Диск и барабан Mercury Sable I

Антиблокировочная система (ABS)

Антиблокировочная тормозная система (АБС) предназначена для того, чтобы позволить автомобилю остановиться на возможно более коротком расстоянии при сохранении полного рулевого управления. Система ABS состоит из электронного модуля управления (блок управления двигателем), гидроаккумулятора, узла гидропривода, электронасоса/мотора, сигнализатора давления, датчика уровня жидкости, узла блока электромагнитных клапанов, 4-х колесных датчиков и зубчатых сенсорных колец, сигнальных ламп АНТИБЛОКИРОВКИ и ТОРМОЖЕНИЯ, реле и жгута проводов.

Усилитель тормозов - одинарная мембрана BENDIX

Силовой усилитель тормозов использует для обеспечения своей мощности разрежение во впускном коллекторе и атмосферное давление. Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.

Клапан управления тормозным давлением - SABLE&TAURUS

На моделях Sedan клапан контроля давления тормозов работает аналогично клапанам контроля нагрузки, используемым на многих моделях грузовиков. Он расположен сзади, с левой стороны автомобиля, крепится к днищу и соединяется с рычагом задней подвески.

На моделях Wagon дозирование тормозов с передней на заднюю ось контролируется 2 клапанами управления давлением, встроенными в главный тормозной цилиндр.

Дисковый тормоз - однопоршневой

Дисковый тормоз в сборе состоит из ротора, однопоршневого суппорта, 2 колодок и накладок в сборе, брызгозащитного экрана и анкерной плиты. Чугунный ротор имеет охлаждающие ребра между 2-мя тормозными поверхностями. К тормозным колодкам приклепаны тормозные накладки, а к спинке каждой тормозной колодки приклеены прокладки изолятора.

Во всех моделях используется скользящий суппорт, который скользит на 2 установочных штифтах. Установочные штифты крепят суппорт, комбинированную анкерную пластину и шпиндель. Continental, Mark VII и Thunderbird Turbo имеют однопоршневые суппорты на все 4 колеса.

Автоматический регулятор барабанного тормоза

На дуо-серво конструкции тормозов доводчик использует движение задней (вторичной) колодки во время применения обратного тормоза, чтобы повернуть винт регулировки тормоза. Винт вращается на небольшую величину для поддержания надлежащего зазора между накладкой и барабаном.

В тормозах без сервопривода используется регулятор приращения, который регулируется во время торможения всякий раз, когда зазор износа оказывается достаточным для приведения в действие колеса регулятора. Регулировка тормозов происходит при торможении вперед и назад.

Барабанные тормоза - одноякорная автоматическая регулировка

Агрегаты состоят из опорной плиты, 2 тормозных колодок, возвратных пружин, узлов прижимных пружин, самоустанавливающихся компонентов и колесного цилиндра. Duo Servo Автоматический доводчик состоит из троса (с пружинным крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, шкворня рычага и регулировочного винта (звезда).

Главный цилиндр - BENDIX/DELCO-MORAINE

Все главные цилиндры - двухпоршневые, одноствольные в сборе. При нажатии на педаль тормоза первичный поршень главного цилиндра перемещается вперед. В нормальных условиях сочетание гидравлического давления и усилия пружины первичного поршня перемещают вторичный поршень вперед одновременно.

При движении поршней вперед первичные стаканы перекрывают перепускные отверстия, создается гидравлическое давление, которое передается на передний и задний тормозные узлы.

Некоторые главные цилиндры имеют клапан остаточного давления, установленный под вкладышем седла трубки в выпускном отверстии барабанного тормоза. Этот клапан удерживает небольшое количество давления в системах барабанного тормоза и предотвращает попадание воздуха в систему.

Многие главные цилиндры оснащены переключателями датчиков уровня жидкости и встроенными дозирующими клапанами. Клапаны-дозаторы предназначены для обеспечения лучшего баланса торможения спереди назад. Многие главные цилиндры также имеют встроенную функцию быстрого захвата, которая позволяет большому количеству тормозной жидкости оставаться в колесных цилиндрах для более быстрого торможения.

Стравливание тормозной системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
2. При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить.

Главный баллон стендового отбора

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите трубки в выпускные отверстия. Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью так, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №1)
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №1

Войти

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоедините к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Если автомобиль оснащен силовыми тормозами, то запас разрежения выхлопа из силового агрегата путем многократного нажатия на педаль тормоза. Стравить главный цилиндр перед стравливанием колес в сборе. Стравите давление в цилиндрах колес или суппортах в правильной последовательности.

Последовательность прокачки

Нажимная тяга усилителя тормозов

1. Сделать калибр толкателя по заданным размерам. (Схема №2)or (Схема №3). Снять главный цилиндр с силового агрегата, не снимая гидролиний, и отложить в сторону.
2. Запустите двигатель и поместите датчик на толкатель. Отрегулируйте гайку толкателя для обеспечения легкого натяжения около 5 фунтов (2,3 кг) относительно калибра. Установите главный цилиндр на место. (Схема №4)
3. Когда двигатель работает на холостом ходу и крышка резервуара главного цилиндра снята, наблюдайте за поверхностью жидкости при быстром нажатии на педаль тормоза. Движение поверхности жидкости в переднем резервуаре указывает на правильно отрегулированный толкатель. Если перемещение поверхности жидкости не произошло, толкатель регулируется слишком долго, и процедура должна быть повторена, чтобы предотвратить торможение.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Подготовка к регулировке

1. Управлять транспортным средством на тали или выравнивающей машине. Убедитесь, что транспортное средство находится на уровне снаряженной нагрузки, а колеса находятся на ровной поверхности. Ослабьте установочный винт регулятора клапана.
2. С помощью отрезка резинового или вакуумного шланга или пластиковой трубки с наружным диаметром 3/8" x внутренним диаметром 1/4 дюйма вырежьте кусок 64" +/-.1" (16,3 мм +/- 0,3 мм). Продольный разрез НКТ. (Схема №5)
3. Поместите этот отрезок трубки или шланга на рабочую штангу клапана. Убедитесь, что втулка доводчика опирается на нижний монтажный кронштейн. Затяните установочный винт в соответствии со спецификацией. Размер установит положение клапана для нормальной работы. Снимите трубку или шланг.

