Дифференциал - положительное сцепление (тип сцепления) Mercury Cougar VI

Идентификация

Дифференциал можно идентифицировать как положительный тяговый агрегат, подняв автомобиль и повернув одно из задних колес. С коробкой передач в Нейтральном, если оба задних колеса вращаются в одном направлении, автомобиль оснащается положительным тяговым дифференциалом. Идентификация передаточного числа оси, диаметра коронной шестерни и типа дифференциала содержится в коде оси. (Схема №1)

Расположение кодов осей. Схема №1

Войти

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА МОСТА

Разнесенный вид дифференциала. Схема №2

Войти

Описание дифференциала - положительного сцепления (типа сцепления)

Дифференциал положительного тягового типа направляет основную движущую силу на колесо с наибольшей силой тяги. Это достигается с помощью подпружиненного пакета многодисковых муфт сцепления позади каждой боковой шестерни. В каждом пакете сцеплений используются фрикционные наплавленные диски сцепления, шлицевые к боковой шестерне, и стальные диски сцепления, удерживаемые картером дифференциала. Единственное существенное отличие в конструкциях - тип пружины поджатия

При работе давление пружины предварительного натяга сопровождается осевой нагрузкой на боковую шестерню для сжатия пакетов сцепления, обеспечивающих сопротивление нормальному дифференциальному действию. Давление пружины предварительного натяга калибруется таким образом, чтобы обеспечить некоторое проскальзывание пакетов сцепления в условиях переменного крутящего момента (поворот углов и т.д.).

Заправочные ёмкости

Приблизительно 3,75 пинт (1,8 л) смазки Ford Hypoid передача или эквивалентной. Меняйте смазку после первых 7500 миль и проверяйте уровень каждые 12 месяцев или 7500 миль после этого.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Испытайте положительный тяговый дифференциал, подняв одно заднее колесо. Установите передачу в нейтральное положение и попытайтесь вращать колесо вручную. Если колесо можно повернуть, следует заменить дифференциал.
2. Дифференциал также можно протестировать, прикрепив моментный ключ к полуоси (дифференциал в автомобиле) или боковую передачу и конус в сборе (дифференциал на стенде). Для поворота вала моста/конуса в сборе требуется от 80 до 120 фут-фунтов (108-163 Н.м) для начального отрыва и 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м) для поддержания вращения. (Схема №3): Испытание дифференциала в транспортном средстве (Схема №4): Испытание дифференциала на стенде

Как снять и установить дифференциал - положительного сцепления (типа сцепления)

См. раздел «ВЕДУЩИЙ МОСТ - 7.5» и 8.75»»(/mercury/cougar/vi-1982-1988/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-75-i-875) для получения информации о процедурах демонтажа и монтажа, выполняемых изготовителем.

Как разобрать дифференциал - положительного сцепления (типа сцепления)

1. После снятия зубчатого венца снимите стопорный болт вала-шестерни или стопорные кольца. С помощью пуансона выведите вал шестерни из корпуса.
2. Снимите пружину предварительного натяжения в сборе. При снятии пружины в сборе в конструкции Eaton вставьте 2 болта через пружинные пластины и затяните достаточно, чтобы снять пружину в сборе. (Схема №5)
3. Поверните одну боковую шестерню, чтобы повернуть шестерни в отверстие, где они могут быть удалены. Снимите узлы боковой шестерни и пакета сцепления и отметьте, в какой конец корпуса установлен каждый узел. ПРИМЕЧАНИЕ: При повторном использовании держите диски и пластины сцепления в оригинальной последовательности.

Как проверить дифференциал - положительного сцепления (типа сцепления)

Осмотрите все детали на предмет чрезмерного износа, трещин или задиров. Если необходима замена каких-либо компонентов сцепления или шестерен, заменяйте эти детали только в полных комплектах. Очистить все детали для повторной сборки.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Проверьте требуемую толщину прокладки боковой шестерни путем измерения зазора шестерни или зазора с помощью датчика сцепления (Ford T80P-4946-A).
2. Для проверки люфта смажьте все детали и установите пакет сцепления с прокладками на боковую шестерню в оригинальной последовательности. Установите в картер одну боковую шестерню в сборе, вал-шестерню и шестерни-шестерни с упорными шайбами. Сжать пакет сцепления, вставив отвертку и проведя между валом-шестерней и боковой шестерней.
3. Измерить циферблатным индикатором люфт на шестерне-шестерне. Если люфт не находится в пределах 0 001-0 006 "(0,03-0,15 мм), изменить толщину прокладки зубчатого колеса. Повторно проверьте измерение зазора. (Схема №6) Повторить процедуру для другого бокового редуктора в сборе.
4. Для измерения требуемой толщины регулировочных прокладок с помощью датчика необходимо смазать все детали перед установкой пакета сцепления и боковой шестерни, без регулировочных прокладок, на калибровочный инструмент. Измерьте зазор щупом. (Схема №7)
5. Повторите процедуру для другого бокового зубчатого колеса в сборе. Зазор, измеренный на каждом пакете сцепления, будет размером прокладки, требуемым для каждого узла.
6. Смазать все детали одобренной смазкой и установить внутренние детали в порядке, обратном снятию. Дифференциал для стендовых испытаний перед установкой в водило. (Схема №5): Снятие пакета пружин предварительного натяга (Схема №6): Измерение люфта шестерни (Схема №7): Измерение прокладки пакета сцепления

Моменты затяжки

Моменты затяжки