Колеса и шины: Диагностика Mercury Mariner II рестайлинг

Инспекция и проверка

Проверьте озабоченность клиентов, проведя дорожное испытание на ровной дороге. Если какие-либо вибрации очевидны, перейдите к КАРТЕ СИМПТОМОВ - NVH.

Чтобы максимизировать производительность шины, проверьте наличие признаков неправильного накачивания и неравномерного износа, которые могут указывать на необходимость балансировки, вращения или выравнивания передней подвески.

Правильное давление в шинах и техника вождения оказывают важное влияние на срок службы шин. Сильный поворот, чрезмерно быстрое ускорение и ненужное резкое торможение увеличивают износ шин.

Сменные шины должны соответствовать рекомендованным

1. Размеры шины.
2. Рейтинг скорости.
3. Диапазон нагрузок.
4. Тип конструкции шины.

Использование любого другого размера шины / колеса, диапазона нагрузки или типа может серьезно повлиять на

1. Ездить.
2. Обращение.
3. Калибровка спидометра/одометра.
4. Дорожный просвет транспортного средства.
5. Зазор шины между кузовом и шасси.
6. Ресурс подшипника колеса.
7. Эффективность торможения.

Новые колеса должны быть установлены, когда колеса транспортного средства

1. Изогнуты.
2. Треснули.
3. Вмятины.
4. Сильно корродированы.
5. Протекают.
6. Имеют удлиненные отверстия под болты ступицы колеса.
7. Имеют чрезмерное боковое или радиальное биение.

Обязательно использование только тех размеров шин, которые рекомендованы на этикетке шины, расположенной на двери водителя или стойке двери, прикрепленной к автомобилю. Шины большего или меньшего размера могут повредить автомобиль, повлиять на долговечность и потребовать изменения калибровки спидометра. Убедитесь, что размер и смещения колес соответствуют рекомендованным для используемой шины.

1. Осмотрите шины на наличие признаков неравномерного износа. Обратитесь к следующим описаниям, чтобы определить тип износа и ПЕРЕЙТИ к КАРТЕ СИМПТОМОВ - ИЗНОС ШИНЫ для соответствующего ремонта.
2. Проверьте шины на наличие: порезов. каменные синяки. ссадины. блистеры. внедренные объекты.
3. Проверить штоки клапанов на наличие трещин. порезы. Установите новый шток клапана при обнаружении повреждений или в любое время при установке новой шины.
4. Индикаторы износа протектора впрессованы в дно канавок протектора. Установите новую шину, когда индикаторные полосы станут меньше 2/32 дюйма.

Таблица симптомов - Износ шин

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - ИЗНОС ШИНЫ

Диаграмма симптомов - NVH

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - NVH

Диагностический тест A: износ внутренней кромки/плеча

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Чрезмерный вынос пальцев
2. Неправильное вращение колеса и шины

Точечное испытание а: износ внутренней кромки/плеча

1. A1 ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИНЫ ПРОТЕКТОРА Измерьте глубину протектора внутреннего края/плеча с помощью датчика глубины протектора или аналогичного инструмента. Глубина протектора больше 2/32 дюйма? Да: ВРАЩАЙТЕ колеса и шины в сборе. ПРОВЕРЬТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ носок до номинального + 0,15 градуса (носок внутрь). ПРОВЕРЬТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ колесико и развал колес до номинального значения. СМ. СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Нет: УСТАНОВИТЕ новую шину (шины). ПРОВЕРЬТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ носок до номинального. ПРОВЕРЬТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ колесико и развал колес до номинального значения. СМ. СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Диагностический тест B: износ внешнего края/плеча

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Чрезмерный носок в
2. Неправильное вращение колеса и шины

