Испытание контура DL - клапан рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению (PFE), дельта Mercury Sable II

Испытание контура DL - клапан рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению (PFE), дельта

СОЛЕНОИД ДАТЧИКА PFE (DPFE) И РЕГУЛЯТОРА ВАКУУМА рециркуляция отработавших газов (EVR)

Этот тест выполняется только в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот ТЕСТ ЦЕПИ предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов VREF, DPFE, PFE, SIG RTN, EVR и VPWR.
2. Датчик DPFE.
3. Датчик PFE.
4. Соленоид EVR.
5. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Вакуумные линии EVR и PFE.
7. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

1. Неисправен или поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Ограниченная выхлопная система.
3. Поврежден вакуумный резервуар или канистра.

Клеммы электромагнитных соединителей датчика и EVR DPFE (3,0 л Flex топливо, 3.2L SHO, 3.8L Калифорния, 4.6L). Схема №29

Войти

Клеммы разъема соленоида датчика и EVR PFE (все другие модели). Схема №30

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 27 (PFE/DPFE) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 33 (EVR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА DPFE

1) Код 327: Генерировать код 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe меньше, чем минимум для самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик PFE.
2. Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов PFE/DPFE на датчике. Установите перемычку между цепью VREF и цепью PFE или DPFE на разъеме жгута проводов датчика. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды отсутствуют, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 4). Если присутствует код 337, игнорируйте все остальные коды и замените датчик PFE/DPFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 337 отсутствует, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 2).

2) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE/DPFE включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика VREF и клеммами SIG RTN. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверьте целостность цепи PFE/DPFE Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика и контрольным выводом № 27 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверьте цепь PFE/DPFE на наличие коротких замыканий на массу и SIG RTN Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 27 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 на отключающей коробке. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания сопротивления составляют 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Код 337: Генерировать код 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe больше, чем максимум самотестирования 4,8 вольт. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен датчик PFE/DPFE.
2. Замкнутые цепи жгута транспортного средства.
3. Разомкнуть цепь РТН SIG.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание и отсоедините датчик PFE/DPFE. Повторите самотестирование KOEO. Проверьте код 327. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 327 отсутствует, перейдите к шагу 7). Если код 327 присутствует, перейдите к шагу 6).

6) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE/DPFE включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме кабеля датчика PFE/DPFE. При показании 4-6 В замените датчик PFE/DPFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

7) Проверьте цепь PFE/DPFE на наличие коротких замыканий для питания При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57. Если показания сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания сопротивления составляют 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Код 335: Проверка кодов KOER Код 335 указывает, что датчик PFE/DPFE находится вне диапазона самопроверки (2,6-4,2 В) и может быть неисправен. Система PFE/DPFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, может заставить датчик PFE/DPFE генерировать код 335. Демонтировать вытяжную систему вентиляции. Повторите самотестирование KOEO. Коды услуг по мере необходимости. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO коды отсутствуют, выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 335 присутствует во время самотестирования KOEO, перейдите к шагу 9).

9) Проверьте входной шланг давления датчика PFE/DPFE Снимите трубку подачи давления с датчика PFE/DPFE. Осмотрите трубку, включая вход PFE/DPFE, на предмет закупорки. При необходимости отремонтируйте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если блокировка не обнаружена, перейдите к шагу 10).

10) Измерить напряжение цепи VREF При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута проводов датчика PFE/DPFE. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме кабеля датчика PFE/DPFE. Если напряжение составляет 4-6 вольт, замените датчик PFE/DPFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

11) Код 558: Measure EVR Solenoid Resistance Code 558 указывает на неисправность в соленоиде EVR или цепи. Возможные причины этого кода:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключите зажигание и отсоедините разъем электромагнита EVR. Измерьте сопротивление между клеммами. Если сопротивление 25-70 Ом, переходите к шагу 12). Если сопротивление не 25-70 Ом, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте набор напряжения цепи VPWR DVOM по 20-вольтовой шкале. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме электрического жгута соленоида EVR и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 13).

13) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Оставьте разъем электромагнита EVR отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и при повреждении отремонтируйте. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 33 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14).

14) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 57 и 60 на отключающей коробке. Если показания сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При повторении кода замените МУП. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

20) Код 326: Проверьте коды KOER Код 326 указывает, что напряжение цепи PFE низкое во время нулевого рабочего цикла EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Засорение вакуумной линии.
2. Загрязненный фильтр EVR.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.

Система PFE/DPFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может заставить датчик PFE/DPFE генерировать код 326. Временно убрать вытяжную систему вентиляции, и провести повторное испытание. Если код 326 отсутствует, обслужите другие коды, присутствующие во время самотестирования KOER. Если код отсутствует, тестирование завершено. Если код 32/326 присутствует, перейдите к шагу 21).

21) Код 327 Код 327 указывает, что сигнал датчика PFE/DPFE меньше минимума самопроверки. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если присутствуют коды 327 или 326, перейдите к этапу 22). Если коды отсутствуют, проверьте вентиляцию EVR и вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки. Ремонт по мере необходимости. Если вентиляция и вакуумный шланг в порядке, замените соленоид EVR и повторите QUICK проверка. Замените соленоид EVR и повторите QUICK проверка.

22) Код 326 или 327: Проверьте входные шланги PFE/DPFE При выключенном зажигании проверьте входной шланг давления датчика PFE/DPFE на наличие закупорки и утечек. Ремонт по мере необходимости. Соедините все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.

23) Проверьте напряжение PFE/DPFE с двигателем на холостом ходу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и при повреждении отремонтируйте. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу с коробкой передач в Парке или Нейтрали. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 2,9 В (PFE) или 0,2 В (DPFE), замените датчик и повторите QUICK проверка. Если напряжение выше указанного, замените МУП и повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

25) Коды 336 и 337: Проверьте входное давление PFE Код 336 указывает, что напряжение PFE слишком высоко. На PFE возможно чрезмерное противодавление выхлопных газов. Код 337 указывает, что напряжение цепи PFE чрезмерно выше, чем максимум самопроверки. Возможные причины для этих кодов

1. Ограничение выхлопной системы.
2. Неисправен датчик PFE.
3. Неисправен МУП.

Присоедините вакуумметр к впускному коллектору. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром при увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об/мин. Игла вакуумметра должна опуститься до нуля, а затем быстро вернуться к 16 в. Рт.ст. Если перемещение иглы вакуумметра медленное, проверьте наличие ограничения в вытяжной системе. Если игла вакуумметра работает быстро, перейдите к следующему шагу.

26) Проверьте выходной сигнал датчика PFE при работе двигателя на холостом ходу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и при повреждении отремонтируйте. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу с коробкой передач в Парке или Нейтрали. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении 3,0-3,5 В замените СПМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не 3,0-3,5 вольт, переходите к следующему шагу.

27) Проверьте целостность жгута RTN PFE и SIG Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик PFE отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между клеммой PFE на разъеме жгута проводов датчика PFE и контрольным контактом № 27. Измерьте сопротивление между клеммой RTN SIG PFE на кабельном жгуте датчика PFE и контрольным контактом № 46. Если каждое сопротивление меньше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление составляет 10000 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

28) Проверьте цепь жгута PFE на короткое замыкание для питания Убедитесь, что зажигание выключено. При отсоединенном датчике PFE и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на отключающей коробке. Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, замените датчик PFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Код 332: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов Код 332 указывает, что вход датчика PFE / Dpfe в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от блок управления силовым агрегатом на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечки или ограничения вакуумного шланга.
2. Неисправен датчик PFE/DPFE.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. С помощью вакуумметра «Т» подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Игнорировать вывод кода в данный момент. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма. Hg, перейти к шагу 34). Если показание вакуума равно 1,0 дюйма. Hg или менее, снимают вакуумметр и переходят к этапу 31).

