Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/RX-8/Mazda RX-8 I рестайлинг (2008-2012)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Обычная тормозная система: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Обычная тормозная система: Прочее Mazda RX-8 I рестайлинг

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 11 иллюстраций ~5 мин чтения

Отбор воздуха

ВниманиеТормозная жидкость может повредить окрашенные поверхности. Будьте осторожны, чтобы не пролить какие-либо на окрашенных поверхностях. В случае разлива немедленно протрите его.

ПримечаниеВо время выпуска воздуха поддерживайте уровень жидкости в запасном резервуаре на уровне 3 / 4 или более. Начните выпуск воздуха с тормозного суппорта, который находится дальше всего от главного цилиндра.

Тип тормозной жидкости

SAE J1703, FMVSS 116 DOT-3

  1. Снимите спускной колпачок с тормозного суппорта и подсоедините виниловую трубку к спускному винту.
  2. Поместите другой конец виниловой трубки в прозрачный контейнер и заполните контейнер жидкостью во время стравливания воздуха.
  3. Работая с двумя людьми, следует несколько раз нажать на педаль тормоза, а затем нажать и удерживать педаль нажатой.
  4. В то время как педаль тормоза удерживается, другой человек должен ослабить винт выпуска с помощью имеющегося на рынке гаечного ключа и выпустить любую жидкость, содержащую пузырьки воздуха. По завершении затянуть винт выпуска. Момент затяжки 6.9-9.8 Н.м { 71-99 Kgf.cm, 62-86 in.lbf }
  5. Повторяйте шаги 3 и 4 до тех пор, пока не будут видны пузырьки воздуха.
  6. Выполните отбор воздуха, как описано выше для всех тормозных суппортов.
  7. После выпуска воздуха осмотрите
  1. Работа тормоза
  2. Утечка жидкости
  3. Уровень жидкости
Схема №36
Схема №37
  1. Снимите вакуумный шланг между блоком силовых тормозов и впускным коллектором с помощью плоскогубцев.
  2. Убедитесь в том, что воздух может подаваться со стороны силового тормоза вакуумного шланга к стороне впускного коллектора и что воздух не может нагнетаться в противоположном направлении. Если есть какие-либо неисправности внутреннего обратного клапана, замените его вместе с вакуумным шлангом как единый блок.
Схема №38
  1. Измерьте расстояние от центра верхней поверхности педальной колодки до изолятора и убедитесь, что оно соответствует указанному. Если оно не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте высоту педали. Высота тормозной педали (контрольное значение) 175 мм { 6,89 дюйма }

При использовании SST

ПримечаниеПри проведении осмотра с использованием SST осмотрите тормозную трубу на левом или правом переднем колесе. Следующая процедура и рисунки показывают осмотр для тормозной трубы на левом переднем колесу.

Схема №39
  1. Ослабьте гайку факела тормозной трубы с помощью имеющегося в продаже гаечного ключа.
  2. Отсоедините тормозную трубу.
  3. Снимите хомут и отсоедините тормозной шланг.
  4. Установите сст к тормозной трубе, как показано на рисунке.
  5. Выполните отбор воздуха из КНТ и тормозной магистрали от винта отбора А.
  6. Установите датчик усилия на педаль тормоза.
  7. Подсоедините вакуумный трубопровод к вакуумметру.
Схема №40

Как проверить потери вакуума (нагруженное состояние)

  1. Запустите двигатель.
  2. Нажать на педаль тормоза с усилием 200 Н { 20,4 кгс, 44,9 фунт }.
  3. При нажатой педали тормоза выключите двигатель, когда вакуумметр достигнет 68 к Па { 510 мм.рт.ст., 20,1 инг }.
  4. В течение 15 с сразу после остановки двигателя измерьте наименьшую величину разрежения.
  5. Если наименьшее количество составляет 3,3 к Па { 25 мм.рт.ст., 1,0 мкг } или менее, система работает нормально.

Советы по ремонту тормозов Judder

Из-за чрезмерного биения (бокового колебания) пластины диска толщина пластины диска является неравномерной.

