Система управления ОВКВ - общая информация: Прочее Mercury Mariner I

Ручная система климат-контроля

Система ручного климат-контроля нагревает или охлаждает салон автомобиля в зависимости от положения переключателя функций и выбранной температуры. Положение переключателя функций определяет нагрев или охлаждение и распределение воздуха. Настройка управления температурой определяет температуру воздуха.

Выключатель двигателя воздуходувки

1. Задает скорость двигателя воздуходувки.
2. Направляет путь двигателя воздуходувки на массу через резистор двигателя воздуходувки для обеспечения работы двигателя воздуходувки в режимах Lo, M2 (средне-низкий) и M1 (средне-высокий).
3. Дает двигателю воздуходувки прямой путь к земле через переключатель двигателя воздуходувки, который позволяет двигателю воздуходувки работать в HI.

Переключатель регулировки температуры приводит в действие кабель, присоединенный непосредственно к дверце для смешивания температур, расположенной в корпусе сердечника нагревателя.

Переключатель функций

1. Определяет направление воздушного потока системы.
2. Обеспечивает работу двигателя воздуходувки.
3. Объединяет в себе вакуум с 2 электрическими выключателями.
4. Подает питание на цепь сцепления A / C в положениях MAX A / C, A / C, FLOOR / DEFROST и DEFROST.

MAX кондиционер (макс.

При выборе MAX A / C

1. Дверца смесителя на впуске воздуха находится под полным вакуумом, закрывая наружный воздух и допуская только рециркулированный воздух.
2. Дверь для размораживания смеси находится в полном вакууме, в то время как дверь для смешивания в колодце для ног не находится в вакууме, закрывая обе двери.
3. Дверь системы вентиляции / регистрации находится под частичным вакуумом, направляя воздушный поток на сторону водителя, пассажира и в центр регистрации.
4. Контроль температуры обычно устанавливается для максимального холода, но может нагреваться, если выбран.
5. Воздух забирается на рециркуляционном отверстии электродвигателем воздуходувки. С помощью регулятора температуры, настроенного на максимальный холод, воздух проходит через сердцевину испарителя А / С, отклоняясь мимо сердцевины нагревателя, а затем направляется в салон через регистры со стороны водителя, со стороны пассажира и в центр.
6. Компрессор кондиционера включен.
7. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе A / C

1. Входная дверца для смешивания воздуха не находится под вакуумом, блокируя рециркуляционный проход и впуская наружный воздух.
2. Все другие положения дверей такие же, как описано в разделе MAX A / C.
3. Настройка температуры может быть изменена вручную.
4. Компрессор кондиционера включен.
5. Двигатель воздуходувки включен.

Панель

При выборе Панель

1. Дверь для смешивания воздуха, без применения вакуума, блокирует рециркулируемый воздух и пропускает наружный воздух. Воздух проходит через систему к водителю, пассажиру и центру регистров.
2. Дверца вентиляционной / регистровой смеси находится под частичным вакуумом для направления воздушного потока к регистрам водителя, пассажира и центра.
3. Дверца для размораживания смеси находится в полном вакууме, а дверца для размораживания воздушного потока не находится в вакууме, перекрывая воздушный поток к патрубкам шланга размораживателя ветрового стекла и каналам колодца для ног.
4. Настройка температуры может быть изменена вручную для нагрева воздуха, но охлаждать воздух ниже наружной температуры нельзя.
5. Компрессор кондиционера отключается при выборе режима VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ).
6. Двигатель воздуходувки включен.

Панель/пол

При выборе Панель / FLOOR (панель / пол)

1. Дверца смесителя на впуске воздуха находится без вакуума, блокируя проход рециркуляции и допуская наружный воздух.
2. Дверь для смешивания в нише для ног и дверь для воздушного потока панели находятся в положении полного вакуума, что позволяет воздушному потоку смешиваться между вентиляционными отверстиями панели и каналами в нише для ног.
3. Дверца размораживающего воздушного потока находится под полным вакуумом, перекрывая воздушный поток к соплу шланга размораживателя лобового стекла и направляя воздушный поток в выходной канал колодца для ног нагревателя.
4. Компрессор кондиционера отключен.
5. Двигатель воздуходувки включен.

OFF

При выборе OFF (ВЫКЛ)

1. Дверца смесителя на впуске воздуха находится под полным вакуумом, закрывая наружный воздух и допуская только рециркулированный воздух.
2. Дверца вентиляции / регистрации смеси и дверцы размораживания, колодца для ног и смесительного воздушного потока находятся без вакуума, закрывая проходы к регистрам водителя, пассажира и центра.
3. Электродвигатель воздуходувки и компрессор кондиционера выключены.

Пол

При выборе FLOOR

1. Дверца смесителя на впуске воздуха находится без вакуума, блокируя рециркулируемый воздух и допуская наружный воздух.
2. Дверца воздушного потока колодца для ног находится в положении полного вакуума, открывая дверцу и позволяя воздушному потоку проходить через каналы колодца для ног.
3. Дверца для размораживания воздушного потока и дверца вентиляционной / регистровой смеси находятся в положении без вакуума, перекрывая воздушный поток к соплам шланга размораживателя лобового стекла и регистрам водителя, пассажира и центра.
4. Регулятор температуры может быть расположен так, чтобы смешивать воздух, протекающий через сердцевину нагревателя и вокруг нее, для достижения выбранного уровня температуры.
5. Компрессор кондиционера отключен.
6. Двигатель воздуходувки включен.

Пол/размораживание

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

1. Дверца смесителя на впуске воздуха находится в положении без вакуума, блокируя рециркулируемый воздух и допуская наружный воздух.
2. Дверца смесителя колодца для ног находится в полном вакууме, что позволяет воздуху проходить через каналы колодца для ног.
3. Дверца для размораживания смеси не находится под вакуумом, обеспечивая поток воздуха как к патрубку шланга размораживателя ветрового стекла, так и к каналам патрубка шланга туманоуловителя бокового окна.
4. Дверца системы вентиляции / регистрации смеси не находится под вакуумом.
5. Компрессор переменного тока позволяет осушить воздух и уменьшить запотевание лобового стекла.
6. Двигатель воздуходувки включен.

Разморозить

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

1. Дверца смесителя на впуске воздуха не разрежена, что позволяет наружному воздуху поступать в систему.
2. Дверь для размораживания смеси не находится под вакуумом, направляя воздушный поток к ветровому стеклу через каналы размораживателя и боковые окна через каналы туманоуловителя.
3. Дверца воздушного потока панели и дверца воздушного потока колодца для ног не находятся под вакуумом, так что большая часть входящего воздуха направляется в сопло шланга размораживателя лобового стекла. Также есть воздушный поток в туманоуловитель бокового окна и шланг.
4. Настройка ручки регулировки температуры определяет количество воздуха, которое направляется через сердцевину нагревателя, и количество, которое обходит сердцевину нагревателя.
5. Компрессор переменного тока позволяет осушить воздух и уменьшить запотевание лобового стекла.
6. Двигатель воздуходувки включен.

Распределение воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Рециркуляционный воздух используется только в том случае, если селектор ручного режима климат-контроля установлен в режим MAX A / C или OFF.

Распределение воздуха внутри автомобиля определяется положением переключателя функций. Двери управления воздушным потоком используются для направления воздушного потока внутри корпуса испарителя кондиционера и нагревателя. Вакуумные двигатели управления используются для позиционирования этих дверей управления воздушным потоком.

Система распределения воздуха предназначена для обеспечения потока воздуха из сопла размораживания, когда ни к одному из двигателей контроля вакуума не прикладывается вакуум. Это делается для предотвращения ситуации, когда размораживание не может быть получено из-за утечки вакуума в системе.

Воздух в салон поступает из

1. Дефлектор приборной панели.
2. Выходной напольный воздуховод отопителя.
3. Форсунка шланга размораживателя лобового стекла.
4. Туманоуловители боковых окон.
5. Задний канал колодца для ног.

