Колеса и шины Mercury Mariner II рестайлинг

Технические условия на материалы

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Общие технические условия

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Меры безопасности

1. Грузоподъемность.
2. Диаметр, ширина и смещение.
3. Направляющее отверстие и кольцо болта.

Совокупная несущая способность сменных колес для данной оси должна быть равна или превышать номинальную массу брутто этой оси (GAWR), указанную на знаке безопасности транспортного средства. Все остальные технические характеристики должны оцениваться путем измерения как оригинального колеса, так и сменного. Если технические характеристики не являются эквивалентными, безопасность и управляемость транспортного средства могут ухудшиться, что может привести к серьезным травмам водителя или пассажиров транспортного средства.

Установленные на заводе шины и колеса предназначены для удовлетворительной работы с нагрузками до полной номинальной грузоподъемности включительно при накачке до рекомендованного давления накачки.

Правильное давление в шинах и техника вождения оказывают важное влияние на срок службы шин. Сильный поворот, чрезмерно быстрое ускорение и ненужное резкое торможение увеличивают износ шин.

Для выравнивания износа шин их следует вращать с рекомендованными интервалами.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Система контроля давления в шинах (TPMS) включает в себя:

1. Функциональные возможности SJB, TPMS интегрированы в SJB.
2. Четыре датчика давления в шинах, установленных на штоке клапана.
3. Индикатор приборной группы (ИК).
4. Центр сообщений (если он оборудован).

Модуль системы контроля давления в шинах (TPMS)

SJB содержит функциональные возможности TPMS. См. СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ в разделе «Диагностика и тестирование» для диагностики и устранения неисправностей TPMS.

SJB сравнивает информацию каждой передачи датчика давления в шине с пределом давления. Если SJB определяет, что давление в шине упало ниже нижнего предела, SJB передает это в ИС по коммуникационной шине транспортного средства.

Датчик давления системы контроля давления в шинах (TPMS)

SJB контролирует давление воздуха в 4 дорожных шинах с помощью датчиков давления в шинах. Датчики передают радиочастотные сигналы в SJB приблизительно каждые 60 секунд, когда скорость транспортного средства превышает 32 км/ч (20 миль/ч).

Датчики давления в шинах работают от аккумулятора и установлены на штоке клапана.

Приборная панель (IC) и центр сообщений

IC высвечивает индикатор TPMS при получении сообщения от TPMS и отображает соответствующее (ие) сообщение (я) в центре сообщений (если он оборудован).

ИС и центр сообщений диагностируются и обслуживаются в их собственных соответствующих изделиях. Процедуру см. в статье ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Специальные инструменты

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Цифровой шаблон 204-354 Hunter Road Force® Колесный балансир серии GSP9700

Схема №1

Войти

Инспекция и проверка

Проверьте озабоченность клиентов, проведя дорожное испытание на ровной дороге. Если какие-либо вибрации очевидны, перейдите к КАРТЕ СИМПТОМОВ - NVH.

Чтобы максимизировать производительность шины, проверьте наличие признаков неправильного накачивания и неравномерного износа, которые могут указывать на необходимость балансировки, вращения или выравнивания передней подвески.

Правильное давление в шинах и техника вождения оказывают важное влияние на срок службы шин. Сильный поворот, чрезмерно быстрое ускорение и ненужное резкое торможение увеличивают износ шин.

Сменные шины должны соответствовать рекомендованным:

1. Размеры шины.
2. Рейтинг скорости.
3. Диапазон нагрузок.
4. Тип конструкции шины.

Использование любого другого размера шины/колеса, диапазона нагрузки или типа может серьезно повлиять на:

1. Ездить.
2. Обращение.
3. Калибровка спидометра/одометра.
4. Дорожный просвет транспортного средства.
5. Зазор шины между кузовом и шасси.
6. Ресурс подшипника колеса.
7. Эффективность торможения.

Новые колеса необходимо устанавливать, когда колеса транспортного средства:

1. Изогнуты.
2. Треснули.
3. Вмятины.
4. Сильно корродированы.
5. Протекают.
6. Имеют удлиненные отверстия под болты ступицы колеса.
7. Имеют чрезмерное боковое или радиальное биение.

Обязательно использование только тех размеров шин, которые рекомендованы на этикетке шины, расположенной на двери водителя или стойке двери, прикрепленной к автомобилю. Шины большего или меньшего размера могут повредить автомобиль, повлиять на долговечность и потребовать изменения калибровки спидометра. Убедитесь, что размер и смещения колес соответствуют рекомендованным для используемой шины.

1. Осмотрите шины на наличие признаков неравномерного износа. Обратитесь к следующим описаниям, чтобы определить тип износа и ПЕРЕЙТИ к КАРТЕ СИМПТОМОВ - ИЗНОС ШИНЫ для соответствующего ремонта.
2. Проверьте шины на наличие: порезов. каменные синяки. ссадины. блистеры. внедренные объекты.
3. Проверить штоки клапанов на наличие трещин. порезы. Установите новый шток клапана при обнаружении повреждений или в любое время при установке новой шины.
4. Индикаторы износа протектора впрессованы в дно канавок протектора. Установите новую шину, когда индикаторные полосы станут меньше 2/32 дюйма.

