Удерживающая система подушек безопасности Mercury Sable II

Идентификация

Модели, оснащенные подушкой безопасности со стороны водителя, обозначаются буквой «С» в четвертой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). Модели, оснащенные подушками безопасности со стороны водителя и пассажира, обозначаются буквой «L» в четвертой позиции VIN. VIN расположен сверху приборной панели, около левого нижнего угла лобового стекла. VIN также штампуется на этикетке Vehicle Certification (VC), установленной на левой передней стойке двери.

На центральной ступице рулевого колеса и/или на приборной панели над перчаточным ящиком выбиты слова «дополнительная удерживающая система» или «SRS». На солнцезащитный козырек со стороны водителя наносится знак, указывающий, что транспортное средство оборудовано подушками безопасности.

Устройство и принцип работы удерживающей системы подушки безопасности

Все модели оснащены подушкой безопасности со стороны водителя и имеют возможность комплектации подушкой безопасности со стороны пассажира. Дополнительная удерживающая система (SRS) предназначена для обеспечения повышенной защиты водителя и пассажира от дорожно-транспортных происшествий путем развертывания подушек безопасности при лобовом столкновении. Воздушные подушки, хранящиеся в модуле рулевого колеса и в приборной панели над перчаточным ящиком, срабатывают примерно через 40 миллисекунд после закрытия передних датчиков удара. SRS предназначен для использования с 3-точечными ремнями безопасности.

Во время лобового столкновения внутренние шарики датчика (датчиков) переднего удара выбрасываются вперед. Шарики замыкают электрическую цепь и воспламеняют наполнитель надувной подушки безопасности. По крайней мере 2 датчика, один задний аварийный датчик удара и один передний датчик удара, должны активироваться одновременно для надувания подушки безопасности.

SRS включает в себя следующие компоненты: диагностический монитор, модуль подушки безопасности со стороны водителя, модуль подушки безопасности со стороны пассажира (если сдвоенная система), огонь готовности SRS (сигнальный огонь ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ), датчики переднего удара и заднего аварийного удара, узлы воспламенителя (в модулях подушки безопасности), часовая пружина и соответствующие жгуты проводов. (Схема №1) и (Схема №2).

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Резервный источник питания

Резервный источник питания используется на всех моделях и расположен внутри диагностического монитора. Если батарея или кабели батареи повреждены при столкновении до того, как передние датчики удара замкнут цепь, резервный источник питания развернет подушку безопасности. Резервный источник питания будет удерживать заряд развертывания в течение примерно одной минуты после отсоединения положительного кабеля батареи.

Часовая пружина

Рулевая колонка содержит контактный узел часовой пружины для передачи электрических сигналов от жгута проводов рулевой колонки к модулю подушки безопасности. К рулевой колонке между колонкой и рулевым колесом прикреплена часовая пружина.

Диагностический монитор

Диагностический монитор содержит микрокомпьютер, который контролирует компоненты и соединения электрической системы. Диагностический монитор осуществляет системную самопроверку внутренних цепей системы при каждом повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА. На начальном самоконтроле системы и при обнаружении неисправности монитор также запитывает светоиндикатор готовности СПП (сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ). Неисправности транслируются в кодированный свет и отображаются через сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ.

Если система неисправна и/или лампа система впрыска вторичного воздуха BAG работает неправильно, прозвучит звуковой сигнал, указывающий на необходимость обслуживания. См. ГЕНЕРАТОР ТОНАЛЬНОГО СИГНАЛА. Диагностический монитор также может отключить SRS при возникновении определенных неисправностей.

Модуль подушки безопасности со стороны водителя

На переднем торце рулевого колеса установлен модуль подушки безопасности со стороны водителя, заключенный в крышку отделки рулевого колеса. Когда передние датчики удара закрываются, сигнализируя об ударе, воспламенитель вызывает воспламенение газообразователя инфлятора. Эта реакция воспламенения сжигает газообразный азид натрия/оксид меди, образующий в наполнителе надувной подушки безопасности, образуя газообразный азот, который надувает воздушный мешок.

Когда надувная подушка безопасности разворачивается, отрывные швы, сформированные в отделочной крышке рулевого колеса, отделяются, что позволяет надувать узел надувной подушки безопасности. Модуль подушки безопасности со стороны водителя не исправен и подлежит замене в сборе.

Модуль подушки безопасности со стороны пассажира

В правой части приборной панели над перчаточным ящиком установлен модуль подушки безопасности со стороны пассажира. Когда передний датчик удара и задний датчик аварийного удара закрываются, сигнализируя об ударе, воспламенители подушек безопасности вызывают воспламенение генерирующего газа наполнителя надувной подушки безопасности.

Поскольку подушка безопасности со стороны пассажира больше, чем подушка безопасности со стороны водителя, наполнитель надувной подушки безопасности содержит больше газа в другой конфигурации, чтобы производить больше газа. Когда подушка безопасности активирована, отделка приборной панели закрывает разрывы на швах и шарнирах в сторону во время развертывания. Модуль подушки безопасности со стороны пассажира обслуживается только как полная сборка.

Электрическая система

SRS питается непосредственно от батареи и может функционировать с выключателем зажигания в любом положении, включая OFF и замок. Система также может функционировать, когда сиденья со стороны водителя и со стороны пассажира не заняты. 3 основными функциями, выполняемыми электрической подсистемой, являются обнаружение удара, переключение электропитания на воспламенители для подушек безопасности и контроль готовности SRS.

Датчики удара

Каждый электрический выключатель узла датчика удара реагирует на удары в соответствии с направлением и силой. Он различает удары, которые требуют надувания подушки безопасности, и удары, которые этого не делают.

Когда происходит удар, требующий надувания подушки безопасности, контакты датчика удара замыкаются, завершая электрическую цепь, необходимую для работы системы. (Схема №3) Для надувания подушки (подушек) безопасности одновременно должны срабатывать по крайней мере 2 датчика, один из которых срабатывает на заднем сиденье и один на переднем сиденье. Автомобиль имеет 3 датчика удара: 2 передних датчика удара и один задний датчик аварийного удара.

На Continental передние датчики удара расположены с левой и правой стороны от опоры радиатора. Задний аварийный датчик удара крепится к верхнему центру капота, в моторном отсеке. (Схема №1)

На Sable и Taurus один передний датчик удара расположен в центре опоры радиатора. Другой передний датчик удара крепится к верхнему центру капота, в моторном отсеке. Задний аварийный датчик удара крепится к капоту за левой отбойной панелью (со стороны водителя). (Схема №2)

Схема №3

Войти

Генератор тональных сигналов.

Сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ является основным средством определения состояния SRS. Тем не менее, серия из 5 наборов из 5 звуковых тональных сигналов, указывающих на то, что система требует обслуживания, будет звучать, если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не горит и в системе возникает неисправность. Без обслуживания SRS может не функционировать должным образом в случае аварии.

Как проверить работу системы

1. При проверке работы SRS и по окончании каждого диагностического теста проверьте наличие неисправностей в SRS. Для проверки системы поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. Если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG светится 4-8 секунд, а затем гаснет, SRS функционирует нормально, и коды неисправностей отсутствуют.
2. Если во время начальной проверки системы в SRS будет обнаружен код неисправности, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) не загорится, не будет гореть постоянно или не будет мигать кодовой последовательностью. Если мигает сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), указывающая на неисправность в системе, подсчитайте количество миганий после двукратного повторения кода неисправности. Количество вспышек соответствует кодовому номеру, используемому для диагностики SRS. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Если существует код неисправности системы и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) не горит, раздается звуковой сигнал, указывающий на то, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) выключена и требуется обслуживание. См. ГЕНЕРАТОР ТОНАЛЬНЫХ СИГНАЛОВ в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА.

Меры предосторожности при обслуживании

При работе с SRS следует соблюдать следующие меры предосторожности:

1. Отключите SRS перед обслуживанием любых компонентов SRS или рулевой колонки. Несоблюдение этого требования может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и травмам персонала. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Подождите одну минуту после отключения SRS перед работой на автомобиле. Резервный источник питания удерживает заряд развертывания приблизительно в течение одной минуты после отсоединения положительного кабеля батареи. Обслуживание SRS до одной минуты может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.
3. Из-за критических требований к работе системы НЕ обслуживайте датчики удара, часовую пружину, диагностический монитор или модули подушек безопасности. Ремонт производится только путем замены.
4. Всегда надевайте защитные очки при обслуживании транспортного средства, оборудованного подушкой безопасности, или при обращении с подушкой безопасности.
5. При переносе модуля подушек безопасности под напряжением убедитесь, что модуль подушек безопасности и крышка отделки направлены в сторону от вашего тела. Это сводит к минимуму вероятность получения травмы в случае случайного развертывания.
6. При размещении модуля подушек безопасности под напряжением на стенде или другой поверхности всегда обращайте модуль подушек безопасности и отделочную крышку вверх, подальше от поверхности. Это уменьшит перемещение модуля в случае его случайного развертывания.
7. После развертывания поверхность воздушного мешка может содержать отложения гидроксида натрия, которые могут раздражать кожу. Гидроксид натрия является продуктом сгорания газообразователя. При работе с развернутой подушкой безопасности всегда надевайте перчатки и защитные очки. Мойте руки, используя мягкое мыло и воду. Соблюдайте правильные процедуры утилизации. См. ПОРЯДОК УТИЛИЗАЦИИ.
8. При списании транспортного средства с неразвернутым модулем подушек безопасности подушка безопасности должна быть развернута. См. ПОРЯДОК УТИЛИЗАЦИИ.
9. Если деталь заменена и новая деталь не исправляет свое состояние, переустановите исходную деталь и повторите процедуру диагностики.
10. Никогда не используйте разъемы датчиков на модуле подушек безопасности. Это может привести к срабатыванию подушки безопасности и/или травмам.
11. Инструкция по отключению всегда относится к разъему. НЕ отсоединяйте компонент от транспортного средства, если это предписано.
12. После любого обслуживания убедитесь, что сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не указывает на какие-либо коды неисправностей. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.
13. Замените модуль подушки безопасности, если крышка дифферента (двери для развертывания) повреждена или повреждена. НЕ перекрашивать крышку отделки; краска может ухудшить материал покрытия. При необходимости замените модуль подушки безопасности. См. ПРОЦЕДУРУ 1 в разделе УТИЛИЗИРУЕМОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО в разделе «ПРОЦЕДУРЫ УТИЛИЗАЦИИ».