31) Проверьте вакуумный вход в соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг EVR. Подсоедините вакуумный шланг EVR к вакуумметру. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу при соблюдении вакуумметра. Если 15 дюймов. Рт.ст. или более, замените соленоид EVR и повторите QUICK проверка. Если менее 15 дюймов. Рт.ст. присутствует, отремонтируйте источник вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

34) Проверьте вакуум на впускном шланге (шлангах) PFE/DPFE Выключите зажигание. Осмотрите вакуумный шланг на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. С помощью вакуумного датчика «T» подсоедините вакуумметр к впускному шлангу (шлангам) PFE/DPFE. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если вакуум на мгновение увеличивается, переходите к следующему шагу. Если мгновенного повышения вакуума не происходит, обслуживают рециркуляция отработавших газов клапан.

35) Попытка генерации кода KOEO 337 Выключите зажигание. Отключите датчик PFE/DPFE. Установите перемычку между клеммой PFE/DPFE и клеммой VREF на разъем жгута проводов датчика PFE/DPFE. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 337, игнорируйте все остальные коды. Замените датчик PFE/DPFE и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 337 отсутствует, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

36) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE/DPFE включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля датчика PFE/DPFE. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

37) Проверьте сопротивление цепи PFE/DPFE Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика PFE/DPFE и контрольным контактом № 27 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

38) Проверьте цепь PFE/DPFE на короткое замыкание на SIG RTN и землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика PFE/DPFE и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все проверки сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все проверки сопротивления составляют 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

50) Коды 336 и 337: Проверьте код неисправности EVR 336 указывает, что напряжение Dpfe слишком высокое при нулевом рабочем цикле. Возможные причины для этих кодов:

1. Ограничение выхлопной системы.
2. Неисправен датчик ЭГР.
3. Неисправен датчик EVR.
4. Неисправен датчик PFE.
5. Неисправен МУП.

Отсоедините и заглушите вакуумный шланг ЭГР. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 336 или 337 отсутствует, проверьте правильность прокладки вакуумного шланга и чистоту фильтра EVR. Если все в порядке, замените соленоид EVR.

51) Проверьте выходной сигнал датчика DPFE при работе двигателя на холостом ходу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и при повреждении отремонтируйте. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу с коробкой передач в Парке или Нейтрали. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении на холостом ходу менее 0,7 В замените МУП и повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ. Если напряжение 0,7 вольт и более, переходите к следующему шагу.

52) Проверить клапан рециркуляция отработавших газов Снять клапан рециркуляция отработавших газов. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие нагара, связывания или других повреждений. Ремонт по мере необходимости. Установите клапан рециркуляция отработавших газов и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 все еще присутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 все еще присутствует, замените датчик DPFE. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 336 или 337 отсутствует, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

90) Код (ы) неисправности рециркуляция отработавших газов в непрерывной памяти Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код (ы) отказа присутствует в KOEO SELF-проверка или KOER SELF-проверка, перейдите к соответствующему тесту цепи. Если коды неисправностей присутствуют только в непрерывной памяти, перейдите к шагу 91). Если транспортное средство не будет запускаться или бездействовать, перейдите к этапу 101).

91) Проверка системы PFE/DPFE Проверьте наличие поврежденных или ослабленных разъемов. Проверьте наличие свободных или корродированных контактов разъема. Проверьте правильность прокладки и изоляцию жгута проводов. Убедитесь в правильности монтажа компонентов и прокладки вакуумного шланга. Убедитесь, что электромагнитный фильтр EVR чист. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей нет, переходите к следующему шагу.

92) Код (ы) неисправности рециркуляция отработавших газов в непрерывной памяти Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код (ы) отказа присутствует в KOEO SELF-проверка или KOER SELF-проверка, перейдите к соответствующему тесту цепи. Если код ошибки 326 327 336 или 337 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к шагу 93). Если код ошибки 332 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к этапу 105).

93) Код непрерывной памяти 326 327 336 или 337 Если код присутствует, возможные причины:

1. Поврежденные разъемы или клеммы.
2. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.
3. Неисправна работа клапана рециркуляция отработавших газов.
4. Неисправна работа соленоида EVR.
5. Неисправность цепи может быть в жгуте проводов, компоненте или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Введите тест на отклонение. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте аналоговый VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при выполнении следующих шагов. Возьмите жгут проводов рядом с разъемом датчика, наблюдая за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Встряхните и согните небольшие участки жгута, работая от датчика к брандмауэру. Встряхнуть и отогнуть жгут от межсетевого экрана к СПМ. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 95).