Износ шин

Износ шины обычно определяется как потеря глубины протектора. Износ протектора шины происходит из-за трения о контактную поверхность (дорога/дорожное покрытие). Протектор должен изнашиваться равномерно по всей окружности шины и по всей поверхности протектора. Когда этого не происходит, шина может иметь ненормальный/неправильный износ.

Нормальный износ шин

Нормальный износ шины идентифицируется как равномерный износ вокруг и поперек протектора. Поскольку существует множество факторов (стиль вождения, дорожные поверхности, тип транспортного средства, тип шины), которые могут повлиять на износ шин, нет абсолютного ожидания пробега для нормального состояния износа. Шина считается изношенной, когда протектор износился до уровня показателей износа протектора.

Ненормальный/неправильный износ шин

Ненормальный/неправильный износ шины определяется как износ шины, который даже не находится вокруг или поперек протектора и который создает проблемы, связанные с производительностью.

Ненормальный/неправильный износ может быть вызван многочисленными факторами, некоторые из которых включают стиль вождения (агрессивный, пассивный), климат (жаркий, холодный), дорожные условия, загрузку и обслуживание автомобиля (правильное давление в шинах, интервалы вращения и баланс). Важно определить первопричину износа на транспортном средстве перед проведением ремонта. Шины, имеющие ненормальный/неправильный износ, могут оставаться исправными при условии, что минимальная глубина протектора превышает 2/32 дюйма и шина не вызывает проблем с эксплуатационными характеристиками (шум/вибрация) транспортного средства.

Некоторые аномальные/неправильные рисунки износа выглядят одинаково на всем протяжении протектора шины, другие рисунки износа не согласуются между собой и могут возникать в различных пятнах на участке протектора. Основные причины 6 категорий износа различны. Обратитесь к следующим описаниям, чтобы определить тип износа и ПЕРЕЙТИ к КАРТЕ СИМПТОМОВ - ИЗНОС ШИНЫ для соответствующего ремонта.

Износ внутренней кромки/плеча

Износ внутреннего края (или плеча) происходит на внутреннем крае шины и обычно вызывается чрезмерным выходом из-под носка и/или чрезмерным отрицательным прогибом. Если глубина протектора внешнего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внутреннего плеча, то шина испытывает износ внутреннего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №2

Войти

Износ внешнего края/плеча

Износ внешнего края (или плеча) происходит на внешнем крае шины и обычно вызывается чрезмерным задиранием и/или чрезмерным положительным изгибом. Если глубина протектора внутреннего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внешнего плеча, то шина испытывает износ внешнего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №3

Войти

Износ пятки/носки

Износ пятки/носка (также известный как флюгирование) происходит вдоль внешнего или внутреннего края/плеча шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины как во внутренних, так и во внешних плечевых ребрах. В некоторых случаях может оказаться необходимым измерить разницу в глубине протектора передней и задней кромок каждого выступа во внутреннем и внешнем плечевом ребре.

Схема №4

Войти

Износ по диагонали

Диагональный износ происходит по диагонали по всей площади протектора и по окружности шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины, чтобы определить, проходит ли рисунок износа по диагонали протектора и по окружности шины. В некоторых случаях может потребоваться измерение разницы в глубине протектора по диагональному рисунку износа.

Схема №5

Войти

Таблица симптомов - Износ шин

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - ИЗНОС ШИНЫ

Диаграмма симптомов - NVH

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - NVH

Диагностические тесты

Описание различных типов износа шин приведено в разделе ПРОВЕРКА И КОНТРОЛЬ.

Диагностический тест A: износ внутренней кромки/плеча

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Чрезмерный вынос пальцев
2. Неправильное вращение колеса и шины

Точечное испытание а: износ внутренней кромки/плеча

1. A1 ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИНЫ ПРОТЕКТОРА Измерьте глубину протектора внутреннего края/плеча с помощью датчика глубины протектора или аналогичного инструмента. Глубина протектора больше 2/32 дюйма? Да: ВРАЩАЙТЕ колеса и шины в сборе. ПРОВЕРЬТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ носок до номинального + 0,15 градуса (носок внутрь). ПРОВЕРЬТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ колесико и развал колес до номинального значения. СМ. СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Нет: УСТАНОВИТЕ новую шину (шины). ПРОВЕРЬТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ носок до номинального. ПРОВЕРЬТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ колесико и развал колес до номинального значения. СМ. СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Диагностический тест B: износ внешнего края/плеча

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Чрезмерный носок в
2. Неправильное вращение колеса и шины

Точечное испытание B: износ наружной кромки/плеча

1. B1 ИЗМЕРИТЬ ГЛУБИНУ ПРОТЕКТОРА Измерьте с помощью измерителя глубины протектора или аналогичного инструмента глубину протектора наружного края/плеча. Глубина протектора больше 2/32 дюйма? Да: ВРАЩАЙТЕ колеса и шины в сборе. ПРОВЕРЬТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ носок до номинального -0,15 градуса (носок наружу). ПРОВЕРЬТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ колесико и развал колес до номинального значения. СМ. СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Нет: УСТАНОВИТЕ новую шину (шины). ПРОВЕРЬТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ носок до номинального. ПРОВЕРЬТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ колесико и развал колес до номинального значения. СМ. СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Точный тест C: Диагональный износ