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или через воздухоотводчики, расположенные в задней части автомобиля.

Краситель системы хладагента

Краситель для системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему хладагента на заводе, чтобы помочь в диагностике утечки в системе хладагента с помощью одобренного ультрафиолетового черного света. " Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Новые аккумуляторы на всасывании поставляются с пластиной флуоресцентного красителя, включенной в пакет с осушителем, которая растворяется примерно через 30 минут работы аккумулятора / C. Нет необходимости в добавлении красителя после того, как установлена новая система. (ref-232279-S41971057352006051600000)

Ручной климат-контроль

Компоненты ручного климат-контроля используются для выбора

1. Источник входного воздуха (наружный или рециркуляционный).
2. Скорость двигателя воздуходувки.
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь).
4. Расположение нагнетаемого воздуха (размораживание, панель, пол).
5. Работа компрессора ВС.

Входы системы управления

Узел климат-контроля имеет 3 входа управления системой.

Переключатель функций

Переключатель функций сочетает в себе вакуумный селекторный клапан, который определяет распределение воздуха, и электрический переключатель для подачи напряжения аккумулятора в цепь компрессора кондиционера и цепь двигателя воздуходувки. Когда переключатель функций находится в положениях MAX A / C, A / C, FLOOR / DEFROST или DEFROST, компрессор кондиционера будет работать. Переключатель функций может быть заменен отдельно от блока управления климатом.

Переключатель регулировки температуры

Установка переключателя управления температурой определяет температуру воздуха. Выбор температуры осуществляется через кабель, подключенный к дверце смешивания температуры. Перемещение переключателя управления температурой от COOL (синий) до WARM (красный) вызывает соответствующее перемещение дверцы смешивания температуры и определяет температуру выпуска воздуха, которую будет поддерживать система распределения воздуха. Переключатель управления температурой может быть заменен отдельно от головного блока климат-контроля.

Выключатель двигателя воздуходувки

Переключатель двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки, добавляя или шунтируя резисторы в резисторе переключателя двигателя воздуходувки во всех положениях переключателя функции, кроме ВЫКЛ. Переключатель двигателя воздуходувки может быть заменен отдельно от блока головки климат-контроля.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Резистор электродвигателя вентилятора

1. Расположен на корпусе активной зоны испарителя за бардачком.
2. Имеет 3 резисторных элемента, установленных на плате резисторов для обеспечения 4 скоростей двигателя воздуходувки.
3. В зависимости от положения переключателя двигателя воздуходувки в цепи двигателя воздуходувки добавляется или шунтируется последовательное сопротивление для уменьшения или увеличения скорости двигателя воздуходувки.
4. Имеет устройство перегрева (термический ограничитель), которое будет размыкать катушку резистора, когда температура достигнет приблизительно 184°C, прерывая работу двигателя воздуходувки на всех скоростях, кроме высокой.
5. Заменяется как сборка. Термический ограничитель не может быть сброшен и не подлежит ремонту.

Привод двери для смешивания температуры

Привод дверцы смесителя температуры

1. Подключен между переключателем управления температурой и дверцей для смешивания температур.
2. Перемещает дверцу смесителя по команде переключателя управления температурой.

Двигатели контроля вакуума

Двигатели контроля вакуума

1. Направлять воздушный поток системы в салон автомобиля, как это определяется функциональным переключателем.

Система климат-контроля

См. соответствующие электросхемы " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " (ESCAPE) или " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " (MARINER) для получения информации о схемах и разъемах. (ref-177510-S20875730872005060100000)(ref-177520-S41620708782005060100000)

Теплопередача

Если рядом друг с другом разместить два вещества разной температуры, то тепло в более теплом веществе будет передаваться более холодному.

Скрытая теплота испарения

Когда жидкость кипит (превращается в газ), она поглощает тепло, не повышая температуру полученного газа. Когда газ конденсируется (превращается обратно в жидкость), он отдает тепло, не понижая температуру получаемой жидкости.

Относительная влажность

Количество влаги (содержание водяного пара), которое может удерживать воздух, напрямую связано с температурой воздуха. Чем больше тепла находится в воздухе, тем больше влаги может удерживать воздух. Чем ниже содержание влаги в воздухе, тем комфортнее вы себя чувствуете. Удаление влаги из воздуха понижает его относительную влажность и улучшает личный комфорт.

Влияние давления на кипение или конденсацию

При увеличении давления на жидкость температура, при которой жидкость кипит (превращается в газ), также увеличивается. И наоборот, при снижении давления на жидкость снижается и ее температура кипения. В газовом состоянии повышение давления вызывает повышение температуры, в то время как понижение давления будет снижать температуру газа.

Стратегия предотвращения закупоривания компрессора

При определенных условиях в компрессоре кондиционера может накапливаться жидкий хладагент. Для устранения повреждения компрессора кондиционера используется стратегия предотвращения засорения компрессора (CASS).

КАСС инициируется только при определенных условиях

1. Зажигание выключено более чем на 8 часов
2. Температура окружающей среды выше -4°C
3. Напряжение аккумуляторной батареи во время прокрутки двигателя превышает 8,5 В

Когда эти условия присутствуют, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует реле управления A / C до запуска двигателя. Реле управления A / C включает компрессор A / C примерно на 4-15 оборотов компрессора A / C или максимум на 2 секунды (в зависимости от применения транспортного средства), что позволяет выталкивать жидкий хладагент из компрессора A / C. CASS запускается блок управления силовым агрегатом независимо от положения переключателя функций.

Холодильный цикл

В стабилизированных условиях (отключение системы кондиционирования воздуха) хладагент находится в парообразном состоянии, и давление в системе одинаково. При работе компрессора переменного тока он повышает давление на пар хладагента, повышая его температуру. Затем пар высокого давления и высокой температуры выпускается в верхнюю часть ядра конденсатора.

Сердцевина конденсатора, будучи близкой к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части ядра конденсатора и входит во входную сторону отверстия ядра испарителя.

Отверстие в ядре испарителя - это ограничение в системе хладагента, которое создает низкий перепад давления в ядре испарителя и разделяет стороны высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда жидкий хладагент покидает это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится при своем самом низком давлении и температуре. Проходя через сердцевину испарителя, он поглощает тепло от воздушного потока пассажирского салона, проходящего над секциями пластин/ребер сердцевины испарителя. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух пассажирского салона больше не может поддерживать тот же уровень влажности более теплого воздуха, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя и ребер и сливается снаружи автомобиля.

Всасывающий аккумулятор предназначен для удаления влаги из хладагента и предотвращения попадания любого жидкого хладагента, который мог не испариться в ядре испарителя, в компрессор переменного тока. Компрессор переменного тока предназначен для перекачивания только пара хладагента, так как жидкий хладагент не будет сжиматься и может повредить компрессор переменного тока.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.

Циклический переключатель кондиционер прерывает работу компрессора до того, как внешняя температура ядра испарителя становится достаточно низкой, чтобы вызвать превращение сконденсированного водяного пара (избыточная влажность) в лед. Это достигается путем контроля низкого давления в трубопроводе. Известно, что давление хладагента приблизительно 210 кПа (30 фунт/кв.дюйм) дает рабочую температуру 0°C. Циклический переключатель переменного тока управляет работой системы для поддержания этой температуры.

Давление в линии на стороне нагнетания также контролируется таким образом, что работа компрессора переменного тока может быть прервана, если давление в системе становится слишком высоким. Когда давление на выходе компрессора переменного тока повышается, контакты выключателя высокого давления переменного тока размыкаются, отключая компрессор переменного тока. Когда давление падает, контакты замыкаются, обеспечивая работу компрессора переменного тока.

Предохранительный клапан кондиционера открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Схема №127

Войти

Возможные причины

1. Вакуумный шланг (шланги) ограничен или сломан
2. Двигатель управления вакуумом
3. Дверь (двери) управления воздушным потоком
4. Переключатель функций
5. Вакуумный обратный клапан кондиционер
6. Бак вакуумного резервуара кондиционирования воздуха
7. Застрявший или связанный рычажный механизм или дверь смеси

1. Система охлаждения двигателя
2. Выключатель контроля температуры
3. Кабель контроля температуры

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

1. B1 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Ключ в положении ВЫКЛ. Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя при горячем и холодном двигателе. Находится ли охлаждающая жидкость двигателя на правильном уровне (горячем / холодном) в резервуаре восстановления охлаждающей жидкости радиатора? Да: ПЕРЕЙТИ К B2. Нет: ПЕРЕЙТИ К B3.
2. B2 ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ГОРЯЧЕЙ ВОДЫ ВО ВПУСКНОМ ШЛАНГЕ СЕРДЕЧНИКА НАГРЕВАТЕЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Шланги сердечника нагревателя станут слишком горячими для работы и могут вызвать серьезные ожоги, если система работает правильно. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Почувствуйте впускной шланг сердечника нагревателя. Является ли впускной шланг сердечника нагревателя слишком горячим для работы? Да: GO до B4. Нет: СМ. " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - (КРОМЕ ГИБРИДНОГО) ". (ref-232207)
3. B3 ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ВКЛЮЧАЯ крышка радиатора НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК Заполните систему охлаждения двигателя до указанного уровня. Проверить давление в системе охлаждения двигателя; обратитесь к разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - (КРОМЕ ГИБРИДНОГО) ". В это время нет необходимости проверять компоненты отдельно. Поддерживает ли система охлаждения двигателя, включая крышка радиатора, давление? Да: ПЕРЕЙДИТЕ К B4. Нет: ИСПЫТАЙТЕ ДАВЛЕНИЕ ядро НАГРЕВАТЕЛЯ. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " НЕОБХОДИМЫЕ ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-232207)(ref-232279-S38495380382006051600000)
4. B4 ПРОВЕРИТЬ ВЫХОДНОЙ ШЛАНГ СЕРДЕЧНИКА НАГРЕВАТЕЛЯ НА НАЛИЧИЕ ГОРЯЧЕЙ ВОДЫ Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Почувствуйте выходной шланг сердечника нагревателя. Является ли выходной шланг сердечника нагревателя теплым или горячим? Да: ПЕРЕЙДИТЕ К " диагностический тест F ". Нет: ИСПЫТАЙТЕ СЕРДЕЧНИК НАГРЕВАТЕЛЯ на состояние закупорки или частичной закупорки. СМ. " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-232279-S04852171902006051600000)(ref-232279-S38495380382006051600000)

1. Цепь 57 (БК) разомкнута
2. Цепь 198 (Dg / Og) разомкнута или замыкается на массу
3. Цепь 321 (Gy / Wh) разомкнута
4. Цепь 331 (ПК / Е) разомкнута
5. Цепь 347 (Bk / Ye) разомкнута или замыкается на питание
6. Цепь 348 (Vt) разомкнута или замыкается на массу
7. Цепь 361 (РД) разомкнута
8. Цепь 441 (Rd / Ye) разомкнута или замыкается на массу
9. Цепь 570 (Bk / Wh) разомкнута
10. Цепь 883 (Pk / Lb) разомкнута
11. Переключатель циклов кондиционер
12. Сдвоенное реле давления
13. Соленоид сцепления кондиционер
14. Муфта компрессора кондиционирования воздуха
15. Реле сцепления А/С
16. PCM
17. Переключатель функций

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. C1 ПРОВЕРИТЬ PID ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЦИКЛИЧНОСТИ A / C С ВКЛЮЧЕННЫМ A / C Подключить сканирующее устройство. Ключ в положении ВКЛ. Переведите переключатель функции в положение МАКС. A / C. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем устройстве: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) pids. Контролируйте PID переключателя цикличности блок управления силовым агрегатом A / C. Если цикличность блок управления силовым агрегатом A / C не читается на C3. Перейдите на C3?
2. C2 ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА Ключ в положении ВЫКЛ. Подсоединить комплект впускной коллектор к сервисным портам. Давление 345-1 724 к Па (50-250 фунт / кв. дюйм)? Да: ПЕРЕЙТИ к C9. Нет: ПРОВЕРИТЬ систему на наличие утечек хладагента. См. " ЭЛЕКТРОННОЕ ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК " или " ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО КРАСИТЕЛЯ ". (ref-232279-S41493471222006051600000)(ref-232279-S41971057352006051600000)
3. C3 проверить цепь 321 (Gy / Wh) FOR Питание Disconnect: A / C Clutch Field Coil C100. ключ in ON положение. Turn the function selector выключатель to the MAX A / C положение. Measure the напряжение between A / C clutch C100-A, цепь 321 (gy (G/ Wy / Wh)), сторона жгута и земля. Напряжение не превышает 10 В не идет на 10 в 4 В??
4. C4 проверить цепь 57 (Bk) FOR A обрыв ключ IN OFF положение. Measure the resistance between A / C clutch field coil C100-B, цепь 57 (Bk), жгут сторона и масса. Is the resistance less than 5 om? Да: установить A new A / C clutch field coil. СМ. " СИСТЕМА ОВ- КОНДИЦИ- КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". Нет ОТРЕМОНТИРОВАТЬ. (ref-232213)
5. C5 проверить цепь 883 (Pk / Lb) FOR Питание ключ in OFF положение. Disconnect: A / C Clutch реле C1008. Measure the напряжение between A / C clutch реле C1008-3, цепь 883 (Pk / Lb), жгут сторона и масса. Is the voltolition ther 10 volts? yes: GO to C6. No GO to: REPREPAIR the CIRCIT the CIRCIT.
6. C6 проверить цепь 361 (Rd) FOR Питание ключ В положении ON. Измерить напряжение между реле сцепления A / C C1008-1, цепь 361 (Rd), стороной жгута и землей. Напряжение выше 10 вольт? Да: GO to C7. Нет: REPAIR the цепь. проверка the система for normal operation.
7. C7 проверить THE A / C COMPRESSOR CLUTCH реле Провести испытание компонентов реле сцепления A / C. См. " ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Реле В ПОРЯДКЕ? Да: ПЕРЕЙТИ К C8. Нет: УСТАНОВИТЬ новое реле сцепления A / C. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальное функционирование. (ref-233779-S09018364912006052700000)
8. C8 проверить цепь 331 (Pk / Ye) FOR A обрыв ключ IN OFF положение. Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b. Измерить сопротивление между реле сцепления A / C C1008-2, цепь 331 (Pk / Ye), сторона жгута и блок управления силовым агрегатом C175b-25, цепь 331 (Pk / Y), сторона жгута. - Сопротивление не менее 5 Ом при работе: да? C18
9. C9 проверить цепь 198 (Dg / Og) FOR Питание Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b. ключ in ON положение. TURN the function selector выключатель to the MAX A / C положение. Measure the напряжение between блок управления силовым агрегатом C175b-15, цепь 198 (Dg / Og), жгут сторона и масса. Is voltolder ther 10 volts? Y: go to Xta: go to AGTO AG: AGXXXXXXXX0. no agx0. C12 C10
10. C10 проверить цепь 198 (Dg / Og) FOR AN обрыв 000 REPAIR OR A короткое замыкание TO масса ключ in OFF положение. Disconnect: Dual давление выключатель C1062. Измерить сопротивление между двойным переключателем давления xtag2-1, цепью 198 (Dg / Og), стороной жгута и цепью давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Xt3-15, цепью 198 (Dg / O) C1062 C175 C1062 C11
11. C11 проверить цепь 441 (Rd / Ye) FOR Питание ключ IN ON положение. TURN the function selector выключатель to the MAX A / C положение. Measure the напряжение between the dual давление выключатель C1062-4, цепь 441 (Rd / Ye), жгут сторона и масса. Is the Voltolder ther 10 voltors? yer: установить new dual dual давление. Ret. Ref. (Установить Новый Новый Двойной переключатель давления. СМ Система - КОНДИЦИ- Система. СМ. - КОНДИЦИ- КОНДИЦИ- НЕТ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ). C14 (ref-232213)
12. C12 проверить цепь 570 (Bk / Wh) FOR A обрыв ключ in OFF положение. Disconnect: Dual давление выключатель C1062. Measured the resistance between the double давление distribution xtax2-3, цепь 570, жгут сторона и масса. Is сопротивление менее 5 ом? да: GO to Xtx 3. нет: отремонтировать схему испытания на нормальное функционирование системы. C1062 C13
13. C13 проверить цепь 347 (Bk / Ye) FOR AN обрыв OR A короткое замыкание TO масса Измерить сопротивление между двойным переключателем давления C1062-2, цепь 347 (Bk / Ye), сторона жгута и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b-26, цепь 347 (Bk / Ye), сторона жгута; и между двойным переключателем давления ag2-2 цепь 347 (Bk / Ye). C1062 C14
14. C14 проверить цепь 348 (Vt) FOR Питание ключ in OFF положение. Disconnect: A / C Cycling выключатель C130. ключ in ON положение. Measure the напряжение between A / C cycling выключатель C130-1, цепь 348 (Vt), жгут сторона и масса. Is voltolder ther ther 10 voltts? yes: GO to Xtto XTTAG3. No: GO: GO To: GO to XTTATO XTAG4. C15 C16
15. C15 проверить цепь 441 (Rd / Ye) FOR AN обрыв OR A короткое замыкание 000 TO масса ключ in OFF положение. Measure the resistance between the dual давление выключатель C1062-4, цепь 441, (РД / Йе), жгут сторона и the a a a AC cyclycing выключатель 441 is (Rd. C130 C1062 (ref-232213)
16. C16 проверить цепь 348 (Vt) FOR AN обрыв OR A короткое замыкание TO масса ключ in OFF положение. Measure the resistance between the function selector выключатель C294a-4, цепь 348 (Vt), жгут сторона и the A / C cycling выключатель xtagxt1-1, circupe 348 (Vt); между функциональным переключателем C294a-4-4-4-4-1-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-3-3-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-4-1-4-4-4-4-4) измеритель-4). измеряет сопротивление, измеряет, измеряет сопротивление, измеряет сопротивление, измер C130 C17
17. C17 проверить FOR Питание TO THE FUNCTION SELECTOR выключатель ключ in OFF положение. Disconnect: Function Selector выключатель C294a. ключ in ON положение. Measure the напряжение between the function selector выключатель C294a-2, цепь 41 (Bk / Lb), жгут сторона и масса. Is voltolder ther 10 volts ther volts? yes? yes: установить normet new funconform new funconftion selection selector selector. см. раздел " КОМПОНЕНТЫ " Контроль нормальной работы системы. (ref-232280)
18. C18 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Disconnect all блок управления силовым агрегатом разъёмы caused corrosion. проверить for: corrosion pushed out контакты. Repeat all блок управления силовым агрегатом разъёмы и sure that seately. Operate the система и verify is still any present? Yes: установить a new блок управления силовым агрегатом. См. " Электронные средства управления двигателем - 2.3L ". 4V (ref-232211)(ref-232276)

1. Цепь 198 (Dg / Og) замыкается на питание
2. Цепь 321 (Gy / Wh) замыкается на питание
3. Цепь 331 (Pk / Ye) замыкание на массу
4. Цепь 348 (Vt) замыкается на питание
5. Цепь 441 (Rd / Ye) замыкается на питание
6. Реле сцепления А/С
7. Муфта компрессора кондиционирования воздуха
8. Переключатель функций
9. PCM

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

1. D1 RETRIEVE и RECORD THE коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) FROM THE CONTINUOUS и ON DEMAND SELF-проверка-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Подключить сканирующее устройство. Убедиться, что переключатель функций находится в положении OFF. Нажать в положении ON. Введите следующий диагностический режим на сканирующем устройстве: блок управления силовым агрегатом Self-проверка. Извлечь и задокументируйте непрерывные коды неисправностей. Is расшифровка кода ошибки Xtag0 извлечено да: Перейти к D2 нет D2 нет. P1464
2. D2 ПРОВЕРИТЬ PID ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЦИКЛОВ A / C С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ A / C Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем инструменте: pids блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переведите переключатель функций в положение OFF. Контролируйте PID переключателя циклов блок управления силовым агрегатом A / C. Считывает ли PID переключателя циклов блок управления силовым агрегатом A / C? Да: GO в D3. Нет: GO в D7.
3. D3 ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ ЛОЖНОГО ВХОДНОГО СИГНАЛА НА КЛЮЧ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) В положении OFF. Отключить: блок управления силовым агрегатом C175b. Ключ в положении ON. Переведите переключатель функций в положение OFF. Измерить напряжение между блок управления силовым агрегатом C175b-15, цепью 198 (Dg / Og), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: Перейти на D4 Нет.
4. D4 ПРОВЕРИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ФУНКЦИЙ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА ПИТАНИЕ Ключ в положении ВЫКЛ. Отключить: Переключатель функций C294a. Ключ в положении ВКЛ. Введите на сканирующем приборе следующий режим диагностики: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) pids. Считывает ли циклический переключатель блок управления силовым агрегатом A / C PID ON? Да: GO на D5. Нет: УСТАНОВИТЬ новый переключатель функций СМ. (ref-232280)
5. D5 проверить цепь 348 (Vt) FOR A короткое замыкание TO Питание ключ in OFF положение. Disconnect: A / C Cycling выключатель C130. ключ in ON положение. Введите следующий режим диагностики на сканирующем приборе: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) pids. Считывает ли PID переключатель блок управления силовым агрегатом A / C cycling? Да: GO к D6. Нет РЕМОНТА ЦЕПИ. ТЕСТ системы для нормальной работы.
6. D6 проверить цепь 198 (Dg / Og) FOR A короткое замыкание TO Питание ключ in OFF положение. Disconnect: Dual давление выключатель C1062. ключ in ON положение. Enter the following diagnostic mode on the scan tool: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A / C cycling выключатель PID REON? Yes: REPAIR ART цепь 198 (Dg / O/ Og 1) проверка система for Norm.
7. D7 проверить FOR A SHORTED A / C CLUTCH реле Disconnect: A / C Clutch реле C1008. Start the vehicle. Observate the A / C compressor. Is A: CONNECT the A / C реле. GO to D11. No: GO to D8.
8. D8 проверить A / C CLUTCH реле Провести испытание компонентов реле сцепления A / C. Обратитесь к разделу " ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ " для проверки компонентов. Реле сцепления A / C В ПОРЯДКЕ? Да: ПЕРЕЙТИ К D9. Нет: УСТАНОВИТЬ новое реле сцепления A / C. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальное функционирование. (ref-233779-S09018364912006052700000)
9. D9 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ 331 (Pk / Ye) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Ключ в выключенном положении. Отключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b. Измерить сопротивление между реле сцепления A / C C1008-2, цепь 331 (Pk / Ye), сторона жгута и земля. Сопротивление менее 5 ом? Да: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ЦЕПЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: ПЕРЕЙТИ на xtag1. D10
10. D10 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Disconnect all блок управления силовым агрегатом разъёмы caused corrosion. проверить for: corrosion pushed out контакты. Repeat all блок управления силовым агрегатом разъёмы и sure that seately. Operate the система и verify is still any present? Yes: установить a new блок управления силовым агрегатом. См. " Электронные средства управления двигателем - 2.3L ". 4V (ref-232211)(ref-232276)
11. D11 проверить цепь 321 (Gy / Wh) FOR A короткое замыкание TO Питание ключ in OFF положение. Disconnect: A / C Clutch Field Coil C100. ключ in ON положение. Measure the напряжение between A / C, цепь 321 (Gy / Wh), жгут сторона и масса. Напряжение не превышает 10 В T Проверить / исправность системы? C100 (ref-232279-S03980877132006051600000)

1. Выключатель контроля температуры
2. Кабель привода двери смешения температуры
3. Сердцевина нагревателя
4. Застрявшая или связанная дверь смеси температуры

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. E1 ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ КАБЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ НАГРЕВАТЕЛЯ Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Установить переключатель функции в положение MAX A / C. Отрегулировать переключатель контроля температуры на полный COOL (слева) и проверить наличие холодного воздуха. Отрегулировать переключатель контроля температуры на полный WARM (справа) и проверить наличие теплого воздуха. Измените переключатель контроля температуры с полного WARM на полный COOL. Изменилась ли температура воздуха? Да: Система полностью функциональна нет.
2. E2 проверить FOR A DISCONNECTED TEMPERATION BLEND дверь ACTUATOR управление Осмотреть установку кабеля управления приводом двери для смешивания температур на корпусе нагревателя. Убедиться, что он находится в среднем положении, полностью посажен на вал и правильно расположен на корпусе. См. " КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". Кабель управления приводом двери для смешивания температур полностью посажен на вал, в среднем положении и правильно расположен на корпусе. Да: ПЕРЕЙТИ К к E3. Нет: ПОДКЛЮЧИТЬ КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВЕРИ ДЛЯ ДЛЯ ДЛЯ ПРИВОДА ДЛЯ ДЛЯ для смешивания ТЕМПЕРАТУР ДЛЯ. (ref-232280)(ref-232280)
3. E3 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ КАБЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ Повернуть переключатель регулировки температуры из положения " полностью ТЕПЛЫЙ " в положение " полностью ПРОХЛАДНЫЙ ", наблюдая за кабелем температуры нагревателя. Имеется ли соответствующее перемещение из положения " полностью теплый " в положение " полностью холодный " между переключателем регулировки температуры и кабелем температуры нагревателя на корпусе жилы нагревателя? Да: УСТАНОВИТЬ новый корпус жилы нагревателя из-за поврежденной дверцы смесителя температуры воздуха. СМ. " НАГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ ". ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ на нормальное функционирование. Нет: ПЕРЕЙТИ к E4. (ref-232228)
4. E4 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ Проверить установку кабеля управления приводом дверцы температурной смеси на переключателе управления температурой. Подключен ли кабель управления приводом дверцы температурной смеси? Да: GO к E5. Нет: ПОДКЛЮЧИТЬ кабель управления приводом дверцы температурной смеси. СМ. " КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. (ref-232280)
5. E5 ПРОВЕРИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ Повернуть переключатель управления температурой из состояния " полностью ТЕПЛЫЙ " в состояние " полностью ХОЛОДНЫЙ ", наблюдая за кабелем температуры нагревателя. Есть ли соответствующее перемещение из состояния " полностью теплый " в состояние " полностью холодный " между переключателем управления температурой и кабелем температуры нагревателя у переключателя управления температурой? Да: УСТАНОВИТЬ новый кабель температуры нагревателя. ОБРАТИТЕСЬ К разделу " КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". ПРОТЕСТИРУЙТЕ СИСТЕМУ для нормальной работы. Нет: УСТАНОВИТЬ новый переключатель управления температурой. ОБРАТИТЕСЬ к разделу " КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ для нормальной работы. (ref-232280)(ref-232280)

1. Цепь 41 (Bk / Lb) разомкнута
2. Цепь 57 (БК) разомкнута
3. Цепь 87 (Tn / Ye) разомкнута
4. Цепь 261 (Og / Bk) разомкнута
5. Цепь 399 (Bn / Ye) разомкнута или замыкается на массу
6. Выключатель двигателя вентилятора
7. Электродвигатель вентилятора отопителя
8. Реле двигателя вентилятора
9. Переключатель функций

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

1. F1 проверить цепь 87 (Tn / Ye) FOR Питание ключ in OFF положение. Disconnect: Электродвигатель вентилятора отопителя C2066. ключ in ON положение. положение the function selector выключатель in any положение except OFF. Measure the напряжение between the Электродвигатель вентилятора отопителя C2066-1-1, цепь 87 (Tn / Ye), жгут сторона сторона и масса. Is over ther than 10 volts ther Volta? Ya: GO to F2. No: GO To: GO To: GO to F.
2. F2 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ 261 (Og / Bk) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ПОЛОЖЕНИИ ВЫКЛ. Установить выключатель двигателя воздуходувки на высокий уровень. Измерить сопротивление между двигателем воздуходувки C2066-2, цепью 261 (Og / Bk), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Да: УСТАНОВИТЬ новый двигатель воздуходувки. СМ. " ОБОГРЕВ РЕВ И ВЕНТИЛЯВЕНТИЛЯЦИЯ ". ИСПЫТАЙТЕ СИСТЕМУ СИСТЕМУ для нормальной эксплуатации № 9. (ref-232228)
3. F3 проверить цепь 87 (Tn / Ye) больше ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО реле Ключ в положении OFF. Отключить: реле двигателя воздуходувки C2017. Измерить сопротивление между реле двигателя обдувочной установки C2017-1, цепь 87 (Тн / Йе), сторона жгута и электродвигатель воздуход хтаг2-1; цепь жгута меньше, чем между реле электродвигателя воздустройства xtax3-1. C2066 C2017
4. F4 ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ Ключ в положении ВЫКЛ. Измерить напряжение между реле двигателя воздуходувки C2017-5, цепью 364 (Bk / LG), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: ПЕРЕЙТИ НА F5. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. F5 проверить цепь 399 (Bn / Ye) FOR напряжение ключ IN ON положение (ПРОВЕРЬ ЦЕПЬ 399 (Bn / Ye) НА НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ Ключ в положении ON (ВКЛ). Установить переключатель функций в любое положение, кроме OFF (ВЫКЛ). Измерить напряжение между реле двигателя воздуходувки C2017-2, цепью 399 (Bn / Ye), стороной жгута и землей. Напряжение превышает 10 вольт? Да: Перейти на Fна F8. Нет: Нет: GO на F6.
6. F6 проверить цепь 399 (Bn / Ye) FOR AN обрыв OR A короткое замыкание TO масса ключ in OFF положение. Disconnect: Function Selector выключатель C294a? Измерить сопротивление между реле двигателя вентилятора C2017-2, цепи 399 (Bn / Ye), стороны жгута и переключателя функций C294a-1, цепи 399 (Bn / Y), цепи жгута x1; C2017
7. F7 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ 41 (Bk / Lb) НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО КЛЮЧА В ПОЛОЖЕНИИ ВКЛ. Измерить напряжение между функциональным переключателем C294a-2, цепь 41 (Bk / Lb), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: УСТАНОВИТЬ новый функциональный переключатель. СМ. " КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ ИСПЫТ. (ref-232280)
8. F8 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ 57 (Bk) НА ОБРЫВ Ключ в положении ВЫКЛ. Измерить сопротивление между реле двигателя воздуходувки C2017-4, цепь 57 (Bk), стороной жгута и землей. Сопротивление менее 5 Ом? Да: УСТАНОВИТЬ новое реле двигателя воздуходувки. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу.
9. F9 проверить цепь 261 (Og / Bk) FOR A обрыв ключ in OFF положение. Disconnect: Электродвигатель вентилятора отопителя выключатель C294b. Measure the resistance between the Электродвигатель вентилятора отопителя resistor C293-4, цепь 261 (Og / Bk), жгут сторона и the Электродвигатель вентилятора отопителя выключатель citch C294a, circue 261 система less no to repair no to repair oat over. F10
10. F10 проверить цепь 57 (Bk) FOR AN обрыв Измерить сопротивление между переключателем двигателя вентилятора C294b-B, цепью 57 (Bk), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Да: УСТАНОВИТЬ новый переключатель двигателя вентилятора. СМ. " КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". ПРОТЕСТИРУЙТЕ СИСТЕМУ для нормальной работы. Нет: ВОССТАНОВИТЬ ЦЕПЬ. ПРОТЕСТСИСТЕМУ для нормальной работы. (ref-232280)