Регулировки удерживающей системы подушки безопасности

Информация от производителя отсутствует.

Отключение и активация системы подушек безопасности

Отключение системы

Отсоедините отрицательные, а затем положительные кабели аккумулятора. Экранируйте оба кабеля. SRS содержит резервный источник питания, встроенный в диагностический монитор подушки безопасности. Подождите не менее одной минуты, прежде чем обслуживать какие-либо компоненты подушек безопасности. Теперь система отключена. Для активации SRS см. раздел АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ.

Система активации.

Подключите положительный и отрицательный кабели аккумулятора. Теперь система активирована. Снаружи транспортного средства (со стороны водителя) поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Проверьте сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ на наличие кодов неисправности системы. Выполните проверку работы системы, чтобы убедиться, что SRS функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Полная деактивация системы

1. Транспортное средство было вовлечено в столкновение, воздушные подушки не сработали, и транспортное средство необходимо привести в движение.
2. SRS не функционирует должным образом, и необходимо управлять транспортным средством.
3. Цели диагностики и тестирования.

1. Отсоедините отрицательный и положительный кабели аккумулятора. Подождите не менее одной минуты, чтобы разрядить заряд резервного источника питания. Снимите модуль подушки безопасности со стороны водителя. См. МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.
2. Подсоедините имитатор подушки безопасности (105-00010) к часовой пружине. (Схема №4) Снять модуль подушки безопасности со стороны пассажира (если он оборудован). См. МОДУЛЬ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Подсоедините имитатор подушки безопасности к разъему транспортного жгута подушки безопасности со стороны пассажира. Подключите положительный и отрицательный кабели аккумулятора. Для повторной активации SRS см. раздел ПОЛНАЯ РЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ.

Схема №4

Войти

Полная реактивация системы

1. Отсоедините отрицательный и положительный кабели аккумулятора. Снимите имитатор подушки безопасности со штуцера часовой пружины. Снять имитатор надувной подушки безопасности с разъема бортового жгута надувной подушки безопасности со стороны пассажира (если имеется). Установить модули подушек безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира (если таковые имеются).
2. Расположите модуль подушки безопасности со стороны водителя на рулевом колесе. Закрепите его, используя 4 узла гайки и шайбы. Подтяните к спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи. Снова подключите положительный и отрицательный кабели аккумулятора. Система снова активирована. Выполните проверку работы системы, чтобы убедиться, что SRS функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Порядок утилизации

Удаление воздушных мешков может потребоваться в следующих ситуациях:

1. Утилизация транспортного средства с развернутой подушкой безопасности.
2. Утилизация транспортного средства с подушкой безопасности.
3. Утилизация находящегося под напряжением, но электрически неисправного модуля подушки безопасности.
4. Утилизация развернутого модуля подушки безопасности.

ПОРЯДОК УТИЛИЗАЦИИ ВОЗДУШНЫХ МЕШКОВ

Развернутая подушка безопасности

Развернутый модуль подушек безопасности утилизировать как любую другую часть. Компоненты модуля подушек безопасности не подлежат повторному использованию.

Неразмещенная подушка безопасности - неисправный блок

Если не развернутый модуль подушек безопасности диагностирован как неисправный, обратитесь к производителю транспортного средства за инструкциями по утилизации.

Утилизированное транспортное средство

Если транспортное средство должно быть утилизировано, сначала должен быть развернут модуль подушки безопасности. Используйте одну из следующих процедур для развертывания подушки безопасности.

Процедура 1: Электронное развертывание с нетронутой проводкой

Эта процедура предполагает, что проводка подушек безопасности не повреждена, предупреждающая лампа система впрыска вторичного воздуха BAG указывает на отсутствие кодов неисправностей, проверка производительности системы в порядке, а аккумулятор автомобиля все еще на месте (или один был предоставлен для тестирования). Эту процедуру выполняйте на открытом воздухе и вдали от другого персонала, так как подушка безопасности издает громкий шум при развертывании.

Схема №5

Войти

1. Прежде чем продолжить, обратитесь к разделу МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Проверьте и очистите переднее сиденье от всех незакрепленных предметов. НЕ ДОПУСКАЙТЕ пассажиров внутри транспортного средства. Находясь вне транспортного средства, дотянуться до окна водителя и повернуть выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
2. Соблюдайте сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. Если индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) отображает какие-либо коды неисправностей, перейдите к ПРОЦЕДУРЕ 2 ниже. Если сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ светится 4-8 секунд, а затем гаснет, система исправна. Перейдите к следующему шагу.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините разъем датчика заднего аварийного удара. (Схема №1)or (Схема №2). Подключите перемычку между цепями № 611 (белый/оранжевый провод) и № 614 (серый/оранжевый провод) разъема датчика (сторона жгута проводов). (Схема №
4. На всех моделях, кроме Sable и Taurus, найдите и отключите левый передний датчик удара. Датчик крепится к левой стороне опоры радиатора. На Sable и Taurus найдите и отсоедините центральный датчик переднего удара. Датчик крепится к центру опоры радиатора. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что в транспортном средстве нет пассажиров, и подготовьтесь к громкому шуму.
5. На всех моделях, кроме Crown Victoria и Grand Marquis, подключите второй провод-перемычку между землей и цепью № 619 (розовый/белый провод) стороны жгута проводов левого переднего датчика удара (центральный передний датчик на Sable и Taurus). На Crown Victoria и Grand Marquis подключите второй провод-перемычку между землей и цепью № 621 (белый/желтый провод) стороны жгута проводов левого переднего разъема датчика удара. На всех моделях должны разворачиваться подушки безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира. Если пневмоподушки не раскрываются, перейдите к ПРОЦЕДУРЕ 2 ниже. Если воздушные мешки развернутся, прозвучит громкий шум и будет виден материал воздушного мешка.
6. Дайте не менее 10 минут для охлаждения и рассеивания стоков из воздушных мешков перед приближением к транспортному средству. Воздушные мешки теперь не работают, и транспортное средство может быть утилизировано обычным способом.

Процедура 2: Дистанционное развертывание подушки безопасности

Эта процедура должна использоваться, когда транспортное средство с подушкой безопасности со стороны водителя или пассажира подлежит утилизации, но проблема в электрической системе подушки безопасности не позволяет развернуть подушку безопасности, все еще установленную в транспортном средстве. Эту процедуру также можно использовать, если ПРОЦЕДУРА 1 была неуспешной.

1. Прежде чем продолжить, обратитесь к разделу МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Деактивизация SRS. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Снимите модуль (модули) подушек безопасности. См. МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ и МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. После снятия модулей подушек безопасности вырежьте разъем подушек безопасности из проводов на модуле подушек безопасности. Зачистите 1" изоляции от концов проводов. Получить 2 провода длиной не менее 20 футов. Подключите один конец каждого 20-футового провода к одному концу каждого провода модуля подушек безопасности. ВНИМАНИЕ: При размещении подушки безопасности на скамье или другой поверхности всегда обращайте внимание на подушку безопасности и отделку, вдали от поверхности. Это уменьшит движение модуля подушки безопасности в случае его случайного развертывания.
3. Поместите модуль подушки безопасности с обрезной крышкой, обращенной вверх, на ровную поверхность, в отдаленной области, такой как автостоянка или поле. Находиться на расстоянии не менее 20 футов от модуля подушек безопасности. Разверните подушку безопасности, прикоснувшись свободными концами обоих проводов к 12-вольтовым клеммам аккумулятора.
4. В случае успеха будет слышен громкий шум и виден материал сумки. Дайте не менее 10 минут для охлаждения и рассеивания стоков воздушных мешков перед приближением к воздушному мешку. Подушка безопасности теперь не работает. Если подушка безопасности не раскрылась, то неисправен модуль подушки безопасности. Свяжитесь с изготовителем транспортного средства для получения дальнейших инструкций по процедурам утилизации.

Как осмотреть после столкновение

В случае столкновения транспортного средства некоторые элементы пассивной удерживающей системы должны быть осмотрены или заменены. Информацию об осмотре после столкновения см. в статье ОСМОТР ПАССИВНОЙ УДЕРЖИВАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Как снять и установить удерживающий систему подушки безопасности

Как снять удерживающий систему подушки безопасности

1. Прежде чем продолжить, обратитесь к разделу МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить SRS. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Снимите модуль подушки безопасности со стороны водителя. См. МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ. Убедитесь, что передние колеса автомобиля находятся в прямом положении, а отметка центровки вала рулевой колонки находится в положении 12 часов. Снимите рулевое колесо. См. РУЛЕВОЕ КОЛЕСО.
3. Снимите нижний правый и левый молдинги с приборной панели, потянув молдинги вверх и выщелкнув их из фиксаторов. Снимите панель приборов нижнюю панель отделки и нижний кожух рулевой колонки.
4. Отсоединить жгут проводов контактного узла часовой пружины. Нанесите 2 полоски ленты поперек статора и ротора часовой пружины для предотвращения случайного вращения. (Схема №6) Отверните 3 стопорных винта пружины и снимите пружину с вала рулевой колонки.

Схема №6

Войти

Как установить удерживающий систему подушки безопасности

1. Убедитесь, что передние колеса автомобиля находятся в прямом положении, а отметка центровки вала рулевой колонки находится в положении 12 часов. Выровнять часовую пружину (контактный узел) по валу колонки и монтажным бобышкам. Сдвиньте часовую пружину на вал. Установите 3 стопорных винта и затяните в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи.
2. Удалите полоски ленты. Если устанавливается новая пружина, удалите красную пластиковую блокирующую вставку. Проложите проводку пружины по колонне в сборе и подсоедините к кабельному жгуту колонны. Установите нижний кожух рулевой колонки и крышку нижней панели приборов. Установите нижний правый и левый молдинги на панель приборов.
3. Установите рулевое колесо и модуль подушки безопасности со стороны водителя. Активируйте SRS. Убедитесь, что система функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Как снять (кроме Continental)

1. За перчаточным ящиком расположен диагностический монитор. Прежде чем продолжить, обратитесь к разделу МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить SRS. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Отпустите лапки, чтобы позволить дверце перчаточного ящика опуститься за ее упоры. При необходимости удалите канал нагревателя над перчаточным ящиком. Отпустите фиксирующие язычки диагностического монитора. Монитор скольжения из кронштейна. Отсоедините разъемы монитора. Снимите диагностический монитор.