Точечное испытание B: износ наружной кромки/плеча

1. B1 ИЗМЕРИТЬ ГЛУБИНУ ПРОТЕКТОРА Измерьте с помощью измерителя глубины протектора или аналогичного инструмента глубину протектора наружного края/плеча. Глубина протектора больше 2/32 дюйма? Да: ВРАЩАЙТЕ колеса и шины в сборе. ПРОВЕРЬТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ носок до номинального -0,15 градуса (носок наружу). ПРОВЕРЬТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ колесико и развал колес до номинального значения. СМ. СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Нет: УСТАНОВИТЕ новую шину (шины). ПРОВЕРЬТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ носок до номинального. ПРОВЕРЬТЕ и ОТРЕГУЛИРУЙТЕ колесико и развал колес до номинального значения. СМ. СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Точный тест C: Диагональный износ

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Неправильное вращение колеса и шины
2. Чрезмерный ввод/вывод мыска
3. Неправильная накачка шин
4. Ослабленные, изношенные или поврежденные компоненты подвески

Точечное испытание C: диагональный износ

1. C1 ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИНЫ ПРОТЕКТОРА Измерьте глубину протектора с помощью измерителя глубины протектора или аналогичного инструмента. Глубина протектора больше 2/32 дюйма? Да: Если нет проблем с производительностью (шум/вибрация), шина может оставаться в эксплуатации. ПРОВЕРЬТЕ давление воздуха в шинах, при необходимости ОТРЕГУЛИРУЙТЕ. ВРАЩАТЬ колеса и шины в сборе. ПРОВЕРЬТЕ наличие незакрепленных, изношенных или поврежденных компонентов подвески. При необходимости установите новые компоненты. ПРОВЕРЬТЕ центровку и при необходимости ОТРЕГУЛИРУЙТЕ. СМ. СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Нет: УСТАНОВИТЕ новую шину (шины). ПРОВЕРЬТЕ давление воздуха в шинах, при необходимости ОТРЕГУЛИРУЙТЕ. ВРАЩАТЬ колеса и шины в сборе. ПРОВЕРЬТЕ наличие незакрепленных, изношенных или поврежденных компонентов подвески. При необходимости установите новые компоненты. ПРОВЕРЬТЕ центровку и при необходимости ОТРЕГУЛИРУЙТЕ. СМ. СИСТЕМА ПОДВЕСКИ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Определения PID системы мониторинга давления в шинах (TPMS) и периодическое устранение неполадок

TPMS Статус МТС

Sjb контролирует состояние TPMS. Текущее состояние можно просмотреть, обратившись к PID состояния TPMS: положение дроссельной заслонки<UNK> STAT с помощью средства сканирования. Это помогает определить текущее состояние системы и может помочь в диагностике системы. PID имеет 4 допустимых состояния

Определения PID последнего события TPMS

TPMS использует PID последнего предупредительного события TPMS для хранения подробной информации о последних 5 активированных индикаторах предупредительного события TPMS. Эти PID могут использоваться для получения дополнительной информации о конкретном событии TPMS.

EVT1_IGN через EVT5_IGN

Число циклов ключа с момента активации индикатора предупреждения TPMS. Этот PID циклически изменяется от нуля до 255, а затем снова начинается с нуля. Это может использоваться для определения того, как давно произошло событие TPMS, и времени (в ключевых циклах) между событиями.

EVT1_TLOC через EVT5_TLOC

Это последнее запрограммированное местоположение для идентификатора датчика, вызывающего каждое событие TPMS. Из-за вращения шины датчик может уже не находиться в исходном месте. Предлагается записывать все PID, переобучать систему и затем использовать идентификаторы PID датчиков для точного определения фактического местоположения каждого датчика.

EVT1_PSI через EVT5_PSI

Это давление в шине, связанное с каждым событием предупредительного индикатора TPMS. Это может использоваться вместе с кодом функции, чтобы четко идентифицировать события TPMS, которые были строго из-за низкого давления. Он также может использоваться для определения, когда датчик передает неточное давление в шинах.

