Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Прочее Mercury Grand Marquis IV

Сжатие

Проверить компрессию двигателя при нормальной рабочей температуре, все свечи зажигания удалены (только на сдвоенных свечах, удалить только сторону выпуска) и дроссель широко открыт. Убедиться, что картер заполнен и масло имеет правильную вязкость. При установленном манометре компрессии использовать дистанционный переключатель стартера для коленчатого двигателя. Проверните двигатель по крайней мере на 5 оборотов и записать самое высокое показание. Повторить процедуру для всех цилиндров, используя примерно одинаковое число оборотов. Наименьшее показание компрессии должно быть не менее 75 процентов от самого высокого показания компрессии. Никакие показания цилиндра не должны быть меньше 100 p2 (p2).

Противодавление выхлопной системы

Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Если используется манометр, снять датчик кислорода или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключить датчик давления. Типичное противодавление выхлопа (при измерении вблизи выпускного коллектора и при нормальной рабочей температуре двигателя) не должно превышать 3 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и 8 фунтов на кв. дюйм при широко открытой дроссельной заслонке под нагрузкой.

При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверить выхлопную систему на ограничение.

NO-START / NORMAL CRANK (нет запуска / нормальный ход)

После ремонта в режиме незапуска на моделях с электрической системой впрыскивания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) отключить твердотельное реле система впрыска вторичного воздуха. Запустить и запустить двигатель до тех пор, пока не будут использованы излишки топлива, а затем снова подключить реле. Отключение твердотельного реле воздух может установить непрерывную память расшифровка кода ошибки. После завершения ремонта очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. " КОДЫ ОЧИСТКИ " под SELF-DIAGNOSTIC система в самодиагностике - EEC-V - CNG, FLEX-топливо и GOL. (ref-152182-S31979493282003012000000)

Предварительные проверки

Проверить выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS). Проверить давление и качество топлива (октановое число, зимнее / летнее топливо, метанол и т. д.). Проверить дополнительную сигнализацию / противоугонные устройства. Проверить разъемы жгута проводов. Проверить отсоединенный или ограниченный канал воздухозаборника. Проверить предохранители и реле.

Прочие проверки компонентов или систем

Проверить следующее

1. Проверить топливные системы и системы зажигания. Перейдите к проверка Kb, шаг 85) (LS и Thunderbird) или перейдите к ТЕСТУ A, этап 1) (все остальные) в разделе тесты системы in SELF-DIAGNOSTICS - EEC-V - CNG, FLEX-топливо и бензин article.
2. Проверить выхлопную систему на ограничение. Перейдите к проверка Hf, шаг 1) в разделе тесты системы in SELF-DIAGNOSTICS - EEC-V - CNG, FLEX-топливо и бензин article.
3. Проверить механическое состояние двигателя. Проверить компрессию, распределительный вал, компоненты клапанной передачи и т.д. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.

Двигатель теперь будет запускаться и работать нормально при частичной дроссельной заслонке

Если двигатель запускается и работает только при частичной дроссельной заслонке, проверить систему контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Перейдите к проверка Ke, шаг 2) в разделе тесты системы in SELF-DIAGNOSTICS - EEC-V - CNG, FLEX-топливо и бензин article.

Перед диагностированием проблем в системе впрыска топлива убедиться, что следующие системы и компоненты находятся в хорошем состоянии и работают должным образом

1. Проверить состояние батареи и системы зарядки.
2. Проверить все кабельные жгуты и вакуумные соединения.
3. Проверить воздухоочиститель и воздуховоды.
4. Проверить компоненты вторичного зажигания.
5. Проверить систему подачи топлива.
6. Проверить содержимое топливного бака и точность топливомера.
7. Проверить наличие грязи, воды или других загрязнений в топливе.
8. Проверить топливопроводы и арматуру на наличие утечек.
9. Проверить систему подачи топлива на надлежащее давление и объем.
10. Проверить, нет ли неработающих топливных инжекторов.
11. Проверить систему охлаждения.
12. Проверить выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS).
13. Проверить прокладку продуваемой головки (жидкость в цилиндре).
14. Проверить наличие неправильно установленного электронного оборудования, такого как противоугонная система, Cb-радио, сотовый телефон или стереосистема.

Сброс давления топлива

1. Снять топливный колпачок для сброса давления в топливном баке. Снять крышку сервисного порта предохранительного клапана. Сервисный порт предохранительного клапана расположен на коллекторе подачи топлива. С помощью манометра топлива (T80L-9974-B) стравите давление топлива из клапана Шрадера.
2. Если манометр давления топлива недоступен, отсоединить электрический соединитель к выключателю отсечки подачи инертного топлива (IFS). Расположение выключателя IFC см. в таблице " ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ИНЕРТНОГО ТОПЛИВА ". Провернуть двигатель с отключенным на 15 секунд переключателем для снижения давления в системе. (ref-153164-S30347540232003032000000)