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Неправильное вращение колеса и шины
2. Чрезмерный ввод/вывод мыска
3. Неправильная накачка шин
4. Ослабленные, изношенные или поврежденные компоненты подвески

Точечное испытание C: диагональный износ

1. C1 ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИНЫ ПРОТЕКТОРА Измерьте глубину протектора с помощью измерителя глубины протектора или аналогичного инструмента. Глубина протектора больше 2/32 дюйма? Да: Если нет проблем с производительностью (шум/вибрация), шина может оставаться в эксплуатации. ПРОВЕРЬТЕ давление воздуха в шинах, при необходимости ОТРЕГУЛИРУЙТЕ. ВРАЩАТЬ колеса и шины в сборе. ПРОВЕРЬТЕ наличие незакрепленных, изношенных или поврежденных компонентов подвески. При необходимости установите новые компоненты. ПРОВЕРЬТЕ центровку и при необходимости ОТРЕГУЛИРУЙТЕ. СМ. СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Нет: УСТАНОВИТЕ новую шину (шины). ПРОВЕРЬТЕ давление воздуха в шинах, при необходимости ОТРЕГУЛИРУЙТЕ. ВРАЩАТЬ колеса и шины в сборе. ПРОВЕРЬТЕ наличие незакрепленных, изношенных или поврежденных компонентов подвески. При необходимости установите новые компоненты. ПРОВЕРЬТЕ центровку и при необходимости ОТРЕГУЛИРУЙТЕ. СМ. СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Радиальное биение

Радиальное биение представляет собой отклонение в форме яйца от идеальной окружности и измеряется перпендикулярно окружности. На колесе и шине в сборе это означает измерение центрального ребра протектора шины. Центральное ребро указывает на состояние шины в целом. Общее биение - это разница между максимальным и минимальным показаниями датчика. Высокое пятно - место максимального биения.

Схема №6

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Измерение биения под нагрузкой (Hunter Road Force ® 9700 Series Wheel Balancer)

Эта процедура предназначена для помощи в диагностике проблем биения колеса и шины в сборе и/или изменения силы.

Колесный балансир Hunter Road Force9700 Series измеряет биение колеса и шины в сборе под нагрузкой и радиальную жесткость пружины шины. Затем балансир преобразует биение в фунты силы (называемые дорожной силой ®). Измерение биения под нагрузкой (Road Force®) более эффективно, чем измерение биения без нагрузки с помощью циферблатного индикатора.

Измерение биений (индикатор набора номера)

Следующие процедуры следует использовать, если нормальная диагностика приводит к потенциальной проблеме биения.

Некоторые транспортные средства могут испытывать вибрацию колес и шин, вызванную чрезмерным биением. Измерения радиального биения могут быть проведены с использованием циферблатного индикатора и должны быть измерены с колесом и шиной в сборе, установленными на соответствующем колесном балансире. Циферблатный индикатор должен быть надежно установлен, чтобы исключить перемещение датчика при измерении биения.

Согласование монтажа

Спичечный монтаж - техника, используемая для уменьшения радиального биения или дорожной силы на колесах и шинах в сборе. Чрезмерное биение является источником жалоб на качество езды, и для минимизации биения можно использовать установку спичек. Соответствующий монтаж может быть выполнен путем изменения положения шины на колесе.

Оптимизация взаимодействия колеса со ступицей

Важна оптимизация от колеса к ступице. Зазор между колесом и ступицей может использоваться для смещения или нейтрализации дорожной силы ® или биения колеса и шины в сборе. На каждые 0 001 дюйма зазора между колесом и ступицей Road Force® может воздействовать от 1 до 3 фунтов в зависимости от жесткости шины.

Схема №7

Войти

1. Расположите колесо и шину в сборе на транспортном средстве так, чтобы радиальное биение в верхней точке или Road Force® находились в положении «6 часов», и установите колесные гайки вручную до плотного прилегания.
2. Опустите автомобиль до тех пор, пока шины не войдут в контакт с землей, слегка нагружая подвеску. Затяните гайки колес, как описано в разделе КОЛЕСО И ШИНА настоящей сервисной информации.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент активации, монитор давления в шинах 204-363 Цифровой датчик давления в шинах 204-354 Модуль связи с автомобилем (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Схема №8

Войти

Принципы работы

Система контроля давления в шинах (TPMS) контролирует давление воздуха всех 4-х дорожных шин. Установленные на колесах датчики давления в шинах передают радиочастотные сигналы на SJB. Функциональность TPMS является неотъемлемой частью SJB. Эти передачи отправляются примерно каждые 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32 км/ч (20 миль/ч). Функция TPMS сравнивает каждую передачу датчика давления в шине с пределом низкого давления. Если определено, что давление в шине упало ниже этого предела, SJB передает это по коммуникационной шине транспортного средства в приборную группу (IC). Затем ИС высвечивает индикатор TPMS и отображает соответствующее (ие) сообщение (я) в центре сообщений (если он оборудован).