1. Выключатель двигателя вентилятора
2. Цепь 261 (Og / Bk) разомкнута

Схема №157

Войти

1. G1 ПРОВЕРИТЬ СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ Ключ в положении ВКЛ. Повернуть переключатель функции в положение ПОЛ. Установить скорость двигателя воздуходувки на максимум. Работает ли двигатель воздуходувки на максимальной скорости? Да: ЦИКЛИРУЙТЕ переключатель двигателя воздуходувки нагревателя с высокой на низкую несколько раз. Если двигатель воздуходувки работает правильно каждый раз, СООБЩИТЕ ВЛАДЕЛЬЦУ О работе системы. Если двигатель воздуходувки работает неправильно каждый раз, установить новый переключатель двигателя воздуходувки, чтобы ПРОВЕРИТЬ УСИСТЕМУ 2. СМ. (ref-232280)
2. G2 проверить цепь OPERATION 261 (Og / Bk) FOR AN обрыв ключ in OFF положение Disconnect: Электродвигатель вентилятора отопителя Resister C293. Diskonn: the Электродвигатель вентилятора отопителя.C2066. Measure the resistance between the blover motor motor двигатель motor actuate C294b-A, circume 261- измерить сопротивление между двигателем воздуходувки электродвигателя xтора xteC2066-2-2.2-2, цепью 262-2 и цепью 251 (сторона 265) со стороны жгута кабельного кабеля со стороны электропроводного провода и выключателя. (ref-232280)

1. Резистор электродвигателя воздуходувки
2. Цепь 261 (Og / Bk) замыкание на массу
3. Выключатель двигателя вентилятора

Схема №158

Войти

1. H1 ПРОВЕРИТЬ СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ Ключ в положении ВКЛ. Повернуть переключатель функций в любое положение, кроме ВЫКЛ. Несколько раз переведите переключатель двигателя воздуходувки из высокого в низкое. Работает ли двигатель воздуходувки на всех скоростях? Да: Если двигатель воздуходувки работает правильно каждый раз, СООБЩИТЕ владельцу системы. Если двигатель воздуходувки не работает правильно каждый раз, УСТАНОВИТЬ новый переключатель двигателя воздуходувки. ОБРАТИТЕСЬ к " КОМПОНЕНТАМ УПРАВЛЕНИЯ " 2. (ref-232280)
2. H2 проверить цепь 261 (Og / Bk) FOR A короткое замыкание TO масса ключ in OFF положение. Disconnect: Электродвигатель вентилятора отопителя C2066. Disconnect: Электродвигатель вентилятора отопителя Resistor C293. Turn the Электродвигатель вентилятора отопителя выключатель to the низкий положение. Измерить сопротивление между двигателем воздуходувки xtagxtagxtx2-2, схемой 261 (Oog / B/ B), сторона жгута и землей не должна быть больше 10, не должна быть включена. C2066
3. H3 ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА НАЛИЧИЕ ВНУТРЕННЕГО КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ Отключить: Выключатель двигателя воздуходувки C294b. Измерить сопротивление между выключателем двигателя воздуходувки C294b-A, цепью 261 (Og / Bk), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление больше 10 000 ом? Да: УСТАНОВИТЬ новый выключатель двигателя воздуходувки. СМ. " КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". Проверить систему для нормальной эксплуатации. (ref-232280)

1. Цепь 57 (БК) разомкнута
2. Цепь 261 (Og / Bk) разомкнута
3. Цепь 752 (Ye / Rd) разомкнута
4. Цепь 754 (LG / Wh) разомкнута
5. Резистор электродвигателя воздуходувки
6. Выключатель двигателя вентилятора

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

1. I1 ПРОВЕРИТЬ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ Ключ в положении ВКЛ. Повернуть переключатель функций в любое положение, кроме ВЫКЛ. Несколько раз переключите двигатель воздуходувки с высокой на низкую. Работает ли двигатель воздуходувки на всех скоростях? Да: Если двигатель воздуходувки работает правильно каждый раз, СООБЩИТЕ владельцу системы. Если двигатель воздуходувки не работает правильно каждый раз, УСТАНОВИТЬ новый переключатель двигателя воздуходувки. ОБРАТИТЕСЬ к " КОМПОНЕНТАМ УПРАВЛЕНИЯ " 2 ". (ref-232280)
2. I2 проверить цепь 754 (LG / Wh) FOR AN обрыв ключ in OFF положение. Disconnect: Электродвигатель вентилятора отопителя Resistor C293. Disconnect: Электродвигатель вентилятора отопителя выключатель C294b. Измерить сопротивление между резистором двигателя вентилятора C293-3, схемой 754 (LG / Wh), стороной жгута и системой электродвигателей вентилятора C294b-C, цепь 754 не превышает сопротивление O.
3. I3 проверить цепь 752 (Ye / Rd) FOR AN обрыв Измерить сопротивление между резистором двигателя воздуходувки C293-2, цепь 752 (Ye / Rd), сторона жгута и переключателем двигателя воздуходувки C294b-D, цепь 752 (Ye / Rd), сторона жгута. Является ли сопротивление менее 5 ом? Да: перейти в I4. Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ СХЕМУ. ПРОВЕРИТЬ систему для нормальной работы.
4. I4 проверить цепь 57 (Bk) FOR AN обрыв Измерить сопротивление между резистором электродвигателя воздуходувки C293-1, цепью 57 (Bk), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ К I5. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу.
5. I5 ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ Ключ в положении ВЫКЛ. Измерить сопротивление выключателя двигателя воздуходувки со стороны компонента. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА РАБОТЫ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ". ПРОВЕРКА РАБОТЫ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ Клеммы положения Переключателя М1 A и C Только M2 A и Только D Высокая A и B Только Установлен выключатель двигателя воздуходувки OK? Да: Для УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ НОВУЮ НОВУЮ систему управления ДВИГАТЕЛЕМ, НЕ НЕ, А, А ПРОВЕРИТЬ ПРОВЕРИТЬ НОВУЮ систему управления ДВИГАТЕЛЯ, А. (ref-232279-S09089183342006051600000)(ref-232280)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЗИСТОРА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ

Сердцевина нагревателя

1. Проверить наличие утечек хладагента в местах присоединения водяного шланга нагревателя к сердечнику нагревателя. Утечка хладагента в водяном шланге нагревателя может следовать за трубой сердечника нагревателя к сердечнику нагревателя и выглядеть как утечка в сердечнике нагревателя.
2. Проверить целостность хомутов водяных шлангов отопителя.

Сердечник нагревателя - заглушен

1. Убедиться, что охлаждающая жидкость двигателя находится на правильном уровне.
2. Запустить двигатель и включить обогреватель.
3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет нормальной рабочей температуры, осмотреть впускной и выпускной шланги нагревателя, чтобы увидеть, горячие ли они.

Если впускной шланг не горячий

1. Термостат работает неправильно.

Если выходной шланг не горячий

1. Сердцевина нагревателя может иметь воздушный карман.
2. Сердцевина нагревателя может быть ограничена или заглушена.

Как проверить систему кондиционирования воздуха (кондиционер) - процедура розничной торговли

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ (ОБРАБОТКА ЗАПАХОВ КОНДИЦИОНЕРОВ (КОНДИЦИОНЕРОВ))

Обработка запаха кондиционера

1. Химические запахи
2. Запахи окружающей среды
3. Человеческие и другие внутренние запахи
4. Микробиологические запахи

Прежде чем определить, что требуется обработка запахом А/С, необходимо определить источник и обстоятельства, при которых возникает запах.

Химические запахи обычно постоянны независимо от настройки системы климат-контроля, хотя они могут быть усилены при работе кондиционер. Большинство химических запахов вызвано утечками жидкости или неправильно отвержденными клеями. Химические запахи могут быть устранены путем ремонта протекающего компонента и удаления любого остатка.

Запахи окружающей среды обычно возникают в течение короткого времени и уменьшаются после того, как транспортное средство проходит через пораженный участок. Эти запахи обычно обнаруживаются только тогда, когда окна автомобиля открыты, или когда система климат-контроля работает в режиме, который допускает поступление свежего воздуха. Запахи окружающей среды не могут быть устранены, потому что они являются внешними по источнику, но они могут быть минимизированы путем перехода на установку климат-контроля, в которой используется рециркулируемый воздух.

Запахи, генерируемые человеком и другими внутренними веществами, возникают в то время, когда присутствует источник, и могут задерживаться на короткое время после этого. Эти запахи могут быть более заметны во время работы кондиционер. Запахи человека могут быть устранены путем удаления источника и очистки пораженного участка.

Микробиологические запахи, если в системе A / C, обычно длятся около 30 секунд после включения системы. Они будут обнаружены, когда A / C включается с использованием наружного или рециркуляционного воздуха.

Микробиологические запахи, которые возникают в областях, отличных от системы А / С (например, вода в дверях или влажное ковровое покрытие), могут длиться неопределенно долго и будут более интенсивными при использовании рециркуляционного воздуха.

Микробиологические запахи не будут присутствовать при температуре 10°C или ниже.

Микробиологические запахи могут быть устранены путем удаления источника и обработки пораженного участка. Стоячая вода должна сливаться и высыхать. Системы кондиционирования могут быть обработаны с использованием покрытия охлаждающего змеевика кондиционера, как описано в процедуре ниже.

Микробиологические запахи являются результатом роста микробов, поддерживаемого теплыми температурами и влагой. Микробиологические запахи описываются как запахи типа затхлости / плесени и могут возникать на / в

1. Образуют уплотнения.
2. Резиновые уплотнения.
3. Клеев.
4. Стоячая вода.
5. Пропитанный водой ковер / отделка.

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАТЕРИАЛА (ПРУЖИННАЯ ЗАМКОВАЯ МУФТА)

Схема №162

Войти

1. Снять соединительный зажим пружинного замка, если он установлен.
2. Вставить инструмент в отверстие обоймы, чтобы освободить охватывающий фитинг от пружины муфты пружинного замка, и потянуть фитинг в сторону. Снять уплотнительные кольца с помощью неметаллического инструмента.
3. Снять пружинную муфту пружинного замка небольшим крючком из проволоки.

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. Изготовить чистящий инструмент из паяльного стержня диаметром 1 / 8 дюйма.
2. Отрезать абразивную подушку с размерами, соответствующими размеру муфты. РАЗМЕР МУФТЫ - РАЗМЕР ПОДУШКИ Размер муфты Размер подушки 3 / 8 дюйма 25 x 50 мм (1x2 дюйма) 1 / 2 дюйма 25 x 50 мм (1x2 дюйма) 5 / 8 дюйма 25 x 76 мм (1x3 дюйма) 3 / 4 дюйма 25 x 102 мм (1 x 4 дюйма)
3. Собрать подкладку к инструменту.
4. Покройте абразивную подушку минеральным маслом.
5. Прокатать подушку на инструменте и установить ее в двигатель дрели с переменной скоростью.
6. Полировать в течение 1 минуты при умеренной скорости (менее 1 500 об / мин) или до тех пор, пока поверхность не станет чистой и свободной от царапин или инородного материала.
7. Очистить фитинг безворсовой тканью.
8. Осмотреть поверхность на наличие канавок или царапин. Если канавки и царапины все еще присутствуют, установить новый компонент.
9. Очистить канавки уплотнительного кольца длиной 30 см (1 фут) струны из натурального волокна. Оберните струну вокруг канавок и потянуть струну назад и вперед.
10. Удалить любые инородные материалы из канавок безворсовой тканью.

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

1. Установить пружину муфты пружинного замка.
2. Смазать внутреннюю часть муфты минеральным маслом.
3. Установить уплотнительные кольца, смазать уплотнительные кольца минеральным маслом.
4. Соединить соединительные муфты пружинного замка с помощью крутящего движения до тех пор, пока пружина муфты пружинного замка не защелкнется на развальцованном конце охватывающего фитинга.
5. Установить стяжной зажим пружинного замка.

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАТЕРИАЛА (ФИТИНГ ЛИНИИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (АРАХИС))

Схема №170

Войти

1. Отвернуть гайку и отделите 2 половинки арахисового фитинга.
2. Снять уплотнительное кольцо с помощью неметаллического инструмента.

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

1. Очистить фитинги от грязи или посторонних материалов.
2. Установить уплотнительное кольцо, смазать уплотнительное кольцо минеральным маслом.
3. Смазать внутреннюю часть фитингов минеральным маслом.
4. Собрать охватываемый и охватывающий фитинги вместе. Затянуть до 8 Нм.

Процедура 1 - Температура окружающей среды при 38°C или ниже

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

1. Управлять транспортным средством или запускать двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подсоединить к системе хладагента комплект манометров коллектора или центр хладагента с манометрами высокого и низкого давления.
3. Установить регуляторы климата. Установить регуляторы A / C на MAX A / C, полную температуру COOL и двигатель воздуходувки на HI.
4. Открыть все окна транспортного средства и оставить капот открытым для проведения испытания. Открыть задний люк и задние двери.
5. Убедиться, что сцепление компрессора включено и вентилятор(ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
6. Записать температуру окружающей среды.
7. Записать давление нагнетания. Если давление колеблется, записать среднее значение.
8. Определить, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
9. Записать давление всасывания. Если давление колеблется, записать среднее значение.
10. Определить, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
11. Перейдите к диагностической таблице.

Процедура 2 - Температура окружающей среды выше 38°C

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. Управлять транспортным средством или запускать двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подсоединить к системе хладагента комплект манометров коллектора или центр хладагента с манометрами высокого и низкого давления.
3. Установить регуляторы климата. Установить регуляторы A / C в режим MAX A / C, полную температуру COOL и двигатель воздуходувки в MED Lo.
4. Открыть все окна транспортного средства и оставить капот открытым для проведения испытания. Открыть задний люк и / или задние двери (если они оборудованы).
5. Убедиться, что сцепление компрессора включено и вентилятор(ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
6. Записать температуру окружающей среды.
7. Записать давление нагнетания. Если давление колеблется, записать среднее значение.
8. Определить, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
9. Записать давление всасывания. Если давление колеблется, записать среднее значение.
10. Определить, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
11. Перейдите к диагностической таблице.

Обнаружение флуоресцентного красителя

Схема №177

Войти

1. Проверить наличие утечек с помощью одобренной УФ-лампы. Проверить все компоненты, линии и фитинги системы хладагента.
2. Если обнаружена утечка, восстановить хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-232279-S03696491132006051600000)
3. Устраните утечку (утечки) в системе хладагента.
4. Откачайте и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-232279-S03696491132006051600000)
5. После устранения утечки (утечек) удалить любые следы флуоресцентного красителя масляным растворителем общего назначения.
6. Проверить ремонт, управляя транспортным средством в течение короткого периода времени и повторно проверяя область утечки с помощью утвержденной ультрафиолетовой лампы.

Инъекция флуоресцентного красителя - с использованием центра A / C и инжектора красителя

Схема №178

Войти

1. Подключить центр хладагент хладагент R-134a A / C или коллектор и набор манометров к клапанам порта системы хладагента.
2. Убедиться, что клапаны инжектора флуоресцентного красителя закрыты.
3. Заполните резервуар инжектора флуоресцентного красителя 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
4. Установить инжектор флуоресцентного красителя между проходным клапаном манометра низкого давления и центром хладагента хладагент хладагент R-134a или комплектом манометра коллектора.
5. Открыть все клапаны и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
6. Когда ввод флуоресцентного красителя будет завершен, закрыть все клапаны.
7. Извлечь хладагент из хладагент хладагент R-134a инжектора флуоресцентного красителя.
8. Извлечь инжектор флуоресцентного красителя из проходного клапана манометра низкого давления и комплекта манометра хладагент хладагент R-134a A A / C или коллектора.