EVT1_STAT через EVT5_STAT

Описывает предупреждающее состояние каждого события TPMS с использованием информации, полученной из PID состояния (TP_STAT) TPMS. При возникновении проблем со связью состояние может быть «Нормальное».

1. Неизвестный
2. Нормальная (нормальная работа)
3. Низкий (событие низкого давления)
4. Неисправность (неисправность датчика или системы)

EVT1_TxID через EVT5_TxID

Это идентификатор датчика, участвующего в каждом событии TPMS. EVT1 событие является последним событием, вызвавшим срабатывание индикатора предупреждения TPMS.

Техника вращения колес и тренировки датчиков

Перемещение датчика проблемы/колеса в другое положение

Если датчик в определенном месте вызвал несколько событий, но при этом датчик работает нормально, перемещение этого конкретного колеса в другое место на транспортном средстве является хорошим способом изолировать проблему от определенного места расположения датчика/колеса. Вращать колеса и проводить дорожные испытания автомобиля. Это может быть сделано в попытке повторить проблему. Это определяет, следует ли проблема за датчиком или остается в исходном местоположении датчика.

Обучение датчиков в другом порядке

Это способ пройти мимо левого переднего датчика, который может не реагировать, чтобы определить, тренируются ли остальные датчики в модуле. Это может помочь сэкономить время, определяя, есть ли проблемы с другими датчиками или модуль испытывает трудности с обучением в определенном месте.

Обучение известных хороших датчиков от другого транспортного средства

Обучение известных хороших датчиков от другого транспортного средства не может различать неисправный модуль и радиочастотные помехи (RFI), поскольку некоторый источник шума может препятствовать модулю получать состояние давления в шине от оригинальных датчиков, а также от известных хороших датчиков. Этот метод можно использовать для различения проблем с датчиками и модулями. Если модуль в транспортном средстве не может обучить какой-либо из своих собственных датчиков, а также не может обучить заведомо исправные датчики из другого транспортного средства, то проблема заключается в модуле или RFI, а не в оригинальных датчиках. Оригинальные датчики не должны заменяться.

Позиции, вызывающие ЗПИ

Оборудование сторонних производителей

Было обнаружено, что следующее оборудование иногда вызывает ЗНИ

1. Обнаружено, что видеоаппаратура вызывает RFI, особенно когда линии видео и питания находятся рядом с TPMS.
2. Обнаружено, что автомобильные сигнализации (даже установленные дилерскими центрами) создают достаточно RFI, чтобы вызвать сбой в работе TPMS или потерю значительной дальности действия. Эти автомобильные сигнализации иногда бывает трудно обнаружить, так как они обычно скрыты где-то в стороне для снижения доступности.
3. Было обнаружено, что множество различных зарядных устройств для мобильных телефонов в транспортном средстве вызывают значительные RFI. Больше всего страдают автомобили с точкой питания, ближайшей к TPM. Необходимо отметить, что большинство зарядных устройств сотовых телефонов не производят высокий уровень RFI все время. Это зависит от состояния заряда аккумулятора сотового телефона. Телефон в некоторых случаях должен быть почти полностью разряжен.
4. Источники питания и инверторы постоянного/переменного тока, как правило, создают много RFI. Большинство оборудования потребительского класса имеет очень мало фильтрации или экранирования.

OEM-модули

В некоторых случаях ЗПИ фактически может быть вызвано модулем или землей на транспортном средстве. В зависимости от серьезности проблемы, грязное масса, неправильно построенный экран массы или модуль могут вывести систему из строя. Модули, которые имеют микроконтроллеры, использующие схемы синхронизации для создания тактовых импульсов для микропроцессора, могут излучать RFI.

Использование электроники Заказчика для определения источника радиочастотных помех (RFI)

Это может быть способом определить причину проблемы задолго до того, как датчики и модуль будут заменены, что практически не повлияет на производительность системы. Поскольку это требует больше предварительной работы, она зависит от работы с клиентом, чтобы определить, какое оборудование использовалось во время мероприятия.

Варианты устранения прерывистых условий TPMS, вызванных RFI

1. Если OEM-компонент или клиентское устройство вызывает проблему RFI, замените устройство.
2. Если зарядное устройство телефона вызывает проблему RFI, клиент должен проконсультироваться со своим поставщиком сотового телефона, чтобы приобрести другое зарядное устройство телефона.
3. Если устройство, такое как установленная дилером сигнализация, вызывает проблему RFI, переместите устройство в другое место на транспортном средстве. В случае портативного устройства переместите шнур питания в другое место точки питания.

Таким образом, если источник ЗПИ присутствует и не может быть перемещен или заменен, периодическая проблема остается. Владелец транспортного средства должен принять ЗПИ и нежелательную работу системы, которую она может вызвать.

Таблица расшифровки кода ошибки системы мониторинга давления в шинах (TPMS)

СХЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКДШ)

Диаграмма симптомов

Для автомобилей с одинаковым давлением в шинах для передних и задних шин вращение шин не повлияет на систему.

Отказ компонента TPMS может не привести к отображению центром обработки сообщений сообщения о сбое или сохранению расшифровка кода ошибки. Диаграмма симптомов является отправной точкой для начала диагностики этих проблем.

СХЕМА СИМПТОМОВ

Точечное испытание D: индикатор системы контроля давления в шинах (СКДШ) на твердом теле и центр сообщений (если он оборудован) показывает низкое давление в шинах

1. D1 ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ С помощью цифрового датчика шин измерьте и запишите давление воздуха во всех 4 дорожных шинах. Отрегулируйте давление воздуха для тех, которые оказались ниже спецификации, указанной на этикетке сертификации транспортного средства (VC). ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство находится в неподвижном состоянии более 30 минут, активируйте каждый датчик TPMS. Обратитесь к разделу АКТИВАЦИЯ ДАТЧИКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPMS) в данной сервисной информации. Датчик TPMS не передает сигнал, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Проверьте работу системы. Вышли ли предупреждения индикатора TPMS и центра обработки сообщений (если он оборудован)? Да: Система функционирует нормально, диагностика завершена. ИНФОРМИРОВАТЬ заказчика о правильном поддержании давления в шинах в соответствии с указаниями руководства по плановому техническому обслуживанию и литературы Владельца. Нет, перейти к D2.
2. Д2 ПРОВЕРИТЬ КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ Обучить все 4 датчика давления в шинах. См. раздел ОБУЧЕНИЕ РАБОТЕ С ДАТЧИКАМИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКДШ) в данной сервисной информации. Подключите сканирующее устройство. Зажигание ВКЛ. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: регистратор данных - SJB. Считывание и запись следующих PID: Давление в левой передней шине (LF_PRES) Давление в правой передней шине (RF_PRES) Давление в левой задней внешней шине (LRO_PRES) Давление в правой задней внешней шине (RRO_PRES) Сравнение показаний давления воздуха, полученных в ходе функционального испытания, с показаниями, полученными в D1. Совпадают ли сравниваемые значения давления в шинах в пределах ± 5 фунт/кв. дюйм, и вышли ли предупреждения индикатора TPMS и центра сообщений (если он оборудован)? Да: Система функционирует нормально, диагностика завершена. Нет: Перед установкой нового датчика (датчиков): Если датчик не реагирует на инструмент активации монитора давления в шинах, ПЕРЕМЕСТИТЕ автомобиль, чтобы повернуть колеса по крайней мере на одну четверть поворота, и ПОПЫТАЙТЕСЬ снова активировать тот же датчик. Если датчик по-прежнему не отвечает, ПОПРОБУЙТЕ снова активировать тот же датчик с помощью средства активации клиента (если доступно). Если сенсор по-прежнему не обучается, ПОПРОБУЙТЕ обучить сенсор при открытых дверях автомобиля. УСТАНОВИТЕ новые датчики давления в шинах для тех, у кого есть расхождения или те, которые не срабатывают. ОБРАТИТЕСЬ к разделу СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКДШ).

Контрольное испытание E: интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) не входит в режим обучения датчиков при использовании процедуры обучения датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS)

1. E1 ПРОВЕРЬТЕ ВКЛЮЧЕНИЕ/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ТОРМОЗА SJB (GEM_BOO) PID Подключите сканирующее устройство. Зажигание ВКЛ. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: регистратор данных - SJB. Контролировать GEM_BOO PID (SJB считывает непосредственно тормозной переключатель). Нажмите и отпустите педаль тормоза, контролируя PID. Совпадают ли значения ПИД педали тормоза с положениями педали тормоза? Да: Перейти к E2. Нет: Для продолжения диагностики выключателя стоп-сигнала обратитесь к статье СИСТЕМА НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ.
2. E2 ПРОВЕРЬТЕ СХЕМЫ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ SJB Контролируйте следующие схемы трубной обвязки и КИП выключателя зажигания: Выключатель зажигания Выкл. (IGN_O_ECU) Выключатель зажигания РАБОТА (IGN_R_ECU) Переведите выключатель зажигания в положение РАБОТА и ВЫКЛ., одновременно контролируя схемы трубной обвязки и КИП (SJB считывает непосредственно выключатель зажигания). Соответствуют ли значения PID состояния переключателя зажигания положениям переключателя зажигания? Да: Перейти к E3. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к статье ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ для продолжения диагностики выключателя зажигания.
3. E3 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА SJB (VSS_GEM) PID Контролируйте VSS_GEM PID (SJB получает скорость транспортного средства от ИС). Скорость транспортного средства менее 5 км/ч (3 миль/ч)? Да: Перейти к E4. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к статье КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА, ЦЕНТР СООБЩЕНИЙ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИГНАЛЫ, чтобы продолжить диагностику ИС/проблемы скорости транспортного средства.
4. E4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ SJB Отсоедините все разъемы SJB. Проверить разъемы на наличие коррозии. выталкиваемые штифты. распределенные терминалы. Подключите все разъемы SJB и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый SJB. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Точечное испытание F: индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, а затем остается в твердом состоянии, когда ключ зажигания повернут во включенное положение, в центре сообщений (если он оборудован) отображается информация о неисправности датчика давления в шинах или монитора и расшифровка кода ошибки B2872 или B287A присутствует

