Шум, вибрации и резкость Mercury Grand Marquis IV рестайлинг

Шум - это любой нежелательный звук, обычно неприятный по своей природе. Вибрация - это любое движение, тряска или дрожание, которое можно почувствовать или увидеть, когда объект движется назад и вперед или вверх и вниз. Резкость - это проблема качества езды, когда реакция автомобиля на дорогу резко передается клиенту. Жесткость обычно описывает более жесткую, чем обычно, реакцию от системы суспензии. NVH - это термин, используемый для описания этих условий, которые приводят к различной степени неудовлетворенности. Хотя определенный уровень NVH, вызванный дорожными условиями и условиями окружающей среды, является нормальным, эта статья предназначена для помощи в диагностике, тестировании и восстановлении симптомов NVH.

Приемлемый NVH

Все двигатели внутреннего сгорания и трансмиссии производят некоторый шум и вибрацию; работа в реальных условиях добавляет шум, который не подлежит контролю. Виброизоляторы, глушители и демпферы снижают их до приемлемых уровней. Водитель, который не знаком с транспортным средством, может подумать, что некоторые звуки являются ненормальными, когда на самом деле звуки являются нормальными для типа транспортного средства. Как техник, очень важно знать особенности автомобиля и знать, как они связаны с симптомами NVH и их диагнозом. Например, если автомобиль имеет автоматическую повышающую передачу, важно протестировать вождение автомобиля как в режиме повышенной передачи, так и вне его.

Глоссарий терминов

Амплитуда - количество или количество энергии, производимой вибрирующей составляющей (G-сила). Экстремальная вибрация имеет высокую амплитуду. Мягкая вибрация имеет низкую амплитуду. См. раздел Интенсивность.

Стрела - низкочастотный или низкочастотный шум, часто сопровождающийся вибрацией. Также относятся к барабанам.

Шведский стол/Буфет - Сильные колебания шума, вызванные порывистым ветром. Примером могут служить порывы ветра на боковом стекле.

Базз - Низкий звук от пчелы. Часто металлический или жесткий пластиковый гудящий звук. Также описывает высокочастотную вибрацию. Вибрация похожа на электрическую бритву.

Дребезжание - ярко выраженная серия быстро повторяющихся дребезжащих или щелкающих звуков.

Chirp - Кратковременный высокий шум, связанный с проскальзыванием приводного ремня.

Chuckle - повторяющийся, низкочастотный звук. Громкий смешок обычно описывается как стук.

Щелчок - резкий, краткий, нерезонансный звук, похожий на приведение в действие шариковой ручки.

Клонк - звук гидравлического стука. Звук возникает при наличии воздушных карманов в гидравлической системе. Также описывается как забивание.

Clunk/Driveline Clunk - тяжелый или тусклый, кратковременный, низкочастотный звук. Происходит в основном на транспортном средстве, которое резко ускоряется или замедляется. Также описывается как тханк.

Проводник - компоненты, передающие (передающие) частоту вибрации от инициатора к реактору.

Циклов в секунду - циклов в секунду. То же, что и герц (Гц).

Трещины - среднечастотный звук, связанный с скрипом. Звук меняется в зависимости от температурных условий.

Скрип - металлический писк.

Цикл - процесс прохождения вибрирующим компонентом полного диапазона движения и возвращения в исходную точку.

Децибел (дБ) - единица измерения, относящаяся к уровню звукового давления, сокращенно дБ.

Дрон - низкочастотный, устойчивый звук, как у компрессора морозильной камеры. Также описывается как стон.

Барабанный бой - велосипедный, низкочастотный, ритмичный шум, часто сопровождающийся ощущением давления на барабанные перепонки. Также описывается как низкий грохот, бум или качающийся гром.

Флаттер - прерывистый звук от среднего до высокого из-за воздушного потока. Похож на флаг, машущий на ветру.

Частота - скорость, с которой происходит цикл в течение заданного времени.

Перегрузка - дополнительная нагрузка или вес, производимые в объекте при разгоне. При измерении уровня или амплитуды вибрации без звука добавляется единица G, чтобы связать силу вибрации с силой тяжести. Это аналогично измерению веса объекта, который также является функцией силы тяжести.

Gravelly Feel - шлифовка или рычание в компоненте, подобное ощущению, испытываемому при езде на гравии.

Шлифовка - абразивный звук, похожий на использование шлифовального круга, или натирание наждачной бумаги о древесину.

Герц (Гц) - частота, измеряемая в сПз.

Хисс - Устойчивый, высокочастотный шум. Звук утечки вакуума.

Хут - устойчивый, низкочастотный тон, звучит как дутье по бутылке с длинным горлышком.

Howl - Частотный шум среднего диапазона между барабаном и скулкой. Также описывается как гул.

Гул - среднечастотный устойчивый звук, как у небольшого двигателя вентилятора. Также описывается как вой.

Интенсивность - физическое качество звука, которое связано с силой вибрации (измеряется в децибелах). Чем выше амплитуда звука, тем выше интенсивность и наоборот. См. Амплитуда.

Стук - тяжелый, громкий, повторяющийся звук, как стук в дверь.

Стон - постоянный, низкочастотный тон. Также описывается как гул.

Пинг - кратковременный, высокочастотный звук, имеющий небольшое эхо.

Высота звука - физическое качество звука, которое связано с его частотой. Шаг увеличивается с увеличением частоты и наоборот.

Pumping Feel - медленное пульсирующее движение.

Дребезжание - случайный и кратковременный или кратковременный шум.

Реактор - компонент или деталь, которая получает вибрацию от инициатора и проводника и реагирует на вибрацию путем перемещения.

Шероховатость - вибрация средней частоты. Немного более высокая частота, чем встряхивание. Этот тип вибрации обычно связан с компонентами трансмиссии.

Шуршание - прерывистый звук различной частоты, звуки, похожие на тасование через листья.

Встряхивание - низкочастотная вибрация, обычно с видимым движением компонентов. Обычно относится к шинам, колесам, тормозным барабанам или тормозным дискам, если он чувствителен к скорости автомобиля, или двигателю, если он чувствителен к скорости двигателя. Также называется мерцанием или колебанием.

Шимми - ненормальная вибрация или биение, ощущаемые как движение рулевого колеса из стороны в сторону при вращении карданного вала. Также описывается как waddle.

Дрожание - низкочастотная вибрация, которая ощущается через рулевое колесо или сиденье во время легкого применения тормоза.

Пощечина - резонанс от плоских поверхностей, таких как лямка ремня безопасности или панели отделки дверей.

Скрип - высокочастотный переходный звук, похожий на трение пальцев о чистое окно.

Визг - продолжительный, высокий шум.

Тап - легкий, ритмичный или прерывистый стук, похожий на постукивание карандашом по краю стола.

Удар - тупой удар, вызванный соударением 2 предметов.

Тик - ритмичный отвод, похожий на шум часов.

Tip-In Moan - легкий стонущий шум, слышимый во время ускорения легкого транспортного средства, обычно между 40-100 км/ч (25-65 миль в час).

Переходный процесс - шум или вибрация, которая является кратковременной, кратковременной.

Вибрация - любое движение, тряска или дрожание, которое можно почувствовать или увидеть, когда объект движется назад и вперед или вверх и вниз.

Whine - постоянный высокий шум. Также описывается как визг.

Свисток - высокочастотный шум с очень узкой полосой частот. Примерами свистящих шумов являются турбонагнетатель или поток воздуха вокруг антенны.

Шум ветра - любой шум, вызванный движением воздуха внутри, снаружи или вокруг транспортного средства.

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Электронный анализатор вибрации 100-F027 (014-00344) или аналог EngineEAR 107-R2100 или аналог EngineEAR/ChassisEAR 107-R2102 или аналог Mastertech®Series MTS 4000 Driveline Balance и анализатор NVH (Vetronix) 257-00018 или аналог. Ультразвуковой течеискатель 134-R0135 или аналог

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Диагностическая теория

Кратчайший путь к точной диагностике является результатом:

1. Знание системы, включая сравнение с известной хорошей системой.
2. История системы, включая историю ремонта и модели использования.
3. История состояния, особенно любая связь с ремонтом или внезапным изменением.
4. Знание возможных источников.
5. Используя систематический метод диагностики, который делит систему на связанные области.

Диагностика и коррекция симптомов NVH требует:

1. Дорожный или системный тест для определения точного характера симптома.
2. Анализ возможных причин.
3. Тестирование для проверки причины.
4. Устранение любых обнаруженных симптомов.
5. Дорожное испытание или испытание системы, чтобы убедиться, что причина была устранена или возвращена в допустимый диапазон.

Обзор процедуры диагностики

Квалификация симптома по конкретному присутствующему ощущению может помочь сузить причину. Всегда используйте метод диагностики «симптом» - «система» - «компонент» - «причина». Этот метод диагностики разделяет проблему на связанные области, чтобы исправить проблему клиента.

1. Проверьте «симптом».
2. Определите, какая «система (системы)» может вызвать «симптом», используя диагностические инструменты, описанные в этой служебной информации.
3. После определения возможной «системы (систем)» обратитесь к соответствующей информации в этой статье для идентификации изношенных или поврежденных «компонентов».
4. После идентификации «компонентов» определите «причину» неисправности.

Инструменты и методы

Диагностические инструменты позволяют систематически собирать информацию, необходимую для точной диагностики и устранения проблем NVH. Помните, что вибрирующий компонент источника (инициатор) может генерировать только небольшую вибрацию. Эта небольшая вибрация, в свою очередь, может вызвать большую вибрацию/шум, исходящий от другого принимающего компонента (реактора) из-за контакта с другими компонентами (путь переноса). Для получения наилучших результатов проведите тест следующим образом:

1. Испытайте автомобиль с датчиком вибрации внутри автомобиля.
2. Поместите датчик в транспортное средство в соответствии с ощущениями. Если состояние ощущается через рулевое колесо, то источник, скорее всего, находится в передней части автомобиля. Вибрация, которая ощущается только в сиденье или полу, скорее всего, будет обнаружена в трансмиссии, ведущей оси или задних колесах и шинах.
3. Запишите показания. Также обратите внимание, когда начинается состояние, когда оно достигает максимальной интенсивности и если оно имеет тенденцию уменьшаться выше/ниже определенной скорости. Если симптом вибрации связан со скоростью транспортного средства, следует рассчитать скорость/частоту вращения шины и колеса и частоту приводного вала. Если симптом вибрации связан с частотой вращения двигателя, следует рассчитать частоту запуска двигателя, вспомогательного оборудования двигателя и двигателя. Частоты с амплитудным отсчетом 0,06 Гс и менее - едва воспринимаемые уровни NVH. Никаких корректирующих действий не требуется.
4. Установите датчик вибрации на подозрительном участке вне транспортного средства или рядом с ним.
5. Продолжите дорожный тест, управляя автомобилем со скоростью, с которой возникает симптом, и сделайте еще одно считывание.
6. Сравните показания. Совпадение по частоте указывает на проблемный компонент или область. Непревзойденный тест может показать, что симптом вызван двигателем, гидротрансформатором или вспомогательным устройством двигателя. Используйте средства диагностики в режиме rpm и проверьте, связан ли симптом с rpm.

Следующие диагностические инструменты и методы могут использоваться отдельно или в сочетании друг с другом, чтобы помочь в диагностике симптомов NVH. Они перечислены в порядке предпочтения для простоты их использования для локализации этих симптомов.

