Тормозная система - общая информация: Прочее Mercury Montego III

Регулируемые педали

С помощью регулируемого педального переключателя, расположенного на панели приборов, водитель может отрегулировать педали тормоза и акселератора для более комфортного положения при вождении.

Материал

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАТЕРИАЛОВ - ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Силовые тормоза

Нажатие на педаль тормоза толкает шток в усилитель тормозов, который за счет использования разрежения усиливает усилие штока, передавая усилие в главный цилиндр. Это действие создает гидравлическое давление в главном цилиндре. Гидравлическое давление передается через главный цилиндр тормозной жидкостью, через тормозные магистрали, на отдельные тормозные суппорты. Тормозные суппорты используют гидравлическое давление для приложения колодок. Приложение тормозных колодок к трущимся поверхностям тормозных дисков вызывает замедление или остановку вращения колес в зависимости от того, насколько сильно приложено тормозное давление. Стояночные тормоза выполняют ту же функцию за исключением того, что они механически приводятся в действие тросом, который соединяется только с задними тормозными суппортами.

Программирование регулируемых положений педалей

Регулируемое положение педали может быть сохранено в любое время.

Программирование регулируемых положений педалей может быть выполнено следующим образом

1. Чтобы сохранить положение регулируемой педали в памяти, переместить педали в предпочтительное положение с помощью регулируемого педального переключателя. Нажать переключатель памяти SET, активируя светодиод (LED) переключателя памяти SET. В течение 5 секунд (до погасания светодиода) выбрать положение памяти 1 или 2.
2. Если в течение 5-секундного интервала времени не поступает входной сигнал на переключатель памяти, операция прерывается и светодиодный индикатор переключателя памяти выключается. Если во время 5-секундного лимита программирования поступает один из следующих входов, операция прекращается, а светодиодный индикатор переключателя памяти SET выключается: регулируемый педальный переключатель питания переключателя сиденья водителя внешний переключатель управления зеркалом переключатель памяти SET.

Для программирования датчика RKE обратитесь к разделу РУЧКИ, ЗАМКИ, ЗАЩЕЛКИ И СИСТЕМЫ ВВОДА.

Вызов сохраненного положения регулируемой педали

Как только предпочтительное регулируемое положение педали сохранено, оно вызывается нажатием соответствующего переключателя памяти или использованием запрограммированного передатчика RKE.

1. Водитель может вспомнить предпочтительное положение регулируемой педали, нажав на один из переключателей отзыва памяти. Нажатие переключателя 1 памяти инициирует повторный вызов регулируемого положения педали, сохраненного в памяти № 1. Нажатие переключателя 2 памяти инициирует повторный вызов регулируемого положения педали, сохраненного в памяти № 2.
2. Дистанционный передатчик может использоваться для воспроизведения ранее установленных положений памяти. Удаленные передатчики изготавливаются с присвоенным персональным номером (1 или 2) и таким образом обозначены на задней стороне корпуса удаленного передатчика. Удаленный передатчик, которому присвоена персональная информация 1, способен только вспомнить позицию памяти 1. Аналогично, удаленный передатчик, которому назначена личность 2, может вспомнить позиции памяти 2.
3. Восстановление памяти происходит при нажатии переключателя разблокировка (разблокировка) на удаленных датчиках. Второе нажатие переключателя РАЗБЛОКИРОВАТЬ, который отпирает пассажирские двери, не инициирует отзыв памяти.
4. Выполняющийся отзыв памяти не запрещает инициирование другого отзыва памяти; выполняется самый последний запрошенный вызов памяти.

Тормозные колодки

1. Осмотреть и измерить толщину фрикционного материала тормозной колодки. Установить новые тормозные колодки, если толщина фрикционного материала составляет менее 3,0 мм (0 118 дюйма). Для получения дополнительной информации см. ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов. Сравнить все 4 передние или задние колодки на предмет неравномерного износа. Установить новые тормозные колодки, если толщина фрикционного материала изменяется от колодки к колодке более чем на 2,0 мм (0 079 дюйма). Для получения дополнительной информации см. ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов. Установить новые тормозные колодки, если в накладке отсутствуют куски или трещины до подкладки. Дополнительную информацию см. в разделах ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ или ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ. Если фрикционный материал изнашивается на конус (т.е. толщина изменяется более чем на 3,0 мм [0 118 дюйма] в любом направлении), проверить правильность работы направляющих штифтов суппорта. Дополнительную информацию см. в разделе НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШТИФТЫ СУППОРТА ТОРМОЗА.

