Система зарядки с переменной инерцией (PROTEGE и PROTEGE5 2.0L)
Заслонки во впускном коллекторе управляют длиной всасываемого воздушного тракта в зависимости от оборотов двигателя. При оборотах двигателя ниже 4750 об / мин заслонки закрываются, улучшая крутящий момент на выходе. Более чем при 4750 оборотах в минуту заслонки открываются, увеличивая воздушный поток и повышая производительность на высоких оборотах.
Система индукции переменного резонанса (MILLENIA 2.5L и 626 2.5 l)
Система индукции переменного резонанса (VRIS) использует 2 клапана затвора в динамической камере для изменения эффективной длины впускного желоба в зависимости от оборотов двигателя. ( 1) Чтобы улучшить выходной крутящий момент при низких и средних оборотах двигателя, впускные литники открываются в резонансную камеру, обеспечивая улучшенный воздушный поток к цилиндру. На высоких скоростях вращения двигателя клапаны заслонки закрываются, сокращая длину впускных литников и повышая эффективность работы с высокими оборотами.
Схема №1
Регулируемая система контроля падения (MIATA).
Шиберный клапан в нижних полозьях впускного коллектора закрывается на низких оборотах для улучшения выбросов и экономии топлива на моделях California. Когда клапан закрыт, воздух следует через верхний бегунок впуска и кувыркается в камере сгорания. Клапан открывается во время работы на высоких скоростях, чтобы обеспечить полный поток воздуха через оба бегунка и улучшить работу на высоких оборотах. Система управления переменным тумблером (VTCS) включает в себя затвор клапана, привод затвора, клапан задержки, соленоид, камеру вакуума и обратный клапан.
Управление связью впускного коллектора (MPV)
Исполнительный механизм управления связью впускного коллектора (IMCC) во впускном коллекторе управляет длиной пути всасываемого воздуха в зависимости от оборотов двигателя. При частоте вращения двигателя менее 3750 об / мин, исполнительный механизм IMCS возбуждается, улучшая выходной крутящий момент. На скорости более 3750 оборотов в минуту привод IMSC обесточивается, увеличивая воздушный поток и повышая эффективность работы на высоких оборотах. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует работу исполнительного механизма IMCM.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует различные функции двигателя / транспортного средства для контроля работы двигателя и снижения выбросов, сохраняя при этом экономию топлива и управляемость.
Блок управления силовым агрегатом (PCM)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через различные входные датчики контролирует напряжение аккумулятора, обороты двигателя, объем всасываемого воздуха, сигнал прокрутки, положение распределительного вала, положение коленчатого вала, температуру всасываемого воздуха, температуру радиатора и охлаждающей жидкости двигателя, содержание кислорода в выхлопных газах, положение дроссельной заслонки, положение клапана рециркуляция отработавших газов, атмосферное давление, положение рычага переключения передач, сцепление сцепления, скорость автомобиля, торможение, работу гидроусилителя руля и работу компрессора переменного тока.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту входную информацию для управления системой впрыска топлива и работой других выходных устройств.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если во время движения происходит неисправность, PCМ заменит предварительно запрограммированные значения. Эффективность вождения будет затронута, но транспортное средство все еще может управляться.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет функцию самодиагностики, которая позволяет модулю хранить расшифровка кодов ошибок в своей памяти. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенный на приборной панели, информирует водителя о проблемах с системой.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| B2300, B3000, xтагх2 и Tribute B4000 | Пассажирская сторона зоны капота, под капотом |
| Миата | Левая сторона приборной панели, за кронштейном педали тормоза |
| Тысячелетия | Под центром приборной панели, под радио |
| MPV | Правая сторона пульта управления, за воздуховодом |
| Протеже и Протеж5 | Пассажирский пол, под ковром |
| 626 | Ниже передней панели центральной консоли, под радио |
МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые МУП. Вторая категория охватывает СИГНАЛЫ ВЫВОДА, которые являются компонентами, управляемыми МУП.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование входа для конкретной модели, см. статью " электросхемы ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-134975)
Усилитель переменного тока
Усилитель переменного тока управляет работой переменного тока в соответствии с условиями транспортного средства и посылает сигнал рабочего состояния переменного тока на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Реле давления кондиционера
Сигнализатор давления кондиционера определяет работу кондиционера и посылает сигнал в МУП.
Переключатель кондиционера
Переключатель A / C указывает на запрос к ИКМ.
Выключатель тормоза
Тормозной переключатель сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о состоянии торможения транспортного средства. Может также называться переключателем включения / выключения тормоза (BOO).
Датчик положения распредвала
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) определяет положение кулачкового вала с 180-градусными интервалами (4 цилиндра) или 120-градусным интервалом (6 цилиндров) и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик Cmp также обнаруживает цилиндр № 1 TDC (4-цилиндровый) или № 1 и № 4 TDP (6 цилиндра) и отправляет сигнал в блок управления силовым агрегатом. Сигнал положение распредвала используется для синхронизации по положению CAMP. (ref-134957-S11273497382002022100000)
| Применение | Местоположение | |
|---|---|---|
| B2300 | Верхняя задняя часть крышки клапана | |
| B3000 | Верхняя задняя часть двигателя | |
| B4000 | Передняя часть двигателя, на левой крышке клапана | |
| Миата | Правая задняя часть головки цилиндров | |
| Тысячелетия | ||
| 2.3L | Передняя часть левой головки цилиндров | |
| 2.5L | Внутренний дистрибьютор | |
| MPV | Передняя часть левой головки цилиндров | |
| Протеже и Протеж5 | Передняя часть головки цилиндров | |
| Дань | ||
| 2.0L | Правая задняя часть двигателя | |
| 3.0L | Передняя часть левой головки цилиндров | |
| 626 | ||
| 2.0L | Передняя часть головки цилиндров | |
| 2.5L | Передняя часть правой головки цилиндров | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА
Закрытый переключатель положения дроссельной заслонки (Millenia 2.3L)
Выключатель закрытого положения дроссельной заслонки (CTP), обнаруживает полностью закрытое положение дроссельной пластины и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На Millenia 2.3L переключатель CCP является частью датчика Tp, который регулируется автоматически при регулировке датчика Тр.
Переключатель положения педалей сцепления (МКПП)
Переключатель положения педали сцепления сигнализирует РСМ о работе сцепления.
Датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) определяет угол поворота коленвала с 10-градусными интервалами на всех моделях, кроме Miata и Millenia. Миата и Миления находятся с 60-градусным интервалом. Это предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) данные для запуска катушек зажигания.
Датчик температуры головок цилиндра (B2300 и Tribute 2.0L)
Во всех моделях, кроме пикапа B2300 и Tribute 2.0L, используется датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-134957-S15311743602002022100000)
Датчик температуры головки цилиндра (CHT) представляет собой термисторное устройство, которое изменяет сопротивление пропорционально изменениям температуры. Датчик CHТ вводит температуру металла головки цилиндра в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Расположение датчика CHT- см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ Чт И ЭСТ ". (ref-134957-S02934268352002022100000)
Датчик рециркуляции отработавших газов с обратной связью по дифференциальному давлению
См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-134957-S17076921302002022100000)
Датчик усиления рециркуляции отработавших газов
Датчик усиления рециркуляция отработавших газов определяет давление во впускном коллекторе и посылает сигнал напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Датчик положения EGR
Датчик положения рециркуляция отработавших газов определяет положение регулирующего клапана EGP и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
В датчике B2300 pick-up и Tribute 2.0L используется датчик температуры головки цилиндра (CHT). См. " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА ". (ref-134957-S33323639792002022100000)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термисторное устройство, которое изменяет сопротивление пропорционально изменениям температуры. Датчик ECТ вводит температуру охлаждающей жидкости в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Местоположение датчика температура охлаждающей жидкости- см. таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ Ch и температура охлаждающей жидкости ". (ref-134957-S02934268352002022100000)
| Применение | Местоположение | |
|---|---|---|
| B2300 (1) | Верхняя центральная часть головки цилиндров | |
| B3000 и B4000 | Верхняя передняя часть впускного коллектора | |
| Миата | Верхняя задняя часть двигателя | |
| Тысячелетия | ||
| 2.3L | Верхняя правая сторона двигателя | |
| 2.5L | Верхняя передняя часть двигателя | |
| MPV | Верхняя задняя часть двигателя | |
| Протеже и Протеж5 | Верхняя задняя часть двигателя | |
| Дань | ||
| 2.0L (1) | Передняя часть двигателя от генератора переменного тока | |
| 3.0L | Верхняя задняя часть двигателя | |
| 626 | ||
| 2.0L | Верхняя задняя часть двигателя | |
| 2.5L | Верхняя передняя часть двигателя | |
| (1) Информация о местоположении датчика CHT. | ||
| (1) | Информация о местоположении датчика CHT. |
|---|
РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ CHT И ECТ
Датчик давления топливного бака
Датчик давления в топливном баке (FTP) подает давление системы EVAP на МУП.
Подогреваемый кислородный датчик
При нормальной рабочей температуре нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Нагревательный элемент используется для нагрева подогреваемый кислородный датчик до рабочей температуры, что позволяет быстрее преобразовать систему обратной связи в работу с замкнутым контуром.
Подогреваемый кислородный датчик производит низкое напряжение (менее 0,4 вольт) для индикации бедной смеси (высокое количество кислорода) и высокое напряжение (более 0,6 вольта), чтобы указать богатую смесь (низкое содержание кислорода). Этот сигнал напряжения передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Все модели используют более одного датчика.
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) обеспечивает ввод данных о температуре воздуха в модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик IАТ изменяет сопротивление в соответствии с температурой воздуха. Сопротивление датчика температура впускного воздуха- уменьшается по мере увеличения температуры воздуха. Расположение датчиков Iaт см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКОВ IАТА ". (ref-134957-S31206049062002022100000)
| Применение | Местоположение | |
|---|---|---|
| B2300, B3000 и B4000 | Датчик массового расхода воздуха | |
| Миата | В корпусе воздушного фильтра | |
| Тысячелетия | ||
| 2.3L | (1) | |
| 2.5L | В корпусе воздушного фильтра | |
| MPV | Датчик массового расхода воздуха | |
| Протеже и Протеж5 | В корпусе воздушного фильтра | |
| Дань | ||
| 2.0L и 3.0L | Датчик массового расхода воздуха | |
| 626 | ||
| 2 0L и 2.5L | В корпусе воздушного фильтра | |
| (1) Millenia 2.3L оснащен 3 датчиками температура впускного воздуха. Один датчик ИАТ расположен в корпусе воздушного фильтра, другой датчик находится в динамической камере на правой задней части двигателя, а оставшийся датчик температура впускного воздуха- в компрессоре Lysholm сверху справа от двигателя. | ||
| (1) | Millenia 2.3L оснащен 3 датчиками температура впускного воздуха. Один датчик IАТ расположен в корпусе воздушного фильтра, другой датчик находится в динамической камере справа сзади двигателя, а оставшийся датчик IPT находится в компрессоре Lysholm сверху справа от двигателя. |
|---|
РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ температура впускного воздуха
Датчик детонации
Датчик детонации (Ks) передает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал, который замедляет момент зажигания при возникновении детонации.
Главное реле
Главное реле обеспечивает напряжение аккумуляторной батареи на ИКМ и инжекторы.
Датчик массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет расход воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение расхода воздуха является отражением нагрузки двигателя (открытие дросселя). Чувствительный элемент (горячая проволока) представляет собой тонкую платиновую проволоку, намотанную на керамическую бобину и покрытую стеклом.
Горячий провод поддерживается на 200°C выше, чем температура холодного провода (окружающей среды). Холодный провод расположен за горячим проводом. Температура воздуха измеряется при прохождении всасываемого воздуха через датчик массовый расход воздуха и над датчиком холодного провода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для контроля подачи топлива.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (B2300 и Millenia 2.3L)
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) изменяет сигнал напряжения, подаваемый на МУП, в зависимости от давления во впускном коллекторе.
Переключатель нейтрали
Переключатель нейтрали сигнализирует ИКМ о выборе трансмиссии.
Реле давления усилителя рулевого управления
Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля) определяет работу гидроусилителя руля и посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик Тр подает сигнал на МУП в ответ на положение дроссельной пластины.
Датчик диапазона передачи
Датчик дальности передачи сигнализирует ИКМ о выборе трансмиссии.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), расположенный на коробке передач, представляет собой магнитный датчик типа датчика, который определяет скорость автомобиля.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Не все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа каждого выходного компонента приведены в системе, указанной после компонента.
МУП обрабатывает информацию от входных датчиков и выдает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем
Система отключения кондиционирования воздуха
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-134957-S10684041712002022100000)
Реле кондиционера
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-134957-S10684041712002022100000)
Перепускной воздушный регулирующий клапан
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-134957-S10684041712002022100000)
Соленоид продувки канистр
См. раздел " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-134957-S06353041492002022100000)
Клапан рециркуляции отработавших газов
См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСА. (ref-134957-S17076921302002022100000)
Индикатор неисправности
См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-134957-S16628267492002022100000)
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-134957-S04587165272002022100000)
Топливный насос
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-134957-S24019199932002022100000)
Реле топливного насоса
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-134957-S24019199932002022100000)
Клапан сброса паров топлива
См. раздел " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-134957-S06353041492002022100000)
Клапан холостого хода
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-134957-S10684041712002022100000)
Управление опережением опережения зажигания
См. " СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " Системы зажигания ". (ref-134957-S25391441392002022100000)
Управляющий соленоид регулятора давления
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-134957-S24019199932002022100000)
Топливо, наддуваемое топливным электронасосом, проходит через топливный фильтр, рейку топливного инжектора и регулятор давления топлива. Насос расположен в топливном баке. МУП управляет цепью массы реле топливного насоса на режимах пробега и запуска.
МУП приводит в действие реле топливного насоса по входам от выключателя зажигания и датчика положения распределительного вала (КМР). Во время прокрутки цепь проворачивания переключателя зажигания питает реле топливной помпы. После запуска двигателя и отпускании ключа в положение РАБОТА (частота вращения двигателя более 50 об / мин) МУПД обеспечивает масса реле топливных насосов.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива представляет собой герметичный блок, разделенный диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную). Топливная камера принимает топливо через входную сторону рейки топливного инжектора. Пружинная камера соединена с разрежением впускного коллектора.
На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое. Диафрагма оттягивается за счет разрежения впускного коллектора, и избыток топлива возвращается в топливный бак. По мере открытия дроссельной заслонки разряжение во всасывающем коллекторе уменьшается. Пружина регулятора преодолевает разреженность в коллекторе, увеличивая давление топлива.
Система управления регулятором давления (PRC) включает в себя соленоид, подключенный вакуумной линией к регулятору давления топлива. Во время горячих перезапусков двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнит КНР. Это предотвращает попадание разрежения во впускном коллекторе на регулятор давления топлива и увеличивает давление топлива примерно на 55 кПа (0,6 кг / см 2).
МУП контролирует время включения топливной форсунки (длительность импульса) для измерения количества топлива во впускных отверстиях. МУПР получает входные сигналы от нескольких датчиков двигателя, чтобы вычислить расход топлива, необходимый для поддержания правильной работы воздуха / топлива на всем рабочем диапазоне двигателя.
Каждый цилиндр имеет соленоидную форсунку, которая распыляет топливо к каждому впускному клапану. Каждая форсунка получает напряжение батареи от главного реле. Цепь массы, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используется для завершения цепи и подачи питания на форсунку. Топливные инжекторы " срабатывают " последовательно (в порядке запуска двигателя) один раз за полный цикл.
Форсунки состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Количество подаваемого на двигатель топлива регулируется длительностью времени, в течение которого возбуждается соленоид (шириной импульса). Распыленная картина разбрызгивания получается по форме инжекторного штифта.
При разгоне (60-процентная дроссельная заслонка и более с отпущенной коробкой передач на передаче и педалью сцепления) и примерно через 2-5 секунд после запуска двигателя и во время сильного разгона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) размыкает реле A / C, отключая питание муфты компрессора А / С. Это улучшает работу холостого хода после пуска и производительность при сильном ускорении.
Байпасный клапан контроля воздуха (BAC) содержит воздушный клапан и клапан управления воздухом на холостом ходу. Охлаждающая жидкость двигателя направляется вокруг воздушного клапана, нагревая элемент thermowax. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 50°C, воск сжимается, открывая воздушный клапан, обеспечивая высокую скорость холостого хода. При температуре охлаждающей жидкости более 122 ° Ф (50о С) воск полностью расширяется, закрывая клапан.
Клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) - это электромеханическое устройство, управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Клапан IАС смонтирован на корпусе дросселя и позволяет воздуху обходить дроссельную пластину. Количество воздуха, разрешенного для обхода дроссельной пластины, определяется блок управления силовым агрегатом и управляется рабочим сигналом.
При работе холодного двигателя клапан МАК открывается, повышая обороты холостого хода до заданного числа об / мин. Клапан МАК также компенсирует все нагрузки двигателя во время работы теплого двигателя для поддержания заданных оборотов на холостом ходу.
Кроме Millenia 2.3L и Tribute 3.0L
Система зажигания состоит из датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчика положения коленчатого вала (Сkp) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На датчиках B2300 и Tribute 2.0L используется один 4-башенный блок катушек, содержащий две катушки. В датчике xtangx1, датчиках2 и MPV используется один 6-башенные блоки катушек. B3000 B4000
При работе системы МУП получает информацию от датчиков Ckp и положение распредвала. МУПР отвечает сигналом, содержащим информацию о времени опережения или запаздывания, который посылается на срабатывание катушек зажигания.
Датчик Ckp представляет собой электромагнитное устройство, которое воспринимает движение 35-зубного колеса, расположенного за шкивом коленчатого вала. Каждый зуб расположен с шагом 10 градусов с пустой прорезью (отсутствующим зубом), расположенной BTDC. Обнаружение отсутствующего зуба - это то, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) идентифицировать положение коленвала и инициировать правильный порядок работы цилиндров.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет зажиганием зажигания и срабатыванием катушек, основываясь на информации от датчика Ckp. Катушки зажигания, запускаются блок управления силовым агрегатом- попарно (На 4-цилиндровых моделях, цилиндрах № 1 и 4 и № 2 и 3. На 6-цилиндрических моделях цилиндры № 1, 4, № 2, 5 и № 3 и 6.).одина свеча выстреливается по такту сжатия; другая свеча срабатывает на такте выпуска в следующем цикле, стратегия стрельбы меняется на противоположную.
Millenia 2.3L и Tribute 3.0L
Система зажигания без раздаточного устройства использует датчик положения распределительного вала (положение распредвала) для контроля угла опережения зажигания. В Millenia и Tribute используются шесть отдельных катушек зажигания, по одной на каждой свече зажигания.
Датчик КМП, расположенный в передней части двигателя, контролирует ВМТ цилиндра № 1 и угол коленчатого вала с 180-градусными интервалами Сигналы, создаваемые датчиком СМР, поступают на МУП.
МУП подает сигналы зажигания для запуска соответствующей катушки зажигания. МУПР управляет моментом опережения зажигания и зажиганием катушки на основе информации от датчика Ckp. Питание для катушек зажигания подается от переключателя зажигания.
Электронная система зажигания (MILLENIA 2.5L)
Распределитель состоит из датчика положение распредвала, модуля управления зажиганием и катушки зажигания. Катушка зажигания интегрирована в модуль управления розжигом. Когда выключатель зажигания включен, первичная цепь катушки зажигания находится под напряжением. При вращении вала распределителя дроссель вращается внутри узла статора.
Когда зубцы якоря проходят датчик КМП, на МУП подается сигнал. МУПР посылает сигнал в пусковую катушку модуля управления зажиганием, вызывая высокое напряжение, необходимое для зажигания свечей зажигания.
Во всех моделях используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая система Electronic Spark Advance (ESA).блок управления силовым агрегатом определяет угол опережения зажигания на основе сигналов от нескольких входных устройств.
Системы выбросов
ПримечаниеНе все перечисленные компоненты используются на каждой системе автомобиля. Использование компонентов зависит от калибровки транспортного средства. См. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ". (ref-134973)
Система управления сбросом
Двигатели с впрыском топлива включают в себя систему для снижения выбросов и предотвращения перегрева каталитического преобразователя Three Way (TWC) во время замедления, закрытой дроссельной заслонки и высоких оборотов. На скоростях более 2400 об / мин блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает впрыск топлива всякий раз, когда датчик положения дроссельной заслонки обнаруживает закрытое положение дросселя.
Система рециркуляции выхлопных газов
Система рециркуляция отработавших газов позволяет контролировать количество выхлопных газов во впускном коллекторе для снижения окислов азота (NO x) и повышения экономии топлива.
Система рециркуляция отработавших газов на датчиках B2300, B3000, xtaгx2 и Tribute состоит из регулирующего клапана, датчика обратной связи по дифференциальному давлению EGRA (Dpfe), электромагнитного регулятора вакуума рециркуляция отработавших газов- (EGREVRS), соединительных шлангов и труб. B4000
Система рециркуляции выхлопных газов на Miata состоит из электронного клапана рециркуляция отработавших газов, датчика наддува и электромагнитного клапана. Клапан ЭГР имеет 4 катушки, которые могут управляться индивидуально блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по мере необходимости.
Система рециркуляция отработавших газов на Millenia состоит из управляющего клапана, повышающего электромагнитного клапана / датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, электромагнитных клапанов (со стороны вакуума и вентиляции), датчика положения, соединительных шлангов и труб.
Система рециркуляция отработавших газов на MPV состоит из регулирующего клапана, датчика наддува, электромагнитного клапана датчика надвига, соединительных шлангов и труб.
Система рециркуляция отработавших газов на Protege и Protege5 состоит из контрольного клапана, датчика наддува, электромагнитного клапана датчика надвига, датчика положения и соединительных шлангов и труб.
Система рециркуляции выхлопных газов на 626 состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, датчика наддува, электромагнитного клапана датчика надрессора, электромагнитных клапанов (вакуумная сторона и вентиляционная сторона), датчика положения, соединительных шлангов и труб.
Система испарения топлива
Система испарения топлива (EVAP) предотвращает утечку паров неочищенного топлива в атмосферу. Компоненты системы могут включать топливный бак со встроенным сепаратором пара, вентиляционный отсечной клапан или запорно-отсечный клапан, соленоидный клапан продувки, контейнер с древесным углем, опрокидывающийся клапан(ы), датчик давления в топливном баке (FTP), приемный резервуар, крышку заправочной горловины и соединительные линии.
Дополнительные компоненты включают 2-ходовой обратный клапан и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Электромагнитный клапан продувки канистр
Этот нормально закрытый электромагнитный клапан, управляет потоком паров топлива из угольного фильтра во впускной коллектор. Соленоид открывается или закрывается по сигналу от МУП на различных режимах работы двигателя.
Система выпускных клапанов топливных паров
Узел клапана отвода паров топлива (Fvv) установлен на топливном баке и использует небольшое отверстие, которое позволяет топливным парам (не жидким) проходить в линию, идущую к канистре с древесным углем. Пары топлива в топливном танке отводятся через узел клапана FVIN. Топливные пары направляются по паровой линии в канистру с активированным углем в моторном отсеке.
Принудительная вентиляция картера
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) использует разрежение во впускном коллекторе для устранения давления в картере. Вакуумный коллектор втягивает газы из картера через шланг и клапан PCV1 в камеру сгорания.
Путем открытия и закрытия в прямой связи с разрежением двигателя клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) измеряет поток картерных газов в камеру сгорания. Во время периодов высокого вакуума коллектора, таких как на холостом ходу и при замедлении, клапан РСВ почти полностью закрыт, ограничивая поток газов. На крейсерских скоростях клапан ПКВВ разрешает наибольший поток газа.
В условиях, когда создается чрезмерно высокое давление в картере (например, большая нагрузка), система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) позволяет избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера и во впускной коллектор.
Также называемый индикатором проверить двигатель, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается при включении выключателя зажигания. Свет остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- продолжает гореть и расшифровка кодов ошибок хранится в памяти.
ПримечаниеДиагностическая память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) удерживается прямым источником питания от батареи. Память не стирается при отключении выключателя зажигания, а стирается в случае отключения аккумулятора или ИКМ.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Реле давления цикличного включения сцепления кондиционера
На моделях с ручной системой кондиционирования воздуха выключатель давления (CCPS) установлен сверху ресивера-осушителя. В зависимости от давления системы хладагента сигнал посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ использует этот сигнал для поддержания давления в системе в пределах запрограммированного диапазона.
Регулируемые фазы газораспределения (MIATA)
Система регулирования фаз газораспределения (Vvt) непрерывно изменяет момент открытия / закрытия впускных клапанов при любых условиях движения, в городе или на шоссе, с низкой или высокой скоростью. Система состоит из исполнительного механизма регулируемых фаз газоснабжения и клапана управления подачей масла (OCV).
Схема №2
Широко открытый дроссель A / C отсечка
Во время широко открытой дроссельной заслонки, схема WAC (полностью открытая дроссельная заслонка A / C Cut-Off) прерывает подачу энергии на муфту компрессора переменного тока. Муфта переменного тока остается выключенной в течение примерно 3 секунд после возвращения из широкооткрытых дроссельных заслонок.