверх исходного места точечной сварки. Чтобы убедиться в правильности выполнения сварного шва, зачистите ближайший периметр сварного отверстия пробки. Зачистить только в зоне сварного шва пробки, это сведет коррозию к минимуму.
6. Выполнить сухую посадку и зажать запасные сервисные детали для проверки правильности посадки и центровки. Извлечь сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Подготовленные фланцевые участки транспортного средства, на которых будут находиться сварные швы, должны быть свободны от клея. Нанести ленту 25 мм (0,98 дюйма) на места сварного шва пробки для предотвращения загрязнения от клея.
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. Нанести на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма). Снять ленту с мест сварки пробок.
10. Установить сервисную (ые) часть(и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвинуть сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
11. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
12. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
13. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после отверждения клея и блок-песок области.
14. Использовать шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
15. Смешать и нанести грунтовочный поверхностный слой в соответствии с рекомендациями производителя краски.
16. Смешать и нанести базовое покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски.
17. Смешать и нанести прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.

Как отремонтировать пластмассы

Материал

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следовать приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. Выбрать правильный способ ремонта, определив тип ремонтируемого пластика. Для получения дополнительной информации см. раздел Идентификация пластмасс в данной статье, чтобы определить тип ремонтируемой пластмассы.
3. Определить, нужен ли кусок арматуры в качестве подкладки при большом ремонте. Изготовьте кусок арматуры из лома того типа пластика, который ремонтируется, и следовать указаниям изготовителя на этикетке для типа используемой системы. При ремонте листового формованного композита (SMC) армирующий элемент может быть изготовлен с использованием нескольких слоев стеклоткани, пропитанной смолой или структурным клеем. Переплетение ткани или сетки должно быть достаточно рыхлым, чтобы позволить смоле тщательно проникать. Армирование должно охватывать всю площадь повреждения и выходить наружу за область повреждения или стыка.

Как отремонтировать панели из листового формованного композита (SMC)

1. Панели, подлежащие ремонту, должны быть сухими и находиться при комнатной температуре от 18°C до 24°C до проведения ремонта. Обе стороны панели перед шлифовкой или шлифованием должны быть тщательно очищены.
2. Закрыть разрыв в SMC (спереди и сзади) маскирующей лентой. Это защищает поврежденный участок от поглощения очистителем препарата и исключает затекание очистителя через волокна в КдПМ.
3. Удалить все воски, силиконы, грязь и дорожные масла с участка, окружающего обе стороны поврежденного участка, с помощью пластикового воска и средства для удаления жира. Удалить ленту и отшлифуйте заднюю часть ремонтной зоны с помощью угловой шлифовальной машины, шлифовального станка двойного действия (D/A) или вручную с помощью наждачной бумаги с зернистостью 80. Удалить всю пыль с помощью вакуума и липкой ткани.
4. Создайте упрочняющую накладку, используя кусок лома SMC, который хорошо соответствует задней части поврежденного участка, или сформируйте накладку из стеклоткани. Обрежьте участок ткани, достаточно большой, чтобы покрыть зону ремонта, плюс 25,4 мм (1 дюйм) вокруг зоны ремонта. Отрежьте участок подложки из пластиковой пленки приблизительно на 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем ткань. Уложите пластик на гладкую, ровную поверхность, где он будет использоваться для создания пирамидальной накладки.
5. Следовать инструкциям производителя и нанести пластиковый ремонтный клей на подложку из пластиковой пленки и смазать пластиковым распределителем до рекомендуемой толщины. Поместить предварительно нарезанную стеклоткань на пластиковую пленку с клеевым покрытием. Покройте тряпку слоем ремонтного клея и расправьте до рекомендуемой толщины.
6. Нанести подготовленный пластырь на обратную сторону панели и сожмите. Следовать инструкциям производителя для отверждения клея. Снять пластиковую пленку после отверждения клея и песок по мере необходимости для удаления шероховатостей.
7. Удалить маскирующую ленту с передней стороны поврежденного участка и зачистите до опорной накладки. Использовать угловую шлифовальную машину с 30-40-зернистым колесом. Сделайте постепенное сужение в области, это предотвратит бычьи глаза или чтение в готовом ремонте. Зона, подготовленная песком с помощью шлифовального станка D/A или ручным песком с помощью наждачной бумаги с зернистостью 80.
8. Постройте пирамидальную заплату, используя стеклоткань или эквивалент и пластичный ремонтный клей. Следуя инструкциям производителя, нанести заплатку на поврежденный участок.
9. Участок грубой зачистки для удаления излишков клея. Зона ремонта песка наждачной бумагой с зернистостью 80, не забывая вырезать немного ниже готовой поверхности SMC. Это позволит получить финишное покрытие из пластикового материала для ремонта кузова.
10. Нанести отделочное покрытие из пластичного ремонтного присадочного материала в соответствии с указаниями производителя.
11. Отделочный песок, грунтовка и верхнее покрытие с использованием систем покраски, одобренных Ford.