Как установить (кроме Continental)

Для установки, обратная процедура снятия. Активируйте SRS. Проверьте сигнальную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Как снять (континентальное)

1. Диагностический монитор расположен за коленным буфером, слева от рулевой колонки. Прежде чем продолжить, обратитесь к разделу МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить SRS. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Снимите крышку открывания рулевой колонки. Снимите коленный буфер.
2. Отсоедините разъемы от диагностического монитора и кронштейна. Снимите диагностический монитор и винты крепления кронштейна. Снимите диагностический монитор с кронштейна.

Как установить (континентальная)

Для установки, обратная процедура снятия. Активируйте SRS. Проверьте сигнальную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

1. Прежде чем продолжить, обратитесь к разделу МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить SRS. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Отверните гайки и снимите шайбы, удерживающие модуль подушки безопасности на рулевом колесе. (Схема №7) Отсоедините разъем модуля подушек безопасности от разъема пружины. Снимите модуль подушки безопасности.

Подсоедините разъем подключения модуля подушек безопасности к разъему часовой пружины. Расположите модуль подушки безопасности к рулевому колесу и закрепите гайками и шайбами в сборе. Затянуть гайки модуля подушек безопасности в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи. Активируйте SRS. Убедитесь, что система функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Схема №7

Войти

1. Прежде чем продолжить, обратитесь к разделу МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить SRS. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Повернуть перчаточный ящик вниз за его упоры. Отсоедините электрический разъем модуля подушки безопасности, расположенный слева вверху от отверстия перчаточного ящика. Отверните 2 винта крепления нижнего монтажного кронштейна модуля подушек безопасности к опоре приборной панели. (Схема №8)
3. Снимите формовку полки панели приборов. Отверните 2 винта, крепящие переднюю часть модуля подушек безопасности к приборной панели. Извлеките модуль подушки безопасности, надавив на подушку безопасности изнутри перчаточного ящика. Запрещается обращаться с подушкой безопасности, захватывая края створок развертывания.

Схема №8

Войти

1. Вставьте подушку безопасности со стороны пассажира в пространство в приборной панели. Прикрепите подушку безопасности к полке панели приборов 2 винтами и затяните в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи. Установите формовку полки панели приборов.
2. В отверстии перчаточного ящика установите 2 болта для крепления нижнего монтажного кронштейна модуля подушек безопасности к опоре приборной панели. Подсоедините разъем модуля подушки безопасности. Активируйте SRS. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Проверьте сигнальную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Как снять (соболь и Телец)

1. Модуль подушки безопасности со стороны пассажира расположен над перчаточным ящиком. Прежде чем продолжить, обратитесь к разделу МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить SRS. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Снимите левую и правую отделочные панели. Снимите зажимы панели отделки приборной панели.
2. Откройте перчаточный ящик. Прижмите боковины перчаточного ящика внутрь. Опустите перчаточный ящик на пол. Работая через отверстие перчаточного ящика, снимите нижние винты крепления модуля подушки безопасности. (Схема №9) Удалите оставшиеся болты со стороны крышки модуля подушек безопасности. Отсоедините разъем с левой стороны модуля подушек безопасности. Снимите модуль подушки безопасности.

Как установить (Sable и Taurus)

Для установки, обратная процедура снятия. Активируйте SRS. Проверьте сигнальную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Схема №9

Войти

Передние датчики удара

Как снять (кроме Sable и Taurus)

Передние датчики удара крепятся к левой и правой сторонам опоры радиатора. Прежде чем продолжить, обратитесь к разделу МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить SRS. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Отсоедините разъем датчика удара спереди. Отверните винты и снимите датчик.

Как установить (кроме Sable и Taurus)

Датчик положения со стрелкой на датчике, направленной к передней части автомобиля, и закрепите его винтами. Затяните винты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи. Подключите разъем датчика удара спереди к разъему жгута проводов. Активируйте SRS. Проверьте сигнальную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

1. Один передний датчик удара крепится к центру опоры радиатора; другой расположен в верхней средней части капота в моторном отсеке. Прежде чем продолжить, обратитесь к разделу МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить SRS. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Чтобы снять датчик удара по центру спереди, перейдите к шагу 2). Для снятия датчика капота перейдите к шагу 3).
2. Для снятия датчика удара по центру спереди необходимо снять щиток прицела. Отсоедините электрический разъем центрального датчика. Отверните винты и снимите датчик.
3. Для снятия датчика переднего удара среднего капота отверните винты. Отсоедините электрический разъем датчика. Снимите датчик удара спереди.

1. Датчик положения со стрелкой на датчике, направленной к передней части автомобиля, и закрепите его винтами. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Затяните винты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи.
2. Активируйте SRS. Проверьте сигнальную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы убедиться, что система работает правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Задний предохранительный датчик удара.

Задний аварийный датчик удара расположен у левой стойки капота, за левой откидной панелью. Прежде чем продолжить, обратитесь к разделу МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить SRS. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Снимите отклоняющую панель левого капота. Отсоедините разъем датчика. Снимите фиксатор электропроводки. Отверните винты и снимите датчик.

1. Датчик положения со стрелкой на датчике, направленной к передней части автомобиля, и закрепите его винтами. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Затяните винты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи.
2. Активируйте SRS. Проверьте сигнальную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Прежде чем продолжить, обратитесь к разделу МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить SRS. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Отсоедините разъем жгута проводов заднего аварийного датчика удара. Задний аварийный датчик удара расположен в средней верхней части капота двигателя, в моторном отсеке. Отверните 2 винта, соединяющих датчик с панелью, и снимите датчик.

Установите датчик в центр капота моторного отсека, непосредственно за двигателем. Закрепите датчик с помощью 2 винтов и затяните в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи. Подключите разъем датчика к жгуту проводов. Активируйте SRS. Убедитесь, что система функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

1. Прежде чем продолжить, обратитесь к разделу МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. Отключить SRS. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Сцентрировать передние колеса в положение прямо. Снимите модуль подушки безопасности со стороны водителя с рулевого колеса. См. выше МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ. Отсоедините разъем жгута проводов управления скоростью от рулевого колеса.
3. Отверните стопорный болт рулевого колеса. Контрольная отметка ступицы рулевого колеса к валу рулевого колеса для обеспечения правильной центровки при установке. С помощью съемника рулевого колеса (T67L-3600-A) снимите рулевое колесо. Проложите жгут проводов часовой пружины через рулевое колесо, когда колесо будет поднято с вала.

1. Убедитесь, что передние колеса автомобиля находятся в прямом положении. Проложите жгут проводов пружины часового механизма через отверстие рулевого колеса в положении 3 часа. Установите рулевое колесо на рулевой вал и совместите контрольные метки.
2. При позиционировании рулевого колеса убедитесь в том, что проволока пневматической рессоры не зажата. Установите новый болт крепления рулевого колеса и затяните в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи. Подсоедините разъем жгута проводов управления скоростью к рулевому колесу и закрепите разъем в сборе в обойме рулевого колеса.
3. Установить модуль подушки безопасности со стороны водителя. См. выше МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ. Активируйте SRS. Проверьте сигнальную лампу ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, чтобы убедиться, что система функционирует правильно. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Как продиагностировать и тестирование

Самодиагностика

Индикатор готовности системы (система впрыска вторичного воздуха BAG предупреждение фонарь) предназначен для диагностики неисправностей или неисправностей в SRS. Код неисправности отображается, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), а диагностический монитор обнаруживает неисправность системы. Некоторые неисправности могут не отображаться в течение примерно 30 секунд после перевода переключателя зажигания в положение RUN (РАБОТА). Это время, необходимое диагностическому монитору для тестирования и проверки всех неисправностей системы.

2-значные коды неисправностей генерируются серией мигающих сигнальных ламп система впрыска вторичного воздуха BAG. Например, код неисправности 32 будет отображаться следующим образом: флэш-вспышка, односекундная пауза, вспышка, 3-секундная пауза. Цикл повторится.

Кодированный признак неисправности имеет такой приоритет, что если в одно и то же время происходит 2 или более различных неисправностей, индикация неисправности с наивысшим приоритетом будет отображаться до тех пор, пока она не будет исправлена с использованием соответствующей процедуры диагностического тестирования. Определите код неисправности и выполните соответствующий диагностический тест. См. соответствующую таблицу неисправность CODE идентификация. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. После устранения неисправности более высокого приоритета проверьте наличие других неисправностей с помощью сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности). См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ.

Если система неисправна и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG работает неправильно, прозвучит серия из 5 наборов по 5 звуковых сигналов, указывающих на необходимость обслуживания. Количество звуковых сигналов не указывает на код неисправности. См. Соответствующий ТЕСТ А в разделе «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ».

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА РАЗЛОМА (CONTINENTAL, SABLE&TAURUS)

Диагностические тесты

Испытание а: сигнальная лампа подушек безопасности не горит

Описание удерживающей системы подушки безопасности

Свет ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ рассчитан на свечение в течение 4-8 секунд при включении зажигания. Эта начальная 4-8 секундная подсветка является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор требует питания на клемме № 1 для включения света ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

Возможные причины

Неработающий светильник ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ может быть вызван перегоревшей лампочкой, обрывом цепи в проводке для цепи светильника ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ или потерей напряжения на клемме № 1.

1. Проверить For аккумулятор напряжение - Деактивация системы подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Отсоедините разъемы диагностического монитора. На Continental диагностический монитор расположен за коленным буфером, слева от рулевой колонки. На Соболе и Тельце диагностический монитор расположен за перчаточным ящиком. На всех моделях включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 1 (фиолетовый/оранжевый провод) и № 3 (черный или черный/оранжевый провод) разъема диагностического монитора. (Схема №10)or (Схема №11) Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 2). Если напряжение батареи отсутствует, найдите и устраните обрыв цепи между блоком предохранителей и клеммой № 1 разъема диагностического монитора. Также проверьте предохранитель № 5 в блоке предохранителей и убедитесь, что клемма № 3 диагностического монитора имеет хорошее заземление.
2. Проверка на обрыв цепи - при включенном зажигании и отключенном диагностическом мониторе проверьте свет ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG горит, замените диагностический монитор. Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) не горит, найдите и устраните неисправность в цепи лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ). Проверьте перегоревшую лампочку, перегоревший предохранитель, открытые соединения и выдвинутые контакты разъема.