Схема №5

Войти

При необходимости дальнейшей регулировки руководствуйтесь следующими процедурами:

Снижение давления в задних тормозах

Убедитесь, что подвеска находится на высоте бордюра. Ослабьте установочный винт регулятора. Для каждого снижения давления на 413 кПа (60 фунт/кв. дюйм) переместите втулку регулятора вверх по направлению к корпусу клапана на рабочей штанге на 1 мм. Затяните установочный винт во втулке регулятора в правильном положении.

Увеличьте давление на задних тормозах

Убедитесь, что подвеска находится в положении по высоте бордюра. Ослабьте установочный винт регулятора. Для каждого увеличения давления на 413 кПа (60 фунт/кв. дюйм) переместите втулку регулятора вниз и в сторону от корпуса клапана на рабочей тяге на 1 мм. Затяните установочный винт во втулке регулятора в требуемом положении.

Схема №6

Войти

Тормозные колодки барабанного тормоза

1. На всех моделях, кроме Escort, EXP, Tempo и Topaz с 7" тормозами, используйте измерительный инструмент для определения диаметра барабана и правильного диаметра колодки. Удерживайте рычаг автоматической регулировки из зацепления при вращении регулировочного винта. Отрегулировать тормозные колодки в соответствии с габаритом. Вращать манометр вокруг башмака для обеспечения правильной посадки.
2. На Escort, EXP, Tempo и Topaz с 7-дюймовыми тормозами, поворотный квадрант до тех пор, пока он не войдет в зацепление с рифленым штифтом и не окажется в 3-м или 4-м вырезе внешнего конца квадранта. Установите барабан и колесо и отрегулируйте подшипники колеса. См. соответствующую статью в разделе «ПОДВЕСКА».
3. На всех моделях полная регулировка путем применения тормозов несколько раз во время движения задним ходом, с движением вперед после каждого применения. Использовать минимальное давление 50 фунтов (22 кг) на несиловых тормозах и 25 фунтов (11 кг) на силовых тормозах.

Стояночный тормоз - модели RWD

Полностью отпустить стояночный тормоз. Установить трансмиссию в положение «N» и поднять транспортное средство на подъемнике осевого типа. Затяните регулировочную гайку против тросового уравнителя или тросовой регулировочной тяги до торможения задних тормозов. Ослабьте регулировочную гайку до свободного проворачивания тормозов, без перетяжки. При наличии, затяните контргайку на 84-120 ДЮЙМ фунтов (10-14 Н.м). Опустите автомобиль и проверьте работу тормозов.

Стояночный тормоз - модели FWD

При работающем двигателе насос тормозит 3 раза перед регулировкой стояночного тормоза. Поместите трансмиссию в положение «N» и поднимите транспортное средство на высоту, достаточную для вращения колес. Поставьте рычаг стояночного тормоза в положение 12-го выреза. Затяните регулировочную гайку до выхода резьбового стержня за пределы гайки на 1" (25 мм). Верните рукоятку в положение «ОТКЛ» и поверните задние колеса. Желательно небольшое сопротивление. Если сопротивление отсутствует или рычаг перемещается слишком далеко, повторите описанную выше процедуру.

Вакуумный стояночный тормоз

1. Визуально проверьте работу тормозной рычажной передачи при нажатой педали и при включенном рычаге ручного отпуска. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха никогда не должно прикладываться к вакуумной системе, так как диафрагма в вакуумном двигателе может быть повреждена.
2. Обеспечьте минимум 10 дюймов. Ртуть имеется во всех точках, где применяется вакуум. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установите передачу в положение «D» и убедитесь, что рычаг перемещается вверх и стояночный тормоз отпускается. Если он не стравливается, проверьте наличие вакуума в системе и при необходимости замените компоненты.

Боковое биение

1. Установив ротор на рейку, смонтируйте циферблатный индикатор с указательной стрелкой, контактирующей с центром тормозной поверхности.
2. Поверните ротор на один оборот, проверяя показания индикатора при движении ротора. Если биение слишком велико, при необходимости замените ротор или снова установите его на поверхность.

Параллелизм

Измерьте толщину ротора в 4 и более точках, на равных расстояниях от края ротора. Если ротор не соответствует техническим требованиям, при необходимости замените или снова установите ротор на поверхность.

Барабанные тормоза

Как очистить диск и барабан

Очистите все детали, кроме накладок и барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозных накладок, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки должны быть заменены.

Как проверить диск и барабан

1. Потяните назад пыльники колесных цилиндров и проверьте наличие признаков утечки. Если обнаружены признаки утечки, баллон следует разобрать, осмотреть и отремонтировать.
2. Отполируйте выступы опорной пластины тормоза мелкой наждачной шкуркой и проверьте, нет ли канавок, которые могли бы ограничить движение колодки. При наличии канавок после полировки опорную плиту необходимо заменить.
3. Проверить износ футеровки. Если износ по ширине облицовки неравномерный, следует проверить барабаны на перекос, башмаки на правильность позиционирования, опорную плиту на перекос.
4. Осмотрите все пружины на наличие признаков перегрева и изломов. Саморегулирующиеся кабели должны быть проверены на наличие перегибов, истирания или удлинения проушины. Осмотрите винты доводчика на предмет свободы вращения, а рычаг доводчика - на предмет износа и перекоса. Замените все дефектные детали тормозов.

