Система рулевого управления - общая информация: Прочее Mercury Milan I

Комбинация EngineEAR/ChassisEAR

Электронное прослушивающее устройство, используемое для быстрой идентификации шума и расположения под шасси во время испытания автомобиля на дороге. ChassisEAR может идентифицировать шум и местоположение поврежденных/изношенных компонентов рулевого управления, подшипников колес, шарниров CV, тормозов, пружин, подшипников оси или подшипников карданного вала.

Базовое устройство EngineEAR

Электронное устройство прослушивания, используемое для обнаружения даже самых слабых шумов, EngineEAR может обнаруживать шум поврежденных/изношенных подшипников в генераторах, насосах охлаждающей жидкости, компрессорах переменного тока и насосах усилителя рулевого управления. Он также используется для выявления шумных подъемников, утечек в выпускном коллекторе, сколов зубьев шестерен и для обнаружения шума ветра. В EngineEAR есть сенсорный наконечник, усилитель и наушники. Направленный чувствительный элемент используется для прослушивания различных компонентов. Направьте чувствительный наконечник на подозрительный компонент и отрегулировать громкость усилителем. Размещение наконечника в непосредственном контакте с компонентом выявит структурный шум и вибрации, генерируемые компонентом или проходящие через него. Различные уровни громкости могут выявить различные звуки.

Дрейф/вытягивание

Тяга описывается как ощущение тяги, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы поддерживать прямолинейность движения автомобиля.

Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.

1. Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге может привести к последовательному отклонению от прямолинейного пути и потребовать постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
2. Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству, такими как ветер или развал дороги.

Чрезмерный люфт рулевого колеса

Чрезмерный люфт рулевого колеса - это состояние, при котором происходит слишком большое движение рулевого колеса перед тем, как колеса движутся. Небольшое количество свободного хода рулевого колеса считается нормальным.

Отсутствие помощи или несогласованная помощь

Отсутствие помощи или несогласованная помощь наблюдается, когда усилие на рулевом колесе выше нормального. Жесткое рулевое управление может оставаться постоянным на протяжении всего поворота или происходить ближе к концу поворота. Важно знать разницу между жестким рулевым управлением/отсутствием помощи и плохой возвращаемостью/липким рулевым управлением.

Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи могут быть результатом гидравлических или механических условий. Чрезвычайно важно знать, возникает ли эта проблема во время вождения или во время парковочных маневров с большими усилиями.

Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление

Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используется для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после завершения поворота или коррекции рулевого управления.

Блуждать

Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.

Скрип пояса

Скрип ремня - это высокочастотный воздушный шум, создаваемый проскальзыванием ремня вспомогательного привода на шкиве насоса P/S. Визг увеличивается с загрузкой системы и на упорах руля.

Щебет

Кратковременный высокочастотный шум, связанный с проскальзыванием приводного ремня.

Клонк

Клонк - это структурный шум, слышимый в виде свободно звучащего грохота или вибрации, исходящей от рулевой колонки. Клонк идентифицируется путем вождения и переворачивания булыжников, неровных дорог или высокочастотных ударов, таких как полосы смолы высотой 1-2 дюйма или морозные пучения. Клонк - это шум, слышимый только во время прохождения поворотов по неровностям. Клонк требует воздействия нагрузки на тягу. Clonk может звучать идентично Column Детонация, что также происходит при езде по булыжным камням или неровной дороге. Клонк может казаться исходящим из места ближе к полу, чем для стука колонны.

Шипение

Шипение или шипение клапана - высокочастотный звук, исходящий от рулевого механизма при загрузке системы. Это несущийся или «свиш» шум, который не меняет частоту с оборотами. Hiss - это общий шум, создаваемый потоком гидравлической жидкости через ограничения в системе рулевого управления и обычно ухудшающийся с увеличением температуры. Ограничения включают поворотный рулевой клапан, трубки усилителя рулевого управления, разъемы, регулировочные шайбы и т.д. Хисс может быть воздушным и структурным, но обычно доминирует структурный путь через промежуточный вал рулевого управления.