Идентификатор клеммы разъема диагностического монитора (Continental). Схема №10

Войти

Идентификатор клеммы разъема монитора диагностики (Sable и Taurus). Схема №11

Войти

Испытание в, сигнальная лампа подушек безопасности остается включенной

Свет ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ рассчитан на свечение в течение 4-8 секунд при включении зажигания. Эта начальная 4-8 секундная подсветка является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор выявляет неисправности, расположенные в контролируемых цепях системы подушек безопасности. Диагностический монитор выдаст команду лампе система впрыска вторичного воздуха BAG мигать несколько раз для индикации обнаруженного кода неисправности. Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG загорается при включении зажигания и остается включенной непрерывно более 8 секунд, то в цепи лампы система впрыска вторичного воздуха BAG имеется неисправность.

Постоянное загорание лампы система впрыска вторичного воздуха BAG может быть вызвано отключенным или плохо подключенным диагностическим монитором, который может не толкать шунтирующую шину между клеммами № 4 и 5 в ее полностью отведенное положение. При этом цепь лампы система впрыска вторичного воздуха BAG замыкается на массу и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG горит постоянно. Постоянное свечение также может быть вызвано неисправным диагностическим монитором или закороченной световой цепью ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

1. Проверьте соединения диагностического монитора - отключите систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Осмотрите разъемы диагностического монитора. На Continental диагностический монитор расположен за коленным буфером, слева от рулевой колонки. На Соболе и Тельце диагностический монитор расположен за перчаточным ящиком. На всех моделях убедитесь, что разъемы полностью прижаты друг к другу. Ремонт по мере необходимости. Если разъемы в порядке, переходите к шагу 2).
2. Проверьте световую схему ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ - снимите пластиковый запирающий клин с диагностического монитора Серый разъем. Включить зажигание. Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не горит, перейдите к шагу 3). Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG горит, найдите и устраните замыкание на массу в цепи лампы система впрыска вторичного воздуха BAG.
3. Осмотреть закорачивающую планку - Осмотреть закорачивающие планки на пластиковом запорном клине для правильной работы. При необходимости сравните с другим транспортным средством. Если шунтирующая шина находится в хорошем рабочем состоянии, замените диагностический монитор. Если закорачивающая планка не в хорошем состоянии, замените пластмассовый запирающий клин.

Код 12, потеря питания аккумуляторной батареи в цепи подушек безопасности

Диагностический монитор измеряет напряжение на клемме № 13 разъема диагностического монитора. Чтение должно быть напряжением батареи. Если напряжение упадет менее чем до 9 вольт, то установится Код 12.

Код 12 устанавливается при наличии разомкнутой цепи между блоком предохранителей и клеммой № 13 или при наличии внутреннего короткого замыкание на массу в аварийном датчике. Код 12 также устанавливается, если короткое замыкание на массу существует в цепи № 611 или 612 или если существует проблема в цепи зарядки (менее 9 вольт).

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 12, перейдите к шагу 2). Если код 12 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения, обжимы и цепь зарядки на наличие периодической проблемы. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Проверка напряжения - Деактивация системы подушек безопасности. Обратитесь к разделу ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе «ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ». Отключите диагностический монитор. На Continental диагностический монитор расположен за коленным буфером, слева от рулевой колонки. На Соболе и Тельце диагностический монитор расположен за перчаточным ящиком. На всех моделях включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 13 (красный/белый провод) и № 3 (черный или черный/оранжевый провод) разъема диагностического монитора. (Схема №10)or (Схема №11) Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 3). При наличии напряжения батареи замените диагностический монитор.
3. Проверьте предохранитель приборной панели - Проверьте предохранитель № 12 (Continental) или предохранитель № 7 (Sable и Taurus). Если перегорел предохранитель, перейдите к шагу 4). Если предохранитель исправен, найдите и устраните разрыв между положительной клеммой батареи и клеммой № 13 разъема диагностического монитора.
4. Проверить на короткое замыкание на массу - заменить предохранитель. Если предохранитель не дует снова, перейдите к шагу 5). Если предохранитель перегорает снова, найдите и устраните короткое замыкание на массу между предохранителем и клеммой № 13 диагностического монитора.
5. Проверьте короткое замыкание на массу в цепях № 611 и 612 - выключите зажигание. Отключите диагностический монитор. Включить зажигание. Проверьте предохранитель № 12 (Continental) или № 7 (Sable и Taurus). Если перегорел предохранитель, найдите и устраните замыкание на массу в цепи № 611 или 612. Если предохранитель в порядке, короткое замыкание на массу прерывистое. Проверьте все цепи между предохранителем и клеммой № 13 диагностического монитора. Также проверьте цепи № 611 и 612 на наличие прерывистых коротких замыканий. Ремонт по мере необходимости.

Код 13, цепь подушек безопасности замкнута на землю

Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 11 и 12 на разъеме диагностического монитора; напряжение изменяется в зависимости от напряжения зарядной системы. Если диагностический монитор измерит напряжение 2 вольта или меньше на клеммах № 11 и 12, то установится код 13. Когда код 13 установлен, диагностический монитор продувает свой внутренний тепловой предохранитель. Это отключает схему развертывания подушки безопасности. При исправлении замыкание на массу напряжение на клеммах № 11 и 12 вернется в норму и установится код неисправности 51, свидетельствующий об открытом термическом предохранителе.

Вероятные причины

Код 13 установится, если в цепи № 614 615 616 или 623 присутствует короткое замыкание на массу. Код 13 также устанавливается, если контактное кольцо руля закорочена на землю, аварийный датчик закорочен на землю внутри или воздушная подушка закорочена на землю внутри.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если код 13 мигает, перейдите к шагу 2). Если код 13 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимки на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивировать систему - Деактивировать систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Проверьте коды неисправностей. Если код 13 мигает, перейдите к шагу 3). Если код 13 не мигает, перейдите к шагу 5).
3. Проверьте подушку (и) безопасности и пружину по часовой стрелке - Проверьте проводку пружины по часовой стрелке в рулевом колесе, подушке безопасности со стороны водителя и подушке безопасности со стороны пассажира (если она оборудована) на наличие повреждений, натирания или защемления проводов. Если какие-либо провода компонентов повреждены, замените компонент с поврежденными проводами. После окончания ремонта переходите к КОДУ 51. Если проводка в порядке, перейдите к шагу 4). ВНИМАНИЕ: На следующем этапе DVOM с током короткого замыкания менее 10 миллиампер по шкале наименьшего сопротивления. Отказ от использования DVOM этого типа может привести к развертыванию подушки безопасности.
4. Проверка короткого замыкания в подушке (подушках) безопасности - Убедитесь, что короткозамыкающие стержни правильно установлены как на стороне водителя, так и на стороне пассажира (если оборудованы). Измерьте сопротивление между любой клеммой разъема подушки безопасности и металлическим корпусом модуля подушки безопасности. Измерение производится как на подушке безопасности со стороны водителя, так и на подушке безопасности со стороны пассажира (если таковая имеется). Если сопротивление бесконечно (открыто), замените часовую пружину. После окончания ремонта переходите к КОДУ 51. Если сопротивление не бесконечно, замените модуль подушки безопасности. После завершения ремонта перейдите к разделу КОД 51.
5. Установите имитатор подушки безопасности у основания рулевого колеса - снимите имитатор подушки безопасности с соединителя подушки безопасности со стороны водителя. Отсоедините часы-пружину от основного жгута проводов у основания рулевой колонки. Подсоедините имитатор подушки безопасности к основному жгуту проводов вместо разъема часовой пружины. Включить зажигание. Проверьте коды неисправностей. Если код 13 мигает, перейдите к шагу 6). Если Код 13 не мигает, замените часовую пружину. После окончания ремонта переходите к КОДУ 51.
6. Снять имитатор подушки безопасности с основания рулевого колеса - снять имитатор подушки безопасности с основного жгута проводов у основания рулевой колонки. Снять имитатор подушки безопасности с подушки безопасности со стороны пассажира (при наличии). Включить зажигание. Проверьте коды неисправностей. Если код 13 мигает, перейдите к шагу 7). Если код 13 не мигает, найдите и устраните замыкание на массу в проводе между цепями № 615 и 616. После окончания ремонта переходите к КОДУ 51.
7. Проверить Safing датчик цепь - Disconnect safing датчик (Проверить цепь аварийного датчика - Отключить аварийный датчик). На Continental аварийный датчик крепится к верхнему центру капота, в моторном отсеке. На Sable и Taurus аварийный датчик расположен за левой панелью управления. На всех моделях проверьте наличие кодов неисправностей. Если код 13 мигает, найдите и устраните замыкание на массу в цепи № 614. Если код 13 не мигает, перейдите к шагу 8).
8. Проверьте короткое замыкание на массу в аварийном датчике - измерьте сопротивление между землей и серым/оранжевым проводом разъема аварийного датчика. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените аварийный датчик. После окончания ремонта переходите к КОДУ 51. Если сопротивление превышает 10 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом/белом проводе между аварийным датчиком и диагностическим монитором. После окончания ремонта переходите к КОДУ 51.

Код 14, передний датчик удара закорочен на землю

Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 2 и 6 разъема диагностического монитора. Нормальное напряжение на этих клеммах 9-11 вольт с включенным зажиганием и напряжение батареи с выключенным зажиганием. Если на клеммах № 2 и 6 напряжение упадет до 5 вольт и менее, то установится код 14.