Инъекция флуоресцентного красителя - использование комплекта петель для инъекции красителя

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

1. Убедиться, что клапаны в контуре инжектора закрыты.
2. Заполните резервуар комплекта петель инжектора 7 мл (0,24 унции) флуоресцентного красителя.
3. Установить комплект контуров инжектора между клапанами манометров высокого и низкого давления.
4. Запустить двигатель.
5. Открыть клапан высокого давления.
6. Открыть клапаны комплекта контура инжектора и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
7. Закрыть клапан высокого давления, чтобы уравнять давление внутри комплекта контура инжектора со стороной всасывания системы хладагента.
8. Закрыть клапаны на комплекте контуров инжектора.
9. Отсоединить клапаны высокого и низкого давления и снять комплект контура инжектора с автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ (ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C))

1. Прокачать промывочный растворитель через теплообменник в обратном направлении по отношению к нормальному потоку хладагента (обратная промывка). Твердые частицы, собранные во время промывки, отфильтровываются из возвращаемого растворителя перед тем, как растворитель возвращается в резервуар для продолжения циркуляции.
2. Удалить промывочный растворитель из теплообменника. На этой стадии способа используют сжатый воздух 621-862 кПа (90-125 фунт/кв.дюйм) для выталкивания и испарения любого оставшегося промывочного растворителя из теплообменника.

1. Восстановить хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-232279-S03696491132006051600000)
2. Отсоединить линии хладагента от теплообменника (теплообменников), которые необходимо промыть.
3. Подсоединить комплект оборудования для промывки и продувки кондиционера и машину для промывки и продувки кондиционера к теплообменнику, который должен быть промыт. Не промывайте через отверстие или шланги испарителя. Внутренняя сантехника и материал этих компонентов делают невозможным правильное удаление посторонних материалов или остаточного растворителя для промывки.
4. Промыть теплообменник в течение минимум 15 минут.
5. Подать на компонент 621-862 к Па (90-125 фунт / кв. дюйм) сжатого воздуха в течение минимум 30 минут. 30-минутное время продувки необходимо для вытеснения и испарения всего остаточного растворителя из компонента системы кондиционирования воздуха. Неудачное удаление всего остаточного растворителя из компонента может привести к повреждению системы при повторном подключении и эксплуатации. Утилизируйте использованный промывочный растворитель и фильтр в соответствии с местными, государственными и федеральными нормами.
6. Установить новое центральное отверстие испарителя кондиционера в любом транспортном средстве, подлежащем ремонту, в случае выхода из строя внутреннего компрессора кондиционера или осушителя.
7. Установить новые шланги для хладагента, если они забиты посторонним материалом.
8. Установить новый аккумулятор всасывания в любой автомобиль, который ремонтируется из-за неисправности внутреннего компрессора кондиционера или осушителя.
9. Повторно подключить ремонтируемый теплообменник.
10. Если новый компрессор переменного тока не будет установлен, смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-232279-S00452276792006051600000)
11. Если новый компрессор кондиционера не будет установлен, вакуумируйте, проверить герметичность и зарядите систему кондиционера. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (КОНДИЦИОНЕРА) ". (ref-232279-S03696491132006051600000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Восстановление системы хладагента

1. Перед восстановлением необходимо проверить чистоту хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ТЕСТИРОВАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-232279-S37549272652006051600000)
2. Подключить центр хладагента хладагент хладагент R-134a к манометрическим клапанам низкого и высокого давления, следуя инструкциям по эксплуатации, предоставленным производителем оборудования.
3. Извлечь хладагент из системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования.
4. После того, как хладагент восстановлен, выключить источник питания.
5. Дайте системе установиться в течение приблизительно 2 минут и наблюдайте за показаниями вакуума в системе. Если вакуум не потерян, отключить оборудование для восстановления.
6. Если система теряет вакуум, повторить шаги с 3 по 5, пока уровень вакуума не останется стабильным в течение 2 минут.
7. Произвести необходимый ремонт.

Вакуумирование системы хладагента с помощью холодильного центра хладагента хладагента R-134a

1. Подсоединить центр хладагента хладагент хладагент R-134a к клапанам манометров низкого и высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
2. Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса минимум 45 минут.
3. Выключить вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение 5 минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не поддерживается в течение 5 минут, проверить систему на герметичность, устраните утечку и снова вакуумируйте систему.

Вакуумирование системы хладагента с помощью комплекта манометров хладагента хладагента R-134a впускной коллектор

1. Подсоединить набор манометров впускной коллектор хладагент хладагент R-134a к клапанам на нижнем и высоком концах манометров.
2. Подсоединить центральный (желтый) шланг от датчика коллектора к всасывающему отверстию вакуумного насоса.
3. Открыть все клапаны на манометрическом комплекте впускной коллектор хладагент хладагент R-134a и оба манометрических клапана.
4. Включить вакуумный насос и откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса минимум 45 минут.
5. Закрыть клапаны на стороне высокого давления и стороне низкого давления на манометрическом блоке впускной коллектор (не на клапанах порта манометра) и выключить вакуумный насос.
6. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение 5 минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не поддерживается в течение 5 минут, проверить систему на герметичность, устраните утечку и снова вакуумируйте систему.

Зарядка системы хладагента с использованием центра хладагента хладагента хладагента R-134a

1. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-232279-S00452276792006051600000)
2. Подключить центр хладагент хладагент R-134a A / C к манометрическим клапанам со стороны низкого и со стороны высокого давления в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования.
3. Установить величину заряда хладагента и зарядите систему хладагента в соответствии с инструкциями, предоставленными изготовителем оборудования.

Зарядка системы хладагента

1. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-232279-S00452276792006051600000)
2. Собрать комплект манометров хладагент хладагент R-134a коллектора, автоматический счетчик расхода хладагента и бак подачи хладагент хладагент R-134a в соответствии с инструкциями по эксплуатации автоматического счетчика расхода хладагента.
3. Зарядите систему хладагента, следуя инструкциям по эксплуатации автоматического счетчика зарядки хладагента.
4. Если поток хладагента прекращается до завершения загрузки хладагента, запустить двигатель, выбрать режим кондиционер и дождаться завершения загрузки хладагента.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ (ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА)

Добавление масла хладагента

1. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА " для получения информации о количествах и способах установки масла хладагента. (ref-232279-S39881940152006051600000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА

Впрыск масла с использованием инжектора красителя/смазки

1. Откачайте систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-232279-S03696491132006051600000)
2. Собрать инжектор красителя/смазки, используя правильные адаптеры, чтобы соответствовать количеству масла PAG, которое должно быть впрыснуто.
3. Убедиться, что все клапаны инжектора красителя/смазки закрыты.
4. Заполните инжектор красителя/смазки соответствующим количеством чистого масла PAG.
5. Установить инжектор красителя / смазки между нижним манометрическим клапаном и станцией охлаждения или комплектом манометров впускной коллектор.
6. Открыть все клапаны и зарядите систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-232279-S03696491132006051600000)

Обращение с загрязненным хладагентом

1. Восстановить загрязненный хладагент с помощью подходящего оборудования только для восстановления, предназначенного только для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Если это оборудование недоступно, обратитесь в ремонтный центр A / C в вашем районе с правильным оборудованием для проведения этого ремонта.
2. Определение и исправление причины первоначального беспокойства клиента.
3. Промыть систему кондиционирования воздуха. Для получения дополнительной информации см. " ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (A / C) ". (ref-232279-S35755243562006051600000)
4. Утилизируйте загрязненный хладагент в соответствии со всеми федеральными, государственными и местными правилами.