Анализатор NVH (Vetronix). Анализаторы NVH MTS 4000 и MTS 4100 - это инструменты, помогающие идентифицировать и изолировать симптом шума, вибрации или резкости в транспортном средстве. Они измеряют данные шума и вибрации и сравнивают их с данными, полученными от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автомобиля, а также с вариантами автомобиля, которые были введены пользователем, такими как размер шкива, передаточное отношение оси и размер шины, чтобы обеспечить возможные источники. MTS 4000 и MTS 4100 имеют следующие характеристики:

1. Интерфейс с компьютерной системой транспортного средства
2. Поддержка и хранение данных о вибрации, поступающих от 1 или 2 акселерометров
3. Поддержка и хранение входных шумовых данных от 2 микрофонов
4. Предоставить фото-тахометр для работы функции балансировки карданного вала
5. Обеспечить стробирующий выход, способный возбуждать стандартный световой индикатор синхронизации
6. Содержат схему часов реального времени, которая предоставляет информацию о времени и дате, которая используется для маркировки тестовых данных
7. Возможность печати на внешнем принтере и взаимодействие с ПК
8. Может питаться от различных источников питания: прикуриватель, питание от сети переменного тока или внутренний аккумуляторный блок

Анализаторы MTS 4000 и MTS 4100 NVH имеют 4 основных режима работы. Первый - для диагностики вибрации. В этом режиме измеряются данные от 1 или 2 акселерометров одновременно при получении данных от автомобиля. Затем он проводит частотный анализ информации акселерометра и сравнивает частоты вибрации с частотами, связанными с различными вращающимися компонентами внутри транспортного средства. Данные могут быть представлены в 4 различных режимах отображения: принципиальная составляющая, гистограмма, частотный спектр или водопад. Все форматы режима отображения содержат одинаковые общие элементы, например амплитуду.

Второй - для диагностики шума. Этот режим измеряет шум от 1 или 2 микрофонов одновременно. Все измерения шума даны в децибелах (дБ). Все диапазоны частот, используемые для измерений шума, такие же, как и для измерений вибрации, до 1000 Гц.

Третий - балансировка карданного вала. Балансировка карданного вала производится с помощью 1 или 2 акселерометров и фото-тахометра. Акселерометры измеряют вибрацию на обоих концах карданного вала, в то время как фототахометр измеряет скорость вращения и опорное положение. См. статью СИСТЕМА ПРИВОДА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Четвертый - строб. К анализатору может быть подключен строб или стандартный световой индикатор для измерения скорости вращения. Функция строба используется для изоляции источника вибрации.

Электронный анализатор вибрации (EVA) - Электронный анализатор вибрации (EVA) - это ручной электронный сканирующий инструмент, который поможет найти источник недопустимых вибраций. Датчик вибрации может быть дистанционно установлен в любом месте автомобиля в целях тестирования. Блок отображает 3 наиболее распространенные частоты колебаний и соответствующие им амплитуды одновременно. Столбчатая диаграмма обеспечивает визуальную привязку относительной силы (амплитуды) сигнала каждой отображаемой вибрации и ее относительной G-силы. Клавиатура устроена так, чтобы сделать EVA простым в программировании и использовании. Некоторые из функций включают возможность усреднения показаний, а также записи, воспроизведения и замораживания показаний. EVA имеет функцию балансировки строба, которая может использоваться для обнаружения дисбаланса на вращающихся компонентах, таких как карданный вал или аксессуары двигателя.

Схема №3

Войти

Зафиксируйте показания, снятые диагностическим инструментом.

1. Частоты следует считывать в «среднем» режиме.
2. Частоты имеют диапазон плюс-минус 2 Гц. Показание 10 Гц может отображаться как от 8 Гц до 12 Гц.

Вибрация Software- Вибрация Software- (инструмент Rotunda номер 215-00003) является диагностическим средством, которое поможет определить источник недопустимых вибраций. Коленчатый вал двигателя является точкой отсчета для диагностики вибрации. Каждый вращающийся компонент будет иметь угловую скорость, которая быстрее, медленнее или такая же, как коленчатый вал двигателя. Программа Vibrate Software® рассчитывает угловую скорость каждого компонента и графически отображает эти скорости на экране компьютера и в распечатанном рабочем листе вибраций. Следующие шаги показывают, как программа Vibrate Softwaree ® помогает диагностировать симптомы вибрации:

1. Введите информацию о транспортном средстве. Vibrate выполнит все расчеты и отобразит график, показывающий вибрации шины, карданного вала и двигателя.
2. Печать графика рабочей таблицы вибрации. Распечатанный график должен использоваться во время дорожного испытания.
3. Дорожные испытания автомобиля на той скорости, где вибрация наиболее заметна. Записать частоту вибрации об/мин и обороты двигателя на графике рабочего листа. Точка на графике, где показания частоты вибрации и оборотов двигателя пересекаются, указывает конкретную группу компонентов, вызывающую симптом. Понадобится инструмент для измерения частоты, способный измерять частоту вибрации и обороты двигателя.
4. Предоставляет графику диагностических процедур, чтобы помочь в тестировании компонентов.

Тахометр Reed - Тахометр Reed - это ручной датчик вибрации, который поможет определить источник недопустимых вибраций. Датчик вибрации может быть размещен в любом месте автомобиля в целях тестирования. Тахометр Рида содержит несколько язычков, которые настроены на вибрацию или резонирование на разных частотах в диапазоне от 10 до 80 Гц или от 600 до 4800 об/мин. Хотя тахометр Рида способен измерять несколько частот, он не измеряет амплитуду.

Сирометр - Сирометр измеряет частоту в герцах и об/мин. Чтобы использовать сирометр, поместите его на любой вибрирующий компонент и медленно прокрутите провод, поворачивая ручку. С изменением длины провода изменяется и его собственная частота. Найдите длину проволоки, которая вибрирует с наибольшей амплитудой. Эта частота будет соответствовать частоте вибрирующего компонента. Считайте частоту для этой длины провода.

Комбинация EngineEAR/ChassisEAR - электронное устройство прослушивания, используемое для быстрой идентификации шума и расположения под шасси во время дорожного испытания автомобиля. ChassisEAR могут идентифицировать шум и местоположение поврежденных/изношенных подшипников колес, шарниров постоянной скорости, тормозов, пружин, подшипников осей или подшипников карданного вала.

EngineEAR Basic Unit - электронное устройство прослушивания, используемое для обнаружения даже самых слабых шумов. EngineEAR могут обнаруживать шум поврежденных/изношенных подшипников в генераторах, насосах охлаждающей жидкости, компрессорах переменного тока и насосах усилителя рулевого управления. Они также используются для выявления шумных подъемников, утечек выхлопного коллектора, сколов зубьев шестерен и для обнаружения шума ветра. В EngineEAR есть сенсорный наконечник, усилитель и наушники. Направленный чувствительный элемент используется для прослушивания различных компонентов. Направьте чувствительный наконечник на подозрительный компонент и отрегулируйте громкость усилителем. Размещение наконечника в непосредственном контакте с компонентом выявит структурный шум и вибрации, генерируемые компонентом или проходящие через него. Различные уровни громкости могут выявить различные звуки.

Стетоскоп механика - стетоскоп механика является недорогим инструментом для локализации шумов в двигателях и других движущихся частях. Его можно использовать для помощи в диагностике пощечин поршня, изношенных шестерен, неисправных клапанов, неисправности насоса охлаждающей жидкости, поврежденных прокладок, дефектных подшипников и скрип кузова.

Ультразвуковой течеискатель - Ультразвуковой течеискатель используется для обнаружения шумов ветра, вызванных утечками и зазорами в местах, где имеется атмосферостойкий или другой уплотнительный материал. Он также используется для идентификации утечек кондиционер, утечек вакуума и шумов испарительных выбросов. Ультразвуковой течеискатель включает в себя многонаправленный передатчик (работающий в ультразвуковом диапазоне) и ручной извещатель. Передатчик размещается внутри автомобиля. С внешней стороны автомобиля ручной детектор используется для подметания области предполагаемой утечки. По мере приближения к источнику утечки издается звуковой сигнал, который увеличивается как по скорости, так и по частоте.

Помощь при выполнении задания по записи

Чтобы помочь консультанту по обслуживанию и техническому специалисту, в этот материал включено письменное пособие, используемое во время собеседования. Справка по заданию на запись служит местом для записи всей важной информации о симптомах.

Схема №4

Войти

1: Интервью с клиентом

Процесс диагностики начинается с собеседования с клиентом. Консультант по обслуживанию должен получить как можно больше информации о симптоме и пройти тест-драйв с клиентом. Есть много способов, которыми клиент будет описывать симптомы NVH, и это поможет минимизировать путаницу, возникающую из-за описательных языковых различий. Важно, чтобы симптом правильно интерпретировался и записывались описания клиентов. Во время собеседования заполните справку о работе и задайте следующие вопросы:

1. Когда его впервые заметили?
2. Оно появилось внезапно или постепенно?
3. Совпадало ли какое-либо аномальное явление с его появлением или предшествовало ему?

Используйте полученную от заказчика информацию для точного начала процесса диагностики.

2: Предварительная проверка диска

Важно сделать проверку перед вождением перед дорожным испытанием автомобиля. Проверка перед вождением подтверждает, что транспортное средство относительно безопасно в управлении, и устраняет любые очевидные неисправности на транспортном средстве.

Проверка перед приводом состоит из краткого визуального осмотра. Во время этого краткого осмотра следует принять к сведению все, что может поставить под угрозу безопасность во время дорожного испытания, и произвести эти ремонты/регулировки, прежде чем вывести транспортное средство на дорогу.

3: Подготовка к дорожному испытанию

При подготовке к дорожному испытанию необходимо соблюдать следующее:

1. Просмотрите информацию, записанную в справке по заданию на запись. Важно знать конкретный симптом, который клиент имеет с транспортным средством.
2. Не вводите в заблуждение сообщенным местоположением шума/вибрации. Причина на самом деле может быть на некотором расстоянии.
3. Проводите дорожное испытание на тихой улице, где безопасно дублировать вибрацию/шум. Идеальный маршрут тестирования - это открытая зона с низким трафиком, где можно эксплуатировать транспортное средство со скоростью, в которой происходит состояние.
4. Наблюдая, что они не связаны с симптомом, устраните следующее: По возможности опустите радиоантенну, чтобы минимизировать турбулентность. Определите все, что потенциально может создавать шум или быть источником шума ветра. Осмотрите автомобиль на предмет наличия дополнительных предметов, создающих вибрацию/шум. Выключите радио и воздуходувку системы отопления и охлаждения.
5. Частота вращения двигателя является важным фактором для принятия окончательного решения. Поэтому подключите диагностический инструмент, Vertronix, или точный тахометр к двигателю, даже если автомобиль имеет тахометр. Это позволит убедиться в точном показании оборотов двигателя.

4: Проверить озабоченность клиентов

Проверьте озабоченность клиента, проведя дорожное испытание, испытание двигателя или и то, и другое.

Решение о проведении дорожного испытания, испытания двигателя на пробег или обоих зависит от типа симптома NVH. Дорожное испытание может быть необходимо, если симптом относится к системе подвески или чувствителен к крутящему моменту. Испытание прогона приводного двигателя (DERU) или испытание прогона нейтрального двигателя (NERU) идентифицирует шумы и вибрации, относящиеся к оборотам двигателя и трансмиссии. Помните, что условие не всегда будет идентифицируемым при проведении этих тестов, однако они исключат многие возможности, если будут выполнены правильно.

5: Дорожное испытание

Ниже приведен краткий обзор каждого теста в том порядке, в котором он отображается. Обзор этой информации помогает быстро выявить наиболее подходящий процесс, необходимый для постановки успешного диагноза. После просмотра этой информации выберите и выполните соответствующие тесты, переходя к следующему шагу этого процесса.

1. Тест медленного ускорения обычно является первым тестом, который необходимо выполнить при выявлении симптома NVH, особенно когда дорожное испытание с клиентом невозможно.
2. Тест на сильное ускорение помогает определить, связан ли симптом с крутящим моментом.
3. Тест скорости нейтрального движения накатом помогает определить, связан ли симптом со скоростью транспортного средства.
4. Тест скорости при переключении на более низкую передачу помогает определить, связан ли симптом со скоростью двигателя.
5. Входной тест рулевого управления помогает определить, как колесные подшипники и другие компоненты подвески влияют на симптом, связанный со скоростью транспортного средства.
6. Испытание тормозов помогает выявить вибрации или шум, которые связаны с тормозами.
7. Дорожный тест на неровности помогает изолировать шум, возникающий при движении по неровной или ухабистой поверхности.
8. Тесты запуска двигателя состоят из теста нейтрального запуска и теста нагрузки двигателя. Эти тесты помогают определить, связан ли симптом с частотой вращения двигателя.
9. Тест запуска нейтрального двигателя (NERU) используется в качестве последующего теста для теста скорости пониженной передачи, когда симптом возникает на холостом ходу.
10. Нагрузочное испытание двигателя привода (DERU) помогает определить вибрацию/шум, чувствительные к нагрузке или крутящему моменту двигателя. Это также помогает воспроизвести симптомы, связанные с частотой вращения двигателя, которые не могут быть продублированы при проведении теста нейтрального запуска или теста нейтрального движения накатом.
11. Тест аксессуаров двигателя помогает найти неисправные ремни и аксессуары, которые вызывают симптомы, связанные с частотой вращения двигателя.
12. Процедура холодной выдержки транспортного средства помогает выявить симптомы, возникающие во время первоначального запуска и когда между использованием транспортного средства проходит длительный период времени.

Испытание на медленное ускорение

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Медленно разгоняйтесь до скорости, где возникает сообщаемый симптом. Запишите скорость автомобиля, обороты двигателя и, по возможности, определите частоту вибрации.
2. Попытайтесь определить, из какой части транспортного средства приходит симптом.
3. Попытка определить источник симптома.
4. Если в результате этого теста был выявлен источник симптома, переходите к соответствующему изделию для дальнейшей диагностики и ремонта. Если источник не был выявлен, продолжить дорожное испытание.

Испытание на сильное ускорение

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Сильный разгон с 0-64 км/ч (0-40 миль/ч).
2. Замедление на более низкой передаче.
3. Симптом связан с крутящим моментом, если он дублируется при проведении этого теста.
4. Если в результате этого теста был выявлен источник симптома, переходите к соответствующему изделию для дальнейшей диагностики и ремонта. Если источник не был выявлен, продолжить дорожное испытание.

Испытание на скорость движения накатом в нейтральном положении

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Движение с более высокой скоростью, чем в случае появления симптома при проведении теста медленного ускорения.
2. Установите передачу в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ и снизьте скорость ниже скорости, на которой возникает симптом.
3. Симптом связан со скоростью транспортного средства, если он дублируется при проведении этого испытания. Это исключает двигатель и гидротрансформатор в качестве источников.
4. Если симптом не был дублирован во время проведения этого теста, выполните тест скорости пониженной передачи, чтобы проверить, связан ли симптом со скоростью двигателя.
5. Если в результате этого теста был выявлен источник симптома, переходите к соответствующему изделию для дальнейшей диагностики и ремонта. Если источник не был выявлен, продолжить дорожное испытание.

Испытание на переключение на более низкую передачу

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Переключение на более низкую передачу, чем передача, используемая при проведении испытания на медленное ускорение.
2. Привод на оборотах двигателя, где возникает симптом.
3. Симптом связан с частотой вращения двигателя, если он дублируется при проведении этого теста. Это исключает шины, колеса, тормоза и компоненты подвески в качестве источников.
4. При необходимости повторите это испытание с использованием других передач и нейтрали для проверки результатов.
5. Если в результате этого теста был выявлен источник симптома, переходите к соответствующему изделию для дальнейшей диагностики и ремонта. Если источник не был выявлен, продолжить дорожное испытание.

Испытание входного сигнала рулевого управления

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Езжайте со скоростью, где возникает симптом, совершая при этом размашистые повороты в обе стороны.
2. Если симптом исчезает или ухудшается, подшипники колес, ступицы, U-образные соединения (содержащиеся в осях приложений с полным приводом (4WD)) и износ протектора шины являются всеми возможными источниками.
3. Если в результате этого теста был выявлен источник симптома, переходите к соответствующему изделию для дальнейшей диагностики и ремонта. Если источник не был выявлен, продолжить дорожное испытание.

Испытание тормозов

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. С отпущенным тормозом разогнать автомобиль. Во время движения накатом (педаль тормоза отпущена) до остановки в НЕЙТРАЛЬНОМ положении обратите внимание на любую ненормальную скорость замедления. Ненормальное замедление может свидетельствовать о неполном отпускании стояночного тормоза или рабочего тормоза.
2. Прогрейте тормоза, замедляя автомобиль несколько раз с 80-32 км/ч (50-20 миль/ч), используя легкие приложения торможения.
3. Разогнаться до 89-97 км/ч (55-60 миль/ч). Умеренное торможение и замедление транспортного средства до остановки.
4. Вибрация тормоза может ощущаться в рулевом колесе, сиденье или педали тормоза. При торможении слышен шум, который должен уменьшаться при отпускании тормоза. Для транспортных средств с отдельными колодками стояночного тормоза на шум или вибрацию от системы стояночного тормоза не повлияет применение гидравлических тормозов. В этих системах система стояночного тормоза требует осмотра в случае подозрения на неисправность стояночного тормоза.
5. Если в результате этого испытания был выявлен источник симптома, переходите к соответствующему тормозному изделию (изделиям) для дальнейшей диагностики и ремонта. Если источник не был выявлен, продолжить дорожное испытание.

Дорожные испытания на неровности

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Вести транспортное средство по неровности или неровной поверхности по одному колесу за раз, чтобы определить, идет ли шум спереди или сзади и с левой или правой стороны транспортного средства.
2. Если в результате этого теста был выявлен источник симптома, переходите к соответствующему изделию для дальнейшей диагностики и ремонта. Если источник не был выявлен, продолжить дорожное испытание.

Испытание на запуск нейтрального двигателя (NERU)

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Установите тахометр.
2. Увеличьте обороты двигателя с холостого хода примерно до 4000 об/мин, находясь в PARK на переднеприводных автомобилях с передним приводом (FWD) с автоматическими коробками передач, или НЕЙТРАЛЬНО для всех других автомобилей. Запишите обороты двигателя и по возможности определите частоту вибрации.
3. Попытайтесь определить, из какой части транспортного средства исходит симптом.
4. Попытка определить источник симптома.
5. Если в результате этого теста был выявлен источник симптома, переходите к соответствующему изделию для дальнейшей диагностики и ремонта. Если источник не был выявлен, продолжить дорожное испытание.

Нагрузочное испытание двигателя привода (DERU)

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Заблокируйте передние и задние колеса.
2. Включить стояночный тормоз и рабочий тормоз.
3. Установите тахометр.
4. Переведите трансмиссию в положение привод (привод) и увеличьте и уменьшите число оборотов двигателя между холостыми оборотами приблизительно до 2000 об/мин. Запишите обороты двигателя и по возможности определите частоту вибрации.
5. Повторите тест в ОБРАТНОМ НАПРАВЛЕНИИ.
6. Если при проведении этого испытания вибрация/шум дублируются, осмотрите двигатель и опоры трансмиссии или трансмиссии.
7. Если симптом определенно связан с частотой вращения двигателя, выполните тест аксессуаров двигателя, чтобы сузить источник.
8. Если в результате этого теста был выявлен источник симптома, переходите к соответствующему изделию для дальнейшей диагностики и ремонта. Если источник не был выявлен, продолжить дорожное испытание.

Испытание вспомогательного оборудования двигателя

Для выполнения этого теста выполните следующие действия:

1. Снимите ремень (ы) привода вспомогательных устройств.
2. Увеличьте обороты двигателя до того места, где возникает симптом.
3. Если при проведении этого испытания вибрация/шум дублируются, то ремень (ы) и принадлежности не являются источниками.
4. Если при проведении этого испытания вибрация/шум не дублировались, установите ремень (ы) вспомогательного оборудования по одному для определения местоположения источника.
5. Если в результате этого теста был выявлен источник симптома, переходите к соответствующему изделию для дальнейшей диагностики и ремонта. Если источник не был выявлен, продолжить дорожное испытание.

Процедура холодного замачивания транспортного средства

Для выполнения этой процедуры выполните следующие действия:

1. Подготовка к тестированию включает в себя соответствие условиям заказчика (если они известны). Если данные неизвестны, задокументируйте условия испытания: выбор передачи и обороты двигателя. Следите за продолжительностью вибрации/шума с помощью часов до 3 минут.
2. Припарковать автомобиль там, где будет проводиться тестирование. Транспортное средство должно оставаться на уровне или ниже температуры симптомов (если она известна) в течение 6-8 часов.
3. Перед запуском двигателя проведите визуальный осмотр под капотом.
4. Включите ключ, но не запускайте двигатель. Прослушайте шумы топливного насоса, АБС и системы пневматической подвески.
5. Запустите двигатель.
6. Изолируйте вибрацию/шум путем тщательного прослушивания. Перемещайтесь по автомобилю во время прослушивания, чтобы найти общее расположение вибрации/шума. Затем найдите более точное местоположение с помощью стетоскопа или EngineEAR.
7. Если в результате этого теста был выявлен источник симптома, переходите к соответствующему изделию для дальнейшей диагностики и ремонта. Если источник не был выявлен, продолжить дорожное испытание.

Классифицировать симптом NVH

Для проблем NVH необходимо классифицировать озабоченность клиента в одну из 3 категорий: шум, вибрация или резкость. Причина этого заключается в том, что беспокойство клиента может состоять из комбинации симптомов, включающих шум и вибрацию или вибрацию и резкость. В случаях, когда есть комбинированные симптомы, вы, техник, должны знать, какому диагностическому пути следовать: шуму, вибрации или резкости. Например, если у клиента возникает проблема, связанная с шумом и вибрацией, и вы определяете, что она связана со скоростью транспортного средства, вы должны следовать пути диагностики вибрации.

Симптомы шума

Как только симптом классифицируется как шум, необходимо идентифицировать конкретные условия, при которых возникает шум. Эти условия выявляются и проверяются в ходе дорожного испытания. Например, шум может возникать только во время поворота. Следующим шагом является определение того, какие системы на транспортном средстве связаны с этим условием. В этом случае система рулевого управления и система колесо/шина могут быть подозрительными. После выявления возможных систем следует провести предварительную проверку этих систем. Если источник шума все еще не идентифицирован, используйте прослушивающее устройство (например, ChassisEAR), чтобы точно определить источник. После того, как источник идентифицирован, определите, связан ли этот источник с ранее идентифицированной подозрительной системой. Если это связано, то завершите ремонт, чтобы решить проблему клиента. Если он не связан, то возможно, что источником шума является реактор к шуму, передаваемому по тракту передачи. Если это так, то ремонт реактора не решит проблемы заказчика. Канал передачи должен быть идентифицирован и определено, является ли шум нормальным, но усиленным каналом передачи (проводником), или если источником является неисправность, вызывающая чрезмерный шум, для передачи другому компоненту через проводник. Существует взаимосвязь между системами, идентифицированными как связанные с условиями, и трактом передачи шума. В некоторых случаях условие, при котором возникает шум, не имеет ничего общего с выявленным источником. Эта взаимосвязь важна при диагностике шумовых проблем. Это первая подсказка о том, что идентифицированным источником шума может быть реактор и что необходимы дальнейшие исследования, чтобы диагностировать возможную проблему пути переноса шума. На основе результатов дорожного теста определите, какое действие в диаграмме симптомов предпринять первым.

Симптомы вибраций

Большинство вибраций состоит из движений назад и вперед или вверх и вниз, которые повторяются. Каждый раз, когда вибрирующий компонент проходит свой полный диапазон движения и возвращается в начальную точку, называется циклом. Скорость, с которой эти циклы происходят в пределах заданного времени, называется частотой. Частота измеряется в сПз или Гц (Гц). Один cps равен одному Гц. Как только частота вибрации известна, можно сделать расчеты, чтобы определить систему, которая является источником беспокойства.

Порядок вибраций

Порядок вибрации относится к тому, как часто вибрация присутствует за один оборот компонента. Например, вибрация, которая присутствует при каждом обороте компонента, будет вибрацией первого порядка. Вибрация, присутствующая дважды за каждый оборот компонента, была бы вибрацией второго порядка. Заказы на вибрацию не обязательно должны быть целыми числами, они могут иметь десятичные значения, такие как вибрация 1,5 порядка или вибрация 3,08 порядка.

Понятие порядка вибрации важно помнить, когда измеренная частота вибрации, по-видимому, не соответствует частотным расчетам любой из вероятных систем или компонентов. При увеличении порядка частота вибрации также будет увеличиваться кратно этому числу.

Например, вибрация может присутствовать там, где частота измеряется на частоте 14 Гц. После выполнения необходимых расчетов определяют, что частота шины и колеса первого порядка составляет 7 Гц, а частота ведущего вала первого порядка составляет 22 Гц. На основе этой информации, если можно определить, что вибрация, скорее всего, является вибрацией шины и колеса второго порядка: 7 Гц (частота шины и колеса первого порядка), умноженная на 2 (частота второго порядка), равна 14 Гц (частота шины и колеса второго порядка).

Зависимость частоты вибраций от порядка вибраций

После проведения дорожного испытания, описанного в настоящей служебной информации, было установлено, что вибрация связана либо со скоростью транспортного средства, либо со скоростью двигателя. Это определение идентифицирует расчеты частоты вибрации, которые должны быть выполнены.

При расчете и использовании показаний частоты важно помнить о прямой зависимости между Гц и об/мин. Одна Гц равна 60 об/мин. Это легко запомнить, если считать Гц cps. В минуте 60 секунд, поэтому вы бы умножили ваше показание Гц на 60, чтобы получить обороты в минуту. И наоборот, вы бы разделили обороты в минуту на 60, чтобы получить Гц.

Для расчета частот системы/компонента используйте таблицу «Расчет частоты и оборотов в минуту». Рабочая таблица содержит необходимые шаги для определения частоты каждой системы/группы компонентов.

Расчеты частоты

Расчет частоты шин и колес

В случае вибрации используйте скорость транспортного средства для определения частоты и числа оборотов шины/колеса. Рассчитать обороты и частоту вращения шин и колес, выполнив следующее:

1. Измерьте диаметр шины.
2. Запишите скорость, с которой происходит вибрация.
3. Получите соответствующие обороты и частоту шины и колеса из Графика скорости и частоты шины.
4. Если скорость транспортного средства не указана, рассчитайте частоту шины и колеса следующим образом: Разделите скорость транспортного средства, при которой возникает вибрация, на 16 км/ч (10 миль/ч). Умножьте это число на скорость шины 16 км/ч (10 миль/ч), указанную для этого диаметра шины в таблице. Затем разделите это число на 60. Например, при расчете частоты на основе скорости транспортного средства в км/ч для вибрации 64 км/ч с шинами 835 мм следует разделить 64 км/ч на 16 км/ч = 4. Умножить 4 на 105 об/мин = 420. Деление 420 на 60 секунд = 7 Гц при 64 км/ч. Если расчет частоты основан на скорости транспортного средства в миль в час для вибрации 40 миль в час с 33-дюймовыми шинами, разделите 40 миль в час на 10 миль в час = 4. Умножить 4 на 105 об/мин = 420. Деление 420 на 60 секунд = 7 Гц при 40 миль в час. Расчетная частота 7 Гц - это вибрация шин и колес первого порядка; вибрация шины и колеса второго порядка была бы вдвое больше этого числа при 14 Гц; вибрация шины и колеса третьего порядка составила бы 21 Гц; и так далее.

ГРАФИК СКОРОСТИ И ЧАСТОТЫ ШИНЫ

Расчет частоты приводного вала

Знание частоты шины и колеса позволяет легко рассчитать частоту приводного вала. Карданный вал приводит в движение шины через заднюю ось. Поэтому для определения частоты карданного вала умножьте частоту шины и колеса на соотношение заднего моста. Рассчитайте частоту приводного вала, выполнив следующие шаги:

1. Получить передаточное число оси автомобиля. Предположим, что автомобиль, который вы диагностируете, имеет проблему вибрации на скорости 64 км/ч (40 миль/ч) и передаточное отношение задней оси 3,08: 1.
2. Умножьте частоту шины и колеса 7 Гц (рассчитанную ранее) с соотношением заднего моста 3,08: 1. Это приводит к частоте приводного вала 22 Гц при скорости транспортного средства 64 км/ч (40 миль/ч).

Расчетная частота 22 Гц - частота приводного вала первого порядка; частота второго порядка карданного вала вдвое больше этого числа, или 44 Гц; и так далее.

Расчет частоты двигателя

Используйте обороты двигателя, где возникает симптом вибрации, для определения частоты двигателя. Рассчитайте частоту двигателя, разделив обороты двигателя на 60 (количество секунд в минуте). Например, если соответствующее число оборотов двигателя вибрационной проблемы на транспортном средстве составляет 2400 об/мин, результирующая частота двигателя составляет 40 Гц. Следовательно, вибрация 40 Гц является вибрацией двигателя первого порядка. Для целей диагностики вибрации двигатель также включает в себя гидротрансформатор и выхлопную систему.

Расчет частоты вспомогательного оборудования двигателя

Аксессуары двигателя с ременным приводом часто производят вибрации на других частотах, чем сам двигатель. Это связано с тем, что передаточное отношение, создаваемое шкивами разного размера, заставляет их вращаться с разной скоростью. Определение частоты вспомогательного оборудования двигателя сравнимо с вычислением частоты приводного вала.

Рассчитайте частоту агрегатов двигателя, выполнив следующие действия:

1. Определить коэффициент соотношения размеров между шкивом приспособления и шкивом коленчатого вала. Например, если диаметр шкива коленчатого вала равен 6 дюймам, а диаметр вспомогательного шкива равен 2 дюймам, вспомогательный шкив вращается 3 раза за каждое вращение коленчатого вала (6, деленное на 2).
2. Умножьте число оборотов двигателя в минуту, в которых возникает состояние вибрации, на количество оборотов шкива вспомогательного устройства за один оборот коленчатого вала. Например, если обороты двигателя 2400 об/мин, то аксессуар вращается со скоростью 7200 об/мин (2400 об/мин умножить на 3).
3. Разделите обороты приспособления на 60 (количество секунд в минуте). В этом примере частота вспомогательного оборудования двигателя равна 120 Гц (7200, деленное на 60).

Расчет частоты запуска двигателя

Частота запуска двигателя - это термин, используемый для описания импульсов, создаваемых двигателем при запуске цилиндров. Частота зажигания двигателя зависит от того, сколько цилиндров имеет двигатель. Число срабатываний двигателя при каждом обороте коленчатого вала равно половине числа цилиндров. 4-цилиндровый двигатель приводит в действие 2 цилиндра при каждом обороте коленчатого вала. Два оборота коленчатого вала отстреливают все 4 цилиндра. 6-цилиндровый двигатель приводит в действие 3 цилиндра при каждом обороте коленчатого вала. 8-цилиндровый двигатель выпускает 4 цилиндра за каждый оборот коленчатого вала.

Рассчитайте частоту запуска двигателя, выполнив следующие действия:

1. Умножьте обороты двигателя, где возникает симптом вибрации, на количество цилиндров, срабатывающих при каждом обороте коленчатого вала. Например, автомобиль с 6-цилиндровым двигателем испытывает вибрацию при 2400 об/мин. Двигатель запускает цилиндры 7200 раз в минуту (3 умножить на 2400).
2. Разделите это число на 60 (количество секунд в минуте), чтобы получить частоту срабатывания двигателя. В этом примере частота срабатывания двигателя составляет 120 Гц (7200 деленное на 60) при 2400 об/мин.

Таблица «Расчеты частоты и частоты вращения»

Схема №5

Войти

Симптомы резкости

Жесткость - это восприятие клиента, которое создает впечатление отсутствия изоляции от шины/колеса и системы подвески. Резкость может быть вызвана дорожными условиями, изменениями температуры, повреждением компонентов и/или неправильными модификациями оригинальных компонентов/спецификаций. Клиенты обычно испытывают резкость, когда автомобиль едет по ухабам или выбоинам и в условиях холодной погоды. Резкость также может быть испытана при чрезмерном давлении в шинах, спортивных шинах, сверхпрочных пружинах и толчках или других модификациях автомобиля. Некоторые шины послепродажного обслуживания, даже с правильным размером, могут изменить поведение автомобиля и вызвать беспокойство у клиентов. Первым шагом в диагностике проблемы резкости является определение того, была ли проблема испытана только в определенных конкретных условиях эксплуатации, таких как большие выбоины или чрезвычайно холодная погода. В этих случаях резкость следует считать нормальной. Известное хорошее транспортное средство может управляться в тех же условиях, и поездки могут сравниваться, чтобы определить, является ли проблема нормальной или специфической для транспортного средства. Второй шаг - проверить давление в шинах и убедиться, что оно установлено в пределах спецификаций автомобиля. Третьим шагом является проверка на наличие запасных частей или модифицированных компонентов и определение того, являются ли они причиной жалобы на резкость. Если проблема резкости сохраняется после вышеуказанных этапов, возможно, что некоторые компоненты повреждены. На основе результатов дорожного теста определите, какое действие в диаграмме симптомов предпринять первым.

Категории диаграммы симптомов NVH

Хороший диагностический процесс - это логическая последовательность шагов, которые приводят к выявлению причинно-следственной системы. Используйте симптом и возможные категории системы следующим образом:

1. Определите рабочее состояние, которое демонстрирует транспортное средство.
2. Сопоставьте рабочее состояние с симптомом.
3. Проверьте симптом.
4. Рассчитать частоту и порядок симптома
5. Определите, какая категория или системы могут вызвать симптом.
6. Обратитесь к разделу, указанному для идентификации и диагностики симптома или подтверждения того, что система не является источником состояния.

Используйте диагностические инструкции в этой сервисной информации вместе с необходимыми перечисленными инструментами, чтобы идентифицировать порядок вибрации и изолировать симптом и возможные системы, связанные с этим симптомом. Затем на основе результатов дорожного теста определите, какое действие в диаграмме симптомов предпринять первым. Поскольку возможно, что любая из множества систем может быть причиной симптома, может быть необходимо использовать диагностический подход типа процесса устранения, чтобы точно определить проблему. Обратитесь к разделу (ам), указанному для выявления и изоляции причины или исключения этой системы как причинной системы для симптома.

Таблица симптомов - Вибрации, связанные со скоростью транспортного средства

При наличии вибрации, связанной со скоростью транспортного средства, должны выполняться расчеты вибрации, связанной со скоростью шины, и вибрации, связанной со скоростью ведущего вала.

Таблица симптомов - Вибрации, связанные со скоростью шин

Таблица симптомов - Вибрации, связанные со скоростью шины

Таблица симптомов - Вибрации, связанные с частотой вращения приводного вала

Таблица симптомов - Вибрации, связанные с частотой вращения приводного вала

Диаграмма симптомов - Вибрации, связанные с частотой вращения двигателя

Диаграмма симптомов - Вибрации, связанные с частотой вращения двигателя

Таблица симптомов - Шум, утечки воздуха или утечки воды

Таблица симптомов - Шум, утечки воздуха или утечки воды

Диаграмма симптомов - Резкость

Диаграмма симптомов - Резкость