Термопластичные соединения

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следовать приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. Тщательно очистить поврежденный участок с помощью воска и средства для удаления жира, разработанного для использования с пластмассами.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалить любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанести пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Для мелкого ремонта на поврежденный участок можно нанести пластиковый клеевой наполнитель. Следовать инструкциям производителя и постройте слои, чтобы сформировать толщину над поврежденным участком. Это позволит отшлифовать участок гладким.
6. Для ремонта больших отверстий или трещин отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или эквивалент 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем трещина или отверстие. Нанести пластиковый ремонтный клей на поврежденный участок и сразу же нанести стеклоткань в пластиковый клей для усиления. Нанести дополнительный пластичный ремонтный клей для прочности и формы по мере необходимости.
7. Контур и форма ремонта по мере необходимости с помощью шлифовального станка D/A. Избегайте шлифовки во время ремонта.
8. Отделка участка и выполнение всех необходимых покрасочных работ с использованием систем покраски, одобренных Ford.

Восстановление вкладки - Бампер

1. Снять поврежденный бампер. Дополнительная информация приведена в статье БАМПЕРЫ.
2. Очистить сломанную лапку(и) с помощью пластикового воска и средства для удаления жира.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалить любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанести пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или ее эквивалент, достаточно большой, чтобы сформировать переднюю часть язычка, затем отогните назад в форме клина примерно на 51 мм (2 дюйма) от исходного язычка.
6. Подготовьте заплату из ремонтной клеевой ткани в соответствии с инструкциями производителя и нанести на пораженный участок. Немедленно расположить пластырь из пластикового ремонтного материала, чтобы сформировать форму язычка.
7. Обеспечить соответствующее время отверждения и форму ремонтного язычка с помощью шлифовального станка с малым углом. Использовать крайнюю осторожность, чтобы не песок через внешнюю поверхность.
8. Выполнить все необходимые операции по ремонту лакокрасочного покрытия бампера с использованием систем покраски, одобренных Ford.
9. Собрать и установить крышку бампера. Дополнительная информация приведена в статье БАМПЕРЫ.

Элементы рамы

Общее оборудование

Материал

Схема №27

Войти

1. Снять капот. Дополнительную информацию см. в статье ПЕРЕДНИЕ ПАНЕЛИ КОРПУСА.
2. Расположить автомобиль на стойке для ремонта рамы, следуя рекомендациям производителя. Измерить автомобиль, чтобы определить, требует ли кузов выпрямления и выравнивания. При необходимости грубо потянуть автомобиль, чтобы восстановить автомобиль до предаварийных размеров. Дополнительную информацию по размерам см. в разделе Корпус. Снять передний бампер. Дополнительная информация приведена в статье БАМПЕРЫ.
3. Извлечь батарею. Дополнительную информацию см. в статье БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
4. Снять крыло (крылья) с поврежденной стороны (сторон). Дополнительную информацию см. в статье ПЕРЕДНИЕ ПАНЕЛИ КОРПУСА.
5. Снять радиатор. Дополнительная информация приведена в статье ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.
6. Снять надрессорную балку радиатора в сборе.
7. При необходимости снять подрамник, силовой агрегат и узлы трансмиссии. Дополнительную информацию см. в статьях UNI-кузов, SUBFRAME и MOUNTING система, двигатель - 3.5L и AUTOMATIC трансмиссия/трансмиссия - 6F50.
8. При необходимости снять компоненты подвески. Дополнительная информация приведена в статье ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА.
9. Высверлите точечные сварные швы и снять кронштейн крепления подрамника с соответствующей стороны (сторон).
10. Разметить линию разреза на расстоянии 155 мм (6,1 дюйма) от кронштейна переднего бампера на внешней направляющей рамы. С помощью плазменной фрезы, отрезного колеса или возвратно-поступательной пилы обрезать внутренний и наружный узлы переднего рельса по линии скрайбирования. Нарисуйте линию разреза от 40 мм (1,57 дюйма) до 50 мм (1,96 дюйма) позади первоначального разреза рамного рельса на внешней части рельсового узла. Используя отрезное колесо или его эквивалент, вырежьте и удалить только эту часть внешней направляющей, это создаст соединение внахлестку. Зачистить поверхности шва.
11. Разметить линию разреза 330 мм (12,99 дюйма) от кронштейна переднего бампера на внешней рамной направляющей. С помощью плазменной фрезы, отрезного колеса или возвратно-поступательной пилы обрезать внутренний и наружный узлы переднего рельса по линии скрайбирования. Нарисуйте линию разреза от 40 мм (1,57 дюйма) до 50 мм (1,96 дюйма) позади первоначального разреза рамного рельса на внешней части рельсового узла. Используя отрезное колесо или его эквивалент, вырежьте и удалить только эту часть внешней направляющей, это создаст соединение внахлестку. Зачистить поверхности шва.
12. Разметить линию разреза 870 мм (34,25 дюйма) от кронштейна переднего бампера на внешней рамной направляющей. С помощью плазменной фрезы, отрезного колеса или возвратно-поступательной пилы обрезать внутренний и наружный узлы переднего рельса по линии скрайбирования. Нарисуйте линию разреза от 40 мм (1,57 дюйма) до 50 мм (1,96 дюйма) позади первоначального разреза рамного рельса на внешней части рельсового узла. Используя отрезное колесо или его эквивалент, вырежьте и удалить только эту часть внешней направляющей, это создаст соединение внахлестку. Зачистить поверхности шва.
13. Для улучшения состояния стыкового сварного шва выполнить фаски на внутренней и внешней поверхностях линии выреза рельса.
14. Транскрибируйте внутреннюю и внешнюю линию разреза рельса к новому (им) внутреннему и внешнему рельсу (ам) переднего рельса.
15. С помощью плазменной фрезы, отрезного колеса или возвратно-поступательной пилы, разрезать по длине. Снять фаски с торцов поверхности для улучшения поверхности сварного шва.
16. С помощью проволочной щетки или наждачной бумаги удалить E-покрытие с наружных поверхностей сменной сервисной секции в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от ремонтного соединения. С помощью проволочной щетки удалить все посторонние материалы с рамы в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от ремонтного соединения. Подготовьте все оголенные металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности и грунтовки для сквозного сварного шва.
17. Установить и закрепить на месте внутреннюю рамную направляющую для сервисной замены. Прихватить и проверить правильность центровки лонжерона.
18. Выполнить шовный шов по внутренней стороне секционного стыка сварочным аппаратом МИГ и ER70S-3 проволоку диаметром от 0,9 мм (0 035 дюйма) до 0,11 мм (0 045 дюйма). Проверить правильность выравнивания и размеры днища.
19. Использовать краситель для определения наличия трещин или больших пустот в сварном соединении. При наличии трещин или других дефектов зачистите дефект и устраните его до тех пор, пока сварной шов не будет свободен от дефектов. Очистить место ремонта очистителем металлической поверхности и нанести антикоррозионную защиту на пораженный участок. Очистить заменяемый при обслуживании внешний рамный рельс и нанести антикоррозионную защиту.
20. Установить и закрепить на месте заменяемую внешнюю рамную направляющую. Проверить правильность выравнивания внешней направляющей рамы.
21. Выполнить шовный шов вдоль стыка профиля внешней направляющей рамы сварочным аппаратом МИГ и ER70S-3 проволокой диаметром от 0,9 мм (0 035 дюйма) до 0,11 мм (0 045 дюйма).
22. Использовать краситель для определения наличия трещин или больших пустот в сварном соединении. При наличии трещин или других дефектов зачистите дефект и устраните его до тех пор, пока сварной шов не будет свободен от дефектов. Очистить место ремонта с помощью металлической подготовки поверхности и нанести антикоррозионную защиту на пораженный участок.
23. С помощью сварочного аппарата MIG или аппарата контактной точечной сварки пробка или точечная сварка вдоль верхнего и нижнего шва сменных направляющих для обслуживания.
24. Установить кронштейн крепления подрамника в сборе, если он был снят ранее.
25. Зачистить сварные швы по необходимости и нанести антикоррозионную защиту.
26. Повторно установить подрамник и компоненты силового агрегата, если они были сняты во время разборки. Дополнительную информацию см. в статьях UNI-кузов, SUBFRAME и MOUNTING система, двигатель - 3.5L и AUTOMATIC трансмиссия/трансмиссия - 6F50. Добавьте 2 дополнительных точечных сварных шва для кронштейна крепления подрамника и установить W711013-S300 приварной гайки (только для левого подузла). Нанести антикоррозионную защиту на поврежденные участки рамы и секцию сервисной замены.
27. Переустановите надрессорную балку радиатора в сборе.
28. Установить радиатор на место. Дополнительная информация приведена в статье ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.
29. Переустановите передний бампер. Дополнительная информация приведена в статье БАМПЕРЫ.
30. Установить капот на место. Дополнительную информацию см. в статье ПЕРЕДНИЕ ПАНЕЛИ КОРПУСА.

Панель крыши

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Тепловая пушка 107-R0300

Общее оборудование

Материал

Схема №28

Войти

Внутренние усиливающие панели кузова

Общее оборудование

Материал

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Перед выполнением любой замены усиливающей панели удалить листовой металл наружного корпуса из пораженного участка. Дополнительную информацию см. в Руководстве по секционированию (ref-293462-S20154238362008080700000).
2. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой на поверхности следует нанести грунтовку, обеспечивающую сквозное сваривание. После сварки поверхностей нанести антикоррозионный материал на наружные поверхности или подложки.
3. Защита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо шлифовать или шлифовать окрашенные поверхности или E-покрытие, или когда проводится ремонт оголенного металла. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта. Убедиться, что горизонтальные стыки и фланцы правильно уплотнены шовным герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные стыки, и коррозия, как правило, происходит более быстро в этих областях. Перед нанесением шовного герметика металлические поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Продолжайте процесс повторной отделки, следуя рекомендациям по покраске, одобренным Ford.

Схема №35

Войти

1. Снять передние сиденья. Дополнительную информацию см. в статье ПОСАДКА.
2. Снять центральную консоль. Дополнительную информацию см. в статье ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И ПУЛЬТ.
3. Снять переднюю и заднюю пластины со стороны водителя в сборе.
4. Снять переднюю и заднюю прижимные пластины со стороны пассажира в сборе.
5. Извлечь пробирку SPACE® в следующей последовательности. Отвернуть 6 болтов «труба-пол» SPACE®. Извлечь трубку SPACE®.