Сравнение компонентов за предыдущий год
- Новый движок 5.3L был разработан и идентифицирован как RPO L59-VIN Z.
- Разработан новый движок 6.0L и идентифицирован как RPO LQ9-VIN N.
- Во всех приложениях будет использоваться двухточечная конструкция трубопровода отбора охлаждающего воздуха двигателя.
- Система воздух Injection Reaction (система впрыска вторичного воздуха) была удалена из всех приложений.
- Масляное уплотнение штока клапана второй конструкции и регулировочная прокладка в сборе будут использоваться на всех двигателях.
- В некоторых областях применения используется прокладка головки цилиндров многослойной стальной конструкции.
- Двигатели 6.0L LQ9 будут использовать полностью плавающий поршень и конструкцию штифта. В этих приложениях штифт удерживается в поршне с помощью удерживающих зажимов.
Схема №785
Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через масляные галереи блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне. Масло под давлением направляется через нижнюю галерею к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. Байпасный клапан встроен в масляный поддон, в бобышке масляного фильтра, что позволит потоку масла в случае ограничения фильтра. В задней части блока масло затем направляется в верхние главные масляные галереи, которые просверлены чуть выше узла распределительного вала. Оттуда масло затем направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в верхние главные масляные галереи, также создает давление в узлах подъемника клапана и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Давление масла и уровень в картере контролируются каждый индивидуальными датчиками.
Внешний маслоохладитель доступен для определенных применений, все 6.0L. Масло направляется от масляного насоса, через нижнюю главную масляную галерею к полнопоточному масляному фильтру. Затем масло направляется через выпускную масляную галерею масляного поддона, расположенную в левой задней части масляного поддона, и к внешнему маслоохладителю через узел шланга. Масло проходит через маслоохладитель и возвращается в двигатель во входную масляную галерею масляного поддона, расположенную в левой задней части масляного поддона. Затем масло направляется в верхние главные масляные галереи и остальную часть двигателя в сборе.
