Система зарядки - общая информация Mercury Grand Marquis IV рестайлинг

Общие технические условия

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Система тарификации состоит из:

1. Генератор
2. Предупреждающий индикатор системы зарядки
3. Необходимая проводка и кабели

Система зарядки представляет собой систему с отрицательным заземлением. Генератор (включая внутренний регулятор напряжения) имеет ременный привод от системы привода агрегатов двигателя. При запуске двигателя генератор начинает вырабатывать переменный ток, который внутренне преобразуется в постоянный. Затем этот ток подается в электросистему автомобиля через выходной (В +) вывод генератора.

Аккумулятор

Аккумулятор представляет собой источник постоянного тока напряжением 12 В, подключенный в системе с отрицательным заземлением. Корпус аккумулятора уплотнен 2 вентиляционными отверстиями для выпуска газов. Аккумулятор выполняет 3 основные функции:

1. Источник питания для прокрутки двигателя
2. Стабилизатор напряжения для электросистемы
3. Временный источник питания, когда электрические нагрузки превышают выходной ток генератора

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента 73III Автомобильный измерительный прибор 105-R0057 или эквивалентный комплект Flex Probe Kit 105-R025B SABRE Premium аккумулятор и электрооборудование система Tester 010-00736 или эквивалентный коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим аппаратным обеспечением или эквивалентный инструмент сканирования

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Принципы работы

Управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) система зарядки определяет оптимальную уставку напряжения для системы зарядки и сообщает эту информацию регулятору напряжения. Данная система уникальна тем, что имеет 2 линии связи между МУП и генератором/регулятором. Обе эти линии связи являются широтно-импульсно-модулированными (ШИМ). Линия связи с генератором (GENCOM) передает требуемую уставку от МУП на регулятор напряжения. Линия контроля генератора (GENMON) передает в блок управления силовым агрегатом информацию о нагрузке генератора и состоянии ошибок. Третий контакт на регуляторе напряжения, контакт цепи А, является выделенной линией считывания напряжения батареи.

Генератор заряжает аккумулятор и одновременно подает питание на все необходимые электрические нагрузки. Батарея более эффективно заряжается более высоким напряжением, когда батарея холодная, и более низким напряжением, когда батарея теплая. РСМ может регулировать зарядное напряжение в соответствии с температурой батареи, используя сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Это означает, что уставка по напряжению вычисляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сообщается регулятору схемой GENCOM.

МУП одновременно управляет и контролирует выход генератора. Когда потребляемый ток высок или батарея разряжена, РСМ повышает частоту вращения двигателя для увеличения выходной мощности генератора.

Чтобы минимизировать сопротивление двигателя при запуске двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволяет генератору производить какую-либо выходную мощность до тех пор, пока двигатель не запустится. МУП выключает генератор во время прокрутки для снижения нагрузки стартера и улучшения скорости прокрутки. Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом медленно увеличивает выходную мощность генератора, чтобы помочь установить стабильную частоту вращения двигателя.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет индикатором предупреждения системы зарядки, посылая сообщение по высокоскоростной CAN на приборную панель (IC). МУП выключает индикатор предупреждения системы зарядки, когда начинается выход генератора. Индикатор предупреждения системы зарядки также высвечивается МУП всякий раз, когда ключ включен, а двигатель выключен.

Это система тарификации система 4, которая использует линии GENMON и GENCOM для управления и контроля системы тарификации через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Системы зарядки системы 4 практически идентичны по конструкции и, следовательно, имеют одинаковую диагностику. Номера схем и цвета могут быть разными, но функции одни и те же.

Как осмотреть и проверка

1. Проверка проблемы клиента.
2. Визуально проверьте наличие явных признаков механических или электрических повреждений. ТАБЛИЦА ВИЗУАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ Механическая Электрическая Аккумуляторная батарея Приводной ремень Шкив генератора блок предохранителей и реле аккумуляторной батареи (BJB) Предохранитель 6 (15A) Плавкая вставка A Плавкая вставка B Зарядка аккумуляторной батареи Электрические цепи Кабели блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Система зарядки Индикатор предупреждения
3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Проверьте состояние батареи. См. статью БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
5. Проверьте работу индикатора предупреждения системы зарядки в комбинации приборов (IC) следующим образом: При выключенном положении ключа индикатор предупреждения системы зарядки должен быть выключен. При включенном положении ключа и выключенном двигателе индикатор предупреждения системы зарядки должен быть включен. При работающем двигателе предупреждающий индикатор системы зарядки должен быть выключен.
6. Выключить фары и систему кондиционер (если она оборудована). Переведите вентилятор климат-контроля в положение «низкий/выключен». Проверьте напряжение аккумулятора до и после запуска двигателя, чтобы определить, увеличивается ли напряжение аккумулятора.
7. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
8. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM, проверьте подключение к транспортному средству. обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ для диагностики отсутствия связи с сканирующим устройством.
9. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством, убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. проверить работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ для диагностики отсутствия ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
10. Выполните тестирование сети. Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к статье СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЕЙ. Если сетевой тест проходит успешно, извлеките и запишите непрерывные расшифровка кода ошибки памяти.
11. Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки и выполните самотестирование диагностики для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
12. Если извлеченные расшифровка кода ошибки связаны с проблемой, перейдите к Индекс расшифровка кода ошибки. Все остальные расшифровка кода ошибки описаны в статье МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ.
13. Если расшифровка кода ошибки, связанные с проблемой, не извлекаются, перейдите к Диаграмме симптомов.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Диаграмма симптомов

Диаграмма симптомов

Диагностические тесты

Обратитесь к КАРТЕ ВИЗУАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ, ИНДЕКСУ расшифровка кода ошибки и КАРТЕ СИМПТОМОВ для направления к соответствующему диагностический тест.

Точный тест A: батарея разряжена или напряжение батарей низкое

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Система зарядки для получения информации о схемах и разъемах.

Нормальная эксплуатация

Выходное напряжение генератора подается через положительный вывод батареи (B +), вывод цепи 38 (RD) на задней части генератора к батарее и электрической системе. При нормальной работе предупреждающий индикатор системы зарядки выключен, ключ находится во включенном положении и двигатель работает. Индикатор предупреждения системы зарядки горит, когда ключ находится во включенном положении, а двигатель выключен.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Высокий ток отключения ключа (ов)
2. Заземление двигателя, генератора и аккумуляторной батареи
3. Положительный кабель батареи
4. Цепь 38 (RD) с высоким сопротивлением
5. Аккумулятор
6. Генератор

КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ А: БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕНА ИЛИ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НИЗКОЕ

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. A1 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ Проведите тест состояния батареи, чтобы определить, может ли батарея удерживать заряд и в порядке ли она для использования. См. статью БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. Аккумулятор проходит проверку состояния? ДА: Переходим к А2. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новую батарею. СМ. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. A2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ГЕНЕРАТОРА Выполните испытание генератора под нагрузкой на транспортном средстве и испытание без нагрузки. См. Испытания компонентов. Проходит ли генератор испытания компонентов? ДА: Переходим к A3. НЕТ: Перейдите к Контрольному тесту B.
3. A3 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК ТОКА Проведите тестирование батареи - стока. См. Испытания компонентов. Являются ли какие-либо цепи причиной чрезмерного тока? ДА: РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Переходим к А4.
4. А4 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ Ключ в положении СТАРТ. При работающем двигателе измерьте падение напряжения между корпусом генератора и отрицательной клеммой аккумулятора. Падение напряжения меньше 0,1 вольта? ДА: Переходим к А5. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ заземление двигателя, заземление генератора и заземление аккумулятора на предмет коррозии. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. А5 ПРОВЕРЬТЕ ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ B + 38 (RD) При работающем двигателе измерьте падение напряжения между генератором B + C102b, цепью 38 (RD) и положительной клеммой аккумулятора. Падение напряжения меньше 0,5 вольт? ДА: ПРОВЕРЬТЕ, оставил ли заказчик какую-либо электрическую систему (системы) включенной или есть ли прерывистый чрезмерный расход батареи. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ наличие коррозии в B + 38 (BK/OG), положительный кабель аккумулятора и/или соединения. РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Точный тест B: Индикатор предупреждения системы зарядки включен, и любая система зарядки расшифровки кода ошибки сохранена

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Система зарядки для получения информации о схемах и разъемах.

Нормальная эксплуатация

При работающем двигателе предупреждающий индикатор системы зарядки выключен. Цепь 35 (OG/LB) Sense A к катушке возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Эта обратная связь по напряжению используется регулятором для поддержания напряжения батареи на нужном значении уставки. Схема S (статора) (внутренняя по отношению к генератору) используется для контроля работы генератора. Эта цепь и другие внутренние условия регулятора проверяются регулятором, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключить индикатор предупреждения системы зарядки, посылая сообщение по шине сети контроллеров (CAN) в приборную панель (IC). Цепь 38 (RD) положительного выхода батареи (B +) является выходным напряжением генератора, подаваемым на батарею и электрическую систему.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Генератор
2. IC
3. PCM

КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА B: ИНДИКАТОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ ВКЛЮЧЕН, И ЛЮБАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ расшифровка кода ошибки СОХРАНЕНА

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. B1 ПОДТВЕРДИТЕ СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ Выполните тест состояния батареи. Обратитесь к статье БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. Аккумулятор в порядке? ДА: Переходим к В2. НЕТ: ИСПРАВЬТЕ состояние батареи и перейдите к B2.
2. B2 ПРОВЕРИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНУЮ КОРОБКУ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (BJB) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F6 (15A) Проверить предохранитель: BJB F6 (15A) Исправен ли BJB F6 (15A)? ДА: Переходим к B3. НЕТ: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь 35 (ОГ/ЛБ) и УСТАНОВИТЬ предохранитель. ОСМОТРИТЕ СПМ и цепи заземления двигателя и убедитесь в надежности их крепления. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. B3 ПРОВЕРЬТЕ ГЕНЕРАТОР B + Ключ ПОДКЛЮЧЕНИЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ положении. Осмотрите соединение генератора C102b, цепи B + 38 (RD). Соединение должно быть плотным. Измерьте напряжение между генератором C102b, цепью B + 38 (RD) и землей. Герметично ли соединение C102b генератора и измеряет ли генератор B + напряжение батареи? ДА: Переходим к В4. НЕТ: ПОДТЯНУТЬ соединение генератор В + или ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. В4 МОНИТОР ПИД-ГЕНЕРАТОРА МУП КОНТРОЛИРОВАТЬ КЛЮЧОМ ВКЛ/ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ (KOEO) Ключ во включенном положении. Войти в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Очистить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей Войти в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Выбрать PIDs блок управления силовым агрегатом ПРИМЕЧАНИЕ: Многие из выбранных PIDs блок управления силовым агрегатом будут отслеживаться позже в этом точном тесте. Выберите и контролируйте следующие PID блок управления силовым агрегатом: генератор контроль (GENMON). Рабочий цикл генератора (GENCMD). Требуемое напряжение генератора (GENVDSD). Индикаторная лампа неисправности генератора (GENFIL). Число оборотов двигателя в минуту (об/мин). Напряжение питания модуля (VPWR). Мониторинг PID GENMON. Считывает ли PID GENMON 0%? ДА: Перейти к B5. НЕТ: Переходите на В8.
5. В5 КОНТРОЛИРУЙТЕ ПИД-ГЕНЕРАТОР МУП КЛЮЧОМ ВКЛ/РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ (КОЭР) Ключ в положении ПУСК. Когда двигатель работает на холостом ходу, подождите 15 секунд, пока PID GENVDSD увеличится до 13 вольт. Мониторинг PID GENMON на холостом ходу и 3000 об/мин. Показывает ли GENMON PID от 3% до 98% на холостых оборотах двигателя и при 3000 об/мин? ДА: Переходим к В6. НЕТ: Переходите на В8.
6. B6 КОНТРОЛИРУЙТЕ МОНИТОР ГЕНЕРАТОРА, НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ И ТРЕБУЕМОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ ПРИ 3000 ОБ/МИН. Выключите все электрические аксессуары (лампы, электродвигатель вентилятора и т. д.). ПРИМЕЧАНИЕ: Если GENMON PID не остается ниже 85%, убедитесь, что батарея находится в приемлемом состоянии зарядки и что все электрические аксессуары выключены. Увеличьте скорость двигателя до 3000 об/мин (или дорожные испытания). PID VPWR остается в пределах ± 0,5 В от PID GENVDSD, когда PID GENMON меньше 85%? ДА: Переходите на В7. НЕТ: Переходите на В17.
7. В7 КОНТРОЛИРУЙТЕ НА ДВИГАТЕЛЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ МОНИТОР ГЕНЕРАТОРА PIDs блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ И ТРЕБУЕМОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА Верните обороты двигателя на холостой ход. ВНИМАНИЕ: На транспортных средствах с низкими электрическими нагрузками может потребоваться добавить внешние нагрузки (устройства, подключенные к точкам питания и т. Д.), Чтобы определить максимальное значение GENMON. Значение GENMON не будет отображаться в диапазоне 95% -98% на транспортном средстве с минимальным количеством электрических аксессуаров. При значительном увеличении значения PID GENMON в соответствии с приведенной ниже процедурой ответьте ДА на вопрос. Определите максимальное значение GENMON PID путем снижения оборотов двигателя на холостом ходу до 500 об/мин или менее с помощью контроля состояния выхода и включите все электрические аксессуары до тех пор, пока VPWR PID не станет меньше GENVDSD PID как минимум на 0,7 вольта. При этом условии показания PID GENMON должны составлять от 95% до 98%. Считывает ли PID GENMON от 95% до 98%? ДА, перейти к B19. НЕТ: Переходите на В17.
8. Б8 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ ОТ КЛЮЧА МУП В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: Генератор C102a Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение следующих цепей: ОЖИДАЕМЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ Цепь разъема генератора Ожидаемое напряжение (приблизительно) C102a-1 1817 (YE) 8-11 вольт (должно быть меньше напряжения батареи) C102a-2 1816 (YE/LB) 0 вольт C102a-3 35 (OG/LB) Напряжение батареи Являются ли напряжения, указанные для каждой цепи? ДА: Переходим к В13. НЕТ: Если неисправность обнаружена в схеме 1816 (YE/LB) или схеме 1817 (YE) GENMON, перейдите к B9. Если в цепи 35 (OG/LB) обнаружен отказ, перейдите к B12.