Код 14 установится при наличии короткого замыкание на массу в цепи № 617 619 624 или 625. Код 14 также будет установлен, если есть внутреннее короткое замыкание в любом из датчиков удара.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 14, перейдите к шагу 2). Если код 14 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимки на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Проверить For Shorted цепь - Деактивация системы подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Оставьте кабель аккумулятора отсоединенным. Отключите диагностический монитор. На Continental диагностический монитор расположен за коленным буфером, слева от рулевой колонки. На Соболе и Тельце диагностический монитор расположен за перчаточным ящиком. На всех моделях снимите пластиковый запирающий клин с диагностического монитора Серый разъем. Установите омметр на шкалу 200-к/Ом или AUTO. Измерить сопротивление между клеммой № 3 (Черный или Черный/Оранжевый провод) и клеммами № 2 (Желтый/Белый провод), № 6 (Желтый/Светло-Зеленый провод), № 17 (Розовый/Оранжевый провод) и № 18 (Розовый/Белый провод) разъема диагностического монитора. tor. (Схема №10)or (Схема Если все показания сопротивления бесконечны (разомкнуты), проверьте исправность работы закорачивающей планки на пластмассовом запорном клине. Также проверьте клеммы разъема диагностического монитора на предмет износа и повреждений. Ремонт по мере необходимости. После окончания ремонта переходите к КОДУ 51. Если одно или несколько показаний сопротивления не бесконечно, переходите к шагу 3).
3. Определить, закорочен ли датчик или провод - Используя электросхему, найдите и отсоедините датчик удара, показания сопротивления которого не были бесконечными на этапе 2). Измерьте сопротивление между землей и розовым/белым проводом или желтым/белым проводом на разъеме датчика. Если показания сопротивления бесконечны (разомкнуты), найдите и устраните короткое замыкание на массу в жгуте проводов для затронутых цепей. После окончания ремонта переходите к КОДУ 51. Если показание сопротивления не бесконечно, замените датчик удара. После окончания ремонта переходите к КОДУ 51.

Код 21, аварийный датчик не установлен надлежащим образом на транспортном средстве

Цепь № 613 приклепана к боковой стороне корпуса аварийного датчика. Корпус заземлен на транспортное средство. Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 3 и 16 (цепь № 613). Если между клеммами № 3 и 16 сопротивление больше 2 Ом, то установится код 21.

Код 21 устанавливается при плохом соединении из-за неплотного монтажа, грязи или коррозии на монтажной поверхности аварийного датчика. Код 21 также будет установлен, если есть открытый или поврежденный провод между клеммой № 16 разъема диагностического монитора и аварийным датчиком или открытый или ослабленный провод внутри аварийного датчика.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 21, перейдите к шагу 2). Если код 21 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимки на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Проверить Safing датчик масса - Deactivate подушка безопасности система (Проверить безопасное заземление датчика - Отключить систему подушек безопасности). См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Измерьте сопротивление между клеммами № 3 (черный или черный/оранжевый провод) и № 16 (темно-синий/белый провод) разъема диагностического монитора. (Схема №10)or (Схема №11) Если сопротивление больше 2 Ом, переходите к шагу 3). Если сопротивление меньше 2 Ом, замените диагностический монитор.
3. Проверить Safing датчик цепь - Disconnect safing датчик (Проверить цепь аварийного датчика - Отключить аварийный датчик). На Continental аварийный датчик крепится к верхнему центру капота, в моторном отсеке. На Sable и Taurus аварийный датчик находится за левой панелью управления. Измерьте сопротивление между темно-синим/белым проводом разъема аварийного датчика и корпусом аварийного датчика. Если сопротивление больше 2 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление менее 2 Ом, найдите и устраните обрыв в цепи № 613 (темно-синий/белый провод).
4. Проверить Safing датчик (Проверить аварийный датчик) - Снимите аварийный датчик с транспортного средства. Очистите установочные поверхности аварийного датчика. Установите аварийный датчик. Проверьте сопротивление между землей и цепью № 613 (темно-синий/белый провод) разъема аварийного датчика. Если сопротивление меньше 2 Ом, то очистка установочных поверхностей датчика устранила проблему. Подключите разъемы аварийного датчика и диагностического монитора. Если сопротивление превышает 2 Ом, замените аварийный датчик.

Код 22, аварийный датчик закорочен

Диагностический монитор измеряет напряжение на выводах № 11 и 12. Напряжение на этих 2 выводах контролируется 2 резисторами внутри диагностического монитора и резисторами, расположенными внутри датчиков удара. Это напряжение изменяется в зависимости от напряжения зарядной системы. Если напряжение на обеих клеммах превысит 5 вольт, будет установлен код 22.

Код 22 устанавливается при коротком замыкании в жгуте проводов между цепью № 614 (серый/оранжевый провод) или № 623 (фиолетовый/белый провод) и другим проводом. Код 22 также будет установлен, если часовая пружина закорочена между цепью № 614 и проводкой звукового сигнала или круиз-контроля. Код 22 также устанавливается, если аварийный датчик закорочен внутри или напряжение системы зарядки автомобиля слишком высокое (более 17 вольт).

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 22, перейдите к шагу 2). Если код 22 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимки на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Проверка на короткое замыкание - отключение системы подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 3 (Черный или Черный/Оранжевый провод) и № 13 (Красный/Белый провод) разъема диагностического монитора. Обратите внимание на это показание как на напряжение системы.
3. Используя клемму № 3 в качестве заземления, измерьте напряжение между клеммами № 3 и 11 (серый/оранжевый провод) разъема диагностического монитора. Используя это показание напряжения и показание системного напряжения, полученные на этапе 2), определите, соответствует ли напряжение на клемме № 11 спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ (КОД 22). Если напряжение высокое, перейдите к шагу 4). Если напряжение в норме, замените диагностический монитор. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ (КОД 22) Напряжение на клемме № 11 Системное напряжение 2,7 10,5 2,8 11,0 3,0 11,5 3,1 12,0 3,2 12,5 3,4 13,0 3,5 13,5 3,7 14,0 3,8 14,5 4,0 15,0 4,1 15,5
4. Проверьте наличие короткого замыкания - выключите зажигание. Отсоедините аварийный датчик. На Continental аварийный датчик крепится к верхнему центру капота, в моторном отсеке. На Sable и Taurus аварийный датчик находится за левой панелью управления. На всех моделях отключите диагностический монитор. На Continental диагностический монитор находится за коленным буфером, слева от рулевой колонки. На Sable и Taurus диагностический монитор находится за перчаточным ящиком. На всех моделях проверьте целостность цепи между клеммой № 11 (Серый/Оранжевый провод) и клеммами № 15 (Белый/Оранжевый провод) и № 23 (Фиолетовый/Оранжевый провод) разъема диагностического монитора. r. (Схема №10)or (Схема №1) Если непрерывности не существует, перейдите к шагу 5). Если в какой-либо цепи существует непрерывность, найдите и устраните короткое замыкание между цепями № 611 и 612 или 614. Ремонт по мере необходимости.
5. Проверить For Safing датчик короткое замыкание (Проверка на короткое замыкание аварийного датчика) - Проверка целостности соединения между белым/оранжевым проводом и серым/оранжевым проводом разъема аварийного датчика. При наличии непрерывности замените аварийный датчик. Если непрерывности не существует, найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в цепи № 614 615 616 или 623.

Код 23, отключение цепи подачи/возврата входного сигнала датчика

Напряжение аккумулятора существует на клемме № 15 диагностического монитора постоянно. Напряжение на клемме № 15 может достигать 25 вольт при включенном зажигании и заряженном резервном источнике питания в диагностическом мониторе. Цепь № 611 (Белый/Оранжевый провод) подключается к цепи № 612 (Фиолетовый/Оранжевый провод) в аварийном датчике. Напряжение на клемме № 23 должно постоянно совпадать с напряжением на клемме № 15. Диагностический монитор сравнивает напряжение, имеющееся на клеммах № 15 и 23. Если напряжение на клемме № 23 низкое, то установится Код 23.

Код 23 установит, существует ли обрыв в цепи № 611 или 612. Код 23 также будет установлен, если в аварийном датчике существует разомкнутая цепь.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если код 23 мигает, перейдите к шагу 2). Если код 23 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимки на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивировать систему - Деактивировать систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Выключить и включить зажигание. Подождите 30 секунд. Используя в качестве заземления клемму № 3 (Черный провод), замерьте напряжение между клеммой № 3 и клеммами № 15 (Фиолетовый/Оранжевый провод) и № 23 (Белый/Оранжевый провод) разъема диагностического монитора. При напряжении 23-25 вольт на обоих выводах замените диагностический монитор. Если напряжение на обеих клеммах не 23-25 вольт, перейдите к шагу 3).
3. Проверьте целостность цепи - отключите аварийный датчик. На Continental аварийный датчик крепится к верхнему центру капота, в моторном отсеке. На Sable и Taurus аварийный датчик расположен за левой панелью управления. На всех моделях измерьте сопротивление между цепями № 611 (белый/оранжевый провод) и № 612 (фиолетовый/оранжевый провод) при аварийном датчике. Если сопротивление менее 2 Ом, найдите и устраните обрыв в цепи № 611 или 612 жгута проводов. Если сопротивление превышает 2 Ом, замените аварийный датчик.

Код 24, отключение цепи подачи/возврата выходного сигнала датчика

Каждый передний датчик удара имеет внутренний резистор. Диагностический монитор использует эти резисторы в сочетании с 2 резисторами внутри диагностического монитора для создания жестко контролируемого диагностического напряжения на выводах № 11 и 12. Напряжение на выводах № 11 и 12 изменяется с напряжением зарядной системы. Диагностический монитор измеряет напряжения на клеммах № 11 и 12 и сравнивает их с напряжением на клемме 13. Если напряжения на выводах № 11 и 12 низкие по сравнению с выводом № 13 или если напряжение на выводе № 11 высокое, а напряжение на выводе № 12 низкое, то установится код 24.

