Генератор переменного тока и регулятор - тип внешнего регулятора Mercury Cougar VI

Описание генератора переменного тока и регулятора - типа внешнего регулятора

Генератор переменного тока выполнен с ременным приводом от двигателя. От системы Генератор-Регулятор ток поступает во вращающееся поле генератора через 2 щетки на 2 токосъемных кольца. Мощность получают в виде переменного тока, который выпрямляют в постоянный ток 6 диодами.

Регулятор генератора переменного тока автоматически регулирует ток возбуждения генератора переменного тока для поддержания выходного напряжения генератора переменного тока в заданных пределах, чтобы правильно зарядить батарею. Плавкая вставка встроена в жгут проводов между реле стартера и генератором переменного тока, чтобы предотвратить повреждение в случае заземления жгута или использования бустерной батареи с неправильной полярностью.

Регулятор электронный (100% твердотельный) и состоит из транзисторов, диодов и резисторов. Электронный регулятор используется на всех системах зарядки. Две системы используют пять регуляторов, каждый из которых похож по внешнему виду: первый, с цветовой кодировкой Black, используется в системах с предупреждающими лампами генератора переменного тока; во-вторых, с цветовой кодировкой Gray, используется в системах с амперметрами; в-третьих, нейтральная система с цветовой кодировкой является взаимозаменяемой с вышеуказанными системами. В 2,0 литровых дизельных двигателях с предупредительным светом используется регулятор черного цвета с цветовой кодировкой с проводом «М» к модулю запальной свечи. В 2,0 литровых двигателях с амперметром используется цветовой кодированный регулятор Грея с проводом «М» к модулю запальной свечи. Регулировка не требуется и не возможна.

В системах зарядки используется резистор 200 Ом на задней стороне электронной приборной панели и 500 Ом на обычной приборной панели.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

ЦВЕТОВОЙ КОД КЛЕММНОГО ИЗОЛЯТОРА

Меры предосторожности при проведении испытаний

Не меняйте местами соединения аккумуляторов. Минусовая клемма должна быть подключена к земле. При зарядке аккумулятора перед подключением зарядного устройства кабели должны быть отсоединены от аккумулятора. Не используйте зарядное устройство в качестве усилителя для запуска двигателя.

Если для запуска двигателя используется бустерная батарея, отрицательный кабель бустерной батареи НЕ должен быть подключен к отрицательному кабелю аккумуляторной батареи транспортного средства. Вместо этого прикрепите к головке болта двигателя или аналогичному чистому заземленному контакту.

Не заземляйте цепь возбуждения между генератором переменного тока и регулятором и не включайте генератор переменного тока в разомкнутую цепь при включенной обмотке возбуждения. Не заземляйте выходную клемму и не пытайтесь поляризовать генератор переменного тока, так как поляризация не требуется.

При работе на регуляторе выключите выключатель зажигания. Соблюдайте осторожность для предотвращения короткого замыкания между реле регулятора и основанием регулятора при работе с компонентами.

При выполнении теста системы зарядки с помощью вольтметра выключите все огни и электрические компоненты. Убедитесь, что удельный вес батареи не менее 1.200.

Испытание напряжением аккумуляторной батареи

Подключите отрицательный вывод вольтметра к отрицательному полюсу батареи, а положительный вывод - к положительному полюсу батареи. Запишите напряжение батареи (иногда называемое базовым напряжением) для сравнения с другими результатами теста.

Расположение выводов для задних и боковых концевых генераторов переменного тока для автомобилей. Схема №1

Войти

Испытание на холостом ходу

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте на 1500 об/мин без электрической нагрузки (ножной тормоз и закрытые двери).
2. Показания вольтметра следует снимать при прекращении движения иглы. Для этого может потребоваться несколько минут. Показание вольтметра должно увеличиваться на 1-2 вольта выше напряжения батареи.
3. Если напряжение увеличивается правильно, перейдите к тесту нагрузки. Если напряжение увеличивается более чем на 2 вольта, перейдите к тесту перенапряжения. Если повышение напряжения не происходит, перейдите к тесту пониженного напряжения.

Испытание под нагрузкой

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и включите нагреватель или электродвигатель вентилятора кондиционера в верхнее положение. Включите фары на дальний свет. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин.
2. Вольтметр должен показывать увеличение напряжения батареи минимум на 0,5 вольта. Если система соответствует этим показаниям, работа генератора переменного тока является нормальной. Если напряжение ниже 0,5 В, перейдите к испытанию под напряжением.
3. При проверке электронной системы зарядки вольтметр указывает минимум на 0,5 вольта повышения и индикаторная лампа остается включенной, проверьте «S» цепь электронного регулятора напряжения.