Как снять диск и барабан

1. Отсоедините аккумулятор и снимите воздухоочиститель. Отсоединить вакуумный шланг коллектора от обратного клапана бустера. Снимите тормозные магистрали с первичного и вторичного выпускных окон главного цилиндра. Отвернуть 2 гайки крепления главного цилиндра к усилителю тормозов в сборе. Снимите главный цилиндр.
2. Под тире снимите с выключателя разъем проводки выключателя стоп-сигнала. Снимите фиксатор шпильки и наружную нейлоновую шайбу со штифта педали. Сдвиньте выключатель стоп-сигнала со штифта педали тормоза так далеко, чтобы внешняя рука освободила штифт. Снимите выключатель. Избегайте повреждения выключателя во время снятия.
3. Снимите гайки крепления бустерной панели к приборной панели. На автомобилях, оборудованных регулятором скорости, снимите и отложите в сторону усилитель управления, который монтируется на нижнюю забортную шпильку разгонного блока. Сдвиньте толкатель усилителя, втулку и внутреннюю нейлоновую шайбу со штифта педали тормоза.
4. Под капотом переместите усилитель вперед до тех пор, пока шпильки усилителя не освободят приборную панель. Поверните переднюю часть усилителя внутрь (к двигателю) и снимите усилитель, поднимая вверх до тех пор, пока он не освободится.

Как установить диск и барабан

Для установки, обратной процедуры снятия и стравливания тормозов. См. ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

1. Отсоедините аккумулятор и снимите воздухоочиститель. Отсоединить трос акселератора от корпуса дросселя. Отверните винт, крепящий трос акселератора к кронштейну вала акселератора, и снимите трос с кронштейна.
2. Отверните 2 винта крепления кронштейна вала акселератора к коллектору и поверните кронштейн в сторону двигателя. Уберите звуковой сигнал RPO на всех моделях, кроме Cougar и Thunderbird. Отсоедините 2 штуцера инжектора коллектора, расположенные рядом с кронштейном крепления масломерной линейки. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением и должна быть стравлена перед отсоединением фитингов быстрого соединения.
3. Отсоедините 2 топливных шланга к коллектору подвода топлива в сборе. Отверните 3 болта крепления кронштейна масломерной линейки к верхнему впускному коллектору. Снимите щуп и кронштейн. Снимите мотор стеклоочистителя.
4. Снимите вакуумные шланги непосредственно над усилителем тормозов при разрежении «Т» приборной панели. Снимите болт, удерживающий стойку троса сцепления, и передвиньте кронштейн к боковому рельсу на внутренней панели крыла. Если система оборудована регулятором скорости, отведите трос регулятора скорости в сторону для очистки усилителя.
5. Отсоединить вакуумный шланг коллектора от обратного клапана бустера. Снимите тормозные магистрали с первичного и вторичного выпускных окон главного цилиндра. Отверните 2 гайки крепления главного цилиндра к усилителю тормозов в сборе и снимите главный цилиндр.
6. Под тире снимите с выключателя разъем проводки выключателя стоп-сигнала. Снимите фиксатор шпильки и наружную нейлоновую шайбу со штифта педали. Сдвиньте выключатель стоп-сигнала со штифта педали тормоза так далеко, чтобы внешняя рука освободила штифт. Снимите выключатель. Будьте осторожны, чтобы не повредить выключатель во время снятия. Снимите гайки крепления бустерной панели к приборной панели.
7. На автомобилях, оборудованных регулятором скорости, снимите и отложите в сторону усилитель управления, который монтируется на нижнюю забортную шпильку разгонного блока. Сдвиньте толкатель усилителя, втулку и внутреннюю нейлоновую шайбу со штифта педали тормоза.
8. Под капотом переместите усилитель вперед до тех пор, пока шпильки усилителя не освободят приборную панель. Поверните переднюю часть бустера внутрь (к двигателю) и снимите бустер, поднимая его вверх, пока он не освободится.

Для установки, стравливания тормозов и обратной процедуры снятия. См. ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

1. Отсоедините аккумулятор и снимите главный цилиндр с бустера. Отложите его в сторону, не нарушая гидравлических магистралей. Не обязательно отсоединять тормозные магистрали, а соблюдать осторожность, чтобы избежать их перекручивания. Отсоединить вакуумный шланг коллектора от обратного клапана бустера.
2. Под тире снимите разъем выключателя стоп-сигнала. Снимите стопорный штифт выключателя. Сдвиньте выключатель стоп-сигнала со штыря педали тормоза так далеко, чтобы внешняя пластина выключателя стоп-сигнала освободилась от штыря, затем снимите выключатель со штыря. Избегайте повреждения выключателя во время снятия.
3. Снимите гайки крепления бустерной панели к приборной панели. Сдвинуть толкатель усилителя, нейлоновые шайбы и втулку со штифта педали тормоза. Снимите бустер в сборе с приборной панели, выдвигая толкатель через сторону двигателя приборной панели.

Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоедините батарею и извлеките трубки из первичного и вторичного выходных отверстий главного цилиндра. Отверните 2 гайки крепления главного цилиндра к усилителю тормозов в сборе и снимите главный цилиндр.
2. Под тире снимите разъем выключателя стоп-сигнала с выключателя. Снимите фиксатор толкателя и наружную нейлоновую шайбу со штифта педали. Сдвиньте переключатель стоп-сигнала вдоль штифта педали тормоза так далеко, чтобы внешнее отверстие очистило штифт. Снимите выключатель, сдвинув его вверх. Избегайте повреждения выключателя во время снятия.
3. Снимите гайки крепления бустерной панели к приборной панели. Сдвинуть толкатель усилителя и втулку толкателя с пальца педали тормоза. Внутри моторного отсека отсоедините вакуумный шланг коллектора от обратного клапана бустера. Переместите бустер вперед до тех пор, пока шпильки бустера не освободятся от приборной панели, и снимите бустер.