Тормозные диски

1. Снять тормозной диск. Дополнительную информацию см. в разделах ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ или ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ.
2. Осмотреть тормозные диски и измерить толщину тормозного диска минимум в 4 местах по окружности тормозного диска. Записать измерения. Устанавливать новые тормозные диски, если любое измерение толщины меньше минимальной спецификации. Дополнительную информацию см. в разделах ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ или ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ. Установить новые тормозные диски, если они треснули. Дополнительную информацию см. в разделах ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ или ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ. Машинная обработка тормозных дисков, если диагностика выявила вибрацию в рулевом колесе, сиденье или педали при торможении. Сильно забитые тормозные диски, подобные тем, которые вызваны колодками, изношенными до опорной пластины, также должны быть обработаны. Для того, чтобы обрабатывать, диски должны быть выше минимальной толщины в соответствии со спецификацией машины. Дополнительную информацию см. в разделах ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ и ОБРАБОТКА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ.

Тормозные суппорты

Осмотреть тормозные суппорты на предмет следующего:

1. Утечка тормозной жидкости. Дополнительную информацию см. в разделе ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Ботинки и уплотнители от разрывов или трещин.
3. Поршни суппорта для обвязки и коррозии.
4. Направляющие штифты для правильной работы. Дополнительную информацию см. в разделе НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШТИФТЫ СУППОРТА ТОРМОЗА.

Направляющие штифты суппорта тормоза

Направляющие штифты должны скользить с разумным усилием руки. Если тормозные колодки показывают износ конусов или направляющие штифты трудно перемещать, установить новую анкерную пластину тормозного суппорта. Дополнительную информацию см. в разделе ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для анкерной пластины переднего суппорта или в разделе ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для анкерной пластины заднего суппорта.

Установить новые тормозные колодки, если накладка не соответствует техническим требованиям. Для получения дополнительной информации см. ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов.

Тормозные магистрали и трубки

1. Двустенные стальные трубки используются во всей тормозной гидравлической системе. Все фитинги тормозной трубки должны быть правильно развальцованы для обеспечения прочных герметичных соединений. При сгибании трубки в соответствии с контурами днища или задней оси соблюдать осторожность, чтобы не перегнуть или не растрескать трубку.
2. При повреждении участка тормозной трубки весь участок необходимо установить новой трубкой того же типа, размера, формы и длины.
3. При установке гидравлических тормозных трубок, шлангов или соединителей подтянуть все соединения в соответствии с техническими условиями. После установки прокачать тормозную систему. Дополнительную информацию см. в разделе ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.
4. Влажный вид на внешней крышке резиновых тормозных шлангов называется «потение». Это нормальное условие для неопренового шланга с вискозной оплеткой и не является признаком утечки или причиной установки нового шланга.

Установить новый гибкий тормозной шланг, если на шланге появятся признаки размягчения, растрескивания или других повреждений.

При установке нового тормозного шланга расположить его так, чтобы избежать контакта с другими компонентами автомобиля.

Негерметичность

Единственной частью тормозной системы, которая может иметь потерю тормозной жидкости, которая не проявляется, когда система находится под давлением, является резервуар главного тормозного цилиндра при следующих условиях.

1. Отсутствие или неправильная установка крышки заливной горловины главного тормозного цилиндра
2. Пробит или иным образом поврежден резервуар главного тормозного цилиндра
3. Отсутствие или повреждение прокладки крышки заливной горловины главного тормозного цилиндра
4. Отсутствие, повреждение или неправильная установка уплотнительных прокладок между главным тормозным цилиндром и резервуаром главного тормозного цилиндра

Втулки главного тормозного цилиндра не подлежат ремонту и должны устанавливаться как часть нового резервуара главного тормозного цилиндра.

Главный тормозной цилиндр - нормальные условия

Следующие условия считаются нормальными и не указывают на то, что главный тормозной цилиндр нуждается в обслуживании.

Условие 1: Во время нормальной работы главного тормозного цилиндра уровень жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра будет повышаться во время применения тормоза и падать во время отпускания. Чистый уровень жидкости (например, после нажатия и отпускания тормоза) останется неизменным.

Условие 2: На корпусе усилителя под монтажным фланцем главного цилиндра будет присутствовать след тормозной жидкости. Это является результатом нормального смазывающего действия канала и уплотнения главного цилиндра.

Условие 3: Уровень жидкости будет снижаться с износом колодки.

Главный тормозной цилиндр - ненормальные условия

Изменения ощущения или хода педали тормоза - это индикаторы того, что в тормозной системе что-то может быть не так. ПЕРЕЙДИТЕ к КАРТЕ СИМПТОМОВ для диагностики ненормального состояния.

Усилитель тормозов

Осмотреть усилитель тормозов на предмет следующего:

1. Чрезмерная коррозия или повреждение
2. Вакуумные соединения для утечки
3. Вакуумные шланги для перекручивания или утечки
4. Обратный клапан усилителя тормозов для правильной работы

Для низкой или губчатой педали тормоза

1. Проверить и при необходимости дозаправить резервуар главного тормозного цилиндра.
2. Прокачать тормозную систему и повторно проверить ощущение от тормозной педали.

Для медленного или неполного возврата педали тормоза

1. Осмотреть на предмет привязки, повреждения, правильной установки или натяга на педаль тормоза.
2. Проверить усилитель тормозов на предмет привязки, повреждений и правильности установки.

Изменения ощущения или хода педали тормоза - это индикаторы того, что в тормозной системе что-то может быть не так. ПЕРЕЙДИТЕ к КАРТЕ СИМПТОМОВ для диагностики ненормального состояния.

Регулируемая педаль с функцией памяти

1. Проверить заботу клиента, управляя регулируемой педалью.
2. Визуально проверить наличие явных признаков механических или электрических повреждений. ТАБЛИЦА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механическая Электрическая Регулируемая педаль в сборе Регулируемый педальный переключатель Переключатель набора памяти Схема Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) предохранитель 4 (15 А)
3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Если причина визуально не очевидна (только для регулируемой педали с памятью, все остальные GO в SYMPTOM CHART подключают диагностический инструмент к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) и выбирают транспортное средство для тестирования из меню диагностического инструмента. Если средство диагностики не связывается с автомобилем: проверить правильность установки карты программы. проверить соединения с транспортным средством. проверить положение выключателя зажигания.
5. Если диагностический инструмент по-прежнему не связывается с автомобилем, обратитесь к руководству по эксплуатации диагностического инструмента.
6. Выполнить тест канала передачи данных диагностического инструмента. Если диагностический инструмент отвечает: CAN, UBP или неисправность цепи ISO; все электронные блоки управления не отвечают/не оборудованы, см. СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ. Нет ответа/не оборудован для модуля сиденья водителя (DSM), см. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. Система прошла, извлекает и записывает коды неисправностей непрерывной диагностики (расшифровка кода ошибки) и выполняет самотестирование диагностики для DSM.
7. Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к водитель сиденье модуль (DSM) код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) оглавление.
8. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ.

Возможные причины

1. Низкий уровень тормозной жидкости
2. Сигнализатор уровня тормозной жидкости
3. Стояночный тормоз включен
4. Выключатель стояночного тормоза
5. Замыкание цепи 128 (VT/YE) на массу
6. Замыкание цепи 1305 (DB) на массу
7. Замыкание цепи 1309 (RD/YE) на массу
8. Комбинация приборов
9. SJB

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. A1 проверить FOR A SHORTED стояночный тормоз выключатель Ключ в выключенном положении. Отключить выключатель стояночного тормоза C306. Ключ во включенном положении. Красный индикатор предупреждения о торможении не горит? Да: Выключатель стояночного тормоза закрыт. РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: Перейти к A2.
2. А2 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА НА замыкание на массу Ключ в выключенном положении. Отсоединить интеллектуальную распределительную коробку (SJB) C2280c. Измерить сопротивление между C2280c-23 разъема SJB, стороной жгута цепи 1309 (RD/YE) и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? Да: Перейти к A3. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. А3 ПРОВЕРИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ Отсоединить: Переключатель уровня тормозной жидкости C124. Подключение: SJB C2280c. Ключ во включенном положении. Красный индикатор предупреждения о торможении не горит? Да: УСТАНОВИТЬ новый переключатель уровня тормозной жидкости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет, перейти к A4.
4. A4 проверить CIRCUITS 128 (VT/YE) и 1305 (DB) FOR A короткое замыкание TO масса Ключ в выключенном положении. Отсоединить: SJB C2280a. Измерить сопротивление между разъемом C124-2 реле уровня тормозной жидкости, цепью 128 (VT/YE), стороной жгута и землей; и между C124-3, схемой 1305 (DB), стороной жгута и землей. Сопротивления больше 10 000 Ом? Да: Перейти к A5. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. А5 ИЗОЛИРОВАТЬ ПРИБОРНУЮ ПАНЕЛЬ Ключ во включенном положении. Войдите в следующий режим диагностики на средстве диагностики: Активные команды. С помощью активных команд включить и выключить красный индикатор предупреждения о торможении в комбинации приборов. Правильно ли работает красный индикатор предупреждения о торможении? Да: Перейти к A6. Нет, перейти к A7.
6. A6 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ SJB Отсоединить все разъемы SJB. Проверить: коррозия вытолкнула контакты Подключить все разъемы SJB и убедиться, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедиться, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЬ новый SJB. СМ. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЬ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. А7 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ Отсоединить все разъемы приборной панели. Проверить: коррозия вытолкнула штыри Подключить все разъемы приборной панели и убедиться, что они установлены правильно. Эксплуатируйте систему и убедиться, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЬ новую приборную панель. СМ. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

1. Цепь 267 (BN/LG) разомкнута или замыкается на массу
2. Цепь 268 (BK/OG) разомкнута или замыкается на массу
3. Цепь 270 (BN/LG) разомкнута или замыкается на массу
4. Цепь 1205 (БК) разомкнута
5. Цепь 1489 (LB/BK) разомкнута или замыкается на массу
6. Цепь 1490 (LB/OG) разомкнута или замыкается на массу
7. Цепь 1491 (LB/WH) разомкнута или замыкается на массу
8. Цепь 1494 (RD) разомкнута или замыкается на массу
9. Цепь 1495 (WH) разомкнута или замыкается на массу
10. Цепь 1899 (WH) разомкнута или замыкается на массу
11. Переключатель набора памяти
12. Регулируемый педальный переключатель
13. Регулируемый потенциометр педали
14. Регулируемый двигатель педали