Для транспортных средств с различным давлением в шинах спереди и сзади (например, E-Series и некоторые F-Series) давления в шинах должны быть отрегулированы, а датчики давления в шинах должны быть обучены после вращения шины. Неспособность обучить датчики приведет к загоранию индикатора TPMS.

Для автомобилей с одинаковыми давлениями шин для передних и задних шин вращение шин не повлияет на систему.

Изменение температуры окружающей среды и давления в шинах

Давления в шинах колеблются с изменением температуры. По этой причине давление в шинах должно быть установлено в соответствии с техническими требованиями, когда шины находятся при наружных температурах окружающей среды. Если автомобилю разрешено прогреваться до цеховых температур, а наружная температура меньше цеховой, то давление в шинах должно быть отрегулировано соответствующим образом.

Если шины накачаны до технических характеристик при заводских температурах, и автомобиль перемещается на улицу, когда наружная температура окружающей среды значительно ниже, давление в шинах может упасть достаточно, чтобы быть обнаруженным TPMS и активировать предупреждающую лампу TPMS.

Когда температура окружающей среды уменьшается на 6°C, давление в шинах уменьшается на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм). Отрегулируйте давление в шине на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм) для каждого падения температуры окружающей среды на 6°C, если это необходимо для поддержания давления в шине на уровне, указанном в маркировке сертификации транспортного средства (VC). Для регулировки давления в шинах в помещении при более низких наружных температурах обратитесь к следующим таблицам.

Схема №9

Войти

Система мониторинга давления в шинах (TPMS) Индикаторные сообщения и сообщения центра сообщений

Индикатор TPMS и центр сообщений транспортного средства (если он оборудован) иногда отображает неисправности, которые не могут быть устранены клиентом. Рассматривайте эти сообщения как отказы TPMS, которые должны обслуживаться.

Индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) горит постоянно

Мигает индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS)

Индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, затем остается включенным, когда выключатель зажигания переведен в положение ON, для следующих условий:

Определения PID системы мониторинга давления в шинах (TPMS) и периодическое устранение неполадок

TPMS Статус МТС

SJB контролирует состояние TPMS. Текущее состояние можно просмотреть, обратившись к PID: TP_STAT состояния TPMS с помощью средства сканирования. Это помогает идентифицировать текущее состояние системы и может помочь в диагностике системы. PID имеет 4 допустимых состояния:

Определения PID последнего события TPMS

TPMS использует PID последнего предупредительного события TPMS для хранения подробной информации о последних 5 активированных индикаторах предупредительного события TPMS. Эти PID могут использоваться для получения дополнительной информации о конкретном событии TPMS.

EVT1_IGN через EVT5_IGN

Число циклов ключа с момента активации индикатора предупреждения TPMS. Этот PID циклически изменяется от нуля до 255, а затем снова начинается с нуля. Это может использоваться для определения того, как давно произошло событие TPMS, и времени (в ключевых циклах) между событиями.

EVT1_TLOC через EVT5_TLOC

Это последнее запрограммированное местоположение для идентификатора датчика, вызывающего каждое событие TPMS. Из-за вращения шины датчик может уже не находиться в исходном месте. Предлагается записывать все PID, переобучать систему и затем использовать идентификаторы PID датчиков для точного определения фактического местоположения каждого датчика.

EVT1_PSI через EVT5_PSI

Это давление в шине, связанное с каждым событием предупредительного индикатора TPMS. Это может использоваться вместе с кодом функции, чтобы четко идентифицировать события TPMS, которые были строго из-за низкого давления. Он также может использоваться для определения, когда датчик передает неточное давление в шинах.

EVT1_STAT через EVT5_STAT

Описывает предупреждающее состояние каждого события TPMS с использованием информации, полученной из PID состояния (TP_STAT) TPMS. При возникновении проблем со связью состояние может быть «Нормальное».

1. Неизвестный
2. Нормальная (нормальная работа)
3. Низкий (событие низкого давления)
4. Неисправность (неисправность датчика или системы)

EVT1_TxID через EVT5_TxID

Это идентификатор датчика, участвующего в каждом событии TPMS. EVT1 событие является последним событием, вызвавшим срабатывание индикатора предупреждения TPMS.

Техника вращения колес и тренировки датчиков

Перемещение датчика проблемы/колеса в другое положение

Если датчик в определенном месте вызвал несколько событий, но при этом датчик работает нормально, перемещение этого конкретного колеса в другое место на транспортном средстве является хорошим способом изолировать проблему от определенного места расположения датчика/колеса. Вращать колеса и проводить дорожные испытания автомобиля. Это может быть сделано в попытке повторить проблему. Это определяет, следует ли проблема за датчиком или остается в исходном местоположении датчика.

Обучение датчиков в другом порядке

Это способ пройти мимо левого переднего датчика, который может не реагировать, чтобы определить, тренируются ли остальные датчики в модуле. Это может помочь сэкономить время, определяя, есть ли проблемы с другими датчиками или модуль испытывает трудности с обучением в определенном месте.