Код 24 определяет наличие разомкнутой цепи или высокого сопротивления в аварийном датчике или цепях электропроводки № 614 или 623. Код 24 будет также установлен, если короткое замыкание на массу существует в цепи № 614 или 623. Прерывистое напряжение батареи на клемме № 13 диагностического монитора может вызвать колебания опорного напряжения внутри диагностического монитора и в некоторых случаях привести к установке кода 24.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 24, перейдите к шагу 2). Если код 24 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимы на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивировать систему - Деактивировать систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Выключить и включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами № 3 (Черный или Черный/Оранжевый провод) и № 13 (Красный/Белый провод) разъема диагностического монитора. Обратите внимание на это показание как на напряжение системы.
3. Используя клемму № 3 в качестве заземления, измерьте напряжение между клеммой № 3 и клеммами № 11 (серый/оранжевый провод) и № 12 (фиолетовый/белый провод) разъема диагностического монитора. Используя эти показания напряжения и показания системного напряжения, снятые на этапе 2), определите, соответствует ли напряжение на клеммах № 11 и 12 спецификации. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ (КОД 24). Если оба показания соответствуют спецификации, проверьте наличие прерывистого обрыва цепи между блоком предохранителей и клеммой № 13. Ремонт по мере необходимости. Если проводка в порядке, замените диагностический монитор. Если оба показания низкие, переходите к шагу 4). Если показание на клемме № 12 высокое, а показание на клемме № 11 низкое, перейдите к шагу 5). ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ (КОД 24) Напряжение на клемме № 11 или 12 Напряжение системы 2,7 10,5 2,8 11,0 3,0 11,5 3,1 12,0 3,2 12,5 3,4 13,0 3,5 13,5 3,7 14,0 3,8 14,5 4,0 15,0 4,1 15,5
4. Проверьте сопротивление цепи - выключите зажигание. Отключите диагностический монитор. На Continental диагностический монитор находится за коленным буфером, слева от рулевой колонки. На Sable и Taurus диагностический монитор находится за перчаточным ящиком. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Установите омметр в положение AUTO (АВТОМАТ) или по шкале 200-к/Ом. Используя клемму № 3 в качестве заземления, замерьте сопротивление между клеммами № 3 и 11 разъема диагностического монитора. Если сопротивление бесконечно (открыто), замените диагностический монитор. Если сопротивление не бесконечно, найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи № 614 615 616 или 623. Кроме того, проверьте подушку безопасности, часовую пружину и аварийный датчик на наличие внутреннего короткого замыкание на массу.
5. Проверка на короткое замыкание - выключение и включение зажигания. Отсоедините аварийный датчик. На Continental аварийный датчик крепится к верхнему центру капота, в моторном отсеке. На Sable и Taurus аварийный датчик расположен за левой панелью управления. На всех моделях измерьте сопротивление между цепями № 614 (Серый/Оранжевый провод) и № 623 (Фиолетовый/Белый провод) разъема аварийного датчика. Если сопротивление меньше 2 Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутый серый/оранжевый провод или фиолетовый/оранжевый провод. Если сопротивление превышает 2 Ом, замените аварийный датчик.

Код 32, высокое сопротивление или обрыв в цепи подушки безопасности со стороны водителя

Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 10 и 11 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, то установится код 32. Соединители для часовой пружины и подушки безопасности имеют металлические пружинные зажимы, выполняющие роль закорачивающих планок. Короткозамыкатели встроены в пластмассовые соединители с твердой оболочкой. Короткозамыкатели предназначены для закорачивания № 614 и 615 вместе при неподключенных соединителях. НЕ пытайтесь снять шунтирующую шину воздушного мешка для измерения сопротивления воздушного мешка. Для измерения сопротивления пружины можно снять закорачивающую планку пружины. После завершения тестирования тщательно переустановите закорачивающую шину, чтобы убедиться, что она установлена правильно.

Код 32 установится при плохом соединении, где часовая пружина соединяется с основным жгутом электропроводки (основанием рулевой колонки). Код 32 установится и при наличии обрыва цепи или высокого сопротивления в часовой пружине или цепях № 614 или 615. Разомкнутая цепь или высокое сопротивление в подушке безопасности со стороны водителя также приведет к установке кода 32.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 32, перейдите к шагу 2). Если код 32 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимы на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене компонентов системы.
2. Проверка сопротивления цепи - Деактивация системы подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Отключите диагностический монитор. На Continental диагностический монитор расположен за коленным буфером, слева от рулевой колонки. На Соболе и Тельце диагностический монитор расположен за перчаточным ящиком. Установите омметр в положение AUTO или 200-омную шкалу. Снимите пластиковый запирающий клин с диагностического монитора Черный разъем. Измерьте сопротивление между клеммами № 10 (серый/белый провод) и № 11 (серый/оранжевый провод) разъема диагностического монитора. Если сопротивление менее 2,5 Ом, убедитесь, что пластиковый запирающий клин снят с разъема. Если сопротивление 2,5-3,0 Ом, переходите к шагу 3). Если сопротивление больше 3,0 Ом, перейдите к шагу 4).
3. Проверка разъема - повторное подключение диагностического монитора. Выключить и включить зажигание. Если код 32 все еще мигает, замените диагностический монитор, снова подключите систему, проверьте работу и повторно активируйте. Если код 32 не мигает, проверьте наличие плохих соединений на клеммах 10 и 11 диагностического монитора Черный разъем. Ремонт по мере необходимости. Если клеммы чистые и плотные, проверьте наличие поврежденной проводки часовой пружины в рулевом колесе. При повреждении проводки замените часовую пружину. Если проводка в порядке, подключите подушку безопасности со стороны водителя. Проверьте коды неисправностей. Если код 32 мигает, замените подушку безопасности со стороны водителя.
4. Проверьте Пружина - Отсоедините разъем пружины в основании рулевой колонки. Установите имитатор подушки безопасности со стороны бортового жгута соединителя у основания рулевой колонки. Измерьте сопротивление между клеммами разъема диагностического монитора № 10 (серый/белый провод) и № 11 (серый/оранжевый провод). При сопротивлении 1,8-2,2 Ом замените часовую пружину. Если сопротивление не 1,8-2,2 Ом, убедитесь, что сопротивление между клеммами имитатора подушки безопасности составляет 1,8-2,2 Ом. При необходимости замените имитатор подушки безопасности и повторите испытание. Если имитатор подушки безопасности исправен, найдите и устраните обрыв в цепи № 614 (серый/оранжевый провод) или № 615 (серый/белый провод). Повторно подключите систему, проверьте работу и повторите активацию.

Код 33, высокое сопротивление или обрыв в цепи подушек безопасности со стороны пассажира

Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 8 и 9 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, а клемма № 7 не заземлена, то установится код 33. Клемма заземления № 7 программирует диагностический монитор для системы подушек безопасности только со стороны водителя.

На моделях только с подушкой безопасности со стороны водителя код 33 будет установлен, если клемма № 7 не заземлена. На моделях с подушками безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира Код 33 установится при наличии открытого или высокого сопротивления в цепи № 614 или 616. Код 32 также будет установлен, если имеется открытая или с высоким сопротивлением подушка безопасности со стороны пассажира.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 33, перейдите к шагу 2). Если код 33 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимки на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Measure Resistance - Деактивация системы подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Отключите диагностический монитор. На Continental диагностический монитор находится за коленным буфером, слева от рулевой колонки. На Sable и Taurus диагностический монитор находится за перчаточным ящиком. Установите омметр на самую низкую шкалу или AUTO. Снимите пластиковый запирающий клин с диагностического монитора Черный разъем. Измерьте сопротивление между клеммами № 8 (Серый/Оранжевый провод) и № 9 (Розовый/Черный провод) разъема диагностического монитора. (Схема №10)or (Схема №11) Если сопротивление меньше 2,2 Ом, перейдите к шагу 3). Если сопротивление более 2,2 Ом, убедитесь, что сопротивление имитатора подушки безопасности составляет 1,8-2,2 Ом. При необходимости замените имитатор подушки безопасности и повторите испытание. Если имитатор подушки безопасности исправен, найдите и устраните обрыв в цепи № 614 (серый/оранжевый провод) или № 616 (розовый/черный провод).
3. Проверить For Code 33 - Повторное подключение диагностического монитора. Включите зажигание и подождите 30 секунд. Проверьте коды неисправностей. Если код 33 мигает, замените диагностический монитор. Если код 33 не мигает, выключите зажигание и включите систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ РЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Проверьте коды неисправностей. Если код 33 мигает, замените подушку безопасности со стороны пассажира. Если код 33 не мигает, неисправность является периодической. Осмотрите цепи № 614 и 616 на предмет потенциальных обрывов. Кроме того, проверьте разъемы на диагностическом мониторе и подушке безопасности со стороны пассажира. Ремонт по мере необходимости.

Код 34, низкое сопротивление или короткое замыкание в цепи подушки безопасности со стороны водителя

Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 10 и 11 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление между цепями меньше 0,7 Ом, то установится Код 34. Соединители для часовой пружины и подушки безопасности имеют металлические пружинные зажимы, выполняющие роль закорачивающих планок. Короткозамыкатели встроены в пластмассовые соединители с твердой оболочкой. Короткозамыкатели предназначены для закорачивания № 614 и 615 вместе при неподключенных соединителях. НЕ пытайтесь снять шунтирующую шину воздушного мешка для измерения сопротивления воздушного мешка. Для измерения сопротивления пружины можно снять закорачивающую планку пружины. После завершения тестирования тщательно переустановите закорачивающую шину, чтобы убедиться, что она установлена правильно.

Код 34 установится при наличии плохого разъема часовой пружины. Шунтирующие стержни внутри соединителя не выталкиваются обратно в их полностью отведенное положение. Код 34 установится и при наличии неисправной закорачивающей планки, вызывающей короткое замыкание между цепями № 614 и 615. Короткое замыкание в воздушной подушке или часовой пружине также приведет к установке кода 34.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 34, перейдите к шагу 2). Если код 34 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимки на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивировать систему - Деактивировать систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. НЕ подключайте имитатор подушки безопасности (105-00010) к разъему пружины синхронизации. Отключите диагностический монитор. Снимите пластиковый запирающий клин с диагностического монитора Черный разъем. Проверьте целостность цепи между клеммами № 10 (серый/белый провод) и № 11 (серый/оранжевый провод) разъема диагностического монитора. Если непрерывности не существует, перейдите к шагу 3). Если непрерывность существует, перейдите к шагу 4). ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем этапе может быть полезно проверить разъем контактное кольцо руля к главному кабельному жгуту в качестве примера обычной шунтирующей шины.
3. Проверьте код 34 - подключите имитатор подушки безопасности (105-00010) к разъему пружины на рулевом колесе. Повторно подключите диагностический монитор. Включить зажигание. Подождите 30 секунд. Если код 34 мигает, убедитесь, что сопротивление имитатора подушки безопасности составляет 1,8-2,2 Ом. При необходимости замените имитатор подушки безопасности и повторите испытание. Если имитатор подушки безопасности в порядке, замените диагностический монитор. Если код 34 не мигает, проверьте правильность работы закорачивающей планки на разъеме подушки безопасности со стороны водителя. Если все в порядке, замените подушку безопасности со стороны водителя. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем этапе может быть полезно проверить соединитель подушки безопасности со стороны водителя в качестве примера обычной закорачивающей планки.
4. Проверьте Пружина - Отсоедините разъем пружины от главного жгута проводов у основания рулевой колонки. Проверьте целостность цепи между клеммами № 10 (серый/белый провод) и № 11 (серый/оранжевый провод) разъема диагностического монитора. Если целостность цепи отсутствует, проверьте правильность работы закорачивающей планки на разъеме пружины синхронизации. Если закорачивающая планка в порядке, замените часовую пружину. При наличии непрерывности найдите и устраните короткое замыкание между цепями № 614 (серый/оранжевый провод) и № 615 (серый/белый провод). Также проверьте разъем диагностического монитора и разъем часовой пружины на наличие закороченных клемм.

