Прибор управления
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это цифровой компьютер, который управляет соотношением воздух / топливо, системой зарядки, вентилятором охлаждения, устройствами контроля выбросов, шириной импульса топливного инжектора, частотой вращения холостого хода, катушкой зажигания и опережением зажигания.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет преобразователь напряжения, который преобразует напряжение аккумулятора в регулируемые 5-вольтовые или 8-вольтовые выходы. Регулируемый 5-вольтовый выход используется для питания датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и логических схем. Регулируемый 8-вольтовый выход используется для питания распределителя на всех двигателях, кроме моделей, оснащенных системой прямого зажигания (DIS). На моделях с DIS 8-вольтовый выход используется для питания датчиков распределительного вала и коленчатого вала.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, которые контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блок управления силовым агрегатом.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить устройство ввода, используемое на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ - 2.5L ГИБКОЕ ТОПЛИВО ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-11007)
Модуль управления A / C (ACCM)
Когда функция A / C выбрана, ACCM посылает сигнал запроса в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) примерно за 5 секунд до включения сцепления A / C. блок управления силовым агрегатом увеличивает частоту вращения холостого хода двигателя, чтобы компенсировать повышенную нагрузку двигателя. Примерно за 5 секунд до того, как ACCM обесточивает сцепление компрессора A / C, ACCM прекращает посылать сигнал запроса, а блок управления силовым агрегатом уменьшает частоту вращения холостого хода, чтобы компенсировать снижение нагрузки двигателя.
Выключатель тормоза
Тормозной переключатель смонтирован на опорном кронштейне тормозной педали. Тормозной переключатель используется в качестве входа в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в условиях замедления и полной остановки. Вместе с другими входами тормозной переключатель используется для поддержания оборотов холостого хода двигателя путем управления положением двигателя управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик положение распредвала считывает пазы в звездочке синхронизации кулачка и предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) синхронизацию впрыска топлива и идентификацию цилиндров. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию вместе с сигналом датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, правильно ли синхронизированы топливные форсунки и катушки зажигания для правильных цилиндров. Датчик положение распредвала расположен на передней стороне крышки корпуса синхронизации.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp установлен на корпусе коробки передач. Датчик считывает пазы (4 на цилиндр) на пластине привода гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для определения положения коленчатого вала.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик температура охлаждающей жидкости контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик установлен в корпусе термостата. Информация о температуре охлаждающей жидкости используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для небольшого обогащения или обеднения воздушно-топливной смеси, регулировки оборотов холостого хода и управления вентиляторами охлаждения по мере необходимости в соответствии с температурой двигателя.
Переключатель Холла
Переключатель Hall Effect расположен внутри распределителя. (Рисунок 1) Этот переключатель снабжает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) данными об оборотах двигателя и информацией о синхронизации зажигания. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для опережения или замедления синхронизации зажигания по мере необходимости.
Схема №7
Датчик детонации
Датчики детонации установлены в верхней части блока цилиндров, ниже головок цилиндров. Датчики обнаруживают детонацию в любом цилиндре. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для регулировки опережения зажигания.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение в коллекторе (нагрузку двигателя). Этот датчик передает информацию о разрежении в коллекторе и барометрическом давлении в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Информация датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется в сочетании с другими датчиками для регулирования смеси воздух / топливо.
Оптический распределитель
Оптический распределитель выдает сигналы частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 2) блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания и частотой вращения холостого хода.
Схема №8
Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))
O2s производит небольшое электрическое напряжение (.1-.9 вольт) при воздействии кислорода в потоке выхлопных газов. O2s электрически нагревается для более быстрого переключения.
Когда большое количество кислорода присутствует в выхлопных газах, O2s будет производить низкое напряжение (0,1 вольта). При небольшом количестве кислорода, присутствующего в выхлопных газах, датчик O2s будет производить высокое напряжение (0,9 вольта). O2s информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о содержании кислорода в выхлопных газах. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для регулировки соотношения воздух / топливо.
Переключатель Парковка/нейтрали
Переключатель P / N расположен на корпусе трансмиссии. Переключатель P / N информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о положении автоматической коробки передач. Вход используется для определения частоты вращения холостого хода (зависит от выбора передачи), ширины импульса топливного инжектора и момента зажигания.
Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки
Этот датчик установлен в корпусе дроссельной заслонки. Датчик контролирует температуру корпуса дроссельной заслонки, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мог обогатить воздушно-топливную смесь для условий горячего перезапуска.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp установлен на корпусе дроссельной заслонки и контролирует угол открытия дроссельной заслонки. Входное напряжение датчика Tp на МУП изменяется от около 5 В при минимальном открытии дроссельной заслонки (холостой ход) до около 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). МУП использует эту информацию вместе с другими входами датчика для регулировки соотношения воздух / топливо.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расположен в корпусе расширения трансмиссия. датчик скорости автомобиля генерирует 4 импульса на оборот оси. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет интерпретировать вход датчик скорости автомобиля вместе с входом закрытой дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки.
Эти входы позволяют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) различать закрытое замедление дроссельной заслонки и закрытое состояние холостого хода дроссельной заслонки (транспортное средство остановлено). Во время замедления блок управления силовым агрегатом управляет двигателем управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) для поддержания желаемого значения давления в коллекторе. Во время холостого хода (транспортное средство остановлено) блок управления силовым агрегатом управляет двигателем регулятор оборотов холостого хода для поддержания желаемой скорости холостого хода.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Реле сцепления кондиционера
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Реле автоматического отключения (ASD)
См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Электрический преобразователь рециркуляции отработавших газов (EET)
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Соленоид продувки EVAP
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Соленоид рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Топливная форсунка (форсунки)
См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливный насос в баке
См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Индикатор неисправности
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Реле вентилятора радиатора
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Сервопривод управления скоростью
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Реле ASD возбуждается, когда зажигание включено. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сигнал распределителя (сигнал датчика распределительного вала или коленчатого вала на моделях DIS), блок управления силовым агрегатом обесточит реле ASD. Когда реле ASD обесточено, прерывается питание топливного насоса, топливных инжекторов, катушки зажигания и нагревателя датчика кислорода.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива - это механическое устройство, расположенное на топливной рейке на моделях распределённый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива). Регулятор управляется разрежением в коллекторе. Его назначение - поддерживать правильное давление топлива у топливного инжектора. Подпружиненная вакуумная диафрагма расположена внутри регулятора давления.
При включенном топливном насосе топливо проходит мимо топливной форсунки в регулятор давления топлива, который ограничивает дальнейшее течение топлива до тех пор, пока не будет достигнуто надлежащее давление топлива.
При достижении надлежащего давления топлива, давление давит на пружину за диафрагмой. По мере того, как давление перемещает пружину и диафрагму, открывается линия возврата в топливный бак. Это позволяет избыточному топливу возвращаться в топливный бак, сохраняя давление топлива постоянным на форсунке.
Во время ускорения вакуум к диафрагме падает. Без помощи вакуума давление пружины действует только на диафрагму, что приводит к небольшому увеличению давления топлива до открытия обратного отверстия.
Схема №9
Топливный насос
Топливный насос представляет собой объемный погружной героторный насос с электродвигателем с постоянными магнитами. Топливный насос имеет носок (сетчатый фильтр), прикрепленный к приемнику насоса.
Топливный насос содержит 3 обратных клапана. Первый обратный клапан используется для сброса внутреннего давления насоса и регулирования максимальной производительности топливного насоса. Второй обратный клапан, расположенный на выходе насоса, используется для ограничения движения топлива в любом направлении, когда насос не работает. Третий обратный клапан, в цепи возврата топлива, предотвращает утечку топливного бака, если топливная линия повреждена в аварии. Напряжение для работы насоса подается через реле ASD.
Топливные форсунки
Топливная форсунка представляет собой электронный соленоид. ИКМ определяет длительность импульса (время включения) для форсунки. При подаче питания на форсунку подпружиненный контрольный шарик поднимается со своего седла.
На моделях распределённый впрыск топлива якорь и штифт движутся на небольшое расстояние против пружины, открывая небольшое отверстие. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается мелкая струя и впрыскивается непосредственно за впускным клапаном.
Электродвигатель регулятор оборотов холостого хода регулирует частоту вращения холостого хода для компенсации нагрузки двигателя и температуры окружающей среды. Электродвигатель регулятор оборотов холостого хода изменяет количество воздуха, проходящего через корпус дросселя.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует температуру охлаждающей жидкости двигателя, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик положения дроссельной заслонки и различные входные операции переключателя для настройки регулятор оборотов холостого хода для получения оптимальных условий холостого хода. Чтобы предотвратить замедление, поток воздуха увеличивается, когда дроссель внезапно закрывается.
Система зажигания имеет 2 катушки зажигания. (Рисунок 4) Силовой транзистор управляет первичным током катушки зажигания " А " для активации свечей зажигания в цилиндрах № 1 и 4. Аналогично, другой силовой транзистор контролирует катушку зажигания " Б ", которая активирует свечи зажигания в баллонах № 2 и 3. Таким образом срабатывают свечи зажигания из 2 цилиндров, но фактическое зажигание происходит только в том баллоне, который находится на своем такте сжатия в это время. Силовые транзисторы включаются по сигналам от ПКБ и ГРМ.
При включенном зажигании на первичную обмотку катушки зажигания подается напряжение аккумуляторной батареи. По мере вращения вала датчика положения коленчатого вала сигналы зажигания передаются от МУП к силовому транзистору. Эти сигналы активируют силовой транзистор, в результате чего ток первичной обмотки катушки зажигания либо многократно протекает с отрицательной клеммы катушки зажигания через энергетический транзистор на массу, либо прерывается. Это действие индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания. Из катушки зажигания ток вторичной обмотки течет через свечу зажигания к земле, вызывая воспламенение в каждом цилиндре.
Схема №10
2.5L (кроме DIS)
Переключатель Холла расположен в распределительном узле. (Выпуск 1) Датчик подает данные об оборотах, синхронизации впрыска топлива и угла опережения зажигания на модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль определяет угол опережения искры зажигания и длительность импульса инжектора для поддержания оптимальной управляемости.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет системой зажигания. Во время режима запуска / запуска блок управления силовым агрегатом установит фиксированную величину опережения зажигания для эффективного запуска двигателя.
Управление опережением опережения зажигания
Величина опережения или запаздывания искры определяется входами, которые получает СПМ от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя, разрежения двигателя и оборотов двигателя. Во время работы двигателя СПМ может выдавать бесконечное количество кривых опережения для обеспечения правильной работы двигателя.
Система аспиратора воздуха
Система включает в себя клапан, который использует пульсацию давления выхлопных газов, чтобы втягивать свежий воздух через узел воздухоочистителя в выхлопную систему. Свежий воздух, введенный в выхлопную систему, помогает снизить выбросы оксида углерода (CO) и углеводородов (HC). Клапан аспиратора работает наиболее эффективно на холостом ходу и немного выключен на холостом ходу, когда пульсации выхлопных газов являются самыми сильными. Клапан аспиратора закрыт при более высоких оборотах двигателя.
Схема №11
Система испарительных (ЭВАП) выбросов
Система обеспечивает хранение паров топлива из топливного бака, предотвращая их выход в атмосферу, по мере испарения топлива внутри топливного бака пары по вентиляционным шлангам направляются в угольную канистру, расположенную в зоне колесной шахты, где они хранятся до запуска двигателя.
Продувка угольного фильтра контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через соленоид управления продувкой фильтра EVAP (CPCS). Во время прогрева двигателя и в течение короткого периода после горячих перезапусков блок управления силовым агрегатом подает питание на EVAP-CPCS, предотвращая попадание сигнала вакуума в угольный фильтр.
После того, как двигатель достигает заданной рабочей температуры и таймер закончился, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивает EVAP-CPCS, позволяя вакууму двигателя продувать контейнер с древесным углем.
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
ПримечаниеМодели, оснащенные двигателями на гибком топливе 2.5L, не оснащаются системой рециркуляция отработавших газов.
Система рециркуляция отработавших газов позволяет предварительно определенному количеству выхлопных газов поступать в цилиндр со смесью воздух / топливо. Это разбавление объема воздуха / топлива в цилиндре снижает пиковые температуры внутри камеры сгорания, что уменьшает окислы азота (NO x) и помогает предотвратить искровой стук.
Система рециркуляция отработавших газов использует электрический преобразователь рециркуляции выхлопных газов (EET). (Таблица 6) EET - это датчик противодавления (Bpt) и электрический вакуумный соленоид, объединенные в один блок.
Вакуумная электромагнитная часть EET управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и используется для регулирования вакуума в преобразовательной части EET. Bpt измеряет величину противодавления выхлопных газов на выпускной стороне клапана рециркуляция отработавших газов. Bpt затем изменяет величину вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. Эта система позволяет Bpt обеспечить надлежащий сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов для всех условий работы двигателя.
Схема №12
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Картерные и поршневые продувочные газы удаляются из картера с разрежением в коллекторе, вводятся в поступающую воздушно-топливную смесь и становятся частью калиброванной смеси.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ. Свет остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста на лампочку. Дополнительный Ml горит, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сигнал или неправильный сигнал от любого из следующих: вход напряжения батареи, система зарядки, датчик температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик положения дроссельной заслонки (Tp) или неисправность дисплея, связанная с выбросом. Это предупреждает водителя о том, что ИКМ необходим для немедленных испытаний. (ref-11008)
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Управление реле сцепления А / С осуществляется с помощью ИКМ и выключателя А / С. Питание реле сцепления А / С осуществляется с помощью реле вентилятора радиатора. Реле сцепления А / С возбуждается во время работы двигателя, когда выключатель А / С замкнут, а выключатель воздуходувки включен.
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкую частоту вращения на холостом ходу или широкий открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) через датчик положения дросселя (Tp), он обесточивает реле сцепления A / C, предотвращая работу A / C.
СПМ включает реле вентилятора радиатора при следующих условиях
- Когда сцепление A / C включено.
- На скоростях автомобиля более 40 миль в час реле вентилятора включается при температуре охлаждающей жидкости 110°C и выключается при 104°C.
- При скорости автомобиля менее 40 миль в час реле вентилятора включается при 99°C и выключается при 93°C.
- Реле вентилятора находится под напряжением около 3 минут, когда температура окружающей среды меньше 16°C, температура охлаждающей жидкости составляет 100-126°C (38-91 ° C), а двигатель находится на холостом ходу. Это предотвращает парение, состояние, когда влага испаряется из сердечника радиатора, создавая видимость перегрева двигателя.
Эта система имеет электрический привод и вакуумный привод. Элементы управления, расположенные на рулевом колесе, состоят из следующих кнопок: OFF / ON, RESUME / ACCEL и SET / DECEL. Сервопривод управления скоростью управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта система будет работать на скорости более 35 миль в час.
Управление коробкой передач
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) через соленоид разблокировки с частичным дросселем. Гидротрансформатор блокируется только в режиме прямого привода.