9. B9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 1816 (YE/LB) И 1817 (YE) НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ИЛИ ОТКРЫТЫЙ КЛЮЧ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Disconnect: генератор C102a Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b Disconnect: блок управления силовым агрегатом C175e Проверьте наличие поврежденных или выдвинутых контактов: Компонент Разъем Цепь блок управления силовым агрегатом C175b-32 1816 (YE/LB) блок управления силовым агрегатом C175e-5 1817 (YE) Генератор C102a-2 1816 (YE/LB) Генератор C102a-1 1817 (YE) Измерьте сопротивление между цепями C175b-32 и C102a-2 и C175e-5 схемы и C102a-1. Разъемы и контакты не имеют повреждений и сопротивления менее 5 Ом? ДА: Перейти к B10. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
10. B10 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 1816 (YE/LB) И 1817 (YE) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между цепями C102a-1, 1817 (YE) и C102a-2, 1816 (YE/LB). Напряжения примерно 0 вольт? ДА: Перейти к B11. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденные цепи. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
11. B11 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ 1816 (YE/LB) И 1817 (YE) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Ключ в выключенном положении. Измерьте сопротивление между стороной жгута цепи C102a-1, 1817 (YE) и землей и стороной жгута C102a-2, 1816 (YE/LB) и землей, а также измерьте сопротивление. между собой: Сопротивления меньше 5 Ом? ДА, перейти к B24. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденные цепи. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
12. B12 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ 35 (OG/LB) НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ИЛИ ОТКРЫТЫЙ КЛЮЧ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить: Генератор C102a Осмотреть C102a-3 на наличие поврежденных или вытолкнутых штырей. Измерьте сопротивление цепи А цепи 35 (OG/LB) между батареей и разъемом C102a-3 генератора. Разъемы и контакты не имеют повреждений и сопротивления менее 5 Ом? ДА, перейти к B24. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ поврежденную цепь. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
13. B13 проверить FOR SHORTED CIRCUITS Ключ в положении OFF. Отключение: Генератор C102a Убедитесь, что PID GENMON считывает 100%. Выполните тест проводки на качание, чтобы определить, изменяется ли PID GENMON со 100%. Изменяется ли PID GENMON со 100%? ДА: УСТРАНИТЕ короткое замыкание на 1817 C102a-1 (YE). НЕТ, перейти к B14.
14. B14 ПРОВЕРЬТЕ ВХОД ПИД-МОНИТОРА ГЕНЕРАТОРА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НА блок управления силовым агрегатом Подключите провод перемычки с предохранителем (10A) между C102a-1 генератора, цепью 1817 (YE), стороной жгута и землей. Ключ во включенном положении. Контролируйте PID GENMON при выполнении теста на качание жгута проводов. Считывает ли PID GENMON 0%? ДА: Переходите на В15. НЕТ: ВОССТАНОВИТЕ разомкнутое соединение на цепи 1817 (YE). ОСМОТРИТЕ C102a-1 генератора и C175e-5 МУП на наличие повреждений. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
15. В15 СРАВНИТЕ МОНИТОР ГЕНЕРАТОРА PIDS НА МУП И КЛЮЧ СКВАЖНОСТИ ГЕНЕРАТОРА В ПОЛЕ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отсоединить: Провод перемычки с предохранителем (10A) Подсоединить провод перемычки с предохранителем (10A) между генератором C102a-1, цепью 1817 (YE), стороной жгута и C102a-2 генератора, цепью 1816 (YE/LB), стороной жгута. Ключ во включенном положении. Контролируйте PIDs GENMON и GENCMD при выполнении теста на качание жгута. Считывается ли PID GENMON в пределах 2% от PID GENCMD? ДА: Переходите на В16. NO: проверить C175b-10, цепь 57 (BK), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) масса цепь. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
16. B16 ПРИМЕЧАНИЕ К ТЕСТУ НАГРУЗКИ ЦЕПИ СЧИТЫВАНИЯ: Этот шаг накладывает нагрузку на цепь датчика А. Если имеются разъеденные или неплотные соединения, загрузка цепи может помочь выявить неисправность. Ключ во включенном положении. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы проверьте напряжение на C102a-3, цепь 35 (OG/LB). Контрольная лампа горит? ДА, перейти к B23. НЕТ: РЕМОНТНОЕ соединение на цепи 35 (ОГ/ЛБ). ОСМОТРИТЕ C102a-3 генератора на наличие повреждений. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
17. B17 ПРОВЕРЬТЕ PID VPWR блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) При работающем двигателе измерьте напряжение аккумулятора. Контролировать схему трубной обвязки и КИП VPWR. Напряжение батареи и VPWR PID находятся в пределах 0,5 В друг от друга? ДА, перейти к B19. НЕТ, перейти к B18.
18. B18 MEASURE THE блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вход напряжение (ИЗМЕРЬ ВХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ МУП) в положении OFF (ОТКЛ). Отключить: МУП C175b Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между выводами 35, 36 и 45 входного напряжения МУП и выводом 10 заземления МУП. Находятся ли напряжения в пределах 0,5 В от PID VPWR? ДА, перейти к B24. НЕТ: УСТРАНИТЕ высокое сопротивление или неплотные соединения между цепью C175b-35 361 (RD), цепью C175b-36 361 (RD), цепью C175b-45 729 (RD/WH), цепями питания блок управления силовым агрегатом или C175b-10, цепью 57 (BK), цепью заземления блок управления силовым агрегатом.
19. B19 проверить THE генератор B + RESISTANCE Ключ в выключенном положении. Отключить: Аккумулятор Отключить: Генератор C102b Измерить сопротивление между C102b генератора, стороной компонента и корпусом генератора. Сопротивление больше 125 К Ом? ДА: Переходите на B20. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
20. B20 ПРОВЕРЬТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВНУТРЕННИХ ЦЕПЕЙ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ЗЕМЛИ Измерьте сопротивление между C102a генератора, стороной компонента и землей. Обратитесь к следующей таблице. Контакт Ожидаемое сопротивление 1 Больше 1 000K Ом 2 Больше 125 К Ом 3 Больше 125 К Ом Значения сопротивления указаны? ДА, перейти к B21. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
21. B21 ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ В ПОПЫТКЕ ПРОВЕРИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ Подключение: Генератор C102b Подключение: Генератор C102a Подключение: Аккумулятор Проведите дорожное испытание и контролируйте следующие PID: Монитор генератора (GENMON). Требуемое напряжение генератора (GENVDSD). Напряжение питания модуля (VPWR). Считывается ли в ПИД GENMON 0% или 100% во время дорожного испытания? ДА: Переходим к В2. НЕТ: Если дорожное испытание не привело к возникновению неисправности, может присутствовать состояние прерывистой неисправности. Перейти к B22.
22. B22 ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕГИСТРАТОРА ДАННЫХ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (VDR) ДЛЯ ФИКСАЦИИ СОСТОЯНИЯ ПРЕРЫВИСТОЙ НЕИСПРАВНОСТИ Подключите VDR к транспортному средству и настройте запись следующих PID: Монитор генератора (GENMON). Командный скважность генератора (GENCMD). Требуемое напряжение генератора (GENVDSD). Индикаторная лампа неисправности генератора (GENFIL). Обороты двигателя в минуту (об/мин). Напряжение питания модуля (VPWR). Установите VDR на срабатывание при возникновении любого из следующих событий во время работы автомобиля (ожидание 15 секунд после старта): VPWR PID считывает более 15,2 вольт. GENMON PID считывает 0% или 100%. Дорожные испытания транспортного средства. Была ли ошибка зафиксирована VDR? ДА: ЗАПИШИТЕ любые значения из VDR, которые могли быть получены. Если расшифровка кода ошибки системы тарификации отсутствуют, перейдите к «диагностический тест C»(см. -294020-S10912835872011050400000). Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки системы тарификации, перейдите к B3. НЕТ: В данный момент проблем не обнаружено. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
23. B23 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Ключ в выключенном положении. Подключить: Генератор C102b Подключить: Генератор C102a Подключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b Подключить: блок управления силовым агрегатом C175e Подключить диагностический инструмент. Ключ в положении СТАРТ. При работающем двигателе следите за индикаторной лампой предупреждения системы зарядки и сканирующим инструментом для расшифровка кода ошибки. Горит ли сигнальная лампа системы зарядки и сохраняется ли в памяти какая-либо система зарядки расшифровка кода ошибки? ДА: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Неисправность отсутствует и в данный момент не может быть воссоздана. Это может свидетельствовать о периодической неисправности. Перейти к B19.
24. B24 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Ключ в выключенном положении. Подключить: Генератор C102b Подключить: Генератор C102a Подключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175b Подключить: блок управления силовым агрегатом C175e Подключить диагностический инструмент. Ключ в положении СТАРТ. При работающем двигателе следите за индикаторной лампой предупреждения системы зарядки и сканирующим инструментом для расшифровка кода ошибки. Горит ли сигнальная лампа системы зарядки и сохраняется ли в памяти какая-либо система зарядки расшифровка кода ошибки? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. ОБРАТИТЕСЬ К СТАТЬЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. НЕТ: Неисправность отсутствует и в данный момент не может быть воссоздана. Это может свидетельствовать о периодической неисправности. Перейти к B19.

Точный тест C: Индикатор предупреждения системы зарядки включен при работающем двигателе и отсутствии системы зарядки расшифровки кода ошибки

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Система зарядки для получения информации о схемах и разъемах.

Нормальная эксплуатация

При работающем двигателе предупреждающий индикатор системы зарядки выключен Цепь А 35 (ОГ/ЛБ) от аккумулятора В + до регулятора генератора составляет 13-15 вольт. Эта обратная связь по напряжению используется регулятором для поддержания напряжения батареи на нужном значении уставки. Схема S (статора) (внутренняя по отношению к генератору) используется для контроля работы генератора. Эта цепь и другие внутренние условия регулятора проверяются регулятором, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключить индикатор предупреждения системы зарядки, посылая сообщение по шине сети контроллеров (CAN) в приборную панель (IC). Положительный выходной сигнал 38 (RD) батареи является выходным сигналом генератора, подаваемым на батарею и электрическую систему.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Генератор
2. Схема
3. IC
4. PCM

КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА C: ИНДИКАТОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ ГОРИТ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ И ОТСУТСТВИИ расшифровка кода ошибки СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

1. C1 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ Проведите тест состояния батареи, чтобы определить, может ли батарея удерживать заряд и в порядке ли она для использования. См. статью БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. Аккумулятор проходит проверку состояния? ДА: Переходим к С2. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новую батарею. СМ. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. С2 ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА В + Ключ ПОДКЛЮЧЕНИЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ положении. Осмотрите соединение C102b генератора. Соединение должно быть плотным. Измерьте напряжение между генератором C102b, цепью 38 (RD) и землей. Герметично ли соединение C102b генератора и измеряет ли генератор B + напряжение батареи? ДА: Переходим к С3. НЕТ: ПОДТЯНУТЬ соединение генератор В + или ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь. ОЧИСТИТЕ все расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. С3 ПРОВЕРЬТЕ ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ B + 38 (RD) При работающем двигателе измерьте падение напряжения между генератором B + C102b, цепью 38 (RD) и положительной клеммой аккумулятора. Падение напряжения меньше 0,5 вольт? ДА: Переходим к С4. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ наличие коррозии в C102b B +, цепи 38 (RD), кабеле положительной батареи и/или соединениях. РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. С4 ПРОВЕРЬТЕ расшифровка кода ошибки В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ КЛЮЧА МУП. Подключите диагностический инструмент. Ключ в положении СТАРТ. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Извлеките блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки Используйте записанные блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки из непрерывных самотестирования и самотестирования по требованию. Регистрируются ли какие-либо блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки? ДА: Для всех расшифровка кода ошибки, КРОМЕ расшифровка кода ошибки системы зарядки, ОБРАТИТЕСЬ к статье Введение - Бензиновые двигатели. При наличии каких-либо расшифровка кода ошибки системы тарификации перейдите к «диагностический тест B»(см. док. 294020-S35979629012011050400000). В случае ссылки здесь на Введение - Бензиновые двигатели перейдите к C5. НЕТ: Переходим к С5.
5. C5 контроль PID GENFIL При работающем двигателе контролируйте PID GENFIL. Показывает ли PID GENFIL неисправность? ДА: Перейти к C6. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ/УСТАНОВИТЕ новую приборную панель (ИК), подключение ИК к СПМ или СПМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
6. C6 контроль PID VPWR При работающем двигателе контролируйте PIDS VPWR, GENFIL, GENVDSD. PID VPWR превышает 15,6 В? ДА: Переходим к С7. НЕТ: Перейти к C8.
7. C7 проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VPWR PID При работающем двигателе измерьте напряжение аккумулятора. Контролировать схему трубной обвязки и КИП VPWR. Напряжение батареи и VPWR PID находятся в пределах 0,6 вольт друг от друга? ДА: Перейти к C8. НЕТ: Переходим к С9.
8. C8 MEASURE блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вход напряжение Ключ в положении OFF. Отключить: МУП C175b Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между выводами 35, 36 и 45 входного напряжения МУП и выводом 10 заземления МУП. Находятся ли напряжения в пределах 0,5 В от PID VPWR? ДА: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. НЕТ: УСТРАНИТЕ высокое сопротивление или неплотные соединения между цепью C175b-35 361 (RD), цепью C175b-36 361 (RD), цепью C175b-45 729 (RD/WH), цепями питания блок управления силовым агрегатом или C175b-10, цепью 57 (BK), цепью заземления блок управления силовым агрегатом.
9. В9 МОНИТОР ПИД-ГЕНЕРАТОРА МУП КОНТРОЛИРОВАТЬ КЛЮЧОМ ВКЛ/ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ Ключ в положении ПУСК. Когда двигатель работает на холостом ходу, подождите 15 секунд, пока PID GENVDSD увеличится до 13 вольт. Мониторинг PID GENMON на холостом ходу и 3000 об/мин. Показывает ли GENMON PID от 3% до 98% на холостых оборотах двигателя и при 3000 об/мин? ДА: Перейти к C10. НЕТ: Переходите к C11.
10. C10 контроль PID GENVDSD При работающем двигателе контролируйте PID GENVDSD. PID GENVDSD превышает 15,2 В? ДА: ВОССТАНОВИТЕ соединение на цепи 35 (OG/LB). ОСМОТРИТЕ C102a-3 генератора на наличие повреждений. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если проблем не обнаружено, УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: ПЕРЕПРОШЕЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
11. C11 проверить FOR SHORTED CIRCUITS Ключ в положении OFF. Отключение: Генератор C102a Убедитесь, что PID GENMON считывает 100%. Выполните тест проводки на качание, чтобы определить, изменяется ли PID GENMON со 100%. Изменяется ли PID GENMON со 100%? ДА: УСТРАНИТЕ короткое замыкание на C102a-1 1817 (YE). НЕТ: Переходим к С12.
12. C12 ПРОВЕРЬТЕ ВХОД МОНИТОРА PID ГЕНЕРАТОРА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) В блок управления силовым агрегатом Подключите провод перемычки с предохранителем (10A) между C102a-1 генератора, цепью 1817 (YE), стороной жгута и землей. Ключ во включенном положении. Контролируйте PID GENMON при выполнении теста Wiggle на жгуте проводов. Считывает ли PID GENMON 0%? YES: REPAIR разомкнутое соединение в цепи 1817 (YE) C102a-1 и блок управления силовым агрегатом C175e-26. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Диагностический тест D: Генератор шумит

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Система зарядки для получения информации о схемах и разъемах.