Обучение известных хороших датчиков от другого транспортного средства

Обучение известных хороших датчиков от другого транспортного средства не может различать неисправный модуль и радиочастотные помехи (RFI), поскольку некоторый источник шума может препятствовать модулю получать состояние давления в шине от оригинальных датчиков, а также от известных хороших датчиков. Этот метод можно использовать для различения проблем с датчиками и модулями. Если модуль в транспортном средстве не может обучить какой-либо из своих собственных датчиков, а также не может обучить заведомо исправные датчики из другого транспортного средства, то проблема заключается в модуле или RFI, а не в оригинальных датчиках. Оригинальные датчики не должны заменяться.

Позиции, вызывающие ЗПИ

Оборудование сторонних производителей

Было обнаружено, что следующее оборудование иногда вызывает RFI:

1. Обнаружено, что видеоаппаратура вызывает RFI, особенно когда линии видео и питания находятся рядом с TPMS.
2. Обнаружено, что автомобильные сигнализации (даже установленные дилерскими центрами) создают достаточно RFI, чтобы вызвать сбой в работе TPMS или потерю значительной дальности действия. Эти автомобильные сигнализации иногда бывает трудно обнаружить, так как они обычно скрыты где-то в стороне для снижения доступности.
3. Было обнаружено, что множество различных зарядных устройств для мобильных телефонов в транспортном средстве вызывают значительные RFI. Больше всего страдают автомобили с точкой питания, ближайшей к TPM. Необходимо отметить, что большинство зарядных устройств сотовых телефонов не производят высокий уровень RFI все время. Это зависит от состояния заряда аккумулятора сотового телефона. Телефон в некоторых случаях должен быть почти полностью разряжен.
4. Источники питания и инверторы постоянного/переменного тока, как правило, создают много RFI. Большинство оборудования потребительского класса имеет очень мало фильтрации или экранирования.

OEM-модули

В некоторых случаях ЗПИ фактически может быть вызвано модулем или землей на транспортном средстве. В зависимости от серьезности проблемы, грязное заземление, неправильно построенный экран заземления или модуль могут вывести систему из строя. Модули, которые имеют микроконтроллеры, использующие схемы синхронизации для создания тактовых импульсов для микропроцессора, могут излучать RFI.

Использование электроники Заказчика для определения источника радиочастотных помех (RFI)

Это может быть способом определить причину проблемы задолго до того, как датчики и модуль будут заменены, что практически не повлияет на производительность системы. Поскольку это требует больше предварительной работы, она зависит от работы с клиентом, чтобы определить, какое оборудование использовалось во время мероприятия.

Варианты устранения прерывистых условий TPMS, вызванных RFI

1. Если OEM-компонент или клиентское устройство вызывает проблему RFI, замените устройство.
2. Если зарядное устройство телефона вызывает проблему RFI, клиент должен проконсультироваться со своим поставщиком сотового телефона, чтобы приобрести другое зарядное устройство телефона.
3. Если устройство, такое как установленная дилером сигнализация, вызывает проблему RFI, переместите устройство в другое место на транспортном средстве. В случае портативного устройства переместите шнур питания в другое место точки питания.

Таким образом, если источник ЗПИ присутствует и не может быть перемещен или заменен, периодическая проблема остается. Владелец транспортного средства должен принять ЗПИ и нежелательную работу системы, которую она может вызвать.

Таблица расшифровки кода ошибки системы мониторинга давления в шинах (TPMS)

СХЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКДШ)

Диаграмма симптомов

Для автомобилей с одинаковым давлением в шинах для передних и задних шин вращение шин не повлияет на систему.

Отказ компонента TPMS может не привести к отображению центром обработки сообщений сообщения о сбое или сохранению расшифровка кода ошибки. Диаграмма симптомов является отправной точкой для начала диагностики этих проблем.

СХЕМА СИМПТОМОВ

Нормальная эксплуатация

Система контроля давления в шинах (TPMS) контролирует давление воздуха всех 4-х дорожных шин. Установленные на колесах датчики давления в шинах передают радиочастотные сигналы на интеллектуальную распределительную коробку (SJB). Функциональность TPMS является неотъемлемой частью SJB. Эти передачи отправляются примерно каждые 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32 км/ч (20 миль/ч). Функция TPMS (встроенная в SJB) сравнивает каждую передачу датчика давления в шине с пределом низкого давления. Если определено, что давление в шине упало ниже этого предела, SJB передает это по коммуникационной шине транспортного средства в приборную группу (IC). Затем ИС высвечивает индикатор TPMS и отображает соответствующее (ие) сообщение (я) в центре сообщений (если он оборудован).

Этот симптом также может быть вызван запасным колесом, используемым в настоящее время вместо дорожной шины. Убедитесь, что запасное колесо в данный момент не используется. На автомобилях с различным давлением в шинах спереди и сзади, если датчики не обучены после вращения шины, этот симптом также будет присутствовать. Сообщите заказчику, что на автомобилях с различным давлением в шинах спереди и сзади датчики должны быть обучены в соответствии с указаниями в литературе Владельца.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Низкое давление воздуха в шине (шинах)
2. Датчик (ы) давления в шинах

Точечное испытание D: индикатор системы контроля давления в шинах (СКДШ) на твердом теле и центр сообщений (если он оборудован) показывает низкое давление в шинах

1. D1 ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ С помощью цифрового датчика шин измерьте и запишите давление воздуха во всех 4 дорожных шинах. Отрегулируйте давление воздуха для тех, которые оказались ниже спецификации, указанной на этикетке сертификации транспортного средства (VC). ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство находится в неподвижном состоянии более 30 минут, активируйте каждый датчик TPMS. Обратитесь к разделу АКТИВАЦИЯ ДАТЧИКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPMS) в данной сервисной информации. Датчик TPMS не передает сигнал, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Проверьте работу системы. Вышли ли предупреждения индикатора TPMS и центра обработки сообщений (если он оборудован)? Да: Система функционирует нормально, диагностика завершена. ИНФОРМИРОВАТЬ заказчика о правильном поддержании давления в шинах в соответствии с указаниями руководства по плановому техническому обслуживанию и литературы Владельца. Нет, перейти к D2.
2. Д2 ПРОВЕРИТЬ КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ Обучить все 4 датчика давления в шинах. См. раздел ОБУЧЕНИЕ РАБОТЕ С ДАТЧИКАМИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКДШ) в данной сервисной информации. Подключите сканирующее устройство. Зажигание ВКЛ. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: регистратор данных - SJB. Считывание и запись следующих PID: Давление в левой передней шине (LF_PRES) Давление в правой передней шине (RF_PRES) Давление в левой задней внешней шине (LRO_PRES) Давление в правой задней внешней шине (RRO_PRES) Сравнение показаний давления воздуха, полученных в ходе функционального испытания, с показаниями, полученными в D1. Совпадают ли сравниваемые значения давления в шинах в пределах ± 5 фунт/кв. дюйм, и вышли ли предупреждения индикатора TPMS и центра сообщений (если он оборудован)? Да: Система функционирует нормально, диагностика завершена. Нет: Перед установкой нового датчика (датчиков): Если датчик не реагирует на инструмент активации монитора давления в шинах, ПЕРЕМЕСТИТЕ автомобиль, чтобы повернуть колеса по крайней мере на одну четверть поворота, и ПОПЫТАЙТЕСЬ снова активировать тот же датчик. Если датчик по-прежнему не отвечает, ПОПРОБУЙТЕ снова активировать тот же датчик с помощью средства активации клиента (если доступно). Если сенсор по-прежнему не обучается, ПОПРОБУЙТЕ обучить сенсор при открытых дверях автомобиля. УСТАНОВИТЕ новые датчики давления в шинах для тех, у кого есть расхождения или те, которые не срабатывают. ОБРАТИТЕСЬ к разделу СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКДШ).

Для того, чтобы интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) вошла в режим обучения датчика системы контроля давления в шинах (TPMS), SJB должен получить допустимые входы от переключателя включения/выключения тормоза (OFF-ON-OFF) и переключателя зажигания (как OFF, так и RUN), а также должен получить допустимый вход датчика скорости автомобиля (0 км/ч [0 миль в час]) от приборной панели (IC). Обратитесь к разделу ОБУЧЕНИЕ РАБОТЕ С ДАТЧИКАМИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКДШ) в данной сервисной информации для ознакомления с полной процедурой обучения работе с датчиками.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель тормоза
3. Замок зажигания
4. SJB

Контрольное испытание E: интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) не входит в режим обучения датчиков при использовании процедуры обучения датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS)

1. E1 ПРОВЕРЬТЕ ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ТОРМОЗА SJB (GEM_BOO) PID Подключите сканирующее устройство. Зажигание ВКЛ. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: регистратор данных - SJB. Контролировать GEM_BOO PID (SJB считывает непосредственно тормозной переключатель). Нажмите и отпустите педаль тормоза, контролируя PID. Совпадают ли значения ПИД педали тормоза с положениями педали тормоза? Да: Перейти к E2. Нет: Для продолжения диагностики выключателя стоп-сигнала обратитесь к статье СИСТЕМА НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ.
2. E2 ПРОВЕРЬТЕ СХЕМЫ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ SJB Контролируйте следующие схемы трубной обвязки и КИП выключателя зажигания: Выключатель зажигания Выкл. (IGN_O_ECU) Выключатель зажигания РАБОТА (IGN_R_ECU) Переведите выключатель зажигания в положение РАБОТА и ВЫКЛ., одновременно контролируя схемы трубной обвязки и КИП (SJB считывает непосредственно выключатель зажигания). Соответствуют ли значения PID состояния переключателя зажигания положениям переключателя зажигания? Да: Перейти к E3. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к статье ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ для продолжения диагностики выключателя зажигания.
3. E3 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА SJB (VSS_GEM) PID Контролируйте VSS_GEM PID (SJB получает скорость транспортного средства от ИС). Скорость транспортного средства менее 5 км/ч (3 миль/ч)? Да: Перейти к E4. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к статье КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА, ЦЕНТР СООБЩЕНИЙ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИГНАЛЫ, чтобы продолжить диагностику ИС/проблемы скорости транспортного средства.
4. E4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ SJB Отсоедините все разъемы SJB. Проверить разъемы на наличие коррозии. выталкиваемые штифты. распределенные терминалы. Подключите все разъемы SJB и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый SJB. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

При неисправности 1, 2 или 3 датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) устанавливается B2872 расшифровка кода ошибки. Предупреждающий индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, а затем остается постоянно включенным, когда выключатель зажигания переведен в положение ON (ВКЛ), а в центре сообщений (если он оборудован) отображается сообщение TIRE датчик давления неисправность (НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ).