Для установки, обратной процедуры снятия и стравливания тормозов. См. ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

1. Отсоедините кабель заземления аккумуляторной батареи и извлеките тормозные трубки из первичного и вторичного выходных отверстий главного цилиндра. Отсоедините вакуумный шланг от бустера. Отключите сигнальную лампу.
2. Снимите гайки крепления главного цилиндра и снимите главный цилиндр.
3. Под приборной панелью снимите разъем выключателя стоп-сигнала и стопорный зажим толкателя. Сдвинуть выключатель стоп-сигнала и отжать шток от пальца педали тормоза.
4. Отверните гайки подкоса к брандмауэру и снимите болт защиты капота. Сдвиньте усилитель вперед.
5. Под капотом снимите вакуумный штуцер коллектора на капоте. Снимите трос переключения передач и кронштейн. Снимите бустер.

Для установки, обратной процедуры снятия и стравливания тормозов. См. ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

1. Подъем и поддержка транспортного средства. Отметьте 4 тормозные трубки и клапан регулировки давления для справки по установке. Отсоедините 4 тормозные трубки от клапана регулировки давления в сборе.
2. Чтобы опустить рычаг подвески, снимите кронштейн клапана с крепежным болтом нижнего рычага подвески. Отверните 2 винта крепления кронштейна клапана к днищу кузова. Снимите клапан регулировки давления в сборе.

Схема №7

Войти

1. Убедитесь, что задняя подвеска находится в полном отскоке. Убедитесь, что красный пластмассовый зажим манометра установлен на клапане, а нижний регулировочный винт рабочей штанги ослаблен. Установить клапан в сборе на днище. Установите 2 стопорных болта.
2. Чтобы опустить рычаг подвески, расположите клапан на нижнем монтажном кронштейне и установите один стопорный винт. Убедитесь, что регулятор клапана опирается на нижний кронштейн. Затяните установочный винт в соответствии со спецификацией.
3. Соединить 4 тормозные трубки в том же положении, что и снятые. Продуйте задние тормоза. Опустите автомобиль после снятия красного пластикового зажима датчика.

При необходимости отсоедините трубку первичного или вторичного тормоза. Ослабьте и снимите клапан (ы) регулировки давления с корпуса главного цилиндра.

Схема №8

Войти

Установите клапан (ы) регулировки давления в отверстие (я) корпуса главного цилиндра. Установите тормозную трубку (трубки). Затянуть регулировочный клапан (клапаны) и тормозные трубки до 10-18 футов. Фунтов. (14-24 Н.м). Заполнить и продуть тормозную систему.

Суппорт дискового тормоза

Процедура снятия суппорта такая же, как и для обуви и подкладки. См. КОЛОДКА И НАКЛАДКА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА». Отсоединить тормозной шланг от отверстий суппорта и пробки. Для установки, обратная процедура снятия. Дозаправьте и стравите воздух из системы.

Колодка и накладка дискового тормоза

1. Удалите достаточное количество тормозной жидкости из главного цилиндра, чтобы предотвратить переполнение при проталкивании поршня в суппорт. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снимите передние колеса.
2. Будьте осторожны, чтобы не упереться непосредственно в пластиковый поршень суппорта.
3. Отсоедините трос стояночного тормоза на моделях с задним суппортом. На задних суппортах Mark VII ослабьте фиксатор конца суппорта только на 1/2 оборота. Запрессовать поршень в расточку. ПРИМЕЧАНИЕ: При ослаблении концевого фиксатора суппорта более чем на 1/2 оборота возможна утечка тормозной жидкости в камеру механизма стояночного тормоза. Если это произошло, снимите торцевой фиксатор и очистите камеру механизма стояночного тормоза.
4. На всех моделях снимите болты крепления суппорта и поднимите суппорт в сборе с анкерной плиты и ротора. Опорный суппорт в сборе с проволокой для предотвращения повреждения тормозного шланга. Снимите внешний башмак. Снимите внутренняя колодка и противооткатный зажим или пружину.
5. Снять и утилизировать фиксирующие штыревые изоляторы и пластмассовые гильзы (при наличии). НЕ используйте эти детали повторно.

Как установить (сзади)

1. На моделях марки VII подтянуть фиксатор конца суппорта. Установите новые фиксирующие штыревые изоляторы и пластмассовые втулки. Смажьте изоляторы силиконовой смазкой и убедитесь, что они охватывают отверстия корпуса. На всех моделях установите рычаг стояночного тормоза. Посадить поршень в суппорт и установить суппорт в положение.
2. На моделях Mark VII установить на анкерную плиту внутренней колодки противооткатную пружину и установить башмаки в суппорт. Поднять суппорт так, чтобы подвесной башмак удерживался против ротора. Прижать внутренняя колодка к ротору и измерить зазор между суппортом и внутренним башмаком. Если зазор больше 0 094 "(2,4 мм), снимите суппорт и отрегулируйте выход поршня суппорта.
3. На моделях Continental и Thunderbird установите обувь и пружины против дребезжания в правильное положение. (Схема №9) На всех моделях убедитесь, что одна из 2 круглых кнопок момента на колодках установлена в отверстии поршня. На стопорных болтах установите и затяните контровочный компаунд.
4. Установите колеса, опустите автомобиль и заполните главный цилиндр жидкостью. Для посадки колодок и проверки работы тормозов несколько раз прокачайте педаль.