Нормальная эксплуатация

Привод генератора ременный от системы привода агрегатов двигателя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Ремень привода вспомогательных устройств
2. Ослабли болты/кронштейны
3. Генератор/шкив

ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ D: ГЕНЕРАТОР ЗАШУМЛЕН

1. D1 ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ШУМА РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ И НЕЗАКРЕПЛЕННЫХ МОНТАЖНЫХ КРОНШТЕЙНОВ Ключ в положении ВЫКЛ. Проверьте ремень привода приспособления на наличие повреждений и правильность установки. См. изделие ПРИВОД АГРЕГАТОВ. Проверьте монтажные кронштейны приспособления и шкив генератора на отсутствие ослабления или несоосности. Привод аксессуара в порядке? ДА: Переходим к D2. НЕТ: РЕМОНТ по мере необходимости. Для диагностики и тестирования системы привода вспомогательных устройств обратитесь к статье ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. D2 ПРОВЕРЬТЕ КРЕПЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА Проверьте крепление генератора на наличие ослабленных болтов или несоосности. Генератор установлен правильно? ДА: Переходим к D3. НЕТ: РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
3. Д3 ПРОВЕРИТЬ ГЕНЕРАТОР НА НАЛИЧИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ШУМОВ Отключить: Генератор C102b Ключ в положении ПУСК. При работающем двигателе используйте стетоскоп или эквивалентное прослушивающее устройство для зондирования генератора. Шум все еще присутствует? ДА: Переходим к D4. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. D4 ПРОВЕРЬТЕ ГЕНЕРАТОР НА НАЛИЧИЕ МЕХАНИЧЕСКОГО ШУМА При работающем двигателе используйте стетоскоп или эквивалентное прослушивающее устройство для зондирования генератора и области привода аксессуаров на предмет необычного механического шума. Является ли генератор источником шума? ДА: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. НЕТ: Для диагностики источника шума двигателя обратитесь к статье СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Точный тест E: Радиопомехи

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Система зарядки для получения информации о схемах и разъемах.

Нормальная эксплуатация

Аппаратура подавления радиосигналов генератора уменьшает помехи, передаваемые через громкоговорители электросистемой автомобиля.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Генератор
2. Схема
3. Бортовая развлекательная система

ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ E: РАДИОПОМЕХИ

1. E1 УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ГЕНЕРАТОР ЯВЛЯЕТСЯ ИСТОЧНИКОМ РАДИОПОМЕХ ПРИМЕЧАНИЕ: Если аудиоустройство OEM было заменено на устройство послепродажного обслуживания, транспортное средство может не пройти это испытание. Верните транспортное средство в состояние OEM, прежде чем следовать этому точному тесту. Ключ в положении СТАРТ. Запустите и запустите двигатель. Настройка аудиоблока на станцию, где присутствуют помехи. Ключ в выключенном положении. Отключить: Генератор C102b Ключ в положении ПУСК. При работающем двигателе определите, присутствует ли еще помеха. Помехи присутствуют при отключенном генераторе? ДА: ОБРАТИТЕСЬ К статье ИНФОРМАЦИОННЫЕ И РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ для диагностики и тестирования бортовой развлекательной системы. НЕТ: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.

Диагностический тест F: расшифровка кода ошибки B1318 или B1676 - низкое напряжение батарей или напряжение батарей вне диапазона

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ, Система зарядки для получения информации о схемах и разъемах.

Нормальная эксплуатация

Различные модули управления внутри автомобиля работают при напряжении между 10-17 вольт. Напряжение на эти модули подается через автомобильный жгут к модулю (модулям). Заземление модулей обеспечивается цепью (цепями) заземления модулей. Если напряжение на этих модулях поднимается выше 17 вольт, могут быть установлены B1317 или B1676 расшифровка кода ошибки, или если напряжение падает ниже 10 вольт, могут быть установлены B1318 или B1676 расшифровка кода ошибки.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующего:

1. Аккумулятор
2. Система зарядки
3. Напряжение питания модуля
4. Заземление модуля

КОНТРОЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ F: расшифровка кода ошибки B1318 ИЛИ B1676 - НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НИЗКОЕ ИЛИ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ ВНЕ ДИАПАЗОНА

1. F1 проверить FOR коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Ключ в выключенном положении. Подключите диагностический инструмент. Войдите в следующий диагностический режим на диагностическом инструменте: Извлеките все непрерывные расшифровка кода ошибки. Присутствует ли расшифровка кода ошибки B1318 или B1676 только в одном модуле? ДА: Если B1317 или B1676 расшифровка кода ошибки записаны только в ОДНОМ модуле, перейдите к F2. НЕТ: Если B1318 или B1676 расшифровка кода ошибки записаны в нескольких модулях, перейдите к Контрольному тесту B.
2. F2 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Измерьте напряжение аккумуляторной батареи между положительной и отрицательной стойками аккумуляторной батареи ключом ON двигатель OFF (KOEO), и при работающем двигателе все вспомогательные нагрузки ВЫКЛ. Напряжение аккумулятора от 10 до 13 вольт при KOEO, и от 11 до 17 вольт при работающем двигателе? ДА: Переходим к F3. НЕТ: ПРОВЕРЬТЕ и/или ОТРЕМОНТИРУЙТЕ систему зарядки по мере необходимости. Перейдите к Контрольному тесту B. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
3. F3 ПРОВЕРЬТЕ ПОДАЧУ НАПРЯЖЕНИЯ НА КЛЮЧ МОДУЛЯ В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Disconnect: Неисправный модуль, записавший B1317 расшифровка кода ошибки или ключ B1676 в положение ON. Измерьте все цепи питания затронутого модуля, подключите кабель к земле. Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующих схемах подключения модулей. См. соответствующую статью электросхемы СИСТЕМ. Напряжение больше 10 вольт? ДА: Переходим к F4. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь (и) питания модуля. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
4. F4 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ МОДУЛЯ Ключ в выключенном положении. Измерьте сопротивление между всеми цепями заземления затронутого модуля, проводите со стороны на землю. Информацию о схемах и разъемах см. в соответствующих схемах подключения модулей. См. соответствующую статью электросхемы СИСТЕМ. Сопротивление меньше 5 Ом? ДА: Переходим к F5. НЕТ: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь (цепи) заземления модуля. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
5. F5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МОДУЛЯ Ключ в выключенном положении. Отсоединить: Все затронутые разъемы модуля Проверить разъем и модуль на: коррозию. вытолкнутые или поврежденные штыри. повреждение разъема или модуля. Connect: All of the affected модуль разъёмы Очистить все расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? ДА: УСТАНОВИТЕ новый модуль. ОБРАТИТЕСЬ к процедуре удаления и установки в сервисной информации соответствующего модуля. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. НЕТ: Система в это время работает корректно. Проблема могла быть результатом неплотного соединения, недавно разряженной батареи или начавшегося скачкообразного перехода. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.

Испытания батарей на утечку

Убедитесь, что ток, протекающий через батарею, превышает 50 мА (0 050 А) при выключенных электрических аксессуарах и остановленном автомобиле в течение не менее 40 минут. Текущие стоки могут быть проверены с помощью следующей процедуры:

1. Убедитесь, что блок предохранителей и реле батареи (BJB) и интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) доступны без включения внутреннего освещения.
2. Управляйте транспортным средством в течение не менее 5 минут и более 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы включить и активировать системы транспортного средства.
3. Оставьте транспортное средство с выключенным ключом на время не менее 40 минут, чтобы дать возможность блокам отключиться/выключить питание.
4. Подключите провод-перемычку с предохранителем (30 А) между отрицательным кабелем аккумуляторной батареи и отрицательным столбом аккумуляторной батареи для предотвращения сброса модулей и захвата емкостных стоков.
5. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от отрицательного штыря аккумулятора, не разрывая соединения провода перемычки.
6. Подключите тестер батареи между отрицательным кабелем батареи и постом. Измеритель должен быть способен считывать миллиамперы и должен иметь возможность 10 А.
7. Снимите провод перемычки.
8. Обратите внимание на тягу тока. Вытяжка варьируется от транспортного средства к транспортному средству в зависимости от комплекта оборудования. Сравните с аналогичным транспортным средством для справки. Ни одно транспортное средство, оборудованное на заводе, не должно иметь тягу более 50 мА (0 050 А).
9. Если вытяжка окажется чрезмерной, извлеките предохранители из SJB по одному и отметьте падение тока. Не устанавливайте предохранители заново, пока не закончите тестирование. Для правильной изоляции каждой из цепей, возможно, потребуется снять все предохранители. После удаления всех предохранителей установите предохранитель, обратите внимание на потребляемую силу тока, затем снимите предохранитель и установите следующий предохранитель, пока каждая цепь не будет проверена. Когда уровень тока падает до приемлемого уровня после удаления плавкого предохранителя, цепь, содержащая избыточное потребление, была обнаружена.
10. Если потребление тока все еще чрезмерно, снимите предохранители с BJB по одному и отметьте падение тока. Не устанавливайте предохранители заново, пока не закончите тестирование. Для правильной изоляции каждой из цепей, возможно, потребуется снять все предохранители. После удаления всех предохранителей установите предохранитель, обратите внимание на потребляемую силу тока, затем снимите предохранитель и установите следующий предохранитель, пока каждая цепь не будет проверена. Когда уровень тока падает до приемлемого уровня после удаления плавкого предохранителя, цепь, содержащая избыточное потребление, была обнаружена.
11. Проверьте схему электропроводки в электросхеме на наличие любых цепей, которые идут от батареи, не проходя через распределительные коробки. Если потребление тока все еще является чрезмерным, отключите эти цепи до тех пор, пока потребление не будет найдено. Также отсоедините электрические соединения генератора, если невозможно найти вытяжку. Генератор может быть закорочен внутри, что вызывает утечку тока.

Испытания генератора на транспортном средстве

1. Выключите все лампы и электрические компоненты.
2. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и включите стояночный тормоз.
3. Выполните нагрузочное испытание и испытание без нагрузки в соответствии со следующими испытаниями компонентов:

Испытания генератора на транспортном средстве - испытание под нагрузкой

1. Переключите тестер на функцию амперметра.
2. Подключите положительный и отрицательный выводы тестера к соответствующим клеммам аккумулятора.
3. Подключите щуп тока к выходной клемме генератора В +, схема 38 (РД).
4. При работе двигателя со скоростью приблизительно 2000 об/мин отрегулируйте банк нагрузок тестера для определения выходной мощности генератора. Выходной сигнал генератора должен быть больше графика, показанного ниже. Если нет, вернитесь к точному тесту или перейдите к Таблице симптомов.

Испытания генератора на транспортном средстве - испытание без нагрузки

1. Переключите тестер на функцию вольтметра.
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме В + генератора, цепь 38 (РД) и отрицательный вывод к земле.
3. Выключите все электрические аксессуары.
4. При работающем двигателе примерно на 2000 об/мин проверьте выходное напряжение генератора. Напряжение должно быть от 13,2 до 15,5 вольт. Если нет, вернитесь к точному тесту или перейдите к Таблице симптомов.