Принципы работы
Выключатель стоп-сигнала нормально разомкнут. Когда педаль тормоза нажата при включенной системе контроля скорости, выключатель стоп-сигнала замыкается (на напряжение аккумулятора), переводя контроль скорости в режим ожидания.
Часовая пружина обеспечивает электрический интерфейс между проводкой рулевой колонки и переключателями контроля скорости в рулевом колесе.
Входами исполнительного механизма управления скоростью, необходимыми для работы системы управления скоростью, являются
- Переключатели управления скоростью
- Цифровой датчик диапазона передачи (Tr) (автоматическая коробка передач)
- Переключатель положения педали сцепления (CPP) (трансмиссия с ручным управлением)
- Выключатель стоп-лампа
- Выключатель управления скоростью
- Сигнал скорости от МУП
Нормальная эксплуатация
Исполнительный механизм регулирования частоты вращения получает сигналы от переключателей управления частотой вращения по цепям VES10 (Wh) и хтагx1 (Gn / Bн).напряжение на исполнительный механизм регулирования скорости подается по цепи CBB35 (Ye / Gy) из " умной " соединительной коробки (Sjb). Масса для исполнительного механизма регулирования скорости осуществляется по цепи хtagх3 (Bk / GN-). RES08 GD120
Напряжение для сервомуфты управления скоростью (внутренней по отношению к приводу управления скоростью) подается Sjb на выключатель деактиватора управления скоростью через цепь CBP34 (Vt / Bn).выключатель дезактиватора управления частотой вращения (замкнут, когда педаль тормоза не нажата) затем направляет напряжение через цепь хтагх1 (Wт / Og) на привод управления скоростью. При сильном нажатии на педаль деактиватора скорости и прекращении подачи напряжения управление скоростью прекращается. CES09
При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала направляет напряжение в цепь CCB08 (Vt / Wh) для освещения стоп-сигналов и подачи сигнала напряжения на исполнительный механизм регулирования скорости. Когда исполнительный механизм управления скоростью получает этот вход, исполнительный механизм регулировки скорости переходит в режим ожидания.
Исполнительный механизм управления скоростью посылает опорный сигнал напряжения через цепь CET21 (Gn / Wh). Система регулирования скорости не будет входить в зацепление, если цепь xтагх1 (GN) заземлена, и переходит в дежурный режим, если система управления скоростью имеет установленную скорость, которую она поддерживает. Когда трансаксель помещен в нейтральное положение (Н) (автоматический трансмиссия), цифровой датчик диапазона передачи (Tr) направляет сигнал на массу через цепь T2. CET21 GD120 RE407
Исполнительный механизм управления скоростью получает сигнал скорости от МУП по цепи VMC05 (Vt / Og).
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
- Предохранитель
- Проводка, клеммы или разъемы
- Выключатель CPP
- Датчик РУ
- Выключатель управления скоростью
- Кабель управления скоростью
- Рычажный механизм корпуса дросселя
- Переключатели управления скоростью
- Часовая пружина
- Исполнительный механизм управления скоростью
- SJB
- PCM
Привод управления скоростью регулирует трос регулировки скорости, который управляет корпусом дроссельной заслонки.
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
- Кабель управления скоростью
- Кабель акселератора
- Исполнительный механизм управления скоростью
- Основная проблема двигателя
- PCM
Привод управления скоростью посылает опорный сигнал напряжения через цепь CCB08 (Vt / Wh). Стопорные лампы обеспечивают дорожку массы, которая позволяет управлять скоростью. При нажатии на педаль тормоза напряжение повышается и управление скоростью переходит в режим ожидания.
Напряжение для сервомуфты управления скоростью (внутренней по отношению к приводу управления скоростью) подается интеллектуальной распределительной коробкой (Sjb) на переключатель деактиватора управления скоростью через цепь CBP34 (Vt / Bn). Выключатель сервомеханизма управления частотой вращения (замкнут, когда педаль тормоза не нажата) затем направляет напряжение в цепь CES09 (v
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
- Проводка, клеммы или разъемы
- Препятствия для педали акселератора или рычажного механизма
- Выключатель управления скоростью
- Выключатель стоп-лампа
- Кабель управления скоростью
- Кабель акселератора
- Исполнительный механизм управления скоростью
Исполнительный механизм управления скоростью подает опорный сигнал напряжения по цепи CET21 (Gn / Wh).при включении сцепления выключатель положения педали сцепления (CPP) замыкается и направляет сигнал на массу по цепи хтагх1 (Ye / Vt). Земля поступает от МУП. RE407
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
- Проводка, клеммы или разъемы
- Препятствия для педали акселератора или рычажного механизма
- Исполнительный механизм управления скоростью
- Выключатель CPP
- Кабель управления скоростью
- Кабель акселератора
- PCM
Исполнительный механизм регулирования скорости подает сигнал по цепи VES10 (Wh) на переключатели управления скоростью, который проходит через часовую пружину. Обратный сигнал посылается обратно по часовой пружине в цепь xtigx1 (Gn / Bn.п ри одновременном нажатии 2-х кнопок система регулирования скорости переходит в режим ожидания. RES08
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
- Переключатель скорости
- Исполнительный механизм управления скоростью
Привод управления скоростью регулирует трос управления скоростью, который управляет корпусом дроссельной заслонки.