Схема №9

Войти

Как установить (спереди)

Посадочный поршень в расточке суппорта. Установить внутренняя колодка в суппорт, не сгибая зажимы башмака. Установите правильный внешний башмак и зажимы для сидения. Установить суппорт над ротором. Установите колеса, опустите автомобиль и заполните главный цилиндр жидкостью. Для посадки колодок и проверки работы тормозов несколько раз прокачайте педаль.

1. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля и снимите переднее колесо. Снимите суппорт в сборе и опору, чтобы избежать повреждения тормозного шланга.
2. На моделях RWD снимите смазочный колпачок со ступицы. Снимите со шпинделя шплинт-ключ, гайку-замок, регулировочную гайку и упорную шайбу. Снимите наружный подшипник колеса, вытяните ступицу и ротор в сборе со шпинделя.
3. На ротор можно натягивать со ступицы после снятия суппорта.

Для установки, обратной процедуры снятия и регулировки подшипников колес. См. соответствующую статью в разделе ПОДВЕСКА.

1. Снимите барабан, при необходимости отпустив регулировку тормоза. Установите хомут над поршнями колесных цилиндров. Снять пружины крепления башмака к якорю и отцепить проушину троса от анкерного пальца. Снимите пластину анкерного пальца.
2. Снимите прижимные пружины, башмаки, регулировочный винт, накидную гайку, гнездо и автоматический доводчик. Снимите пружину кулисы стояночного тормоза и фиксатор. Отсоедините трос стояночного тормоза от рычага. Сняв вторичную колодку, разобрать рычаг стояночного тормоза с колодки, сняв стопорный зажим и пружинную шайбу.

1. Установить рычаг стояночного тормоза на вторичную колодку и закрепить пружинной шайбой и стопорным зажимом. Места контакта тормозных колодок смазать. Расположите башмаки на опорной плите и установите прижимные пружины.
2. Установите звено стояночного тормоза, пружину и фиксатор. Откинуть регулировку стояночного тормоза и подключить трос к тормозному рычагу. Установить пластину анкерного пальца. Поместите проушину кабеля поверх анкерного пальца обжатой стороной в сторону барабана.
3. Установить основную пружину крепления башмака. Установить направляющую троса на вторичное полотно башмака с фланцевым отверстием, вставленным в отверстие в полотне башмака. Нить троса вокруг направляющего паза якоря; НЕ между направляющей и полотном обуви. Установить вторичную анкерную пружину. Все детали должны быть плоскими на анкерном пальце.
4. Смажьте резьбу регулировочного винта и вверните винт в накидную гайку до ограничения резьбы. Откиньте 1/2 оборота и установите гнездо на конец винта. Установить узел между торцами башмака с регулировочным винтовым зубчатым колесом, ближайшим к вторичному башмаку.
5. Установите крюк троса в регулировочный рычаг. Положение зацепленного конца пружины доводчика полностью в большое отверстие полотна первичной колодки. Подсоедините петлевой конец пружины к отверстию рычага доводчика. Тяговый рычаг доводчика, трос и доводчик пружинят вниз и назад, зацепляя поворотный крюк в большом отверстии полотна вторичной обуви.
6. Убедитесь, что башмаки установлены и отцентрованы на опорной пластине и что автоматический регулятор работает. Установить барабаны, отрегулировать и стравить тормоза. Проверка правильности работы тормозов перед движением автомобиля.

1. Снимите смазочный колпачок со ступицы. Снимите шплинт, контровку гайки и регулировочную гайку. Снимите плоскую шайбу и наружный подшипник. Снимите колесо, барабан и ступицу в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не натянуть уплотнение на резьбу шпинделя.
2. Снимите прижимную пружину и штифты. Поднять тормозную колодку и регулировочный узел с опорной плиты. Снимите трос стояночного тормоза с рычага стояночного тормоза. На 7-дюймовых тормозах снимите нижнюю возвратную пружину, затем снимите нижнюю основную возвратную пружину колодки, вращая колодку над регулирующим квадрантом и отсоединяя пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Если барабан не оторвется, вставьте отвертку через регулировочное отверстие и приложите боковое давление к оси регулировочного узла, чтобы освободить регулировку тормоза. На тормозах 8", 8,85" и 9,84" необходимо будет снять скобу крепления тормозной магистрали к оси, чтобы получить доступ к отверстию доводчика.
3. На 7" тормозах снять вторичную пружину втягивания стойки колодки к стояночному тормозу, поворачивая стойку вниз до тех пор, пока она не выйдет из зацепления со вторичной колодкой. На тормозах 8 ", 8,85" и 9,84 "снять втягивающие пружины с крепления нижней тормозной колодки и верхнего рычага" колодка-доводчик ".
4. На 7" тормозах разобрать доводчик, оттянув квадрант от накатного штифта и вращая. Вынуть пружину и выдвинуть квадрант из паза. На всех моделях снимите подковообразный удерживающий зажим рычага стояночного тормоза и пружинную шайбу. Поднять рычаг со штыря на тормозной колодке.