95) Проверьте разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, но код неисправности присутствует, перейдите к соответствующему шагу следующим образом

1. Код 326 или 327 на моделях, оснащенных PFE; перейдите к шагу 96).
2. Код 336 на моделях, оснащенных PFE; перейдите к шагу 100).
3. Код 336 или 337 на моделях, оснащенных DPFE; перейдите к шагу 96).
4. Если коды отсутствуют, тестирование завершено.

96) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Ртуть и выброс. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает неравномерно, то его следует обслуживать или заменить. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, перейдите к следующему шагу.

97) Проверьте соленоид EVR и шланги Выключите зажигание. Осмотрите вакуумные шланги соленоида EVR на наличие загрязнений, влаги или ограничений. Убедитесь, что электромагнитный фильтр EVR чист. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.

98) Проверьте соленоид EVR на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, коснитесь соленоида EVR и поверните разъем жгута проводов. Если вакуумметр не остается ниже 1,0 дюйма. Hg и имеет неустойчивые повышения, замените соленоид EVR и повторите QUICK проверка. Если вакуумметр остается менее 1,0 дюйма. Hg без неустойчивых повышений, оставьте вакуумметр подключенным и переходите к следующему шагу.

99) Проверьте жгут проводов между соленоидом EVR и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) При работающем двигателе наблюдайте за вакуумметром, поворачивая разъем жгута проводов между соленоидом EVR и приборной панелью. Покачивание жгута проводов между приборной панелью и МУП. Если разрежение рециркуляция отработавших газов увеличивается, изолируйте короткое замыкание и отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум рециркуляция отработавших газов не увеличивается, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

100) Код непрерывной памяти 336 (PFE) При выключенном зажигании снимите датчик PFE. Осмотрите датчик PFE и шланг подачи рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей или ограничений. Ремонт по мере необходимости. Если датчик PFE и шланг подачи рециркуляция отработавших газов исправны, неисправность является периодической и не может быть продублирована в настоящее время. Тестирование завершено.

101) Проверьте вакуум рециркуляция отработавших газов при запуске Отсоедините и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу (по возможности). Если двигатель работает на холостом ходу, убедитесь, что шланги EVR правильно проложены. Если шланги в порядке, замените соленоид EVR и повторите QUICK проверка. Если двигатель неправильно работает на холостом ходу, переходите к следующему шагу.

102) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Ртуть и выброс. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает плавно или не закрывается полностью, то его следует обслуживать или заменить. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно, проблема не связана с рециркуляция отработавших газов. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

105) Код непрерывной памяти 332 Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, нанесите 1,0-1,5 дюйма. Рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться. Увеличить область применения вакуумного насоса до 4 дюймов. Рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен быть полностью открыт. Увеличить область применения вакуумного насоса до 10 дюймов. Рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен удерживать и поддерживать вакуум. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает, как указано, отремонтировать или заменить по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов в порядке, переходите к следующему шагу.

106) При выключенном зажигании снимите вакуумные шланги EVR. Осмотрите вакуумный шланг на предмет повреждений или ограничений. Ремонт по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные шланги EVR в порядке, переходите к следующему шагу.

107) Осмотрите шланги PFE/DPFE При выключенном зажигании снимите шланги PFE/DPFE с датчика. Осмотрите шланги на предмет загрязнения, утечек или ограничений. Ремонт по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги PFE/DPFE в порядке, перейдите к следующему шагу.

108) Проверьте масса соленоида EVR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы и при повреждении отремонтируйте. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный шланг ЭГР к вакуумному насосу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Подключите провод перемычки между контрольными выводами № 33 и 40. Должен включиться соленоид EVR. Наблюдайте за вакуумметром при постукивании по соленоиду EVR. Покачивать жгут проводов и разъем. Внезапное падение вакуума указывает на неисправность в системе. Если происходит внезапное падение вакуума, изолируйте неисправность и отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падения вакуума не происходит, проблема не может быть идентифицирована в это время. Тестирование завершено.