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
- Кабель управления скоростью
- Исполнительный механизм управления скоростью
При проведении самодиагностики исполнительным механизмом контроля скорости по цепи CCB08 (Vt / Wh) подается сигнал напряжения, который поступает в быстродействующую стопорную лампу, которая затем направляется на массу. Если сигнал не заземлен, то исполнительный механизм контроля скорости устанавливает код вспышки 2. CCB08
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
- Проводка, клеммы или разъемы
- Высокая установленная стоп-лампа
- Выключатель стоп-лампа
- Исполнительный механизм управления скоростью
Напряжение для сервомуфты управления скоростью (внутренней по отношению к приводу управления скоростью) подается интеллектуальной распределительной коробкой (Sjb) на переключатель деактиватора управления скоростью через цепь CBP34 (Vt / Bn). Выключатель сервомеханизма управления частотой вращения (замкнут, когда педаль тормоза не нажата) затем направляет напряжение в цепь CES09 (v
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
- Предохранитель
- Проводка, клеммы или разъемы
- Выключатель управления скоростью
- Исполнительный механизм управления скоростью
- SJB
Когда исполнительный механизм управления скоростью выполняет самотестирование, он проверяет непрерывность на массу через цепь CET21 (Bn / Wh). Это достигается путем отправки опорного сигнала напряжения на переключатель положения педали сцепления (CPP) (ручной трансаксель) или датчик диапазона передачи (Tr) - автоматический трансаксел.
Для ручного управления коробкой передач применяется сцепление, сигнал направляется через цепь RE407 (Ye / Vt) к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и приводу контроля скорости. Pcm обеспечивает внутреннее масса.
Когда автоматическая коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении (N), сигнал направляется через цепь GD120 (Bk / Gh) на массу.
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
- Проводка, клеммы или разъемы
- Переключатель CPP (ручная коробка передач)
- Датчик Tr (автоматическая коробка передач)
- Исполнительный механизм управления скоростью
- PCM
Управление системой регулирования скорости осуществляется с помощью МУП.
Система контроля скорости включается / выключается переключателями контроля скорости, выключателем деактиватора контроля скорости, переключателем стоп-сигнала и переключателем стояночного тормоза.
Функции переключателя скорости включают в себя
- Включение системы регулирования скорости.
- Установка и поддержание желаемой скорости движения автомобиля.
- Ускорение скорости транспортного средства.
- Замедление скорости транспортного средства.
- Увеличение / уменьшение скорости транспортного средства.
- Возобновление прежней скорости транспортного средства.
- Выключение системы регулирования скорости движения автомобиля.
- Отменяя контроль скорости.
Нажатие и отпускание переключателя включения включает систему. Нажимая и отпуская переключатель SET + во время движения автомобиля, устанавливает нужную скорость.
Нажатие кнопок SET + или SET -, находясь в установленном режиме, увеличивает или уменьшает поддерживаемую скорость транспортного средства на 1,6 км / ч (1 миль в час) за кран для приборных блоков США (Ic) или 2,0 км / ч. (1,24 мили в час.) на кран для метрических ics. Если соответствующая кнопка нажата и удерживается, то скорость автомобиля продолжает ускоряться или замедляться до тех пор, пока не будет отпущена кнопка.
Нажатие выключателя OFF, или установка переключателя зажигания в положение OFF выключает управление скоростью. При нажатии на педаль тормоза система переводится в режим ожидания. Нажатию кнопки RESUME, когда система находится в режиме ожидания, автомобиль ускоряется или замедляется до возобновления последней установленной скорости. Возобновление не функционирует, если кнопка OFF нажата, переключатель зажигания находится в положении OFF или если текущая скорость автомобиля ниже минимальной рабочей скорости.