1. F1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ звукового сигнала Нажмите на рупорную накладку рулевого колеса в течение 2 секунд. звуковой сигнал звучит? Да: Перейти к F2. Нет: Для диагностики сирены ОБРАТИТЕСЬ к статье СИСТЕМА СИРЕНЫ.
2. F2 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ TPMS (TP_STAT) PID ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все электронное оборудование послепродажного обслуживания было отключено (если возможно) и что клиент был опрошен о видах электронного оборудования, которое они могли использовать в транспортном средстве, когда эта проблема была обнаружена. Подключите сканирующее устройство. ПРИМЕЧАНИЕ: Запасное колесо не может быть запрограммировано на автомобиль, даже если оно оснащено датчиком TPMS. Если поврежденное дорожное колесо находится в багажнике и SJB не может связаться с ним, или если поврежденное колесо было сброшено в дилерском центре или ремонтной мастерской, SJB устанавливает неисправность датчика TPMS. Зажигание ВКЛ. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: регистратор данных - SJB. Контролировать TP_STAT PID. На PID отображается датчик неисправность (Неисправность датчика)? Да: Перейти к F3. Нет: Если на TP_STAT PID отображается система неисправность, ПЕРЕЙДИТЕ к F5.
3. F3 ВЫПОЛНИТЕ ПРОЦЕДУРУ ОБУЧЕНИЯ ДАТЧИКОВ Обучите все 4 датчика давления в шинах. См. раздел ОБУЧЕНИЕ РАБОТЕ С ДАТЧИКАМИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКДШ) в данной сервисной информации. Все ли датчики давления в шинах передавали сигнал правильно и звучал ли звуковой сигнал при передаче сигнала от каждого датчика TPMS в SJB? Да: Система в это время работает корректно. Беспокойство могло быть вызвано RFI. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ИСПЫТАНИЕ на нормальную работу. СМ. ОПРЕДЕЛЕНИЯ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП И ПЕРИОДИЧЕСКОЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в данной сервисной информации для получения информации о расположении источников ЗПИ. Нет, перейти к F4.
4. F4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ TPMS Переместите транспортное средство, чтобы повернуть колеса по крайней мере на одну четвертую оборота. Оставьте двери автомобиля открытыми. Начните процедуру тренировки датчика на другом колесе. Обучить все 4 датчика давления в шинах. См. раздел ОБУЧЕНИЕ РАБОТЕ С ДАТЧИКАМИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКДШ) в данной сервисной информации. Правильно ли передавал сигнал какой-либо из датчиков давления в шинах и звучал ли звуковой сигнал, когда каждый датчик TPMS передавался на SJB? Да: Если некоторые датчики TPMS прошли обучение, УСТАНОВИТЕ новый датчик TPMS для датчиков TPMS, которые не прошли обучение. СМ. КОЛЕСО И ШИНА в данной сервисной информации. Если все датчики TPMS прошли обучение, проблема могла быть вызвана RFI. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ИСПЫТАНИЕ на нормальную работу. СМ. ОПРЕДЕЛЕНИЯ СХЕМ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП И ПЕРИОДИЧЕСКОЕ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в данной сервисной информации для получения информации о расположении источников ЗПИ. Нет, перейти к F5.
5. F5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ SJB Отсоедините все электрические разъемы SJB. Проверьте разъемы на предмет: коррозии вытолкнутые штыри изогнутые штыри распределительные клеммы Подключите все разъемы SJB и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРИМЕЧАНИЕ: Датчики могут отсутствовать. ДЕМОНТИРУЙТЕ шину. СМ. КОЛЕСО И ШИНА в данной сервисной информации. УБЕДИТЕСЬ, что датчики присутствуют и установлены на колесах. Если отсутствуют, УСТАНОВИТЕ новые датчики. Если датчики присутствуют, УСТАНОВИТЕ новый SJB. См. статью МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Контрольное испытание G: расшифровка кода ошибки B106B

1. G1 ОПРЕДЕЛИТЕ, КАКОЙ ДАТЧИК ИМЕЕТ НИЗКИЙ ЗАРЯД БАТАРЕИ Все 4 датчика давления в шинах. См. раздел ОБУЧЕНИЕ РАБОТЕ С ДАТЧИКАМИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКДШ) в данной сервисной информации. Все ли датчики давления в шинах передавали сигнал правильно, и звучал ли звуковой сигнал, когда каждый датчик давления в шинах передавался на SJB? Да: ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРКА работы системы. Нет: Перед установкой нового датчика (датчиков): Если датчик не реагирует на инструмент активации монитора давления в шинах, ПЕРЕМЕСТИТЕ автомобиль, чтобы повернуть колеса по крайней мере на одну четверть поворота, и ПОПЫТАЙТЕСЬ снова активировать тот же датчик. Если датчик по-прежнему не отвечает, ПОПРОБУЙТЕ снова активировать тот же датчик с помощью средства активации клиента (если доступно). Если сенсор по-прежнему не обучается, ПОПРОБУЙТЕ обучить сенсор при открытых дверях автомобиля. Если датчик (ы) не проходит (ют) повторное обучение, УСТАНОВИТЕ новый (е) датчик (ы) давления в шинах. СМ. ДАТЧИК СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPMS) в данной сервисной информации.