  1. Если биение составляет более 0,05 мм { 0 002 дюйма } в положении на расстоянии 10 мм [0,39 дюйма } от края пластины диска, происходит неравномерный износ пластины диска из-за того, что подушка контактирует с пластиной неравномерно.
  2. Если биение менее 0,05 мм { 0 002 дюйма }, неравномерного износа не происходит. Дисковая пластина деформируется под действием тепла.
  3. Повторное экстренное торможение может повысить температуру в некоторых частях диска примерно на 1000 ° C { 1 444°C }. Это приводит к деформации диска. Из-за коррозии толщина и коэффициент трения диска изменяются.
  4. Если транспортное средство длительное время находится на стоянке во влажных условиях, то коррозия возникает на поверхности трения дискового диска.
  5. Толщина коррозии неравномерна и иногда проявляется в виде волновой картины, которая изменяет коэффициент трения и вызывает силу реакции.
Схема №41
Схема №42
  1. Чтобы закрепить диск и ступицу, вставьте шайбу (толщина 10 мм { 0,39 дюйма }, внутренний диаметр более 12 мм [0,47 дюйма }) между каждым болтом ступицы и гайкой ступицы, затем затяните все гайки ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Составные части SST (49 B017 001 или 49 G019 003) могут использоваться в качестве подходящей шайбы.
  2. После затяжки всех гаек ступицы на один и тот же момент, установить циферблатный индикатор на фрикционную поверхность диска в 10 мм { 0,12-0,28 дюйма } от края диска.
  3. Поверните диск один раз и измерьте биение. Предел биения переднего диска 0,05 мм { 0 002 дюйма }
Схема №43
  1. Очистите фрикционную поверхность диска между пластиной и колодкой с помощью устройства для очистки тормозов.
  2. Измерьте точки, указанные на иллюстрации, с помощью штангенциркуля (микрометра).
  3. Вычесть минимальное значение из максимального и, если результат не соответствует спецификации, обработать дисковую пластину с помощью токарного станка. Предел изменения толщины 0 015 мм { 0,00059 дюйма } ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не превышайте минимальную толщину дисковой пластины.

Из-за чрезмерного биения (бокового колебания) пластины диска толщина пластины диска является неравномерной.

  1. Если биение составляет более 0,05 мм { 0 002 дюйма } в положении на расстоянии 10 мм [0,39 дюйма } от края пластины диска, происходит неравномерный износ пластины диска из-за того, что подушка контактирует с пластиной неравномерно.
  2. Если биение менее 0,05 мм { 0 002 дюйма }, неравномерного износа не происходит. Дисковая пластина деформируется под действием тепла.
  3. Повторное экстренное торможение может повысить температуру в некоторых частях диска примерно на 1000 ° C { 1 444°C }. Это приводит к деформации диска. Из-за коррозии толщина и коэффициент трения диска изменяются.
  4. Если транспортное средство длительное время находится на стоянке во влажных условиях, то коррозия возникает на поверхности трения дискового диска.
  5. Толщина коррозии неравномерна и иногда проявляется в виде волновой картины, которая изменяет коэффициент трения и вызывает силу реакции.
Схема №44
Схема №45
  1. Чтобы закрепить диск и ступицу, вставьте шайбу (толщина 10 мм { 0,39 дюйма }, внутренний диаметр более 12 мм [0,47 дюйма }) между каждым болтом ступицы и гайкой ступицы, затем затяните все гайки ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Составные части SST (49 B017 001 или 49 G019 003) могут использоваться в качестве подходящей шайбы.
  2. После затяжки всех гаек ступицы на один и тот же момент, установить циферблатный индикатор на поверхность трения диска в 10 мм { 0,39 дюйма } от края диска.
  3. Поверните диск один раз и измерьте биение. Предел биения заднего диска 0,05 мм { 0 002 дюйма }
Схема №46
  1. Очистите фрикционную поверхность диска между пластиной и колодкой с помощью устройства для очистки тормозов.
  2. Измерьте точки, указанные на иллюстрации, с помощью штангенциркуля (микрометра).
  3. Вычесть минимальное значение из максимального и, если результат не соответствует спецификации, обработать дисковую пластину с помощью токарного станка. Предел изменения толщины 0 015 мм { 0,00059 дюйма } ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не превышайте минимальную толщину дисковой пластины.

Другие статьи — Обычная тормозная система