Входами в МУП являются
- Сигнал стояночного тормоза от ИК
- Модуль антиблокировочной системы (АБС)
- Выключатель управления скоростью
- Выключатель стоп-лампа
- Переключатели управления скоростью
Выходными сигналами МУП являются
- IC
- Команда РУД
Когда бензиновый двигатель питает автомобиль, а управление скоростью активно, система управления скоростью не требует электронного привода для транспортных средств с электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC). Положение дроссельной заслонки полностью контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Электроника управления скоростью полностью содержится в подсистеме ETC.
Когда электрический тяговый двигатель питает транспортное средство и управление скоростью активно, электронный исполнительный механизм корректирует отклонения в фактической скорости транспортного средства путем пропорционального приложения крутящего момента колеса. Управляющая электроника модулирует крутящий момент колеса, чтобы минимизировать ошибку между фактической скоростью транспортного средства и желаемой скоростью.
Стратегия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует управление силовым агрегатом для плавных ускорений.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает в интегральную схему информацию о состоянии (enable / disable) заданного значения скорости для управления скоростью транспортного средства по запрошенной локальной сети контроллеров (CAN) всякий раз, когда должна быть включена или выключена индикация установленного значения скорости.
Водитель управляет системой контроля скорости, нажимая на установленные на рулевом колесе переключатели. Переключатели рулевого колеса жестко связаны с блоком управления силовым агрегатом.
Система регулирования частоты вращения работает в следующих режимах
- ON
- OFF
- SET/ACCEL (УСТАНОВКА/УСКОРЕНИЕ)
- ПОБЕРЕЖЬЕ / НА ОТМ.
- РЕЗЮМЕ
- SOFT DEACTIVATE (МЯГКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ)
- РЕЗЕРВ
- HARD DEACTIVATE (ЖЕСТКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ)
Когда управление скоростью находится во включенном режиме, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входной сигнал скорости SET + или SET - переключатель, система управления скоростью переходит в установленный режим и поддерживает текущую скорость транспортного средства (при условии, что скорость автомобиля находится в пределах рабочего диапазона системы). Когда ИКМ принимает входной сигнал SET / переключателя, система контроля скорости ускоряет транспортное средство от 1,6 до 2,7 км / ч в секунду (от 1,00 до 1,68 миль в час в секунду) на ровных дорогах. Система контроля скорости продолжает разгонять транспортное средство до тех пор, пока выключатель не будет нажат дольше 40 км.
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает ввод переключателя SET, система управления скоростью уменьшает скорость транспортного средства от 1,6 до 2,7 км / ч в секунду (1,00-1,68 миль / час в секунду) на ровных дорогах. Как только переключатель больше не нажимается, система контроля скорости прекращает замедление транспортного средства и поддерживает текущую скорость движения транспортного средства. Если продолжительность ввода переключателя составляет менее 640 мс, система регулирования скорости уменьшает скорость автомобиля на 1,6 км / час (1 миля / час) для ICS США или 2,0 км / ч. (1,24 мили / ч) для метрических дорог.
В случае команды на отключение или запроса на деактивацию из любого источника, кроме нажатия на педаль тормоза, система осуществляет жесткую дезактивацию и немедленно возвращает управление к педали акселератора.
Педаль акселератора может использоваться для переопределения установленного управления скоростью. Как только управление скоростью установлено и нога оператора снята с педали акселератора, педаль акселерации полностью вернется в свое положение покоя (холостого хода). Оператор может переопределить управление скоростью путем нажатия на педаль дроссельной заслонки до положения, которое представляет команду крутящего момента колеса больше, чем требуется для управления частотой вращения. Определенное количество свободного хода (мертвое пространство) может ощущаться водителем в этом режиме.
Система контроля скорости обеспечивает самодиагностику. Управление скоростью отключается при обнаружении ошибки в системе. При возникновении неисправностей контрольные сигналы кластера или сообщения центра обработки сообщений не отображаются. Коды неисправностей регистрируются модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигнал по цепи VES10 (Wh) на переключатели управления скоростью, который проходит через часовую пружину. Обратный сигнал посылается по цепи хтагх1 (Gn / BN) и часовой пружине. RES08
Расшифровка кода ошибки P0579 (круиз-контроль Multifunction вход A диапазон/работа цепи) - может устанавливаться, когда цепи переключателя управления скоростью разомкнуты, закорочены до напряжения или замкнуты на массу.
Расшифровка кода ошибки P0581 (круиз-контроль Multifunction высокий уровень в цепи) - устанавливается при коротком замыкании цепей переключателя управления скоростью на напряжение или размыкании.
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
- Предохранитель
- Проводка, клеммы или разъемы
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сконфигурирован для управления скоростью
- Часовая пружина
- PCM
- Переключатель скорости