Код 35, низкое сопротивление или короткое замыкание в цепи подушек безопасности со стороны пассажира

Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 8 и 9 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими выводами 0,9-1,1 Ом. При снижении сопротивления менее 0,7 Ом установится Код 35. Не имеет значения, заземлена клемма № 7 или нет. При измерении низкого сопротивления между клеммами № 8 и 9 установится код 35.

На моделях только с подушкой безопасности со стороны водителя код 35 будет установлен, если между клеммами разъема подушки безопасности со стороны пассажира установлен соединительный провод. Разъем подушки безопасности со стороны пассажира должен быть пустым. На моделях с подушками безопасности со стороны водителя и со стороны пассажира код 35 будет установлен, если разъем подушки безопасности со стороны пассажира плохо состыкован, закорачивающая планка повреждена или короткая существует в модуле подушки безопасности со стороны пассажира.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 35, перейдите к шагу 2). Если код 35 не мигает, проверьте разъемы, проводку, сращивания и обжимы на наличие периодической проблемы. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Проверка на короткое замыкание - деактивация системы подушек безопасности. Обратитесь к разделу ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе «ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ». Оставьте разъем подушки безопасности со стороны пассажира пустым (НЕ устанавливайте имитатор подушки безопасности). Отключите диагностический монитор. На Continental диагностический монитор расположен за коленным буфером, слева от рулевой колонки. На Соболе и Тельце диагностический монитор расположен за перчаточным ящиком. Снимите пластиковый запирающий клин с диагностического монитора Черный разъем. Измерить сопротивление между клеммами № 8 (Серый/Оранжевый провод) и № 9 (Розовый/Черный провод) диагностического монитора Черный разъем. Если показание сопротивления бесконечно (открыто), перейдите к шагу 3). Если показания сопротивления не бесконечны, найдите и устраните короткое замыкание между клеммами 8 и 9 жгута проводов. Также осмотрите клеммы разъема диагностического монитора на предмет возможного короткого замыкания. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем этапе может быть полезно проверить разъем контактное кольцо руля к главному кабельному жгуту в качестве примера обычной шунтирующей шины.
3. Проверьте код 35 - установите имитатор подушки безопасности со стороны пассажира на разъем подушки безопасности со стороны пассажира. Повторно подключите диагностический монитор. Включите зажигание и подождите 30 секунд. Проверьте коды неисправностей. Если код 35 мигает, убедитесь, что сопротивление имитатора подушки безопасности составляет 1,8-2,2 Ом. При необходимости замените имитатор подушки безопасности и повторите испытание. Если имитатор подушки безопасности в порядке, замените диагностический монитор. Если код 35 не мигает, проверьте правильность работы закорачивающей планки на разъеме подушки безопасности со стороны пассажира. Если закорачивающая планка в порядке, замените подушку безопасности со стороны пассажира.

Код 41, высокое сопротивление или разомкнутая цепь датчика удара спереди

Напряжение на клемме № 17 около 9-11 вольт. Цепь № 617 подключена к цепи № 624 внутри правого переднего датчика удара (датчик центрального капота на Соболе и Тельце). На клемме № 2 напряжение должно быть таким же, как и на клемме № 17. Если напряжение на клемме № 2 меньше напряжения на клемме № 17, то установится код 41.

Код 41 установится при наличии обрыва в цепи № 617 или 624. Код 41 также будет установлен, если есть открытый справа датчик удара (датчик центрального капота на Sable и Taurus).

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 41, перейдите к шагу 2). Если код 41 не мигает, проверьте разъемы, проводку и обжимы на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивировать систему - Деактивировать систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Установите омметр в положение AUTO или 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между клеммами № 17 (Розовый/Оранжевый провод) и № 2 (Желтый/Белый провод) разъема диагностического монитора. Если сопротивление меньше 2 Ом, замените диагностический монитор. Если сопротивление больше 2 Ом, переходите к шагу 3).
3. Проверьте сопротивление датчика удара спереди - отключите правый датчик удара (датчик центрального капота на Sable и Taurus). (Схема №1)or (Схема №2). Измерьте сопротивление между розовым/оранжевым проводом и желтым/белым проводом разъема датчика. Если сопротивление меньше 2 Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутый розовый/оранжевый провод или желтый/белый провод. Также проверьте все разъемы, клеммы и обжимки. Ремонт по мере необходимости. При сопротивлении более 2 Ом замените датчик удара.

Код 42, высокое сопротивление или разомкнутая цепь датчика удара спереди

Напряжение на клемме № 18 около 9-11 вольт. Цепь № 619 подключена к цепи № 625 внутри левого датчика удара (центральный передний датчик на Соболе и Тельце). Напряжение на клемме № 6 должно совпадать с напряжением на клемме № 18. Если напряжение на выводе № 6 меньше напряжения на выводе № 18, то установится код 41.

Код 41 установится при наличии обрыва в цепи № 619 или 625. Код 41 установится и при наличии открытого левого датчика удара (центральный передний датчик на Соболе и Тельце).

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 42, перейдите к шагу 2). Если код 42 не мигает, проверьте разъемы, проводку и обжимы на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивировать систему - Деактивировать систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Установите омметр в положение AUTO или 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между клеммами № 18 (розовый/белый провод) и № 6 (желтый/светло-зеленый провод) разъема диагностического монитора. Если сопротивление меньше 2 Ом, замените диагностический монитор. Если сопротивление больше 2 Ом, переходите к шагу 3).
3. Проверьте сопротивление датчика удара спереди - отключите левый датчик удара (центральный передний датчик на Sable и Taurus). Измерьте сопротивление между розовым/белым проводом и желтым/светло-зеленым проводом разъема датчика. Если сопротивление меньше 2 Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутый розовый/белый провод или желтый/светло-зеленый провод. Также проверьте все разъемы, клеммы и обжимки. Ремонт по мере необходимости. При сопротивлении более 2 Ом замените датчик удара.

Код 44, передний датчик удара не установлен надлежащим образом на транспортном средстве

Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 20 и 3. Если сопротивление между клеммами изменяется более чем на 2 Ом, то установится код 44. Датчик удара заземлен на автомобиль через корпус датчика.

Код 44 будет установлен, если имеется плохое соединение из-за слабого монтажа, грязи или коррозии на правой передней поверхности датчика удара (датчик центрального капота на Sable и Taurus). Код 44 установится и при наличии открытого или поврежденного провода между клеммой № 20 разъема диагностического монитора и датчиком фронтального удара. Открытый или ослабленный провод внутри правого датчика удара (датчик центрального капота на Sable и Taurus) также приведет к установке кода 44.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 44, перейдите к шагу 2). Если код 44 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимки на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивировать систему - Деактивировать систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Отключите диагностический монитор. Диагностический монитор находится за коленным буфером, слева от рулевой колонки, на Continental и за перчаточным ящиком на Sable и Taurus. Установите омметр в положение AUTO или 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между клеммами № 20 (фиолетовый/светло-зеленый провод) и № 3 (черный провод) разъема диагностического монитора. Если сопротивление больше 2 Ом, переходите к шагу 3). Если сопротивление меньше 2 Ом, замените диагностический монитор.
3. Проверьте заземление датчика удара - отключите правый передний датчик удара (датчик центрального капота на Sable и Taurus). Измерьте сопротивление между фиолетовым/светло-зеленым проводом в разъеме датчика и землей. Если сопротивление меньше 2 Ом, осмотрите цепь между клеммой № 20 и датчиком. Кроме того, проверьте все обжимки и соединения клемм. Ремонт по мере необходимости. Если сопротивление больше 2 Ом, снимите датчик. Очистите монтажные поверхности датчика. Переустановите датчик. Перейдите к шагу 4).
4. Measure Resistance Of датчик масса - Measure resistance between масса и Purple/фонарь Green провод of Impact датчик разъём. Если сопротивление меньше 2 Ом, цепь в порядке. Очистка установочных поверхностей датчика на этапе 3) устранила проблему. Если сопротивление превышает 2 Ом, замените правый передний датчик удара (датчик центрального капота на Sable и Taurus).

Код 45, передний датчик удара не установлен надлежащим образом на транспортном средстве

Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 21 и 3. Если сопротивление между клеммами изменяется более чем на 2 Ом, то установится Код 45. Датчик удара заземлен на автомобиль через корпус датчика.

Код 45 будет установлен, если будет плохое соединение из-за слабого монтажа, грязи или коррозии на левой передней поверхности датчика удара (центральный передний датчик на Sable и Taurus). Код 45 установится и при наличии открытого или поврежденного провода между клеммой № 21 разъема диагностического монитора и датчиком фронтального удара. Разомкнутый или ослабленный провод внутри левого переднего датчика удара (центральный передний датчик на Sable и Taurus) также приведет к установке кода 45.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 45, перейдите к шагу 2). Если код 45 не мигает, проверьте разъемы, проводку, соединения и обжимки на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивировать систему - Деактивировать систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Оставьте положительный кабель аккумулятора отсоединенным. Отключите диагностический монитор. На Continental диагностический монитор находится за коленным буфером, слева от рулевой колонки. На Sable и Taurus диагностический монитор находится за перчаточным ящиком. Установите омметр в положение AUTO или 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между клеммами разъема диагностического монитора № 21 (фиолетовый/светло-голубой провод) и № 3 (черный провод). Если сопротивление больше 2 Ом, переходите к шагу 3). Если сопротивление меньше 2 Ом, замените диагностический монитор.
3. Проверить передний Impact датчик масса - Отключить левый передний датчик удара (центральный передний датчик на Sable и Taurus). Измерьте сопротивление между фиолетовым/голубым проводом в разъеме датчика и землей. Если сопротивление меньше 2 Ом, осмотрите цепь между клеммой № 21 и датчиком. Кроме того, проверьте все обжимки и соединения клемм. Ремонт по мере необходимости. Если сопротивление больше 2 Ом, снимите датчик. Очистите монтажные поверхности датчика. Переустановите датчик. Перейдите к шагу 4).
4. Измерение сопротивления заземления датчика - измерение сопротивления между фиолетовым/светло-синим проводом в разъеме датчика удара и заземлением. Если сопротивление меньше 2 Ом, цепь в порядке. Очистка установочных поверхностей датчика на этапе 3) устранила проблему. Если сопротивление превышает 2 Ом, замените левый передний датчик удара (центральный передний датчик на Sable и Taurus).

CODE 51, DIAGNOSTIC контроль INTERNAL THERMAL предохранитель обрыва (диагностический монитор, внутренний тепловой предохранитель открыт)

Диагностический монитор измеряет напряжения на клеммах диагностического монитора. Когда определенные провода развертывания воздушного мешка замкнуты накоротко на землю, система может стать восприимчивой к нежелательному развертыванию воздушного мешка. Диагностический монитор обнаруживает короткое замыкание на массу и помогает предотвратить нежелательное срабатывание подушки безопасности, продувая тепловой предохранитель диагностического монитора. Продувка этого предохранителя снимает всю мощность (аккумуляторную и резервную) с цепей развертывания подушек безопасности. Если короткое замыкание на массу существует, диагностический монитор будет мигать код 13 или 14. Если короткое замыкание на массу является прерывистым и временно исправляет себя, код 51 будет мигать. Если возвращается короткое замыкание на массу, то вместо кода 51 будет мигать код 13 или 14. Если код 51 мигает и короткое замыкание на массу не было устранено, в цепи подушек безопасности существует прерывистое короткое замыкание на массу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять диагностический монитор до тех пор, пока короткое замыкание на массу не будет обнаружено и устранено.

Код 51 установится при наличии короткого замыкание на массу в цепи № 614 615 616 617 619 623 624 или 625. Развернутая подушка безопасности может также вызвать установку кода 51. При развертывании воздушного мешка внутренняя проводка воздушного мешка может замкнуться на металлический корпус внутри воздушного мешка.

Проверить на короткое замыкание на массу

Цепи № 614 615 616 617 619 623 624 и 625 осмотрите на короткое замыкание на массу. Осмотрите участки жгута проводов, где провода проходят через металлические компоненты или находятся рядом с ними. Ремонт по мере необходимости. После окончания ремонта проверьте наличие кодов в сигнальной лампе ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ. При наличии кода 51 отключите систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Замените диагностический монитор.

Код 52, отказ резервного источника питания

Резервный источник питания содержится в диагностическом мониторе. Источник питания состоит из конденсатора и цепи повышения напряжения. Схема повышения напряжения заряжает конденсаторы 23-25 вольт при включенном зажигании. Резервный источник питания подключается через диод к выводу диагностического монитора № 15 (цепь № 611). Сопротивление цепи № 611 должно быть бесконечным (разомкнутым) сопротивлением земле. Эта разомкнутая цепь позволяет конденсатору поддерживать свое более высокое напряжение, потому что для конденсатора нет пути разряда. Если напряжение на конденсаторе не достигнет и не будет поддерживаться на уровне не менее 23 вольт примерно через 45 секунд, код 52 установится.

Код 52 установится при наличии высокого сопротивления земле на цепи № 611 или 612. Код 52 также будет установлен, если цепь повышения напряжения, расположенная внутри диагностического монитора, неисправна.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 52, перейдите к шагу 2). Если код 52 не мигает, проверьте разъемы, проводку и обжимы на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивировать систему - Деактивировать систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Включите зажигание и подождите 30 секунд. Используя клемму № 3 (черный или черный/оранжевый провод) в качестве заземления, измерьте напряжение между клеммами № 3 и 15 (белый/оранжевый провод) на разъеме диагностического монитора. Если напряжение 23-25 вольт, замените диагностический монитор. Если напряжение не 23-25 вольт, переходите к шагу 3).
3. Проверить на обрыв цепи - выключить зажигание. Отключить диагностический монитор. На Continental диагностический монитор расположен за коленным буфером, слева от рулевой колонки. На Соболе и Тельце диагностический монитор расположен за перчаточным ящиком. Установите омметр в положение AUTO (АВТОМАТ) или по шкале 200-к/Ом. Замерьте сопротивление между клеммами № 3 и 15 на разъеме диагностического монитора. Если сопротивление более 100 000 Ом, замените диагностический монитор. Если сопротивление меньше 100 000 Ом, перейдите к шагу 4).
4. Проверить цепь № 611 - Отключить аварийный датчик. На Continental аварийный датчик крепится к верхнему центру капота, в моторном отсеке. На Sable и Taurus аварийный датчик расположен за левой панелью управления. Замерьте сопротивление между клеммами № 3 и 15 разъема диагностического монитора. Если сопротивление больше 100 000 Ом, переходите к шагу 5). Если сопротивление меньше 100 000 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи № 611 (белый/оранжевый провод).
5. Проверьте датчик на короткое замыкание - измерьте сопротивление между землей и белым/оранжевым проводом в аварийном разъеме датчика. Если сопротивление превышает 100 000 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи № 612 (фиолетовый/оранжевый провод). Если сопротивление меньше 100 000 Ом, замените аварийный датчик.

Код 53, высокое сопротивление в цепи датчика удара или внутренней неисправности диагностического монитора

Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 2, 6, 17 и 18. Нормальное напряжение на каждой из этих клемм - 9-11 вольт. Если между землей и выводами № 2, 6, 17 или 18 существует какое-либо сопротивление, напряжение на этих выводах упадет ниже нормального уровня. При снижении напряжения до 5-10 вольт установится код 53. При наличии прямого замыкание на массу код 14 установится. Диагностический монитор также выполняет несколько самопроверок при каждом включении зажигания. Если какой-либо из этих тестов не пройден, будет установлен код 53.

Код 53 установится, если произойдет частичное падение напряжения в цепях датчика фронтального удара из-за сопротивления земле в цепях датчика. Код 53 установится и при наличии внутреннего сбоя самотестирования диагностического монитора.

1. Проверка состояния - включение зажигания. Проверьте коды неисправностей. Если мигает код 53, перейдите к шагу 2). Если код 53 не мигает, проверьте разъемы, проводку и обжимы на наличие периодических проблем. НЕ приступайте к диагностическому тесту, пока код не начнет мигать. Невыполнение этого требования приведет к ненужной замене диагностического монитора.
2. Деактивировать систему - Деактивировать систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Оставьте положительный кабель аккумулятора отсоединенным. Отключите диагностический монитор. На Continental диагностический монитор находится за коленным буфером, слева от рулевой колонки. На Sable и Taurus диагностический монитор находится за перчаточным ящиком. Снимите пластиковый запирающий клин с диагностического монитора Серый разъем. Установите омметр в положение AUTO (АВТОМАТ) или по шкале 200-к/Ом. Измерьте сопротивление между клеммой № 3 (Черный провод) и клеммами № 2 (Желтый/Белый провод), № 6 (Желтый/Светло-Зеленый провод), № 17 (Розовый/Оранжевый провод) и № 18 (Розовый/Белый провод) разъема диагностического монитора. Если все показания бесконечны (открыты), замените диагностический монитор. Если какое-либо показание не бесконечно, перейдите к шагу 3).
3. Проверьте датчик удара - отключите передний датчик удара, сопротивление которого не было бесконечным на шаге 2). Измерьте сопротивление между землей и розовым/оранжевым проводом или розовым/белым проводом разъема датчика. Если сопротивление бесконечно (разомкнуто), найдите и устраните замыкание на массу в жгуте проводов. Если сопротивление не бесконечно, замените датчик удара.

Быстрое мигание лампы подушки безопасности, все датчики удара отключены

Каждый датчик удара имеет 3 провода. Два провода используются для развертывания подушки безопасности и подключения датчика контроля к диагностическому монитору. Другой провод служит для контроля монтажа (заземления) датчика на автомобиль. Если оба передних датчика удара отключены и если оба датчика не заземлены должным образом, диагностический монитор будет непрерывно мигать светом система впрыска вторичного воздуха BAG с высокой скоростью.

Быстрое мигание лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) может быть вызвано отсоединением обоих передних датчиков удара от жгута проводов или отсоединением основного жгута проводов от жгута проводов моторного отсека.

Методика испытаний

Отключить систему подушек безопасности. См. ПОЛНАЯ ДЕАКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ в разделе ОТКЛЮЧЕНИЕ И АКТИВАЦИЯ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ. Если жгут проводов и все датчики удара подключены, замените диагностический монитор. Если какие-либо датчики удара отключены, подключите датчики по мере необходимости.

Как отремонтировать проводы

Чтобы устранить повреждение проводки датчика и жгутов проводов, обратите внимание на следующие условия и перейдите к ПРОЦЕДУРЕ РЕМОНТА ниже.

1. Все соединения для сращивания проводов должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии не менее 2" (50 мм) друг от друга.
2. Используйте стыковые соединители соответствующего размера и усадочную трубку для сращивания провода.
3. Все отремонтированные соединения должны быть гидроизолированы с использованием термоусадочных трубок.
4. Использование прозрачных стыковых соединителей позволяет проверять готовый обжатый соединитель для обеспечения правильного соединения.

Процедура ремонта

Обрезать усадочную трубку на 1" длиннее стыкового разъема. Сначала сдвиньте усаживающуюся трубку на один конец проволоки. Вставьте предварительно зачищенные концы проволоки в стыковой разъем соответствующего размера и обжмите разъем с помощью соответствующих обжимных щипцов. (Схема №12) Надвиньте усаживающуюся трубку на стыковочный разъем, оставив 1/2" трубки с каждой стороны разъема. Используя тепловую пушку, фен или спичку, нагрейте трубку до тех пор, пока она не усохнет и клей не потечет с каждого конца трубки. Теперь соединение гидроизолировано.

Схема №12

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти