Турбокомпрессор (CAPRI)
Автомобили Capri turbo оснащены турбонагнетателем, установленным в нижней левой части двигателя. С ним связаны интегральная заслонка, а рядом с радиатором установлен интеркулер. Датчик на приборной панели отображает усиление, а зуммер предупреждает о перегреве.
Выхлопной газ двигателя приводит в действие турбину, которая находится на общем валу с компрессором. Всасываемый воздух из воздухоочистителя сжимается, затем поступает через промежуточный охладитель во впускной коллектор. Подшипники компрессора смазываются моторным маслом, подаваемым по трубке от двигателя.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Электронный блок управления (ECA) принимает и обрабатывает сигналы от различных датчиков и переключателей. (Источник 1) Затем он генерирует сигналы, которые управляют моментом зажигания, функциями впрыска топлива и различными устройствами контроля выбросов. ECA имеет возможности диагностики системы и будет хранить коды неисправностей для использования обслуживающими техниками.
Схема №1
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода для конкретной модели, см. Соответствующую электросхему в статье электросхемы в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Доступные устройства ввода включают следующее
Датчик барометрического давления (BP)
Это устройство воспринимает изменения барометрического давления. ECA использует эту информацию при расчете дозировки топлива, времени зажигания и скорости холостого хода. На Festiva Bp включен в ECA. На Capri Bp расположен на капоте со стороны пассажира.
Выключатель тормоза (BOO)
Этот переключатель, расположенный на педали тормоза, воспринимает работу тормоза. ECA использует эту информацию при расчете учета топлива.
Переключатель сцепления (CES)
Этот переключатель расположен на ручной коробке передач. Он информирует ECA о рабочих условиях коробки передач. ECA использует этот сигнал для управления скоростью холостого хода и работы клапана продувки канистры.
Датчик положения коленчатого вала (CPS) (Фестива)
Этот датчик расположен в распределителе. Он отправляет данные об оборотах двигателя и положении коленчатого вала в ECA. ECA использует этот сигнал при расчете дозировки топлива, синхронизации зажигания, управлении скоростью холостого хода и работе клапана продувки канистры.
Выключатели электрической нагрузки
Управление воздуходувкой, охлаждающим вентилятором, размораживателем заднего окна, кондиционером и переключателями фар - все это посылает сигналы в ECA. ECA использует эти сигналы для управления скоростью холостого хода.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Этот датчик расположен во впускном коллекторе. Он отправляет данные о температуре охлаждающей жидкости в ECA. ECA использует этот сигнал при расчете расхода топлива, управлении скоростью холостого хода и работе клапана продувки канистры.
Датчик кислорода отработавших газов (EGO)
Этот датчик расположен в выпускном коллекторе. Он измеряет концентрацию кислорода в выхлопных газах. ECA использует этот сигнал при расчете дозировки топлива, управлении оборотами холостого хода и работе клапана продувки канистры.
Переключатель защиты нейтрали (АКПП)
Этот переключатель расположен на автоматической коробке передач. Он посылает сигнал в ECA всякий раз, когда коробка передач находится в нейтральном или парковочном диапазонах. ECA использует этот сигнал при расчете расхода топлива, управлении скоростью холостого хода и работе клапана продувки канистры.
Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)
Этот переключатель расположен на насосе усилителя рулевого управления. Он отправляет данные о работе усилителя рулевого управления в ECA. ECA использует этот сигнал для управления оборотами холостого хода.
Датчик / переключатель положения дроссельной заслонки
Датчик / переключатель положения дроссельной заслонки расположен на корпусе дроссельной заслонки. На Capri ECA использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). На Festiva ECA использует сигналы от переключателя положения дроссельной заслонки (Tp) для расчета топливной смеси, частоты вращения холостого хода, отсечки кондиционера и работы продувки канистр.
На Капри датчик положения дроссельной заслонки посылает сигнал угла дроссельной заслонки в ECA. Переключатель в сборке посылает сигнал в ECA, когда дроссельная заслонка находится в нерабочем положении.
На Festiva Tp содержит 2 переключателя. Переключатель полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) посылает сигнал в ECA, когда дроссельная заслонка широко открыта. Переключатель Idle (IDL) посылает сигнал в ECA, когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода.
Измеритель воздушного потока лопастей (объёмный расход воздуха)
Этот датчик расположен в корпусе воздухоочистителя. Он отправляет данные о потоке всасываемого воздуха в ECA. ECA использует этот сигнал при расчете дозировки топлива.
Датчик температуры воздуха в лопатках (ндс)
Этот датчик расположен внутри датчика воздушного потока лопатки. Он измеряет температуру всасываемого воздуха. ECA использует этот сигнал при расчете дозирования топлива, управления скоростью холостого хода и работы клапана продувки канистры.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа каждого выходного элемента приведена в указанной системе.
Соленоид управления продувкой канистр (EVAP-CPCS)
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Лампа Check Engine
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Топливные форсунки
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА.
Байпасный воздушный клапан управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода-BPA)
См. ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА.
Поставка топлива
Основными компонентами системы подачи топлива являются электрический топливный насос, линии подачи и возврата топлива, регулятор давления, топливная рампа и топливные форсунки. (Рис. 2) или (Рис. 3).
Схема №2
Схема №3
Топливный насос
Топливный насос, расположенный внутри топливного бака, включает в себя обратный клапан на выходе и фильтрующий элемент на входе. Клапан сброса давления ограничивает максимальное давление топлива на выходе.
Реле топливного насоса
Это реле предотвращает работу топливного насоса, если только двигатель не проворачивается или когда сигнал от измерителя воздушного потока флюгера (Vaf) подтверждает, что двигатель работает. (Рисунок 4) Внутренняя схема удерживает контакты реле в замкнутом состоянии при мгновенной потере сигнала измерителя Vaf во время быстрого замедления. Реле топливного насоса расположено под центром панели приборов, между панелью и полом.
Схема №4
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива расположен на возвратном конце топливопровода и поддерживает давление топлива внутри топливопровода на постоянном уровне на 36,3 фунта на квадратный дюйм (2,54 кг / см2) выше, чем давление во впускном коллекторе.
Управляющий соленоид регулятора давления топлива (PRC) (Capri)
Это устройство закрывает подачу вакуума к регулятору давления топлива при горячих пусках, тем самым увеличивая давление топлива в топливной рампе и предотвращая просачивание топлива, которое может вызвать жесткие пуски в горячих условиях. PRC расположен на панели капота, рядом с соленоидом продувки канистры.
Реле инерции топливного насоса
Инерционный (запорный) переключатель топливного насоса соединен последовательно с топливным насосом. Он открывается для предотвращения работы топливного насоса в случае крупного столкновения или опрокидывания автомобиля. Предусмотрена кнопка сброса для сброса переключателя после его срабатывания. (Рисунок 5)
Схема №5
Электронный впрыск топлива (электронный впрыск топлива)
ECA принимает сигнал от датчика положения коленчатого вала (CPS) на Festiva, или от датчика идентификации цилиндра (CID) на Capri, для базовой синхронизации топливного инжектора. Сигналы на ECA от других датчиков и переключателей влияют на время включения инжектора. Количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью электронного импульса, посылаемого на топливный инжектор от ECA.
Между холостым ходом и 5000 об / мин топливо подается путем обеспечения одного впрыска на вращение коленчатого вала (2 впрыска на цикл) во все цилиндры. Один впрыск на 2 вращения коленчатого вала, когда частота вращения двигателя превышает 5000 об / мин. Когда частота вращения двигателя превышает 6400 об / мин, топливные инжекторы отключаются, чтобы предотвратить повреждение двигателя.
Обороты холостого хода
Пока двигатель холодный, клапан регулятор оборотов холостого хода-BPA увеличивает частоту вращения холостого хода для быстрого прогрева двигателя. При температуре двигателя менее 60°C клапан открыт. Когда двигатель прогревается, клапан начинает закрываться. Клапан полностью закрыт при температуре двигателя более 60°C. На частоту вращения холостого хода также влияют различные переключатели, датчики и нагрузка на двигатель.
Капри
Приемная катушка внутри распределителя посылает сигнал на установленный на распределителе модуль зажигания с вакуумным опережением (DMIVA) внутри распределителя. Затем DMIVA посылает сигнал, который запускает катушку. Когда катушка срабатывает, распределитель направляет ток высокого напряжения на свечи зажигания. Система DMIVA работает независимо от ECA.
Фестива
Подающая катушка внутри распределителя посылает сигнал на транзисторный модуль зажигания на кронштейне катушки. Сигнал синхронизации также поступает от ECA на модуль зажигания. Затем модуль зажигания посылает сигнал, который запускает катушку. Когда катушка срабатывает, распределитель направляет ток на свечи зажигания.
Управление моментом зажигания осуществляется с помощью вакуумных и центробежных механизмов опережения и по сигналу от ECA. ECA не влияет на момент зажигания на турбо-моделях. На турбо-моделях датчик детонации и блок управления замедляют момент зажигания при возникновении детонации.
ECA генерирует сигнал опережения зажигания из данных, полученных от датчика барометрического давления, датчика положения коленчатого вала и измерителя воздушного потока. Этот сигнал поступает на модуль зажигания. Затем модуль зажигания посылает сигнал на срабатывание катушки.
Высотная коррекция искрового опережения
Датчик барометрического давления встроен в ECA на Festiva и является отдельным компонентом на Capri. На больших высотах ECA посылает сигнал в модуль зажигания для опережения зажигания. Эта функция не используется на турбо-моделях.
Датчик детонации (Capri Turbo)
Датчик детонации (Ks) генерирует сигнал при возникновении детонации. Блок управления обрабатывает этот сигнал, а затем отправляет его в модуль зажигания для замедления момента зажигания. Ks расположен в блоке двигателя, рядом с датчиком давления масла.
Блок контроля детонации (Capri Turbo)
Блок контроля детонации фильтрует нормальные сигналы вибрации двигателя от Ks, затем посылает сигнал в модуль зажигания для замедления момента зажигания. Этот блок расположен на правой стороне моторного отсека.
Система торможения (DASHPOT)
Система управления замедлением закрывает дроссельную заслонку постепенно во время замедления, демпфер предотвращает сваливание двигателя на замедлении и обеспечивает плавный переход от замедления к внезапному ускорению.
Угольная канистра
Угольная канистра хранит пары из топливного бака до тех пор, пока они не будут продуты и сожжены в двигателе. На Festiva угольная канистра расположена под усилителем тормозов. На Capri угольная канистра расположена с правой стороны моторного отсека возле панели капота.
Соленоид управления продувкой канистр
Этот компонент подключен между угольным контейнером и впускным коллектором. Когда ECA посылает сигнал на соленоид, чтобы открыться, пары топлива в угольном контейнере втягиваются в двигатель. Этот соленоид является частью клапана управления продувкой фильтра.
Клапан управления продувкой канистр
Этот клапан открывается для продувки паров из угольного фильтра во впускную систему двигателя.
Опрокидывающийся выпускной клапан
Этот клапан, расположенный перед топливным баком, блокирует паропровод в случае опрокидывания автомобиля.
Катализатор
Каталитический нейтрализатор находится в выхлопной системе, между выхлопным коллектором и глушителем. Он преобразует определенные выхлопные газы и загрязняющие вещества в безвредные вещества.
Клапан принудительной вентиляции картера
Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), расположенный в крышке клапана, управляет потоком продувочного газа из картера во впускной коллектор.
Жесткие отказы приводят к тому, что сигнальная лампа проверить двигатель загорается и остается включенной до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если сигнальная лампа загорается и остается включенной во время эксплуатации автомобиля, определите и устраните причину неисправности.