1. На места контакта тормозных колодок и опорной плиты и резьбы регулировочного винта нанесите легкое покрытие из высокотемпературной смазки. На 7-дюймовых тормозах установить квадрант регулятора до тех пор, пока он не войдет в зацепление с рифленым штифтом в 3-м или 4-м вырезе внешнего конца квадранта.
2. На тормозах 8", 8.85" и 9.84" установить шайбу из нержавеющей стали поверх торца гнезда регулировочного винта и установить гнездо. Вверните регулировочный винт в гайку регулировочного шкворня до упора резьбы и отверните на 1/2 оборота. На всех моделях соберите рычаг стояночного тормоза на вторичную колодку. Установите пружинную шайбу и новый подковообразный зажим. Обжать зажим до надежного закрепления рычага.
3. На тормозах 8", 8.85" и 9.84" установите трос стояночного тормоза на рычаг стояночного тормоза. На 7-дюймовых тормозах установите вспомогательную колодку на пружину втягивания стойки стояночного тормоза, прикрепив ее к пазам в каждой детали и повернув стойку к пружине растяжения. Убедитесь, что конец пружины с крючком, параллельным оси витков, установлен в отверстие в полотне колодки. Установленная пружина должна быть плоской относительно башмака и параллельной стойке.
4. На всех моделях к тормозным колодкам прикрепить нижнюю колодку, отводящую пружину. На 7" тормозах установите первичную колодку на пружину втягивания стойки доводчика. На всех моделях разверните колодку в сборе и установите поверх анкерную плиту и колесный цилиндр. На 7" тормозах установите трос стояночного тормоза на рычаг стояночного тормоза. На всех моделях установите прижимные штифты и пружинный узел.
5. На тормозах 8", 8,85" и 9,84" установите винт доводчика между прорезью первичной колодки и прорезью во вторичной колодке и рычаг стояночного тормоза с гнездовым концом винта в сборе во вторичной колодке. Убедитесь, что буква на розетке обращена вверх. Соберите регулировочный рычаг в паз, расположенный в пальце рычага стояночного тормоза.
6. На тормозах 8", 8,85" и 9,84" прикрепите верхнюю втягивающую пружину к прорези ведущей колодки. Другой конец пружины растяните в паз на рычаге доводчика. Рычаг доводчика должен контактировать со звездочкой после установки пружины. На все модели установите барабан, колесо, наружный подшипник, шпоночную шайбу и гайку ступицы. Отрегулируйте подшипник колеса. См. соответствующую статью в разделе «ПОДВЕСКА».

Схема №10

Войти

1. На силовых тормозных системах отсоединить выводы указателя уровня тормозной жидкости и переключателя предупреждения о торможении (если он оборудован). Отсоедините гидравлические тормозные магистрали. Снимите гайки крепления главного цилиндра и снимите главный цилиндр.
2. На системах ручного тормоза отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и вывод предупреждающего переключателя (если он оборудован). Отсоедините гидравлические тормозные магистрали. Снимите толкатель на педали тормоза и снимите выключатель стоп-сигнала (если он оборудован). Снимите гайки крепления главного цилиндра и снимите главный цилиндр.

1. Стравите давление в главном цилиндре. Чтобы завершить установку, переверните оставшуюся процедуру удаления. Стравить гидравлическую тормозную систему.
2. Проверьте компенсационные отверстия главного цилиндра. Снимите крышку главного цилиндра и понаблюдайте за тормозной жидкостью. При торможении в одном или обоих резервуарах должен появиться небольшой всплеск или небольшой рывок. При отсутствии рывка возможна неправильная регулировка толкателя.
3. Регулировка толкателя при педали тормоза, на ручных тормозах. Толкатель должен иметь небольшой люфт при отпущенной педали тормоза. На силовых тормозах см. раздел НАЖИМНАЯ ТЯГА УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ в разделе РЕГУЛИРОВКИ.

Как разобрать диск и барабан

После снятия суппорта с транспортного средства внутренняя часть суппорта заполняется тряпками. Подать сжатый воздух во впускное отверстие суппорта для удаления поршня. При заклинивании поршня слегка постучите по нему, прилагая давление воздуха. Снимите пыльник с суппорта. Используя пластиковый или деревянный инструмент для предотвращения царапания расточки суппорта, снимите уплотнение поршня с канавки суппорта.

Очистка и осмотр

Очистите все детали денатурированным спиртом или чистой тормозной жидкостью и просушите сжатым воздухом. Очистить и просушить все канавки и проходы сжатым воздухом. Осмотрите отверстие поршня и суппорта на предмет износа, точечной коррозии, задиров, забоин или коррозии. При необходимости замените компоненты.

Повторная сборка

Нанесите пленку чистой тормозной жидкости на новое уплотнение поршня и пыльник и установите в расточку суппорта. Покрыть поршень чистой тормозной жидкостью и установить в отверстие суппорта. Пыльник седла в канавке поршня. Намазать пыльник на поршень.

1. Установите суппорт в тисках. С помощью инструмента для поворота поршня (T75P-2588-B) поверните поршень против часовой стрелки и снимите поршень с суппорта. Снять и выбросить уплотнение пыльника поршня и уплотнение поршня из отверстия суппорта. С помощью плоскогубцев со стопорным кольцом снимите стопорное кольцо узла толкателя с суппорта. ВНИМАНИЕ: Стопорное кольцо и пружинная крышка находятся под пружинной нагрузкой. При снятии стопорного кольца следует соблюдать осторожность.
2. Снимите крышку пружины, пружинную шайбу, пластину ключа и вытяните толкатель и палец стойки. Снять и выбросить уплотнительное кольцо «О» со штока толкателя. Снять возвратную пружину рычага стояночного тормоза. Открутить стопорный болт рычага стояночного тормоза и вытащить рычаг стояночного тормоза из корпуса суппорта.

Очистите все металлические части изопропиловым спиртом. Используйте чистый сухой сжатый воздух для очистки канавок и проходов. Убедитесь, что отверстие суппорта и компоненты полностью свободны от каких-либо посторонних материалов. Осмотрите отверстия суппорта на предмет повреждений или чрезмерного износа. Если поршень имеет раковины, царапины или износ обшивки, замените поршень в сборе.

