Система привода - общая информация: Прочее Mercury Mountaineer III

Материал

Материал

Максимальное биение трансмиссии

МАКСИМАЛЬНОЕ БИЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Трансмиссия состоит из следующих компонентов:

1. Передний карданный вал
2. Соединения с постоянной скоростью (CV)
3. Передний ведущий мост
4. Полуоси переднего моста
5. Задний карданный вал
6. Швеллеры и фланцы
7. Подшипники центральной опоры
8. Задний ведущий мост
9. Полуоси заднего моста

Источник мощности трансмиссии генерируется двигателем и подается на трансмиссию. Трансмиссия передает крутящий момент двигателя через карданный вал на ось и полуоси. На автомобилях с задним приводом (RWD) мощность через трансмиссию передается на карданный вал, заднюю ось и полуоси. На автомобилях с полным приводом (4WD) мощность передается через трансмиссию и раздаточную коробку. Раздаточная коробка направляет мощность на задний карданный вал, а затем на заднюю ось. При включении он также передает мощность через передний карданный вал на переднюю ось и полуоси. Оси монтируются к автомобилю в резиновых изоляторах и необходимые изменения длины карданного вала обеспечиваются в сочленениях КВ или скользящих сочленениях карданного вала. Крутящий момент двигателя поступает на ось через ведущую шестерню, которая вращает коронную шестерню. Коронная шестерня установлена на картере дифференциала, который содержит шестерни, передающие мощность на шлицевые полувалы переднего или заднего моста или полуоси и позволяющие полувалам поворачиваться с изменяющейся скоростью, как при движении на повороте. Эти полувалы вращают ведущие колеса.

Схема №12

Войти

Знак сертификации транспортного средства (Vc) расположен в косяке двери водителя. Первые две цифры кода оси указывают на заднюю ось, а третья цифра относится к передней оси, если она оборудована. Для получения дополнительной информации о знаке Vc см. " ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ". (ref-270880)

Схема №13

Войти

Код даты изготовления и полный номер детали проставляются на левом несущем рычаге между заливной пробкой и концом оси. К дифференциалу болтом крышки корпуса крепится металлическая бирка идентификации оси.

Схема №14

Войти

Заводской код обозначает конкретную конструкцию оси, конкретное передаточное отношение и если это обычный тип или тип с ограниченным скольжением (Traction-Lok®). Кроме того, заводской код не изменится до тех пор, пока этот конкретный узел оси никогда не подвергается внешнему изменению конструкции. Однако, если в течение срока эксплуатации оси происходит внутреннее изменение конструкции и это внутреннее изменение влияет на взаимозаменяемость компонентов, к заводскому коду добавляется тире и числовой суффикс.

Следует отметить, что заводской код на иллюстрациях идентификационного ярлыка передней и задней осей аналогичен, но иллюстрация, обозначающая взаимозаменяемость, затронутую внутри, показывает добавление суффикса. Это означает, что в сборе обе оси взаимозаменяемы; однако внутренне они различны. Каждая ось требует различных внутренних компонентов на момент ремонта.

Наименование специального инструмента Номер инструмента Зажимная пластина, приводной вал 205-320 (T92L-4851-C) Циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением 100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентный циферблатный индикатор с фиксирующим приспособлением 100-D002 (D78P-4201-B) или эквивалентный датчик, корпус сцепления 308-021 (T75L-4201-A) Фиксирующее приспособление, фланец ведущей шестерни 205-126 (T78P-4851-A) Датчик биения, фланец ведущей шестерни 205-319 (T92L-4851-B)

Схема №15

Войти

Анализ утечки

Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.

Засорение вентиляционного отверстия в корпусе моста может привести к чрезмерному износу манжеты уплотнения шестерни из-за повышения внутреннего давления.

Убедиться, что уровень смазки соответствует спецификации.

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверить вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установить новое вентиляционное отверстие.

Уплотнение ведущей шестерни

Утечки на уплотнении ведущей шестерни происходят по следующим причинам:

1. Повреждение уплотнения
2. Изношенная поверхность шейки уплотнения

Любое повреждение канала уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) деформирует корпус уплотнения и допускает утечку за наружный край уплотнения ведущей шестерни.

Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно установлено неправильно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни на фланце шестерни, может быть выбита и позволить жидкости проходить через выступ.

Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце ведущей шестерни и износу уплотнения шестерни.

При утечке уплотнения установить новое уплотнение ведущей шестерни и проверить вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.

При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец ведущей шестерни.