Двигатели на природном газе

1. 1) Проверить показания датчика давления топлива 25TPG. Включить датчик давления топлива в положение ВЫКЛ. Подключить инструмент сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Установить датчик давления природного газа в топливной рампе (134-00114) на топливную рампу. С помощью инструмента сканирования получите доступ к PID FRP (если доступно) из меню PID / DATA контроль и RECORD. С включенным переключателем давления (ref-375978)
2. 2) Проверить топливную систему на стабильность давления При установленном манометре давления топлива 2 раза переключить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для создания давления в топливной системе (НЕ запускайте двигатель). Убедиться в отсутствии внешних утечек. Если давление топлива не остается в пределах 10 фунтов на квадратный дюйм (69 к Па) от наибольшего показания давления топлива через 2 минуты, перейдите в проверка Hb, шаг 1) в раздел ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ В САМ- ДИАГНОСТИКЕ - давление топлива EEC-V - CNG.
3. 3) Проверить топливную систему на стабильность давления с переключателем давления зажигания, включенным в положение PA. Используя сканирующий инструмент, получите доступ к механическому устройству PA PID (если доступно) из меню PID / DATA контроль и RECORD. Если PID FRP недоступен, убедиться, что комплект инструмента для измерения давления в топливной магистрали природного газа установлен на клапане Schrader. Включить переключатель зажигания от OFF до ON (самое высокое давление в двигателе не запускается).

Бензиновые двигатели

1. 1) Визуальный осмотр топливной системы Визуально проверить топливную систему, включая топливопроводы, соединения, форсунки и электрические соединения. Убедиться, что выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS) не сработал. Проверить состояние батареи и предохранителей. Убедиться, что уровень топлива в баке достаточен.
2. 2) Проверить технические характеристики системы подачи топлива. Включить выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключить инструмент сканирования к соединителю давления канала передачи данных (диагностический разъём). Сравнить давление топливной системы. См. " топливо давление отпускание ". Установить манометр топлива. С помощью инструмента сканирования перейдите в РЕЖИМ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ. Для получения дополнительной информации см. раздел " ВЫХОДНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ " в SELF-DIAGNOSTICS - EEC-V - CNG, flex-насос и бензиновая команда. (ref-153164-S18580182052003032000000)(ref-152182-S39899637302003012000000)(ref-375978)
3. 3) Проверить утечку давления топлива. При установленном манометре давления топлива несколько раз включить и выключить зажигание. Записать давление топлива. После одной минуты с выключением зажигания давление топлива должно оставаться в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм (34 к Па) от максимального давления топлива. Если давление топлива остается в пределах спецификации, система способна поддерживать давление топлива. Если давление топлива не остается в пределах спецификации, проверить наличие утечки топливных инжекторов или регулятора давления топлива.

Сопротивление топливного инжектора

Отсоединить разъемы жгута инжектора. Измерить с помощью цифрового омметра сопротивление между клеммами инжектора (см. таблицу " ИНДИВИДУАЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА "). Заменить любой инжектор, не соответствующий спецификации. (ref-153164-S11910517452003032000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

Как проверить топливный форсунку

Убедиться, что механическое состояние двигателя в порядке. Убедиться в отсутствии утечек вакуума и исправной работе системы зажигания. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не запустится, проверните двигатель в течение 10 секунд. Используя стетоскоп, прослушайте щелчок звука у каждого инжектора. При щелчке слышен звук, работает топливный инжектор. (ref-152182-S25004217862003012000000)

Инерционный выключатель подачи топлива

1. Если выключатель IFS сработал, двигатель не может быть перезапущен до тех пор, пока выключатель не будет сброшен вручную. Для сброса выключателя IFFS нажать кнопку выключателя. Расположение выключателя IFS- см. в таблице " ИНЕРЦИОННЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ". (ref-153164-S30347540232003032000000)
2. Для проверки выключателя IFS выключить зажигание. Снять выключатель IFC. Встряхните выключатель IFS, чтобы принудительно перевести его в отключенное положение (переключатель разомкнут). Проверить целостность цепи между соответствующими клеммами выключателя МФК. См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ. Целостность цепи не должна существовать. Сбросьте выключатель и убедиться, что между соответствующими контактами существует неразрывность.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ИНЕРЦИОННОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Перед диагностированием проблем в системе зажигания убедиться, что следующие системы и компоненты находятся в хорошем состоянии и работают должным образом

1. Аккумулятор.
2. Ремень или цепь ГРМ.
3. Система подачи и впрыска топлива.
4. Вся электропроводка и вакуумные соединения.
5. Воздухоочиститель и воздуховоды.
6. Система охлаждения.

Система зажигания EDIS (без раздачи)

Как проверить искровой разряд

Всегда выполняйте самодиагностику QUICK проверка для проверки кодов неисправностей, связанных с зажиганием, и при необходимости выполняйте ремонт. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " в САМОДИАГНОСТИКЕ - EEC-V - CNG, FLEX-топливо и GASIN. Если коды неисправностей не найдены, проверить наличие искры в каждом цилиндре, перейдите к проверка Jb, шаг 17) в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в САМОДИАГНОСТИКЕ - диагностика EEEC-V - CNG, FLEX-GO. (ref-152182-S34455276122003012000000)(ref-152182-S11334851662003012000000)

Сопротивление катушки зажигания

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Как установить опережение зажигания

БАЗОВАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье " САМОДИАГНОСТИКА - EEC-V - CNG, FLEX-топливо и бензин ". Если в самодиагностике не обнаружены коды неисправностей, перейдите к статье для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.). (ref-152182)(ref-153095)