Если интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) не получает ответ от всех 4 датчиков TPMS, B287A расшифровка кода ошибки устанавливается, и в центре сообщений (если он оборудован) отображается сообщение TIRE давление контроль неисправность (Ошибка контроля давления в шинах).

Следует отметить, что связь TPMS может прерываться радиочастотными помехами (RFI), которые могут вызывать периодические проблемы. RFI генерируется электродвигателями и приборами, сотовыми телефонами, удаленными передатчиками, инверторами питания и портативным развлекательным оборудованием. Каждый раз, когда процедура обучения датчиков TPMS выполняется успешно, предупреждающий индикатор гаснет, и транспортное средство должно быть приведено в движение в течение 18-20 минут, прежде чем SJB инициирует самотестирование для проверки работы системы.

1. Расшифровка кода ошибки B2872 (Tire датчик давления неисправность) - устанавливается SJB, когда 1, 2 или 3 датчика давления в шинах неисправны, не отвечают или когда данные не принимаются SJB.
2. Расшифровка кода ошибки B287A (Tire давление контроль неисправность) - когда все 4 датчика давления в шинах неисправны, не отвечают или когда данные не принимаются SJB.
3. TP_STAT PID = система неисправность отображается, если SJB не получает сигнал от всех 4 датчиков TPMS в течение 20 минут и скорость транспортного средства превышает 32 км/ч (20 миль/ч).
4. TP_STAT PID = датчик неисправность отображается, если SJB не получает сигнал от 1, 2 или 3 датчиков TPMS в течение 20 минут и скорость транспортного средства превышает 32 км/ч (20 миль/ч).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Прерывистая работа СКТ из-за ЗНИ
2. Датчик (ы) TPMS не обучены
3. Не все датчики TPMS установлены
4. Датчик (ы) TPMS
5. SJB

Точечное испытание F: индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, а затем остается в твердом состоянии, когда ключ зажигания повернут во включенное положение, в центре сообщений (если он оборудован) отображается информация о неисправности датчика давления в шинах или монитора и расшифровка кода ошибки B2872 или B287A присутствует

1. F1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ звукового сигнала Нажмите на рупорную накладку рулевого колеса в течение 2 секунд. звуковой сигнал звучит? Да: Перейти к F2. Нет: Для диагностики сирены ОБРАТИТЕСЬ к статье СИСТЕМА СИРЕНЫ.
2. F2 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ TPMS (TP_STAT) PID ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все электронное оборудование послепродажного обслуживания было отключено (если возможно) и что клиент был опрошен о видах электронного оборудования, которое они могли использовать в транспортном средстве, когда эта проблема была обнаружена. Подключите сканирующее устройство. ПРИМЕЧАНИЕ: Запасное колесо не может быть запрограммировано на автомобиль, даже если оно оснащено датчиком TPMS. Если поврежденное дорожное колесо находится в багажнике и SJB не может связаться с ним, или если поврежденное колесо было сброшено в дилерском центре или ремонтной мастерской, SJB устанавливает неисправность датчика TPMS. Зажигание ВКЛ. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: регистратор данных - SJB. Контролировать TP_STAT PID. На PID отображается датчик неисправность (Неисправность датчика)? Да: Перейти к F3. Нет: Если на TP_STAT PID отображается система неисправность, ПЕРЕЙДИТЕ к F5.
3. F3 ВЫПОЛНИТЕ ПРОЦЕДУРУ ОБУЧЕНИЯ ДАТЧИКОВ Обучите все 4 датчика давления в шинах. См. раздел ОБУЧЕНИЕ РАБОТЕ С ДАТЧИКАМИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКДШ) в данной сервисной информации. Все ли датчики давления в шинах передавали сигнал правильно и звучал ли звуковой сигнал при передаче сигнала от каждого датчика TPMS в SJB? Да: Система в это время работает корректно. Беспокойство могло быть вызвано RFI. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ИСПЫТАНИЕ на нормальную работу. СМ. ОПРЕДЕЛЕНИЯ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП И ПЕРИОДИЧЕСКОЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в данной сервисной информации для получения информации о расположении источников ЗПИ. Нет, перейти к F4.
4. F4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ TPMS Переместите транспортное средство, чтобы повернуть колеса по крайней мере на одну четвертую оборота. Оставьте двери автомобиля открытыми. Начните процедуру тренировки датчика на другом колесе. Обучить все 4 датчика давления в шинах. См. раздел ОБУЧЕНИЕ РАБОТЕ С ДАТЧИКАМИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКДШ) в данной сервисной информации. Правильно ли передавал сигнал какой-либо из датчиков давления в шинах и звучал ли звуковой сигнал, когда каждый датчик TPMS передавался на SJB? Да: Если некоторые датчики TPMS прошли обучение, УСТАНОВИТЕ новый датчик TPMS для датчиков TPMS, которые не прошли обучение. СМ. КОЛЕСО И ШИНА в данной сервисной информации. Если все датчики TPMS прошли обучение, проблема могла быть вызвана RFI. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ИСПЫТАНИЕ на нормальную работу. СМ. ОПРЕДЕЛЕНИЯ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП И ПЕРИОДИЧЕСКОЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в данной сервисной информации для получения информации о расположении источников ЗПИ. Нет, перейти к F5.
5. F5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ SJB Отсоедините все электрические разъемы SJB. Проверьте разъемы на предмет: коррозии вытолкнутые штыри изогнутые штыри распределительные клеммы Подключите все разъемы SJB и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРИМЕЧАНИЕ: Датчики могут отсутствовать. ДЕМОНТИРУЙТЕ шину. СМ. КОЛЕСО И ШИНА в данной сервисной информации. УБЕДИТЕСЬ, что датчики присутствуют и установлены на колесах. Если отсутствуют, УСТАНОВИТЕ новые датчики. Если датчики присутствуют, УСТАНОВИТЕ новый SJB. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