Размол

Шлифование - низкочастотный шум в колонке при повороте рулевого колеса. Обычно это вызвано взаимными помехами между движущимися компонентами, такими как рулевое колесо и кожух.

Ворчун (Сквок)

Grunt - это «гудящий» звук, возникающий при сходе с одного из упоров руля. Явление может быть и тактильным. Grunt - это структурный шум (и вибрация), возникающий на рулевом клапане. Частота массы зависит от системы и находится в диапазоне от 30 Гц до 200 Гц. Grunt, как правило, возбуждается во время парковочных маневров с низкой или средней скоростью рулевого управления.

Детонация

Стук - неплотно звучащий скрежет или вибрация, возникающая при соприкосновении вала рулевой колонки с другими участками колонного узла. Шум одновременно слышимый и тактильный. Стук генерируется при движении по булыжным камням или неровной мостовой. Для создания этого шума нет необходимости поворачивать руль.

Стон

Стон - это общий структурный шум системы рулевого управления. Стон обычно находится в диапазоне частот от 100 Гц до 600 Гц. Стон в первую очередь передается водителю через конструкцию кузова, через крепление насоса, крепления двигателя, линии рулевого управления с усилителем и кронштейны. Для проблемных транспортных средств стон - это громкий гудящий шум, часто присутствующий при повороте колеса и загрузке системы. Он может изменяться по частоте с об/мин и если система загружена или разгружена.

Дрожь

Шуддер - низкочастотное (10-20 Гц) колебание всей системы рулевого управления (шин, колес, рулевого механизма и рычажной передачи и т. д.) при управлении автомобилем во время статической стоянки или на малых скоростях. Дрожь очень зависит от дорожного покрытия.

Хныканье

Whine - общий воздушный шум P/S насоса. Whine находится в диапазоне частот от 1 кГц до 4 кГц. Шум возникает при совмещении частоты вращения двигателя, частоты собственных колебаний вращения насоса и частоты собственных колебаний насоса/кронштейна.

Свист

Свисток похож на шипение, но громче и более частый. Это также больше чистый тон шума, чем шипение. Свисток носит воздушный характер и генерируется высоким расходом гидравлической жидкости через небольшое ограничение.

Продувка системы усилителя рулевого управления - 3,0 л, 3,5 л

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Комплект вакуумного насоса 416-D002 (D95L-7559-A) или эквивалентный вакуумный колпак, усилитель руля 211-265 или эквивалентный

Материал

1. Снять крышку резервуара насоса ГУР. Проверить жидкость.
2. Поднять передние колеса с пола.
3. Плотно вставить стопор вакуумного насоса в резервуар.
4. Запустить двигатель.
5. Установить вакуумный насос, подайте вакуум и поддерживайте максимальный вакуум 68-85 кПа (20-25 дюйм рт.ст.).
6. При использовании Hydro-Boost® дважды нажать на педаль тормоза.
7. Полностью прокрутите рулевое колесо от упора до упора 10 раз.
8. Выключить двигатель.
9. Стравите вакуум и снять вакуумный насос.
10. Заполните резервуар. Использовать утвержденную трансмиссионную жидкость.
11. Запустить двигатель.
12. Установить вакуумный насос. Применять и поддерживать максимальный вакуум 68-85 кПа (20-25 дюйм рт.ст.).
13. Полностью прокрутите рулевое колесо от упора до упора 10 раз.
14. Остановить двигатель, освободить вакуум и снять вакуумный насос.
15. Заполните резервуар по мере необходимости и установить крышку резервуара.
16. Визуально проверить систему усилителя рулевого управления на наличие утечек.
17. При необходимости заполните бачок и визуально проверить систему рулевого управления с усилителем на предмет утечек.
18. Установить крышку резервуара.

Продувка усилителя рулевого управления - 2.3 L

Материал

1. Проверить уровень жидкости в гидроусилителе руля и при необходимости добавьте жидкость.
2. Поднять переднюю часть транспортного средства и поддерживайте его на подставках безопасности. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-271051)
3. Медленно повернуть рулевое колесо полностью влево и вправо несколько раз при неработающем двигателе (минимум 10 раз в каждую сторону).
4. Проверить уровень жидкости в гидроусилителе руля и при необходимости добавьте жидкость.
5. Повторяйте шаги 3 и 4, пока уровень жидкости не стабилизируется.
6. Опустить автомобиль.
7. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
8. Медленно повернуть руль полностью влево и вправо несколько раз (минимум 10 раз в каждую сторону).
9. Убедиться, что жидкость гидроусилителя руля не пенистая и что уровень жидкости не упал. Если уровень жидкости упал, добавьте жидкость по мере необходимости и повторить шаги 8 и 9.

Заправка системы рулевого управления с усилителем - 3,0 л, 3,5 л

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Комплект вакуумного насоса 416-D002 (D95L-7559-A) или эквивалентный вакуумный колпак, усилитель рулевого управления 211-265 или эквивалентный наполнительный переходной коллектор, усилитель рулевого управления 211-327 или эквивалентный

Материал

1. Снять крышку резервуара насоса ГУР.
2. Плотно установить эвакуационный колпак на резервуар насоса ГУР.
3. Установить шланг от тройника коллектора заправочного адаптера к эвакуационному колпаку на резервуаре насоса ГУР.
4. Установить вакуумный насос на регулирующий клапан впускной коллектор адаптера заполнения.
5. Установить шланг на противоположный клапан управления манифольдом адаптера наполнения и погрузите открытый конец шланга в контейнер с новой жидкостью усилителя рулевого управления.
6. Закрыть клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя руля.
7. Открыть регулирующий клапан впускной коллектор адаптера заполнения, соединенный с вакуумным насосом.
8. С помощью вакуумного насоса подайте на систему гидроусилителя 68-85 кПа (20-25 дюйм рт.ст.) вакуума.
9. Наблюдайте за вакуумметром в течение 30 секунд.
10. Если показание вакуумметра падает более чем на 3 кПа (0,88 дюйма ртутного столба), то перед продолжением работы устраните любые утечки в системе рулевого управления с усилителем или в заправочных устройствах.
11. Медленно открыть управляющий клапан коллектора адаптера наполнения, соединенный с контейнером с жидкостью гидроусилителя рулевого управления, до тех пор, пока жидкость гидроусилителя рулевого управления полностью не заполнит шланг.
12. Закрыть клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя руля.
13. С помощью вакуумного насоса подайте на систему гидроусилителя 68-85 кПа (20-25 дюйм рт.ст.) вакуума.
14. Закрыть регулирующий клапан впускной коллектор адаптера заполнения, соединенный с вакуумным насосом.
15. Медленно открыть клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя руля.
16. Когда жидкость гидроусилителя рулевого управления слита из шланга, соединенного с контейнером жидкости гидроусилителя рулевого управления, закрыть управляющий клапан коллектора адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя рулевого управления.
17. Извлечь инструменты из транспортного средства.
18. Установить крышку резервуара гидроусилителя рулевого управления.
19. Запустить двигатель и повернуть рулевое колесо от упора до упора.
20. При использовании Hydro-Boost® дважды нажать на педаль тормоза.
21. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
22. Снять крышку бачка гидроусилителя руля и заполните бачок.
23. Установить крышку резервуара гидроусилителя рулевого управления.

Заправка системы рулевого управления с усилителем - 2.3 L

Материал

1. Проверить уровень жидкости в гидроусилителе руля и при необходимости добавьте жидкость до указанного уровня.
2. Запустить двигатель и осмотреть на наличие аэрации жидкости. Если аэрация жидкости очевидна, выполнить процедуру продувки системы усилителя рулевого управления. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Продувка системы гидроусилителя руля - 2,3 л ". (ref-271082-S05901745192007110800000)