Описание теория/эксплуатации рэд IV
Центром системы ЕЭС-IV является Электронная Управляющая Сборка (ЭКА). ЭКА получает информацию от различных датчиков и переключателей. На основе полученной информации и рабочей программы в памяти ECA, ECA генерирует выходные сигналы для управления работой двигателя.
Модуль калибровки системы РЭД-IV смонтирован внутри ЭКА. ECA расположен в пассажирском салоне, в одном из следующих мест: под центральной консолью, под приборной панелью с левой стороны рулевой колонки, под пассажирским сиденьем или под приборной панелью за правой накладкой передней стойки.
Система РЭД-IV контролирует 3 основные области работы двигателя: Смесь воздух/топливо, зажигание и контроль выбросов. Дополнительно система может управлять работой сцепления компрессора А/С и частотой вращения холостого хода. Система предоставляет возможности самодиагностики.
Все модели с двигателями 3.8L и 5,0 л, которые оснащены впрыском топлива, используют центральный впрыск топлива (CFI). В системах CFI используется центральный корпус дросселя с 1 или 2 форсунками в корпусе дросселя.
Система зажигания управляется ECA через модуль Thick Film зажигание (TFI-IV). Синхронизация зажигания (опережение или замедление) и задержка управляются с помощью этой системы для улучшения работы системы зажигания. Катушка зажигания является версией «E-Core» и заменяет более раннюю заполненную маслом катушку.
Компоненты контроля выбросов, контролируемые этой системой, включают рециркуляция отработавших газов и продувку канистр. Эти системы обычно выключены, но включаются, когда двигатель готов к работе с изменением смеси, вызванным рециркуляция отработавших газов и продувкой канистры.
Система управления двигателем состоит из ЭКА, датчиков и переключателей, а также исполнительных механизмов. Для того, чтобы ЭКА выполняла свою функцию должным образом, ее необходимо постоянно информировать об условиях работы двигателя.
Задачей датчиков двигателя является снабжение ЭКА посредством электрических сигналов конкретной информацией, необходимой для определения условий работы двигателя. Затем ECA будет отправлять электрические сигналы для управления соотношением воздух/топливо, контролем выбросов, частотой вращения на холостом ходу и моментом зажигания. Работа отдельных компонентов следующая:
Сигнал сцепления компрессора кондиционирования воздуха
Всякий раз, когда напряжение аккумулятора подается на муфту компрессора, в ECA посылается сигнал. ECA использует сигнал для увеличения оборотов холостого хода двигателя, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку, создаваемую компрессором переменного тока. Частота вращения на холостом ходу увеличивается за счет использования перепускного клапана дроссельного воздуха на моделях электронный впрыск топлива 1.6L и 2.3L, соленоида пускателя дроссельной заслонки на моделях 5.0L и двигателя управления частотой вращения на холостом ходу на всех остальных моделях.
Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха) (модели HSC, 3.8L и 5.0L, 2,3 л)
СПО ввинчивается в цилиндрический литник впускного коллектора или крепится к воздухоочистителю. температура заряда воздуха предоставляет ECA информацию о температуре топливовоздушной смеси. Эта информация используется ЭКА для корректировки расхода топлива и управления расходом топлива при холодном обогащении (холодные пуски).
Расходомер воздуха в сборе (датчики объёмный расход воздуха и ндс) (модели электронный впрыск топлива/Turbo 1.6L и 2.3L)
Корпус расходомера воздуха содержит 2 датчика и установлен между воздухоочистителем и узлом корпуса дросселя. Датчик воздушного потока лопастей (объёмный расход воздуха) измеряет объем воздуха, всасываемого в двигатель, и передает эту информацию в ECA с помощью потенциометра, прикрепленного к узлу лопастей. Датчик температуры воздуха (VAT) непрерывно измеряет температуру всасываемого воздуха и отправляет эту информацию в ECA.
Датчик барометрического давления (BPS)
Датчик установлен на правом внутреннем крыле и измеряет барометрическое давление атмосферного воздуха на моделях 1.6L и 2.3L электронный впрыск топлива/Turbo. Сигналы преобразуются в электрические сигналы и передаются в ЭКА. ECA использует этот сигнал для расчета корректного расхода топлива для компенсации высоты.
Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) (HSC 2.3L, двигатели 3.8L и 5.0L)
Этот датчик расположен в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Он сообщает ЭКА положение клапана рециркуляция отработавших газов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Этот датчик, ввинчиваемый в трубку подачи нагревателя, контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. ЭКА посылает сигнал во всем диапазоне рабочих температур. Это влияет на управление ECA обогащением топливной смеси, синхронизацией зажигания и работой рециркуляция отработавших газов. На моделях, оснащенных электронной приборной панелью, выход температура охлаждающей жидкости также используется для управления индикаторной лампой температуры охлаждающей жидкости.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (HSC 2,3 л, OHC 2,3 л, двигателей 3.8L и 5,0 л)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление смеси во впускном коллекторе и посылает сигнал в ECA, пропорциональный абсолютному давлению. Он установлен на правом внутреннем крыле для двигателя 5,0 л и левом внутреннем крыле для всех остальных.
Датчик кислорода (EGO)
Этот датчик ввинчивается в выпускной коллектор, где постоянно контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Вырабатывают сигнал напряжения, который изменяется в соответствии с разницей в содержании кислорода между выхлопными газами и окружающей атмосферой.
Этот сигнал посылается в ECA, который переводит содержание кислорода в выхлопных газах в соотношение воздух/топливо. Затем он изменяет соотношение воздух/топливо, чтобы сохранить идеальное соотношение для текущих условий работы двигателя.
Датчик розжига профиля (PIP)
PIP информирует ECA о положении и частоте вращения коленчатого вала. Сборка PIP является неотъемлемой частью дистрибьютора на всех моделях. ПИП имеет якорь с 4 окнами и 4 металлическими лапками, которые вращаются мимо узла статора (переключатель на эффекте Холла). Распределитель зажигания не имеет никакого механического или вакуумного опережения. Распределитель регулируется для сброса базового тайминга при необходимости.
Вход самотестирования
Вход самотестирования представляет собой провод (косичку) около разъема самотестирования, используемого для активации Быстрого теста.Процедуры самотестирования встроены в модуль управления EEC-IV, поэтому система может отображать коды непрерывного самотестирования для диагностики периодических проблем.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
ТУК установлен со стороны корпуса дросселя и соединен непосредственно с валом дросселя. датчик положения дроссельной заслонки воспринимает движение и положение дросселя, а затем передает электрический сигнал в ECA. Эти сигналы информируют ECA о широко открытой дроссельной заслонке, закрытой дроссельной заслонке или нормальных крейсерских условиях.
Модуль контроллера вентилятора и кондиционера
Модуль контроллера кондиционера и вентилятора охлаждения управляется ECA, переключателем температуры охлаждающей жидкости и переключателем стоп-сигнала. Модуль контроллера обеспечивает выходной сигнал, управляющий работой муфты компрессора ВС и вентилятора охлаждения двигателя.
Реле питания РЭД
Это реле приводится в действие выключателем зажигания. Реле подает напряжение аккумулятора на ECA при включенном выключателе. Некоторые силовые реле включают временную задержку 5-10 секунд. Если используется временная задержка, также используется узел активатора управления дроссельной заслонкой.
Соленоид продувки канистр (CANP)
Этот соленоид переключает вакуум в коллекторе для управления продувочным клапаном канистры при получении сигнала от ECA. Вакуум открывает продувочный клапан при подаче питания на соленоид.
Электромагнит управления рециркуляции отработавших газов
Соленоид переключает вакуум в коллекторе для управления клапаном рециркуляция отработавших газов по команде от ECA. Вакуум открывает клапан рециркуляция отработавших газов, когда соленоид находится под напряжением.
Электромагнит отключения рециркуляции отработавших газов
Электромагнит отсечки рециркуляция отработавших газов представляет собой вакуумный клапан с электроприводом, расположенный между источником вакуума коллектора и клапаном рециркуляция отработавших газов. Между соленоидом и клапаном рециркуляция отработавших газов расположен регулируемый отвод вакуума. Этот вакуумный стравливатель является преобразователем с переменным противодавлением. Эти 2 устройства работают рециркуляция отработавших газов клапан для оптимальной производительности. Соленоидный переключаемый вакуум также подается на клапан продувки канистры.
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
Электромагнитные клапаны Электромагнитная вакуумная линия управления ЭГР. При включении электромагнита вентиляции управляющий электромагнит может открыть клапан рециркуляция отработавших газов.
Выпускной терморегулирующий клапан
Этот клапан отводит горячие газы выпускного коллектора к площадке стояка впускного коллектора для нагрева поступающей воздушно-топливной смеси. ECA контролирует температуру охлаждающей жидкости и нагрузку двигателя для управления работой этого клапана. Этот клапан используется на всех 3.8L двигателях и может использоваться на двигателе 5,0 л.
Топливные форсунки
На двигателях 3.8L и 5,0 л внутри корпуса дросселя используются 2 форсунки с электромагнитным управлением. На всех моделях с впрыском топлива ECA контролирует продолжительность времени, в течение которого каждая форсунка открыта. Время «открытия» инжектора определяет количество подаваемого топлива.
Реле топливного насоса (модели с впрыском топлива)
Реле топливного насоса включается ЭКА с выключателем зажигания в положениях «ВКЛ» или «ПРОКРУТКА». При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» срабатывает реле подачи начального линейного давления в систему.
Электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
Это двигатель постоянного тока, используемый для обеспечения управления скоростью холостого хода в соответствии с сигналами от ECA.
Выход самотестирования
Часть разъема самоконтроля, служебные коды передаются через выход в виде синхронизированных импульсов. Эти импульсы считываются как диагностические коды.
Соленоид перепуска воздуха термактора (TAB)
Соленоид подает сигнал вакуума на перепускной клапан в ответ на сигналы ECA. Затем ТАВ-клапан перепускает воздух насоса термореле в атмосферу.
Соленоид воздухоотводчика термактора (TAD)
Соленоид подает вакуумный сигнал на перепускной клапан в ответ на сигналы ECA. Затем клапан TAD отводит воздух насоса-термактора либо в выпускной коллектор, либо в каталитический нейтрализатор.
Модуль TFI
Модуль TFI запускает катушку зажигания и определяет задержку. Модуль установлен со стороны распределителя. ECA использует сигнал от датчика зажигания профиля для определения положения коленчатого вала. Момент зажигания определяется ECA, который затем сигнализирует модулю TFI о срабатывании катушки.
Соленоид дроссельной заслонки
Двухходовой клапан с атмосферным вентиляционным отверстием. Вакуумная диафрагма используется для поддержания номинальной частоты вращения на холостом ходу по команде от ECA.
Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) кондиционер Cut-Out
Эта цепь возбуждается ECA при обнаружении состояния полностью открытая дроссельная заслонка. Во время полностью открытая дроссельная заслонка питание муфты компрессора переменного тока отключается до тех пор, пока не возобновится работа частичной дроссельной заслонки.