Гайка ведущей шестерни

На некоторых автомобилях с большим пробегом возможна утечка масла через резьбу гайки ведущей шестерни. Это состояние можно исправить, установив новую гайку и нанеся на резьбу и поверхность гайки резьбовой замок и уплотнитель.

Дифференциальные уплотнения

Уплотнения корпуса полуосевого направляющего подшипника подвержены тем же типам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни при неправильной установке. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а с выступом обращаться осторожно, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки уплотнения не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.

Информацию о уплотнениях дифференциала см. в разделе " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - 8,8-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ПЕРЕДАЧА FORD ". (ref-270886)

Как проверить биение фланца шестерни - круговая

Схема №16

Войти

1. Поднять автомобиль на двухстоечном подъемнике, который поддерживает заднюю ось.
2. Снять карданный вал (см. раздел " КАРДАННЫЙ ВАЛ "). (ref-270888)
3. Проверить фланец шестерни на наличие повреждений.
4. Установить специальный инструмент на фланец шестерни. Позиция Номер детали Описание 1 - Пилотная горелка (часть 205-319) (T92L-4851-B) 2 354845 Гайка шестерни 3 205-319 Калибр, биение вспомогательного фланца (T92L-4851-B) 4 - Болты (требуется 2) (часть 205-320) (T92L-4851-C) 5 205-320 Пластина, вспомогательный фланец (T92L-4851-C) 6 4851 Фланец шестерни
5. Установить специальные инструменты на фланец шестерни.
6. Совместите отверстия на прижимной пластине с отверстиями во фланце шестерни и установить болты. Равномерно закрепить болты.
7. Расположить специальный инструмент, как показано на рисунке. Повернуть специальный инструмент, найдите и отметить желтой краской высокое место на фланце шестерни.
8. Проверить биение еще раз. При необходимости повернуть фланец до получения приемлемого биения. Если биение фланца все еще больше 0 203 мм (0 008 дюйма), установить новый фланец шестерни.
9. Если после замены фланца шестерни по-прежнему наблюдается чрезмерное биение, установить новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать спецификациям.
10. Установить карданный вал согласно " карданный вал ". (ref-270888)

Как проверить схему контакта зубьев - набор зубчатых колес

1. Для проверки контакта зубьев шестерен необходимо окрасить зубья шестерен специальным маркировочным составом. Слишком влажная смесь будет протекать и размазываться; слишком сухую смесь нельзя выдавливать из-между зубов.
2. Использовать коробчатый ключ на болтах коронной шестерни в качестве рычага для вращения коронной шестерни на несколько полных оборотов в обе стороны или до получения четкой схемы контакта зубьев.
3. Определенные типы рисунков контакта зубьев шестерен на коронной шестерне указывают на неправильную регулировку. Неправильная регулировка может быть исправлена путем перенастройки зубчатого венца или шестерни.

Измерение угла привода

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Угловой мастер II Привод Инклинометр / Транспортир 164-хтагх0 или аналог R2402

Все транспортные средства

1. Выполнить следующие предварительные шаги по настройке: Осмотреть П-образные соединения на правильность работы. Установить транспортное средство на ровную поверхность, например, на подъемник, или обратно на переднюю стойку для выравнивания. Убедиться, что высота движения в положении на обочине соответствует техническим требованиям при разгруженном транспортном средстве, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте специальный инструмент, поместив его на чистый ровный участок рамной направляющей, и нажать кнопку генератор-ZERO.
2. Для проверки рабочего угла П-образного соединения установить специальный инструмент. Проверить и записать угол фланца как угол А.
3. С помощью специального инструмента измерить наклон соединительного компонента. Записать измерения угла компонента как угол B.
4. С помощью специального инструмента измерить наклон компонентов спереди и сзади П-образного соединения центрального опорного подшипника в указанной области. Записать передний компонент как угол А, а задний компонент - как угол В.
5. Рассчитайте разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла П-образного соединения. Рабочим углом П-образного соединения является угол, образованный 2-мя ярмами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом соединении карданного вала должны быть равны или находиться в пределах 1 градуса друг от друга. имеют максимальный рабочий угол 3 градуса. имеют как минимум 1/2 от 1 градуса непрерывного рабочего угла.
6. Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулировать для получения правильного угла. Осмотреть опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.

Биение и балансировка карданного вала

Специальный инструмент Название инструмента Номер инструмента Регулировочный адаптер корпуса сцепления 308-021 (T75L-4201-A) Циферблатный индикатор с кронштейнами 100-002 (TOOL-4201-C) Циферблатный индикатор / магнитное основание 100-D002 (D78P-4201-B) или аналог Mastertech ® Series MTS 4000 Баланс привода и Нвч-0007 Анализатор (Vet7)

Биение карданного вала

1. Установить циферблатный индикатор. Проверните карданный вал, повернув ось, и измерить биение спереди, по центру и сзади карданного вала. Если биение превышает спецификации спереди или по центру, установить новый карданный вал. Если переднее и центральное значения соответствуют спецификации, но заднее биение не соответствует спецификации, отметить индексом верхнюю точку заднего биения и перейдите к шагу 2. Если биение во всех точках соответствует спецификации, повторно проверить вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация сохраняется, балансируйте карданный вал. Перейдите к балансировке приводного вала в этой процедуре.
2. Маркировать приводной вал относительно фланца шестерни. Отсоединить карданный вал и повернуть его на 180 градусов. Подсоединить карданный вал. Проверить биение в задней части карданного вала. Если биение все еще превышает спецификацию, отметить верхнюю точку и перейдите к шагу 3. Если биение соответствует спецификации, проверить вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация все еще присутствует, сбалансируйте приводной вал. Перейдите к балансировке приводного вала в этой процедуре.
3. Чрезмерное биение приводного вала может происходить в самом приводном валу или от фланца шестерни. Чтобы найти источник, сравнить 2 высокие точки, определенные ранее. Если указательные знаки расположены близко друг к другу, в пределах 25 мм (1 дюйм), приводной вал эксцентричен. Установить новый карданный вал. Если метки находятся на противоположных сторонах приводного вала, на расстоянии 180 градусов друг от друга, отвечает скользящий хомут или фланец шестерни. Проверить биение фланца шестерни. Если биение фланца шестерни превышает технические характеристики, то указывается на изгиб шестерни. Если биения фланца ведущей шестерни и ведущей шестерни соответствуют техническим требованиям, провести дорожное испытание и проверить вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация сохраняется, балансируйте карданный вал. Перейдите к балансировке приводного вала в этой процедуре.

Балансировка карданного вала - использование MTS 4000

Все транспортные средства

1. Установить МТС 4000 на транспортное средство.
2. Работая под автомобилем, установить акселерометр. Акселерометр может быть прикреплен и установлен рядом с трансмиссией или дифференциальным концом карданного вала.
3. Очистить участок карданного вала и установить отражающую ленту, затем установить датчик фото-тахометра. Датчик следует размещать приблизительно под углом 20 градусов от перпендикуляра к поверхности отражающей ленты. Убедиться, что датчик не перемещается во время процедуры балансировки. Светоотражающая лента. Датчик фото-тахометра.
4. Используя MTS 4000, выполнить тест балансировки карданного вала без изменений.
5. Обозначить резьбовые отверстия во фланце шестерни цифрой, начиная с верхнего отверстия, как 1. Разметьте оставшиеся отверстия 2, 3 и 4. Метка в направлении вращения.
6. Используя MTS 4000, провести второе испытание с помощью испытательного винта 12 мм (0,47 дюйма) в отверстии № 1, предварительно отмеченного на фланце шестерни.
7. Снять тестовый груз, затем установить весовую комбинацию, направляемую специальным инструментом.
8. Используя MTS 4000, провести второе испытание с тестовым весом. Используя металлическую ленту, прикрепите тестовый вес к концу приводного вала. Вес должен быть расположен на конце трубы приводного вала, как можно ближе к сварному шву между трубой и ярмом. Отметить расположение тестового веса на приводном валу. Испытательный вес. Сварной шов между трубой и ярмом. Фланец приводного вала. Использовать контрольный вес на основе 5.
9. Снять испытательный груз, затем установить рекомендованный груз в положение, направленное специальным инструментом. Закрепить испытательный груз на приводном валу с помощью металлической ленты и эпоксидной смолы. Испытательный вес. Измерить в этом направлении. Диаметр карданного вала. Направленное вращение. Балансировочный груз относительно оси испытательного груза. Результаты отображаются относительно места, в которое был помещен тестовый груз.
10. С помощью MTS 4000 выполнить третий тест для проверки ремонта.

Балансировка приводного вала - метод зажима шланга

1. Установить 1 или 2 хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
2. Разметьте заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установить на карданный вал хомут шланга головкой на позиции № 1. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если 2 соседние позиции показывают равное улучшение, расположить между ними зажимную головку.
3. Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверить наличие вибрации.
4. Если улучшение не отмечается, вращайте зажимы в противоположных направлениях, на равных расстояниях от наилучшего положения, определенного на шаге 2. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости.
5. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.