Испытание на перенапряжение

1. Если показания вольтметра указывают на перенапряжение (более 2,0 вольт выше напряжения батареи), подключите перемычку между основанием регулятора и рамой генератора переменного тока. Повторите испытание без нагрузки.
2. Если состояние перенапряжения исчезает, проверьте соединения заземления на регуляторе, генераторе переменного тока, от брандмауэра к двигателю и от двигателя к аккумулятору.
3. Если перенапряжение все еще существует, отсоедините вилку проводки регулятора и повторите тест без нагрузки. Если условие исправлено, замените регулятор.
4. Если перенапряжение все еще существует при отключенном регуляторе, короткое замыкание указывается в жгуте проводов между генератором переменного тока и регулятором (цепи «A» и «F»). Устраните короткое замыкание и снова подключите вилку регулятора напряжения.

Схема №2

Войти

1. Если вольтметр не показывает превышения напряжения батареи более чем на 0,5 вольта, отсоедините вилку проводки от регулятора и подключите омметр от клеммы «F» вилки к земле батареи.
2. Омметр должен показывать более 2,4 Ом. Если сопротивление меньше 2,4 Ом, восстановите заземленную цепь возбуждения и повторите испытание под нагрузкой.
3. Если полевая цепь удовлетворительна (более 2,4 Ом), отсоедините вилку проводки регулятора на регуляторе и подключите перемычку между клеммами «A» и «F» на вилке проводки регулятора. Повторите нагрузочный тест.
4. При повышении напряжения на 0,5 В выше напряжения батареи неисправен регулятор или жгут проводов. Обслужите регулятор или проводку по мере необходимости и выполните испытание цепи регулятора «S» и «I». (Схема №2): Подсоединение проводов штепсельной вилки регулятора мотоцикла
5. Если проблема пониженного напряжения все еще существует, удалите перемычку на вилке регулятора и оставьте вилку отсоединенной от регулятора. Отсоедините провод от клеммы «FLD» на генераторе переменного тока.
6. Подсоедините провод перемычки к клеммам «FLD» и «BAT» генератора переменного тока. Повторите нагрузочное испытание. Если результаты теперь удовлетворительны (на 0,5 вольта выше напряжения батареи), отремонтируйте жгут проводов от генератора переменного тока к регулятору.
7. Если вольтметр по-прежнему показывает пониженное напряжение, подайте положительный вывод вольтметра на клемму «BAT». Если напряжение батареи теперь существует, отремонтируйте или замените генератор переменного тока. Если 0 вольт, отремонтируйте провод «BAT» к реле стартера.

Схема «S» с амперметром

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «S» вилки проводки регулятора и отрицательный вывод к земле. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Вольтметр должен показывать напряжение батареи.
2. Если ничего, но проблема не была решена, замените регулятор. При отсутствии напряжения на клемме «S» провод «S» необходимо обслуживать между выключателем зажигания и соединителем проводки регулятора.
3. Подключите положительный вывод вольтметра к положительному выводу батареи. Подключите вилку проводки регулятора к регулятору и повторите нагрузочный тест.

Цепь «S» и «I» со световым индикатором

1. Отсоедините вилку проводки регулятора и установите перемычку между клеммами «A» и «F». На холостом ходу двигателя подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме «С», а затем к клемме «И» вилки электропроводки регулятора. Отрицательный вывод должен быть заземлен.
2. Напряжение цепи «S» должно быть около 1/2 напряжения цепи «I». Если напряжение отсутствует, отремонтируйте цепь проводки при неисправности. Повторно подключите положительный вывод вольтметра к положительной клемме кабеля батареи.
3. Если испытания цепи удовлетворительны, установите новый регулятор. Снимите провод перемычки со штекера проводки регулятора, подключите штекер к регулятору и повторите нагрузочный тест.

Стендовые испытания

Испытание короткозамкнутого или заземленного выпрямителя и заземленного статора

1. С помощью омметра, установленного в диапазоне x1, подключите один зонд к клемме генератора переменного тока «BAT»(красный изолятор), а другой зонд - к клемме «STA»(черный изолятор; клемма задней лопасти на генераторах с боковыми клеммами).
2. Затем поменяйте местами концевые зонды и повторите тест. Омметр должен считывать около 6 Ом в одном направлении и бесконечность при реверсировании зондов.
3. Показания в обоих направлениях указывают на плохой положительный диод, заземленную пластину положительного диода или заземленную клемму «BAT».
4. Проведите аналогичный тест с помощью клемм «STA» и «масса» генератора переменного тока. Показания в обоих направлениях указывают на плохой отрицательный диод, заземленную обмотку статора, заземленную клемму статора, заземленную пластину положительного диода или заземленную клемму «BAT».
5. Если нет движения иглы во всех четырех положениях зонда предыдущих испытаний, в соединении контактного вывода «STA» внутри генератора переменного тока существует обрыв.
6. Если движение иглы не указано в одном направлении, но высокое сопротивление (значительно больше 6 Ом) в другом направлении, существует плохое соединение между выводом статора и головкой болта статора.

Испытание на обрыв или короткое замыкание в полевых условиях

1. Установите омметр в диапазон х1. Контактный вывод генератора переменного тока «FLD»(оранжевый изолятор) с одним щупом. Контакт клеммы «масса» с другим щупом и вращение шкива генератора переменного тока.
2. Омметр должен показывать от 2,4 до 100 Ом и должен колебаться во время вращения шкива. Бесконечное показание указывает на открытый вывод щетки, изношенные или прилипшие щетки или плохой узел ротора.
3. Показание менее 2,4 Ом указывает на заземленный щеточный узел, заземленный полевой вывод или плохой ротор.

Испытание диодов

1. Снимите выпрямитель в сборе с генератора переменного тока. Установите омметр на диапазон х1. Для проверки одного комплекта диодов следует подключить один зонд омметра к клеммному болту и каждый из трех выводов статора подключить к другому зонду.
2. Переверните зонды и повторите тест. Все диоды должны показывать показания примерно 6 Ом в одном направлении и бесконечные показания с обратными зондами.
3. Повторите тест для другого набора диодов, перемещая первый зонд на другой клеммный винт. Если показания счетчика не соответствуют указанным, замените выпрямитель в сборе.

Заземление обмотки статора

1. Следующие испытания должны определить, правильно ли работает катушка статора. Разобрать статор от генератора переменного тока. Установите омметр в диапазоне x1000.
2. Подключите один зонд омметра к одному выводу статора, а другой - к шихтованному сердечнику статора. Показание омметра должно быть бесконечным.
3. При движении иглы измерителя обмотка статора закорачивается на сердечник и статор необходимо заменить. Повторите испытание для каждого вывода статора.

Испытание обмотки статора на обрыв

1. Следующий тест определяет, разомкнуты ли цепи статора. Отсоедините статор от выпрямительного узла. Установите омметр в диапазон x1. ПРИМЕЧАНИЕ: На генераторе переменного тока 65 А, имеющем подключенный статор «дельта», одиночная разомкнутая фаза не может быть обнаружена.
2. Подключите один зонд омметра к выводу статора, а другой - к другому выводу статора. Если перемещение измерительного прибора не происходит, то имеется разрыв, и статор следует заменить. Повторите тесты с другими комбинациями проводов.

Испытание на обрыв или короткое замыкание ротора

1. Разобрать ротор с переднего и заднего корпусов. Установите омметр на диапазон х1. Прикоснитесь каждым зондом к контактному кольцу ротора. Измеритель должен показывать 2,0-3,5 Ом. Более высокие показания указывают на повреждение паяного соединения контактного кольца или обрыв провода.
2. Более низкие показания указывают на короткое замыкание провода или токосъемного кольца. В случае повреждения замените ротор. Обратитесь к одному щупу омметра к токосъемному кольцу, а к другому щупу - к валу ротора. Показание омметра должно быть бесконечным. Показания, отличные от бесконечности, указывают на то, что ротор закорочен относительно вала. Если это так, ротор должен быть заменен.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Маркировать торцевые корпуса и раму статора с помощью скрайбера для повторной сборки. Снимите сквозные болты. Отделите передний корпус и ротор в сборе от статора и заднего корпуса.
2. Снимите пружины щетки со щеткодержателя заднего корпуса. Снимите все гайки, шайбы и изоляторы с клемм на задней стороне заднего корпуса. Обратите внимание на цвет и расположение изоляторов для последующей сборки.
3. Снимите статор и выпрямитель в сборе с заднего корпуса. Снимите щеткодержатель, щетки и изолятор щеточных клемм. Выжимной подшипник с заднего корпуса с пресс-валом.
4. Зажмите передний корпус в тисках с помощью защитных губок. Снимите гайку ведущего шкива с вала ротора, используя держатель вала (T65P-10300-B) и гнездо 15/16". (Схема №3) (Схема №3): Вид генератора переменного тока с задней клеммой, показывающий соответствующие инструменты для снятия шкива Используйте держатель вала (T65P-10300-B) для снятия гайки шкива. (Схема №4): Покомпонентное изображение генератора переменного тока заднего терминала мотоцикла Никогда не используйте растворитель для очистки электрических компонентов.
5. Снимите с переднего корпуса стопорную шайбу, ведущий шкив, вентилятор и проставку вентилятора и освободите корпус от тисков. Снимите проставку переднего подшипника с вала ротора. Не снимайте стопорное кольцо с вала ротора, если оно не повреждено.
6. Снимите фиксатор подшипника и подшипник с переднего корпуса. При необходимости выпрессуйте подшипник валковым прессом. Снимите с выпрямителя в сборе конденсатор радиоподавления и изолятор клемм батареи.
7. Используя 100-ваттный паяльник, отпаять выводы статора от выпрямителя в сборе. Не допускайте перегрева выпрямителей. Отпаять выводы статора от выводов литой монтажной платы вверх от узла выпрямителя. Встряхнуть расплавленный припой с клемм белый горячий.
8. Отсоедините вывод фазы статора от выпрямителей плоского типа, вывернув винт зажима статора, отжав его прямо из выпрямителя. Не поворачивайте клеммный винт во время снятия, так как это разрушит удерживающие зазубрины.
9. На выпрямителях пакетного типа (с выставленными диодами в отличие от встроенных диодов выпрямителей плоского типа) отверните винт зажима статора, повернув его на 1/4 оборота для отпирания.
10. Винт заземления можно снять аналогичным образом, в зависимости от типа выпрямителя.

Повторная сборка

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Никогда не используйте растворитель для очистки ротора, статора или подшипников. Протрите детали чистой тканью. Установите подшипник в передний корпус, нажимая только на наружную обойму. Установите фиксатор подшипника.
2. Если стопорное кольцо было снято с вала ротора, установите новое кольцо, сдвинув его по торцу вала и в канавку. Не открывайте стопорное кольцо зажимными скобами, иначе стопорное кольцо будет постоянно деформировано. Установить проставку подшипника на вал ротора утопленной стороной против стопорного кольца.
3. Установите ротор в передний корпус и зажмите корпус в тисках. Установите на вал ротора проставку вентилятора, вентилятор, ведущий шкив, контровочную шайбу и гайку. Снимите ротор и корпус в сборе с тисков.
4. Запрессовать подшипник в задний корпус, обеспечив опору вплотную к бобышке подшипника. Подшипник должен быть заподлицо с корпусом. Расположите разъем проводки щетки над клеммой щетки и установите изолятор. Установите пружины и щетки в держатель. Жесткой проволокой удерживайте щетки от натяжения пружины. (Схема №5): Щеткодержатель в сборе с проводом, вставленным через отверстия для удержания щеток на месте Убедитесь, что провод заземляющей щетки установлен правильно.
5. Установите щеткодержатель в задний корпус и вверните крепежные винты. При затяжке плотно прижмите держатель к корпусу. Перед затяжкой убедитесь, что разъем проводки щетки заземления расположен под винтом. (Схема №6) Вид генератора переменного тока заднего терминала мотоцикла, показывающий правильное расположение выводов щетки
6. Подключите вывод фазы статора к выпрямителям. На выпрямителях плоского типа со встроенными диодами, позиционным статорным клеммным изолятором и статорным фазным выводом на выпрямительном узле. Вставьте клеммный винт и нажмите на него. Вывод вывода фазы не должен перемещаться, если винт прижат на соответствующую глубину.
7. На выпрямителях пакетного типа с открытыми диодами поместите фазный вывод статора и тарельчатую шайбу на узел выпрямителя. Вставьте клеммный винт и поверните его на 1/4 оборота, чтобы зафиксировать на месте.
8. Если винт заземления был снят, установите его так же, как и другие винты, в зависимости от типа выпрямителя. Оберните выводы обмотки статора вокруг выводов выпрямительной сборки и припаяйте их, используя 100-ваттный паяльник и электропаяльник со смоляным сердечником.
9. Установите на выпрямитель в сборе конденсатор радиоподавления и изолятор клемм аккумулятора. Установите изолятор на винт зажима статора. Совместите контактные винты на выпрямителе в сборе с отверстиями в задней части заднего корпуса и установите статорный выпрямитель в сборе в задний корпус. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что клеммные изоляторы посажены в свои углубления.
10. Установите изоляторы, шайбы и гайки на соответствующие клеммы. Изоляторы имеют цветовую кодировку - черный для клеммы «STA», красный для клеммы «BAT» и оранжевый для клеммы «FLD».
11. Протрите опорные поверхности заднего конца на валу ротора чистой ветошью. После установки заднего корпуса и узла статора на ротор совместите разметку, сделанную при разборке.
12. Установите механически обработанную часть сердечника статора в упор в каждом торцевом корпусе. Установить сквозные болты. Снимите жесткую проволоку со щеткодержателя.

Как разобрать генератор переменного тока и регулятора - типа внешнего регулятора

1. Промаркировать оба торцевых корпуса и статор разметкой для повторной сборки. Снимите сквозные болты и разделите передний и задний корпуса. Не отделяйте в это время задний корпус от статора.
2. Снимите с вала ротора гайку ведущего шкива, стопорную шайбу, шкив, вентилятор и проставку вентилятора. Вытянуть ротор и вал из переднего корпуса. Снимите проставку с вала ротора. см. рис. 7: Выводы боковой клеммы генератора переменного тока
3. Отверните 3 винта, удерживающих подшипник в переднем корпусе. При повреждении или высыхании смазки выжать подшипник из корпуса. Отпаять и снять 3 вывода статора с выпрямителя, соблюдая осторожность, чтобы не перегреть выпрямитель. Поднимите статор из заднего корпуса.
4. Отпаять и снять вывод щеткодержателя с выпрямителя. Отверните винт крепления вывода конденсатора и 4 винта крепления выпрямителя к заднему корпусу. Снимите 2 контактные гайки, изолятор снаружи корпуса и выпрямитель сзади корпуса.
5. Снимите щеткодержатель в сборе. Удалите весь герметик с заднего корпуса и щеткодержателя. Снимите конденсатор. При необходимости снимите задний подшипник, поддерживая корпус рядом с бобышкой подшипника.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Не чистите ротор, статор или подшипники в растворителе, а используйте чистую тряпку для протирки этих деталей. Запрессовать новый передний подшипник в корпус, при необходимости заменить его. Давление прикладывать только на наружную обойму подшипника. Установите стопорные винты подшипника.
2. Установить внутреннюю проставку на вал ротора. Вставьте вал в передний корпус и подшипник. Установите на вал ротора проставку вентилятора, вентилятор, ролик, контровочную шайбу и гайку. Используйте держатель вала (T65P-10300-B) и гнездо 15/16" для затяжки гайки.
3. Если задний подшипник требует замены, запрессуйте новый подшипник изнутри корпуса до тех пор, пока он не окажется заподлицо с бобышкой на наружной поверхности. Установите щеточный зажим на щеткодержатель. Установите пружины и щетки в держатель в заднем корпусе. Подтолкните щеткодержатель к отверстию вала ротора и затяните крепежные винты. (Схема №7): Разнесенный вид генератора переменного тока с боковой клеммой для мотоцикла Не используйте растворитель на электрических компонентах.
4. Установите конденсатор в задний корпус. Поместите 2 выпрямительных изолятора на бобышки внутри корпуса. Поместите изолятор на клемму «BAT»(большая) и расположите выпрямитель в заднем корпусе. Установите наружный изолятор на клемму «BAT» и наверните гайки на клеммы «BAT» и «масса»(только для тугих пальцев).
5. Свободно установите 4 винта крепления выпрямителя. Затяните гайки клемм «BAT» и «масса» снаружи корпуса, а затем 4 винта крепления выпрямителя. Присоедините вывод конденсатора к выпрямителю. (Схема №8): Выпрямитель плоского типа в сборе (со встроенными диодами) Удалите и замените винты клемм, нажимая только на них.
6. Нажмите на вывод щеткодержателя на штыре выпрямителя и надежно припаяйте. Не допускайте перегрева выпрямителя. Расположите статор в заднем корпусе и совместите разметку, сделанную при разборке. Нажмите 3 вывода статора на штыри выпрямителя и надежно припаяйте. (Схема №9): Выпрямитель пакетного типа в сборе (с открытыми диодами) Удалите и замените винты клемм, повернув их на 1/4 оборота.
7. Установите ротор и передний корпус на статор, затем установите задний корпус, совместив метки скрайбирования. ПРИМЕЧАНИЕ: Затяните 2 противоположных болта, а затем 2 оставшихся болта.
8. Вращать вентилятор и шкив для проверки на связывание. Удалите щетку, удерживающую проволоку. Поместите слой водонепроницаемого цемента над отверстием для его герметизации.

Технические характеристики генератора переменного тока и регулятора - типа внешнего регулятора

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЬНОГО ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА