Теория/эксплуатация РЭД IV Mercury Sable I

Описание теория/эксплуатации рэд IV

Центром системы ЕЭС-IV является Электронная Управляющая Сборка (ЭКА). ЭКА получает информацию от различных датчиков и переключателей. На основе полученной информации и рабочей программы в памяти ECA, ECA генерирует выходные сигналы для управления работой двигателя. Модуль калибровки системы РЭД-IV смонтирован внутри ЭКА. Расположение модуля ECA см. в таблице ECA LOCATION.

Система РЭД-IV контролирует 3 основные области работы двигателя: воздушно-топливную смесь, зажигание и контроль выбросов. Дополнительно система может управлять работой сцепления компрессора А/С и частотой вращения холостого хода. Система предоставляет возможности самодиагностики.

Система зажигания EEC-IV управляется ECA через модуль зажигания Thick Film Integrated (TFI-IV). Синхронизация зажигания (опережение или замедление) и задержка управляются с помощью этой системы для улучшения работы системы зажигания. Катушка зажигания является версией «E-core» и заменяет более раннюю заполненную маслом катушку.

Работа воздушно-топливной смеси осуществляется одной из 3-х различных систем впрыска топлива в зависимости от размера двигателя и модели автомобиля. Можно использовать систему многоточечного впрыска топлива (MPFI), систему центрального впрыска топлива (CFI) или систему последовательного электронного впрыска топлива (SEFI). См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

Компоненты контроля выбросов, контролируемые этой системой, включают рециркуляция отработавших газов и продувку канистр. Эти системы обычно выключены, но включаются, когда сигнал смены смеси разрешает работу этих агрегатов.

МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ ЭКА

СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Сокращения

1. Кондиционер: Кондиционер
2. ACCS: Переключатель кондиционер Cycling
3. ACC: Компрессор сцепления кондиционер
4. Температура заряда воздуха: Датчик температуры заряда воздуха
5. ACV: Терморегулирующий клапан воздуха
6. AXOD: Автоматическая повышающая передача трансмиссия
7. BOO: Выключатель тормоза
8. BP: Датчик барометрического давления
9. CANP: Соленоид продувки канистры
10. CCO: Блокировка сцепления преобразователя
11. CFI: Центральный впрыск топлива
12. DVOM: цифровой вольтметр/омметр (см. VOM)
13. ECA: Электронная сборка управления, процессор, компьютер
14. Температура охлаждающей жидкости: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
15. EDF: Узел реле вентилятора электропривода
16. EEC: Электронное управление двигателем
17. EGO: Датчик кислорода выхлопных газов (см. HEGO)
18. Рециркуляция отработавших газов: Система рециркуляции отработавших газов
19. EGRC: рециркуляция отработавших газов Управляющий соленоид или система
20. EGRV: рециркуляция отработавших газов Вентиляционный соленоид или система
21. EVP: Датчик положения рециркуляция отработавших газов
22. EVR: Регулятор клапана рециркуляция отработавших газов
23. FI: Топливный инжектор или впрыск топлива
24. Топливный насос: Топливный насос
25. FPM: Монитор топливного насоса
26. FWD: Передний привод
27. Масса или GRND: Земля
28. HEDF: Реле или цепь вентилятора высокоскоростного электропривода
29. HEGO: Датчик EGO с подогревом
30. HEGOG: HEGO Цепь заземления
31. HO: Высокий выход
32. HSC: Высокое вихревое горение, тип двигателя
33. IGN: Система зажигания или цепь
34. ЗАКАЧКА: форсунка или закачка
35. Регулятор оборотов холостого хода: Управление скоростью холостого хода
36. ITS: Переключатель отслеживания простоя
37. КАМ: Сохраняйте живую память
38. KAPWR: Keep Alive питание
39. KOEO: Ключ на двигателе выключен
40. KOER: Ключ от работающего двигателя
41. Датчик детонации: Датчик детонации
42. Л: Литр (ы)
43. LOS: Ограниченная стратегия работы, функция компьютера
44. LUS: Электромагнит блокировки
45. Массовый расход воздуха: датчик массового расхода воздуха, измеритель или цепь
46. Абсолютное давление во впускном коллекторе: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе
47. MA SEFI: система последовательного впрыска воздуха
48. MCU: Микропроцессорный блок управления
49. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель): Индикатор неисправности
50. MPFI: многоточечный впрыск топлива
51. NDS: Переключатель нейтрального привода
52. NGS: Нейтральный переключатель передач
53. NPS: Переключатель нейтрального давления
54. OCC: Проверка выходной цепи
55. OHC: Верхний распредвал, тип двигателя
56. OSC: Проверка состояния выхода
57. PFE: Датчик или цепь рециркуляция отработавших газов с обратной связью по давлению
58. PIP: Профиль захвата зажигания
59. PSPS: Реле давления ГУР
60. PWR масса: Цепь заземления питания
61. RWD: Задний привод
62. SEFI: Последовательный впрыск топлива (см. MA SEFI)
63. SIG RTN: Цепь возврата сигнала
64. SIL: Индикатор переключения передач
65. SPOUT: Искровой выходной сигнал, от ECA
66. SS 3/4-4/3: Цепь соленоида переключения передач
67. STAR: Автоматическое считывание самотестирования, тестовое оборудование
68. STI: Схема ввода самотестирования
69. STO: Схема выхода самотестирования
70. TAB/TAD: Thermactor воздух Bypass/Thermactor воздух Diverter Тандемные электромагнитные клапаны, управляемые отдельными цепями.
71. TFI: Толстопленочная система зажигания
72. TGS: верх передача выключатель (отменяет операцию SIL на верхней передаче)
73. THS: Гидравлический переключатель коробки передач
74. Положение дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки: Датчик положения дроссельной заслонки
75. TTS: Реле температуры коробки передач
76. Объёмный расход воздуха: Датчик или схема воздушного потока лопатки
77. НДС: Температура воздуха лопасти
78. VBATT: Напряжение аккумулятора транспортного средства
79. VM: Vane Meter
80. VOM: Аналоговый вольтметр/омметр (см. DVOM)
81. VPWR: Напряжение питания транспортного средства (регулируемое 10-14 вольт)
82. VREF: Опорное напряжение (опорное напряжение, поставляемое ECA, 4-6 вольт)
83. VSC: Датчик или сигнал контроля скорости транспортного средства
84. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля): Датчик скорости транспортного средства или сигнал
85. WAC: полностью открытая дроссельная заслонка кондиционер Выключатель или цепь
86. Полностью открытая дроссельная заслонка: Широко открытый дроссель

Система управления двигателем состоит из ECA, датчиков, переключателей и исполнительных механизмов. Для того, чтобы ЭКА работала должным образом, ее необходимо постоянно информировать об условиях работы двигателя.

Задачей датчиков двигателя является снабжение ЭКА посредством электрических сигналов конкретной информацией, необходимой для определения условий работы двигателя. Затем ECA будет отправлять электрические сигналы для управления соотношением воздух/топливо, контролем выбросов, частотой вращения на холостом ходу и моментом зажигания. Работа отдельных компонентов следующая:

Сигнал сцепления компрессора кондиционирования воздуха

Всякий раз, когда напряжение аккумулятора подается на муфту компрессора переменного тока, в ECA посылается сигнал (контакт № 10). ECA использует этот сигнал для увеличения оборотов холостого хода двигателя, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку, создаваемую компрессором переменного тока. Частота вращения на холостом ходу регулируется клапаном байпасного воздуха контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода-BPA) на всех двигателях MPFI и SEFI. В двигателях CFI используется двигатель с питанием от постоянного тока для управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).

Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха) (все двигатели, кроме 1.9L MPFI)

Датчик СПО ввинчен в цилиндрический ротор впускного коллектора или прикреплен к воздухоочистителю. Он предоставляет ЭКА информацию о температуре воздушно-топливной смеси. ЭКА использует эту информацию для корректировки топливной смеси, главным образом в периоды обогащения при холодном запуске.

Датчик барометрического давления (BP) (двигатели 1,9 MPFI и 2,3 L Turbo MPFI)

Датчик установлен на правом внутреннем крыле и измеряет барометрическое давление атмосферного воздуха. Изменения атмосферного давления преобразуются в электрические сигналы и передаются в ЭКА. ЭКА использует этот сигнал для регулирования топливной смеси в зависимости от изменения высоты.

Переключатель включения/выключений тормоза (двигатели 2.3L MPFI, 2.3L Turbo MPFI, 2.5L CFI, 3.0L MPFI и 3.8L MPFI (FWD))

Выключатель включения/выключения тормозов сигнализирует ЭКА о каждом включении тормозов.

Датчик детонации (датчик детонации) (2.3L MPFI, 2.3L Turbo MPFI, 3.0L MPFI двигатели)

Датчик детонации - пьезоэлектрическое устройство, предназначенное для резонирования приблизительно на той же частоте, что и стук двигателя. Этот блок воспринимает и усиливает детонацию (детонацию) двигателя и сигнализирует ECA о задержке синхронизации.

Силовое реле EEC (1.9L CFI, 1.9L MPFI, 2.3L MPFI, 3.8L MPFI (RWD) и двигатели 5.0L SEFI)

Это реле приводится в действие выключателем зажигания. Реле подает напряжение аккумуляторной батареи на ЭКА при нахождении выключателя зажигания в положении «ВКЛ». Некоторые реле включают временную задержку 5-10 секунд. На 1.9L CFI двигателях используется реле времени задержки питания РЭД. Во всех остальных моделях используется силовое реле без функции выдержки времени.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) (2,3-литровый OHC MPFI, 2,5-литровый CFI, 5,0-литровые двигатели SEFI)

Этот датчик расположен в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Он сообщает ЭКА положение клапана рециркуляция отработавших газов, положение клапана рециркуляция отработавших газов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

ЭСТ монтируется в блоке или коллекторе для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сигнал передается в ECA во всем диапазоне рабочих температур. В свою очередь, ECA регулирует смесь воздух/топливо, угол опережения зажигания и работу рециркуляция отработавших газов. На моделях, оснащенных электронной приборной панелью, выход ЭСТ также используется для управления индикатором температуры охлаждающей жидкости.

Переключатель слежения за холостым ходом (ITS) (1.9L CFI и механизмы CFI 2.5L)

ITS представляет собой механически управляемый переключатель, удерживаемый в открытом положении рычагом остановки дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка закрыта. ITS является неотъемлемой частью двигателя регулятор оборотов холостого хода. В ECA передается сигнал о том, что плунжер двигателя регулятор оборотов холостого хода касается дросселя.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

1.9L CFI, 2.3L OHC MPFI, 2.3L HSC MPFI, 2.5L CFI, 3.0L MPFI, 3.8L MPFI и 5.0L SEFI Только двигатели: датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление смеси во впускном коллекторе и посылает пропорциональный сигнал в ECA. Он установлен на правом внутреннем крыле для двигателя 5,0 л и левом внутреннем крыле для всех остальных.

Переключатель нейтрального привода (NDS) и переключатель нейтральной передачи (NGS)

NDS используется в автоматическом режиме. изобретение позволяет оборудовать транспортные средства регулировкой скорости холостого хода за счет увеличения нагрузки на сцепленный с ними трансосел/трансмиссию. Транспортные средства, оснащенные механической коробкой передач/коробкой передач, используют переключатель NGS для уведомления ECA, когда коробка передач/коробка передач включена или выключена.

Датчик нагретого кислорода (HEGO)

Этот датчик постоянно контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Вырабатывается сигнал напряжения, который изменяется в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах.

Этот сигнал передается в ECA и преобразуется в сигнал богатой или обедненной смеси. В двигателях 5.0L SEFI используются 2 датчика кислорода, по одному в каждом выпускном коллекторе.

Датчик розжига профиля (PIP)

PIP информирует ECA о положении и частоте вращения коленчатого вала. Сборка PIP является неотъемлемой частью дистрибьютора на всех моделях. ПИП имеет якорь с окнами и металлическими лапками, которые вращаются мимо узла статора (переключатель Холла). Распределитель зажигания не имеет никакого механического или вакуумного опережения.

Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS) (двигатели 2.3L MPFI, 2.5 CFI, 3.0L MPFI и 3.8L MPFI (FWD))

Реле давления усилителя рулевого управления сигнализирует ECA, когда давление усилителя рулевого управления превышает 400-600 фунтов на квадратный дюйм. На моделях Sable и Taurus переключатель расположен на стойке усилителя руля.

Электронный (PFE) клапан рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению (1.9L CFI, 2,3-литровый HSC MPFI, 3,0-литровый MPFI и 3.8L двигатель MPFI)

Клапан рециркуляции выхлопных газов PFE представляет собой обычный клапан рециркуляция отработавших газов с отверстиями и прикрепленным к нему чувствительным элементом противодавления. Клапан используется совместно с датчиком противодавления для информирования ЭКА о положении клапана рециркуляция отработавших газов.

Преобразователь PFE преобразует изменяющиеся сигналы давления выхлопных газов в пропорциональное аналоговое напряжение, которое используется ECA для регулирования потока рециркуляция отработавших газов.

Вход самотестирования (STI)

Триггер Self-проверка вход (STI) представляет собой провод (косичку) рядом с разъемом SELF-проверка. Используется для активации SELF-проверка. Процедуры САМОТЕСТИРОВАНИЯ встроены в модуль управления РЭД-IV, что позволяет системе отображать сервисные коды для диагностики периодических проблем.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Поворотный датчик ТП установлен со стороны корпуса дросселя и соединен непосредственно с валом дросселя. Датчик положение дроссельной заслонки регистрирует перемещение и положение дроссельной заслонки и передает электрический сигнал в ECA. Эти сигналы используются для индикации широко открытой дроссельной заслонки, закрытой дроссельной заслонки или нормальных условий крейсерского режима.

Измеритель воздушного потока лопастей (объёмный расход воздуха) (двигатели 1.9L MPFI и 2.3L Turbo MPFI)

Корпус измерителя воздушного потока содержит датчик для измерения температуры воздуха и подвижный пластинчатый потенциометр для измерения воздушного потока. Устанавливается между воздухоочистителем и корпусом дросселя. Информация объёмный расход воздуха передается в ECA.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (5,0 л MA/MPFI)

Измеряет расход воздуха в двигатель. Используется ECA для расчета длительности импульса инжектора для стехиометрического отношения воздух/топливо.

Контроллер вентилятора охлаждения кондиционера и широко открытая дроссельная заслонка кондиционера (WAC) отсечка

Контроллер вентилятора охлаждения кондиционера управляется ECA, переключателем температуры охлаждающей жидкости и переключателем света торможения/остановки. Контроллер выдает выходной сигнал, управляющий работой муфты компрессора переменного тока и вентилятора охлаждения двигателя.

Цепь WAC возбуждается ECA, когда обнаруживается состояние широко открытой дроссельной заслонки. Во время широко открытой дроссельной заслонки прерывается питание муфты компрессора переменного тока. Кондиционер остается выключенным в течение примерно 3 секунд после возвращения в режим частичного дросселирования.

Соленоид продувки канистр (CANP) (все, кроме 2,3 л OHC MPFI, 2,3 л Turbo MPFI и 2,3 л CFI двигателей)

Этот соленоид переключает вакуум в коллекторе для управления продувочным клапаном канистры при получении сигнала от ECA. Вакуум открывает продувочный клапан, когда на соленоид подается питание от ECA.

Электромагнит рециркуляции отработавших газов управления (EGRC) (2,3-литровый двигатель OHC MPFI)

Соленоид переключает вакуум в коллекторе для управления клапаном рециркуляция отработавших газов по команде от ECA. Вакуум открывает клапан рециркуляция отработавших газов, когда соленоид находится под напряжением.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (EGRSO) (1.9L двигателей MPFI и 2.3L Turbo MPFI)

Электромагнит отсечки рециркуляция отработавших газов представляет собой вакуумный клапан с электроприводом, расположенный между источником вакуума коллектора и клапаном рециркуляция отработавших газов. Между соленоидом и клапаном рециркуляция отработавших газов расположен регулируемый отвод вакуума. Этот вакуумный стравливатель является преобразователем с переменным противодавлением. Эти 2 устройства приводят в действие клапан рециркуляция отработавших газов. Соленоидный переключаемый вакуум также подается на клапан продувки канистры.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (EGRV) (двигатель 2.3L OHC MPFI)

Электромагнитные клапаны Электромагнитная вакуумная линия управления ЭГР. При включении электромагнита вентиляции управляющий электромагнит может открыть клапан рециркуляция отработавших газов.

Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR) (все, кроме 1.9L MPFI, 2,3-литровых двигателей OHC MPFI и 2,3-литровых двигателей Turbo MPFI)

Контролируется сигналом от ЭКА. Регулирует величину вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов для управления работой.

Топливные форсунки

На двигателях MPFI и SEFI каждый цилиндр имеет электромагнитную форсунку, которая распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана. Каждый инжектор запитывается через цепь зажигания и заземляется через ECA для завершения цепи. Форсунки подают 1/2 количества топлива, необходимого для рабочего цикла, каждый раз, когда они открываются (два раза за цикл).

На двигателях CFI в корпусе дросселя используется одна форсунка с электромагнитным управлением. На двигателе 3.8L CFI внутри корпуса дросселя используются 2 форсунки с электромагнитным управлением.

На всех моделях с впрыском топлива ECA контролирует продолжительность времени, в течение которого каждая форсунка открыта. Время «открытия» инжектора определяет количество подаваемого топлива.

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса и зажигания активируется ECA, когда выключатель зажигания находится в положениях «ВКЛ» или «ПРОКРУТКА». При включении зажигания срабатывает реле подачи начального линейного давления в систему. Двигатели 2.3L Turbo MPFI, 2.5L CFI, 3.0L MPFI и 3.8L MPFI (FWD) используют модуль интегрированного релейного контроллера (IRCM). В IRCM встроено реле топливного насоса.

Двигатель с регулированием частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) (двигатели 1.9L CFI и 2,5L CFI)

Этот двигатель постоянного тока обеспечивает управление скоростью холостого хода в соответствии с сигналами от ECA. Двигатель холостого хода также контролирует высокие обороты кулачка, отключение противодизеля, демпфер и предварительное позиционирование для следующего запуска автомобиля. регулятор оборотов холостого хода включает в себя встроенный переключатель отслеживания простоя (ITS).

Управление частотой вращения на холостом ходу - перепускать воздух все, кроме (1.9L CFI и двигатели 2.5L CFI)

Дроссельный воздушный перепускной клапан представляет собой электромагнитный клапан, управляемый ECA. Клапан позволяет воздуху обходить дроссельные заслонки, чтобы контролировать быстрый холостой ход холодного двигателя, запуск без касания, демпфер, повышение температуры холостого хода и коррекцию нагрузки холостого хода двигателя.

Интегрированный модуль контроллера реле (IRCM) (2.3L Turbo MPFI, 2.5L CFI, 3.0L MPFI и 3.8L MPFI FWD двигатель)

Интегрированный модуль релейного контроллера взаимодействует с ECA для обеспечения управления вентилятором охлаждения, муфтой компрессора кондиционера и топливным насосом. В модуле установлены реле силового и топливного насосов РЭД. На моделях Sable и Taurus модуль управления расположен над радиатором, на подставке радиатора.

Выходные данные самотестирования (STO)

STO - это схема в ECA, которая передает служебные коды в виде синхронизированных импульсов на VOM или диагностический тестер, подключенный к разъему SELF-проверка. Эти импульсы считываются как диагностические коды.

Индикатор переключения передач (SIL) (1.9L CFI, 1.9L MPFI, 2,3-литровый HSC MPFI, 2,5-литровый CFI и 5,0-литровые двигатели SEFI)

Индикатор переключения передач указывает водителю, когда переключать передачи для оптимальной экономии топлива. ECA активирует свет в зависимости от частоты вращения двигателя и уровня вакуума в коллекторе.

Искровой выход (SPOUT)

Модуль зажигания TFI расположен со стороны распределителя. Информация SPOUT передается от дистрибьютора в ECA. Разъем SPOUT расположен в проводе SPOUT от модуля TFI. ЭКА использует эту информацию для управления моментом зажигания и опережением.

Термоэлемент перепуска воздуха термактора (TAB) (двигатель 5.0L SEFI)

Соленоид подает сигнал вакуума на перепускной клапан в ответ на сигналы ECA. Затем ТАВ-клапан перепускает воздух насоса термореле в атмосферу.

Термоэлемент воздухоотводчика термактора (TAD) (двигатель 5.0L SEFI)

Соленоид подает вакуумный сигнал на перепускной клапан в ответ на сигналы ECA. Затем клапан TAD отводит воздух насоса-термактора либо в выпускной коллектор, либо в каталитический нейтрализатор.

Как продиагностировать и тестирование

Процедуры диагностики и тестирования см. в соответствующей статье EEC-IV тестирование в разделе тестирование&DIAGNOSTICS.