1. Слегка смажьте отверстие рычага стояночного тормоза и уплотнение вала рычага силиконовым диэлектрическим компаундом (D7AZ-19A331-A). Запрессовать уплотнение вала рычага стояночного тормоза в отверстие суппорта. Смазать выемку вала стояночного тормоза и вал рычага стояночного тормоза. Вставить вал в расточку в корпусе суппорта.
2. Вверните стопорный болт рычага в корпус суппорта. Затянуть до 54-84 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6-9,5 Н.м). Прикрепить возвратную пружину рычага стояночного тормоза к стопорному болту и вставить свободный конец в паз рычага стояночного тормоза. Установите новое уплотнительное кольцо в канавку толкателя. Смазать углубление на конце толкателя силиконовым диэлектрическим компаундом (D7AZ-19A331-A).
3. Расположите палец стойки в корпус суппорта на углублении вала рычага стояночного тормоза. Вставить штангу толкателя в расточку штанги корпуса суппорта. Убедитесь, что штифт правильно расположен между углублением вала и углублением на конце штанги толкателя.
4. Поместите шпоночную пластину над толкателем так, чтобы установочная выемка входила в просверленное установочное отверстие в корпусе суппорта. Установите по порядку плоскую шайбу, толкатель, пружину и крышку пружины. Вставьте наружную проставку и внутреннюю проставку в отверстие поршня.
5. Поместите стопорное кольцо внутрь внутренней проставки. Расположить пружинный компрессор и винтовой поперечный блок на толкателе. см. рис. 12 Слегка сжать пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо не защелкнется в нужном положении.
6. Смазать новое уплотнение поршня тормозной жидкостью и установить в канавку в расточке поршня. Покрыть поршень и пыльник поршня чистой тормозной жидкостью и установить в отверстие поршня.
7. Намазать пыльник на поршень и седло в канавке поршня. Используя инструмент для поворота поршня (T75P-2588-B), поверните поршень по часовой стрелке до тех пор, пока поршень не будет полностью посажен. Убедитесь, что один паз в торце поршня расположен так, чтобы он входил в зацепление с центрирующим выступом на колодке тормозной колодки. Установить суппорт в сборе.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. При снятом суппорте снимите кронштейн троса стояночного тормоза и фиксатор конца суппорта. Поднять рабочий вал, упорный подшипник и шарики. С помощью магнита или пинцета выньте упорный винт, препятствующий вращению штифта.
2. Снимите упорный винт, вращая против часовой стрелки шестигранным ключом 1/4 ". Снимите узел поршневого регулятора, установив инструмент для поворота поршня (T75P-2588-B) через заднюю часть корпуса суппорта, и вытолкните поршень. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить полированную поверхность в отверстии упорного винта, не нажимайте и не пытайтесь переместить банку доводчика, это прессовая посадка в поршне.
3. Снять и утилизировать уплотнение поршня, кожух, упорный винт «С», кольцевое уплотнение концевого фиксатора «О», манжетное уплотнение концевого фиксатора и штыревые изоляторы.

1. Очистите все металлические части изопропиловым спиртом. Используйте чистый сухой сжатый воздух для очистки и сушки канавок и проходов. Убедитесь, что отверстие суппорта и компоненты не содержат посторонних материалов.
2. Осмотреть отверстия суппорта на предмет повреждений. Отверстие под упорный винт должно быть гладким и без раковин. Если поршень имеет раковины, царапины или хромированные покрытия изношены, замените узел регулятора поршня.
3. Регулятор должен быть установлен в нижней части поршня, чтобы быть правильно посаженным и обеспечивать постоянную функцию торможения. Если регулировочная банка ослаблена в поршне, кажется высокой в поршне, повреждена или если регулировка тормоза регулярно слишком тугая, слишком слабая или неработающая, замените поршневой регулировочный узел. ПРИМЕЧАНИЕ: Не пытайтесь обслуживать доводчик в любое время. При необходимости сервисного обслуживания замените поршневой доводчик в сборе.
4. Проверьте работу регулятора, сначала установив упорный винт в узел поршневого регулятора, раздвинув рукой 2 детали примерно на 1/4" (6,35 мм), а затем освободив их.
5. При растаскивании узла поршневого регулятора и упорного винта латунное приводное кольцо должно оставаться неподвижным, вызывая вращение гайки. При освобождении узла поршневого доводчика и упорного винта гайка должна оставаться неподвижной при вращающемся латунном приводном кольце. Если компоненты не функционируют должным образом, замените поршневой регулятор в сборе.
6. Осмотрите все детали на предмет повреждений и при необходимости замените. Слегка смажьте песком или проволокой любую ржавчину или коррозию из отверстий изолятора корпуса суппорта.

