Технические условия на центровку
| Пункт | LH | RH | Итого/Разделить |
|---|---|---|---|
| Спереди - Корона Виктория/Гранд Маркиз (Пневматическая подвеска) | |||
| Развал | 0.40 ° ± 0.75 ° | 0.40 ° ± 0.75 ° | 0°± 0.75° |
| Продольный наклон оси (кастор) | 6.2°± 0.75° | 6.5°± 0.75° | 0,3 ° ± 0,75 ° |
| Toe @ высота езды на бордюре (положительное значение - to -in, отрицательное значение - расхождение колёс) | 0,15 ° ± 0,20 ° | ||
| Спереди - Корона Виктория/Гранд Маркиз (База )/Спиральная пружина Сзади | |||
| Развал | 0.40 ° ± 0.75 ° | 0.40 ° ± 0.75 ° | 0°± 0.75° |
| Продольный наклон оси (кастор) | 5.9°± 0.75° | 6.2°± 0.75° | 0,3 ° ± 0,75 ° |
| Toe @ curb ride height (положительное значение - схождение колёс, отрицательное - toe-out) | 0,15 ° ± 0,20 ° | ||
| Спереди - Корона Виктория/Гранд Маркиз (Полиция/Такси/Флот) | |||
| Развал | 0.40 ° ± 0.75 ° | 0.40 ° ± 0.75 ° | 0°± 0.75° |
| Продольный наклон оси (кастор) | 5.7°± 0.75° | 6.0°± 0.75° | 0,3 ° ± 0,75 ° |
| Toe @ curb ride height (положительное значение - схождение колёс, отрицательное - toe-out) | 0,15 ° ± 0,20 ° | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЦЕНТРОВКУ
Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Отклонение шарового шарнира | |
| Ниже | 0-0,4 мм (0-0 016 дюйма) |
| Верхний | 0-0,2 мм (0-0 008 дюйма) |
| Высота передней части | |
| Передний (базовый) | 66 мм (2,59 дюйма) ± 10,0 мм (0,39 дюйма) |
| Высота заднего хода | |
| Основание (катушка) | 124,0 мм (4,88 дюйма) ± 10,0 мм (0,39 дюйма) |
| Неполицейский флот (катушка) | 133,0 мм (5,23 дюйма) ± 10,0 мм (0,39 дюйма) |
| Полиция (катушка) | 145,0 мм (5,7 дюйма) ± 10,0 мм (0,39 дюйма) |
| Задний (воздушный) | 118,0 мм (4,64 дюйма) ± 10,0 мм (0,39 дюйма) |
| Бережливое транспортное средство (различия между сторонами) | |
| Открытие передних колес - не более | 12,7 мм (0,5 дюйма) |
| Открытие заднего колеса - не более | 12,7 мм (0,5 дюйма) |
Общие технические характеристики
Моменты затяжки
| Описание | Нм |
|---|---|
| Гайки кулачковых болтов | 238 |
| Задняя втулка нижнего рычага к гайке нижнего рычага | 175 |
| Гайка заедания стяжки | 55 |
Моменты затяжки
Схема №1
Развал регулируется вращением кулачковых болтов, которые расположены у передней поворотной втулки нижних рычагов управления. Перед регулировкой необходимо снять и выбросить удерживающий флажок.
Схема №2
Поворотное устройство регулируется путем ослабления гайки втулки поворота нижнего рычага назад и перемещения рычага внутрь или наружу. При регулировке левого колесика перед регулировкой необходимо снять и выбросить центрирующую шайбу.
Регулировка носка осуществляется ослаблением гайки заклинивания шпиндельной тяги и вращением шпиндельной тяги.
Схема №3
Развал - вертикальный наклон колеса, если смотреть спереди. Развал может быть положительным или отрицательным и оказывает непосредственное влияние на износ шины.
Схема №4
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Истинная вертикаль | |
| 2 | Положительный заклинатель | |
| 3 | Осевая линия шарового шарнира | |
| 4 | Осевая линия шкворня |
Заклинатель - это отклонение от вертикали воображаемой линии, проведенной через шаровые шарниры, если смотреть сбоку. Технические характеристики колесика в этой статье дадут автомобилю наилучшие характеристики курсовой устойчивости при загрузке и движении. Настройка колесика не связана с износом шины.
Схема №5
Схема №6
Установка носка автомобиля влияет на износ шин и курсовую устойчивость.
Схема №7
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Вертикальная осевая линия | |
| 2 | Осевая линия оси | |
| 3 | Угол смещения задней оси |
Неправильный угол тяги (dogtracking) - состояние, при котором задняя ось не перпендикулярна шасси. Сильно увенчанные дороги могут создать иллюзию догтрекинга.