При наличии неисправности в системе контроля давления в шинах (TPMS), например, поврежденный или отсутствующий датчик (датчики), поврежденный модуль или проблема со связью в транспортном средстве, расшифровка кода ошибки устанавливаются в интеллектуальную распределительную коробку (SJB), предупреждающий индикатор TPMS будет мигать в течение 70 секунд, а затем оставаться включенным, когда переключатель зажигания переведен в положение ON, а в центре сообщений (если он оборудован) будет отображаться сообщение TIRE датчик давления неисправность (Неисправность датчика давления в шинах).

Датчик давления в шинах работает от аккумуляторной батареи.

Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен при попытке обучения датчика (датчиков) давления в шинах с низкой батареей.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Аккумулятор датчика давления в шинах
2. Датчик (ы) давления в шинах

Контрольное испытание G: расшифровка кода ошибки B106B

1. G1 ОПРЕДЕЛИТЕ, КАКОЙ ДАТЧИК ИМЕЕТ НИЗКИЙ ЗАРЯД БАТАРЕИ Все 4 датчика давления в шинах. См. раздел ОБУЧЕНИЕ РАБОТЕ С ДАТЧИКАМИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКДШ) в данной сервисной информации. Все ли датчики давления в шинах передавали сигнал правильно, и звучал ли звуковой сигнал, когда каждый датчик давления в шинах передавался на SJB? Да: ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРКА работы системы. Нет: Перед установкой нового датчика (датчиков): Если датчик не реагирует на инструмент активации монитора давления в шинах, ПЕРЕМЕСТИТЕ автомобиль, чтобы повернуть колеса по крайней мере на одну четверть поворота, и ПОПЫТАЙТЕСЬ снова активировать тот же датчик. Если датчик по-прежнему не отвечает, ПОПРОБУЙТЕ снова активировать тот же датчик с помощью средства активации клиента (если доступно). Если сенсор по-прежнему не обучается, ПОПРОБУЙТЕ обучить сенсор при открытых дверях автомобиля. Если датчик (ы) не проходит (ют) повторное обучение, УСТАНОВИТЕ новый (е) датчик (ы) давления в шинах. СМ. ДАТЧИК СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPMS) в данной сервисной информации.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент активации, монитор давления в шинах 204-363 Модуль связи с автомобилем (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Радиочастотный шум создается работой электродвигателей и приборов, сотовых телефонов, выносных передатчиков, инверторов питания и портативного развлекательного оборудования.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент активации, монитор давления в шинах 204-363, или инструмент активации клиента, монитор давления в шинах

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
2. Расположите инструмент активации монитора давления в шине напротив боковины шины LF на штоке клапана шины.
3. Нажмите кнопку тестирования на инструменте активации монитора давления в шинах, чтобы активировать датчик. Активируйте датчик не менее 2 раз.
4. Повторите шаги 2 и 3 для остальных шин.
5. Если индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) остается освещенным после регулировки и активации каждого датчика, обратитесь к КАРТЕ СИМПТОМОВ в разделе «Диагностика и тестирование» в этой служебной информации.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №10

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Как снять колесо и шины

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в статье ДОМКРАТ И ПОДЪЕМНЫЕ РАБОТЫ.
2. Отверните 5 колесных гаек.
3. Снимите колесо и шину в сборе.

Как установить колесо и шины

1. Очистите посадочные поверхности колес и нанесите тонкий слой противозадирного покрытия на направляющую поверхность ступицы колеса (только для колес).
2. Установите колесо и шину в сборе.
3. Наверните 5 колесных гаек от руки. Затяните колесные гайки по схеме звезда/крест-накрест до 135 Нм.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Цифровой шинный манометр 204-354

Схема №11

Войти

НАИМЕНОВАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Как разобрать колесо и шины

Как собрать колесо и шины

1. Разберите колесо и шину. Дополнительную информацию см. в разделе КОЛЕСО И ШИНА настоящей сервисной информации.