1. Нанесите слой чистой тормозной жидкости на новое уплотнение поршня суппорта и установите в отверстие цилиндра. Убедитесь, что уплотнение не скручено и полностью установлено в канавке. Установите новый пыльник, установив фланец под прямым углом в наружную канавку расточки суппорта.
2. Покрыть узел поршневого регулятора чистой тормозной жидкостью и установить в расточку цилиндра. Намазать пыльник на поршень и седло в канавке поршня. Установите суппорт в тисках. Заправьте узел поршневых регуляторов чистой тормозной жидкостью до нижней кромки расточки упорного винта.
3. Покройте новое кольцевое уплотнение «О» упорного винта чистой тормозной жидкостью и установите в канавку в упорном винте. Шестигранным ключом 1/4" установить упорный винт, завернув в узел поршневого регулятора до тех пор, пока верхняя поверхность упорного винта не окажется заподлицо с дном расточки резьбы. Соблюдайте осторожность, чтобы не срезать кольцевое уплотнение «О».
4. Индексирующий упорный винт, так что насечки на упорном винте и корпусе суппорта совмещены. Установите препятствующий вращению штифт. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорный винт и рабочий вал не взаимозаменяемы из стороны в сторону из-за направления рампы в шариковых пакетах. Поверхность кармана рабочего вала и упорного винта штампуют соответствующей буквой (R или L), указывающей на использование детали.
5. Поместите шарик в каждый из трех карманов упорного винта и нанесите свободное количество силиконовой диэлектрической смазки (D7AZ-19A331-A) на все компоненты механизма стояночного тормоза.
6. Установить рабочий вал на шарики. Установить упорный подшипник на рабочий вал. Установите новое манжетное уплотнение и уплотнительное кольцо на концевой фиксатор. Покройте кольцевое уплотнение «О» и манжетное уплотнение легкой пленкой силиконовой смазки. Установите концевой фиксатор в суппорт.
7. Удерживая рабочий вал плотно прижатым к внутреннему механизму, установите концевой фиксатор для предотвращения неправильного расположения шариков. Если манжетное уплотнение выдвинуто из положения, установите уплотнение на место. Затяните концевой фиксатор до 75-95 фут-фунтов (101-103 Н.м).
8. Установите рычаг стояночного тормоза на шпоночный шлиц так, чтобы плечо рычага было направлено вниз и назад, позволяя тросу стояночного тормоза свободно проходить под осью. Затяните стопорный винт рычага до 16-22 фут-фунтов (22-29 Н.м). После затяжки убедитесь, что рычаг стояночного тормоза вращается свободно.
9. Установить суппорт в тисках и нижний поршень с инструментом для поворота поршня (T75P-2588-B). Установите в корпус суппорта новый штыревой изолятор. Убедитесь, что оба фланца изолятора охватывают отверстия корпуса. Установите суппорт на автомобиль.

1. Очистите внешнюю поверхность главного цилиндра. Снимите колпачки или крышку/диафрагму в сборе. Снимите индикатор уровня тормозной жидкости (если он оборудован). Прокачайте и слейте всю тормозную жидкость из главного цилиндра. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Снимите пластмассовый резервуар и втулки на 2-х секционных главных цилиндрах.
2. Утилизировать сборный резервуар, используемый на главном цилиндре с диагональным разъемом Ford Motor Co. Снимите клапан управления жидкостью с помощью 12-мм гнезда на диагональном разъемном главном цилиндре Ford Motor Co. (Схема №14)
3. Вдавливать первичный и вторичный поршень внутрь до полного дна. Отверните стопорный винт на главном цилиндре Corvette.
4. Нажмите на первичный поршень внутрь и снимите стопорный болт (если имеется). Нажмите на первичный поршень внутрь и снимите стопорное кольцо. Снимите основной поршень в сборе. Подайте сжатый воздух в самое дальнее отверстие винта обратного стравливания и снимите вспомогательный поршень в сборе.

Схема №13

Войти

1. Промойте корпус главного цилиндра, расточку и поршневые узлы денатурированным или изопропиловым спиртом. Осмотрите поршневые узлы и возвратные пружины. Заменить поршни, если они забиты заеданием, изношены, треснули или сломаны. Замените пружины, если они сломаны, согнуты, разрушены, деформированы или утомлены.
2. Осмотрите вкладыши седла трубки в выходных отверстиях. Замените, если они треснули, забиты, ослаблены, взведены или изношены. Если комплекты для демонтажа отсутствуют, замените их, используя спиральный easy-out.
3. Снимите обратный клапан и пружину с выхода барабанного тормоза (если он оборудован). Осмотрите отверстие цилиндра на предмет задиров, коррозии или износа. Алюминиевые главные цилиндры анодированы. Износ анодированной поверхности, о чем свидетельствуют более светлые участки, нормальный.
4. Используйте ткань крокуса для полировки легкой коррозии на чугунных мастер-цилиндрах. Замените главный цилиндр, если отверстие не очищается с помощью ткани Crocus. Алюминиевые главные цилиндры могут не подвергаться полировке и подлежат замене.
5. Осмотрите компенсатор и перепускные окна в нижней части резервуара. Если они засорены или загрязнены, очистите их, используя только растворитель для очистки тормозов и сжатый воздух.

Схема №14

Войти

1. Установите обратный клапан и пружину на выходе барабанного тормоза (если он снят). Используя запасную гайку трубки, нажмите на вставку гнезда трубки (если она снята). Вращать гайку до тех пор, пока вкладыш гнезда трубки не опустится на дно. Отвернуть гайку и осмотреть выход на наличие заусенцев или стружки.
2. Покрытие расточки цилиндрового и поршневого узлов чистой тормозной жидкостью. Установить в отверстие вторичный и первичный поршневые узлы. Нажать первичный поршень внутрь и установить стопорное кольцо. Вдавите первичный поршень внутрь и установите стопорный болт (если имеется). Установите толкатель (если он оборудован).
3. Установите клапан управления жидкостью с помощью 12-мм гнезда на диагональном разъемном главном цилиндре Ford Motor Co.
4. Установить дозирующие клапаны, переключатель предупреждения о неисправности и поршневой переключатель в сборе на главный цилиндр с диагональным разъемом General Motors.
5. На двухсекционных главных цилиндрах смажьте втулки чистой тормозной жидкостью и установите в главный цилиндр, убедившись, что они правильно посажены. Поместите резервуар на твердую поверхность и установите пластиковый резервуар качающимся движением.
6. Заполните резервуар чистой тормозной жидкостью и выпустите воздух из главного цилиндра.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Характеристики дисковых тормозов

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ - ПЕРЕДНИЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ - ЗАДНИЙ

Технические характеристики системы барабанного тормоза

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