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. C1 ПРОВЕРКА коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Использовать записанные расшифровка кода ошибки модуля сиденья водителя (DSM) из непрерывных и по требованию самопроверок. Записаны ли какие-либо DSM расшифровка кода ошибки? Да: Если расшифровка кода ошибки B1530, B1534, B1538 был извлечен, перейдите к C14. Если был получен B1987 расшифровка кода ошибки, перейдите к C2. Если расшифровка кода ошибки B1988, B1989 был извлечен, перейти к C3. Если были извлечены B2971 или B2972 расшифровка кода ошибки, перейдите к C11. Нет: Перейти к C2.
2. С2 ПРОВЕРИТЬ РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Целостность регулируемых педалей и связанной с ними целостности трансмиссии можно проверить, сняв приводные тросы с индивидуальной регулируемой педальной передачи. Защемить стопорную манжету и дать твердый буксир на тросе, позволяющий освободить трос от регулируемой педальной передачи. В это время двигатель с регулируемой педалью может быть приведен в действие для определения того, может ли проблема быть вызвана заклиниванием регулируемой педальной передачи или неправильно синхронизированной регулируемой педалью. Синхронизация педали включает в себя установку одного троса в соответствующую трансмиссию и приведение в действие регулируемого переключателя педали до тех пор, пока конкретная задействованная педаль не опустится в то же самое положение, что и другая педаль. Управляйте регулируемой педалью вручную с помощью регулируемого педального переключателя на панели приборов в обоих направлениях. Регулируемая педаль работает в ОБОИХ направлениях? Да: Перейти к C11. Нет: Перейти к С3.
3. С3 ПРОВЕРИТЬ ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕГУЛИРУЕМОЙ ПЕДАЛИ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить регулируемый педальный переключатель C2089. В случае транспортных средств, изготовленных до 1/2005, измерить сопротивление между регулируемыми контактными штырьками C2089 педального переключателя со стороны компонента при переводе регулируемого педального переключателя в указанные положения. РЕГУЛИРУЕМОЕ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕДАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ Регулируемый штифт педального переключателя Регулируемое значение сопротивления педального переключателя 1 и 2 Нижняя стрелка 0 Ом 1 и 7 Нижняя стрелка Открыть 2 и 7 Нижняя стрелка Открыть 2 и 7 Верхняя стрелка 0 Ом 2 и 1 Верхняя стрелка Открыть 1 и 7 Верхняя стрелка Открыть Для автомобилей, построенных после 1/2005, измерить сопротивление между регулируемыми штифтами C2089 педального переключателя, со стороны компонента, одновременно активируя регулируемый педальный переключатель в указанные положения. РЕГУЛИРУЕМОЕ ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕДАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ Регулируемый штифт педального переключателя Регулируемое значение сопротивления педального переключателя 3 и 4 Нижняя стрелка 0 Ом 3 и 7 Нижняя стрелка Открыть 4 и 7 Нижняя стрелка Открыть 4 и 7 Верхняя стрелка 0 Ом 4 и 3 Верхняя стрелка Открыть 3 и 7 Верхняя стрелка Открыть педальный переключатель прошел испытание компонентов? Да: Перейти к C4. Нет: УСТАНОВИТЬ новый регулируемый педальный выключатель. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. C4 проверить цепь 1567 (RD/LB) FOR напряжение Ключ во включенном положении. Для транспортных средств, изготовленных до 1/2005, измерить напряжение между регулируемым педальным переключателем C2089-2, цепью 1567 (RD/LB), стороной жгута и землей. Для транспортных средств, построенных после 1/2005, измерить напряжение между регулируемым педальным переключателем C2089-4, цепью 1567 (RD/LB), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: Перейти к C5. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. C5 проверить цепь 1205 (BK) FOR AN обрыв ключ in OFF положение (ПРОВЕРКА ЦЕПИ C5 (БК) ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ). Для транспортных средств, изготовленных до 1/2005, измерить сопротивление между регулируемым педальным переключателем C2089-3, цепью 1205 (БК), стороной жгута и землей; и между регулируемым педальным переключателем C2089-6, схемой 1205 (ВК), стороной жгута и землей. Для транспортных средств, построенных после 1/2005, измерить сопротивление между регулируемым педальным переключателем C2089-1, цепью 1205 (БК), стороной жгута и землей. Сопротивления меньше 5 Ом? Да: Перейти к C6. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. C6 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ 1494 (RD) НА ОБРЫВ И замыкание на массу Отключить: DSM C341c. Измерить сопротивление между регулируемым педальным выключателем C2089-7, цепь 1494 (RD), сторона жгута и C341c-14 DSM, цепь 1494 (RD), сторона жгута; и между регулируемым педальным переключателем C2089-7, схемой 1494 (RD), стороной жгута и землей. Измерить сопротивление между регулируемым педальным выключателем C2089-7, цепь 1494 (RD), сторона жгута и C341c-14 DSM, цепь 1494 (RD), сторона жгута; и между регулируемым педальным переключателем C2089-7, схемой 1494 (RD), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом между регулируемым педальным переключателем и DSM и более 10 000 Ом между регулируемым педальным переключателем и землей? Да: Перейти к C7. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. C7 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ 1495 (WH) НА ОБРЫВ И замыкание на массу Для транспортных средств, построенных до 1/2005, измерить сопротивление между регулируемым педальным переключателем C2089-1, цепь 1495 (WH), сторона жгута и C341c-2 DSM, цепь 1495 (WH), сторона жгута; и между регулируемым педальным переключателем C2089-1, схемой 1495 (WH), стороной жгута и землей. Для транспортных средств, построенных после 1/2005, измерить сопротивление между регулируемым педальным переключателем C2089-3, цепь 1495 (WH), сторона жгута и C341c-2 DSM, цепь 1495 (WH), сторона жгута; и между регулируемым педальным переключателем C2089-3, схемой 1495 (WH), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом между регулируемым педальным переключателем и DSM и более 10 000 Ом между регулируемым педальным переключателем и землей? Да: Перейти к C8. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. C8 проверить цепь 1490 (LB/OG) FOR A обрыв и A короткое замыкание TO масса Disconnect: Adjustable педаль Motor C2003. Измерить сопротивление между C341c-21 DSM, схемой 1490 (LB/OG), стороной жгута и регулируемым двигателем C2003-1 педали, схемой 1490 (LB/OG), стороной жгута; и между DSM C341c-21, схемой 1490 (LB/OG), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом между DSM и регулируемым двигателем педали и более 10 000 Ом между DSM и землей? Да: Перейти к C9. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
9. C9 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ 1489 (LB/BK) НА ОБРЫВ И замыкание на массу Измерить сопротивление между C341c-22 DSM, цепью 1489 (LB/BK), стороной жгута и регулируемым двигателем C2003-2 педали, цепью 1489 (LB/BK), стороной жгута; и между DSM C341c-22, схемой 1489 (LB/BK), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом между DSM и регулируемым двигателем педали и более 10 000 Ом между DSM и землей? Да: Перейти к C10. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
10. C10 ПРОВЕРИТЬ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПЕДАЛИ Подключить плавкий (10A) соединительный провод между B + и регулируемым двигателем педали C2003 контакт 1, сторона компонента; и между заземлением регулируемого двигателя педали C2003 штырем 2, стороной компонента. Переверните соединения, чтобы убедиться, что двигатель работает в обоих направлениях. Работает ли регулируемый двигатель педали в ОБОИХ направлениях? Да: Перейти к C19. Нет: УСТАНОВИТЬ новый регулируемый педальный мотор в сборе. СМ. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗА. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
11. C11 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ 1491 (LB/YE) НА ОБРЫВ И замыкание на массу Ключ в выключенном положении. Отключить: DSM C341c. Отсоединить регулируемый двигатель педали C2003. Измерить сопротивление между C341c-16 DSM, цепь 1491 (LB/YE), сторона жгута и регулируемым двигателем C2003-4 педали, цепь 1491 (LB/YE), сторона жгута; и между DSM C341c-16, схемой 1491 (LB/YE), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом между DSM и регулируемым двигателем педали и более 10 000 Ом между DSM и землей? Да: Перейти к C12. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЬ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
12. C12 проверить цепь 1899 (WH) FOR A обрыв и A короткое замыкание TO масса Измерить сопротивление между C341c-24 DSM, схемой 1899 (WH), стороной жгута и регулируемым двигателем C2003-3 педали, схемой 1899 (WH), стороной жгута; и между C341c-24 DSM, схемой 1899 (WH), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом между DSM и регулируемым двигателем педали и более 10 000 Ом между DSM и землей? Да: Перейти к C13. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЬ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
13. C13 КОНТРОЛЬ РЕГУЛИРУЕМОЙ ПЕДАЛИ PID Подключение: DSM C341c. Подключение: Регулируемый C2003 двигателя педали. Ключ во включенном положении. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: PID/DATA контроль и Record. Контролируйте PID положения педали сиденья водителя DSM, управляя регулируемой педалью (с помощью ручного переключателя) в обоих направлениях. PID показывает примерно то же самое, что и положение регулируемой педали? Да: Перейти к C14. Нет: УСТАНОВИТЬ новый регулируемый педальный мотор в сборе. СМ. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗА. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЬ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
14. C14 ПРОВЕРИТЬ КЛЮЧ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УСТАНОВКИ ПАМЯТИ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Disconnect: Memory Set выключатель (Отключение: C503 переключателя установки памяти). Измерить сопротивление между контактами C503 переключателя набора памяти на стороне компонента, активируя переключатель набора памяти в указанные положения. ЗНАЧЕНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УСТАНОВКИ ПАМЯТИ Значение сопротивления положения переключателя установки памяти 2 и 7 Переключатель установки памяти # 1 0 Ом 2 и 3 Переключатель памяти # 1 Открыто 2 и 4 Переключатель памяти # 1 Открыто 3 и 2 Переключатель памяти # 2 0 Ом 4 и 2 Переключатель памяти # 2 Открыто 7 и 2 Переключатель памяти # 2 0 Ом 2 и 4 Набор памяти Переключатель 0 Ом 3 и 2 Набор памяти Переключатель открыт 7 и 2 Набор памяти Переключатель открыт Проходит ли переключатель набора памяти тест компонентов? Да: Перейти к C15. Нет: УСТАНОВИТЬ новый переключатель набора памяти. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЬ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
15. C15 проверить цепь 1205 (BK) FOR AN обрыв Измерить сопротивление между переключателем C503-2 набора памяти, схемой 1205 (BK), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом? Да: Перейти к C16. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЬ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
16. C16 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ 270 (BN/OG) НА ОБРЫВ И замыкание на массу Отключить: DSM C341c. Измерить сопротивление между переключателем C503-4 набора памяти, цепью 270 (BN/OG), стороной жгута и C341c-3 DSM, цепью 270 (BN/OG), стороной жгута; и между переключателем C503-4 набора памяти, схемой 270 (BN/OG), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом между переключателем набора памяти и DSM и больше 10 000 Ом между переключателем набора памяти и землей? Да: Перейти к C17. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЬ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
17. C17 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ 267 (BN/LG) НА ОБРЫВ И замыкание на массу Измерить сопротивление между переключателем C503-7 набора памяти, цепью 267 (BN/LG), стороной жгута и C341c-15 DSM, цепью 267 (BN/LG), стороной жгута; и между переключателем C503-7 набора памяти, схемой 267 (BN/LG), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом между переключателем набора памяти и DSM и больше 10 000 Ом между переключателем набора памяти и землей? Да: Перейти к C18. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЬ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
18. C18 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ 268 (BK/OG) НА ОБРЫВ И замыкание на массу Измерить сопротивление между переключателем C503-3 набора памяти, цепью 268 (BK/OG), стороной жгута и C341c-4 DSM, цепью 268 (BK/OG), стороной жгута; и между переключателем C503-3 набора памяти, схемой 268 (BK/OG), стороной жгута и землей. Сопротивление меньше 5 Ом между переключателем набора памяти и DSM и больше 10 000 Ом между переключателем набора памяти и землей? Да: Перейти к C19. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЬ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
19. C19 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ DSM Отсоединить все разъемы DSM. Проверить: коррозия вытолкнула контакты Подключить все разъемы DSM и убедиться, что они установлены правильно. Эксплуатируйте систему и убедиться, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЬ новый DSM. Процедуру демонтажа и монтажа см. в разделе МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЬ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

1. Проверить гидравлическую тормозную систему на предмет утечек или недостаточного количества жидкости.
2. Установив коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, остановить двигатель и включить управление стояночным тормозом. Несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы выпустить весь вакуум в системе.
3. Нажать на педаль тормоза и удерживать ее в приложенном положении. Запустить двигатель. Если вакуумная система работает, педаль тормоза будет стремиться двигаться вниз под постоянным давлением ноги. Если движения не ощущается, то система усилителя тормозов не функционирует. Выполнить следующие действия.
4. Снять шланг вакуумного бустера с соединения обратного клапана. На конце обратного клапана шланга вакуумного усилителя с двигателем на холостых оборотах и коробкой передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении должен быть вакуум коллектора. Если к усилителю тормозов имеется вакуум в коллекторе, подсоединить шланг вакуумного усилителя к обратному клапану усилителя тормозов и повторить шаги 2 и 3.
5. Если движения педали тормоза вниз не ощущается, установить новый усилитель тормозов. Дополнительную информацию см. в разделе ВКЛЮЧЕНИЕ СИЛОВОГО ТОРМОЗА.
6. Работайте двигатель минимум 10 секунд на быстром холостом ходу. Остановить двигатель и дайте автомобилю постоять в течение 10 минут. Затем нажать на педаль тормоза с усилием приблизительно 89 Н (20 фунтов). Ощущение от педали тормоза должно быть таким же, как и при работающем двигателе. Если педаль тормоза ощущается жесткой (без силовой передачи), установить новый обратный клапан усилителя тормозов и повторить испытание. Если педаль тормоза кажется губчатой, прокачать гидравлическую систему, чтобы удалить воздух. См. ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

Обратный клапан

Функция обратного клапана усилителя тормозов состоит в том, чтобы позволить вакууму в коллекторе проникать в усилитель тормозов и предотвратить утечку вакуума в случае потери вакуума в коллекторе во время устойчивой работы с полной дроссельной заслонкой.

Проверка функционирования обратного клапана усилителя тормозов

1. Запуск и прогон двигателя не менее 10 секунд.
2. Включить педаль тормоза, чтобы проверить наличие вспомогательного питания.
3. Отсоединить шланг вакуумного усилителя от обратного клапана тормозного усилителя. Не снимайте обратный клапан усилителя тормозов с усилителя тормозов.
4. В усилителе тормозов должно сохраняться достаточное разрежение, по крайней мере, для еще одной операции торможения с усилителем.

Главный тормозной цилиндр

1. Отсоединить тормозные магистрали у главного тормозного цилиндра.
2. Заглушите выпускные отверстия главного тормозного цилиндра.
3. Включить тормоза. Если высота педали тормоза не может поддерживаться, то главный тормозной цилиндр имеет внутреннюю течь и необходимо установить новый главный тормозной цилиндр.

Как проверить порт компенсатора

Назначение портов компенсатора в главном тормозном цилиндре состоит в том, чтобы подавать любую дополнительную тормозную жидкость, требуемую системой из-за износа тормозных колодок, и позволять тормозной жидкости, возвращающейся из тормозных магистралей в главный тормозной цилиндр, поступать в резервуар главного тормозного цилиндра.

Возвращающаяся тормозная жидкость вызовет небольшую турбулентность в резервуаре главного тормозного цилиндра. Турбулентность, наблюдаемая в резервуаре ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР при нажатии или отпускании педали тормоза, является нормальной и показывает, что компенсационные отверстия не заглушены.

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАТЕРИАЛОВ - МЕХАНИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ

1. Расположить тормозной суппорт и анкерный кронштейн тормозного суппорта в сторону. Для получения дополнительной информации см. ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов.
2. Для автомобилей с 2-х секционным тормозным диском и ступицей в сборе: Маркировать тормозной диск и шпильку колеса для правильной индексации при повторной сборке. Снять тормозной диск со ступицы. ВНИМАНИЕ: Не использовать абразивный шлифовальный диск, так как он удалит краску или другие защитные покрытия с колеса или металла с монтажных поверхностей, что отрицательно скажется на защите от коррозии и боковом биении тормозного диска. Удалить коррозию с установочной поверхности колеса, обеих установочных поверхностей диска и установочной поверхности ступицы. Совместите метки совпадения и установить тормозной диск на ступицу.
3. Машинная обработка тормозного диска с помощью токарного станка для автомобильных тормозов. При необходимости установить адаптер ступицы и ремень глушителя. Установить режущий токарный станок. Если токарный станок не является самоустанавливающимся, отрегулировать колебания токарного станка с помощью циферблатного индикатора. Общее показание индикатора (TIR) составляет 0 000 мм (0 000 дюйма), максимальное - 0,08 мм (0 003 дюйма). Отцентрируйте режущую головку, отрегулировать режущие биты и установить отражатель стружки. ПРИМЕЧАНИЕ: Глубина реза должна быть в пределах 0,10-0,20 мм (0 004-0 008 дюйма). Более легкие порезы приведут к более быстрому нагреву и износу долота. Более тяжелые порезы вызовут плохую отделку поверхности тормозных дисков. Обработайте тормозной диск. Снять токарный станок и, если установлен, ремень глушителя. Снять адаптер концентратора.
4. Удалить металлическую стружку.
5. Для автомобилей с 2-х секционным тормозным диском и ступицей в сборе: Снять тормозной диск со ступицы. Удалить металлическую стружку со ступицы, посадочных поверхностей тормозных дисков и с датчиков АБС. Нанести противозадирную смазку на монтажную поверхность ступицы для предотвращения коррозии. Совместите метки совпадения и установить тормозной диск на ступицу.
6. Установить тормозной суппорт и анкерный кронштейн тормозного суппорта. Для получения дополнительной информации см. ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для передних дисковых тормозов или ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ для задних дисковых тормозов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ - СТРАВЛИВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Для заправки автомобиля отсоединить тормозные магистрали.
2. Для стендового грунтования смонтировать главный тормозной цилиндр в тисках.
3. Установить короткие тормозные трубки на первичный и вторичный порты, погрузив концы в резервуар главного тормозного цилиндра.
4. Заполните резервуар главного тормозного цилиндра моторной тормозной жидкостью DOT 3.
5. Попросите помощника прокачать педаль тормоза или медленно нажимайте на первичный поршень, пока из тормозных трубок не потечет прозрачная жидкость, без пузырьков воздуха.
6. Если главный тормозной цилиндр был заправлен на стенде, установить его в транспортное средство. Дополнительную информацию см. в разделе ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СРАБАТЫВАНИЕ ТОРМОЗА.
7. Снять короткие тормозные трубки, и установить тормозные трубки главного цилиндра. Затянуть до 18 Нм.
8. Прокачать каждую тормозную трубку главного тормозного цилиндра следующим образом: Попросите помощника прокачать педаль тормоза, а затем удерживайте твердое давление на педаль тормоза. Ослабить самые задние фитинги тормозной трубки, пока не выйдет поток тормозной жидкости. Пока помощник поддерживает давление на педаль тормоза, затянуть фитинг тормозной трубки. Повторить эту операцию, пока не выйдет прозрачная жидкость без пузырьков. При необходимости пополните резервуар главного тормозного цилиндра. Повторить операцию стравливания у трубки переднего тормоза.

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАТЕРИАЛОВ - СТРАВЛИВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Ручная

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Подключить адаптер кабеля диагностического инструмента к разъему канала передачи данных транспортного средства (диагностический разъём) под тире и следовать инструкциям диагностического инструмента.
2. Очистить участок от всей грязи, снять крышку бачка главного тормозного цилиндра и заполнить бачок главного тормозного цилиндра указанной тормозной жидкостью.
3. Снять задний сливной колпачок и установить торцевой ключ коробки на правый задний сливной винт. Прикрепите резиновую дренажную трубку к правому заднему спускному винту и погрузите свободный конец трубки в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
4. Иметь помощника, удерживающего твердое давление на педаль тормоза.
5. Ослабить правый задний винт стравливания, пока не выйдет струя тормозной жидкости. Пока помощник поддерживает давление на педаль тормоза, затянуть правый задний винт стравливания. Нажать и отпустить стояночный тормоз 5 раз. Повторяйте, пока не выйдет прозрачная жидкость без пузырьков. При необходимости пополните резервуар главного тормозного цилиндра.
6. Затянуть правый задний винт стравливания и установить колпачок стравливания. Затянуть до 10 Нм (89 фунтов-дюйм).
7. Повторить шаги 3-6 для левого заднего винта стравливания.
8. Снять задний спускной колпачок и установить торцевой ключ коробки на винт спускного устройства правого переднего тормозного суппорта. Прикрепите резиновую дренажную трубку к винту стравливания правого переднего тормозного суппорта, и погрузите свободный конец трубки в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
9. Иметь помощника, удерживающего твердое давление на педаль тормоза.
10. Ослабить винт стравливания правого переднего тормозного суппорта, пока не выйдет струя тормозной жидкости. Пока помощник поддерживает давление на педаль тормоза, затянуть винт стравливания правого переднего тормозного суппорта. Повторяйте, пока не выйдет прозрачная жидкость без пузырьков. При необходимости пополните резервуар главного тормозного цилиндра.
11. Затянуть винт стравливания правого переднего тормозного суппорта и установить колпачок стравливания. Затянуть до 12 Нм.
12. Повторить шаги 8-11 для винта стравливания левого переднего тормозного суппорта.

Давление

1. Очистить участок от грязи и снять крышку заливной горловины главного тормозного цилиндра. Заполните резервуар главного тормозного цилиндра указанной тормозной жидкостью.
2. Установить переходник сливного устройства в резервуар главного тормозного цилиндра и присоедините шланг сливного устройства к фитингу на переходнике.
3. Установить торцевой ключ коробки на правый задний винт стравливания. Прикрепите резиновую дренажную трубку к правому заднему спускному винту и погрузите свободный конец трубки в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
4. Открыть вентиль на сливном бачке.
5. Ослабить правый задний винт стравливания. Оставьте открытым до тех пор, пока не потечет прозрачная, без пузырьков тормозная жидкость, затем затянуть правый задний винт стравливания и снять резиновый шланг. Нажать и отпустить стояночный тормоз 5 раз. Повторяйте, пока не выйдет прозрачная жидкость без пузырьков.
6. Затянуть правый задний винт стравливания и установить колпачок стравливания. Для установки затянуть до 10 Нм.
7. Повторить шаги 5 и 6 для левого заднего винта стравливания.
8. Продолжайте стравливание передней части системы, идя по порядку от винта стравливания правого переднего суппорта дискового тормоза, заканчиваясь винтом стравливания левого переднего суппорта тормозного механизма.
9. Закрыть вентиль сливного бачка. Снять шланг бака с переходника, и снять переходник.

Как проверить герметичность тормозной системы

1. Убедиться, что резервуар главного тормозного цилиндра заполнен.
2. Примените тормоза несколько раз и убедиться, что ощущение педали тормоза не губчатое. При необходимости продуть систему. Дополнительную информацию см. в разделе ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.
3. Удерживайте нажим на педаль тормоза в течение 30 секунд.
4. Убедиться, что уровень пластового резервуара не падает.
5. Если уровень в резервуаре падает, осмотреть компоненты тормоза, фитинги и линии, чтобы определить источник утечки.