4-портовая индукционная
В 4-х портовой индукции используются первичный или первичный и вторичный тракты впускного коллектора, расположенные во впускной системе. При низкой скоростной небольшой нагрузке всасываемый воздух поступает в двигатель через одну нижнюю дроссельную заслонку. Под действием высоких оборотов и большой нагрузки трос дроссельной заслонки также открывает 2 верхние дроссельные заслонки. Они подают впускаемый воздух в наружные проходы во впускном коллекторе. Если обороты двигателя слишком низкие или двигатель холодный, двойной дроссельный клапан управления (внутри впускного трубопровода) задерживает открытие наружных (вторичных) проходов. Двойная дроссельная заслонка управляется соленоидом.
Интеркулер
Сжатый турбонагнетателями воздух поступает в охладитель наддувочного воздуха, расположенный за радиатором под крышкой Из охладителя наддув ного воздуха воздух попадает в корпус корпуса дросселя.
Турбокомпрессоры
Все модели используют последовательные двойные турбонагнетатели с жидкостным охлаждением (хладагентом). Турбокомпрессоры состоят из узла турбины / компрессора, системы подачи масла и перепускной заслонки. Соленоиды под управлением блок управления двигателем используются для открытия или закрытия вторичного турбонаддува.
Предохранительный клапан этой системы является перепускным клапаном, который предотвращает избыточное давление наддува на впуске. Работа перепускного клапана контролируется соленоидом управления давлением турбонаддувов. Этот соленоид ограничивает давление надрыва до 10-14 фунтов / кв. дюйм (0,7-1,0 кг / см 2).
Компьютеризированные средства управления двигателем
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует различные функции двигателя и транспортного средства для контроля работы двигателя и снижения выбросов при сохранении экономии топлива и управляемости.
Прибор управления
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует состояние двигателя с помощью различных входных датчиков и управляет работой двигателя посредством использования выходных сигналов для управления различными системами, такими как топливо, впрыск воздуха, зажигание, турбо-управление и системы контроля детонации.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые управляют или производят сигналы напряжения, контролируемые блок управления двигателем. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блок управления двигателем.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование входа для конкретной модели, см. соответствующую схему подключения в соответствующей статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-18476)
Переключатель кондиционера
Коммутатор обнаруживает работу A / C и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Цепь питания от аккумулятора
Цепь питания от аккумулятора обеспечивает ток для блок управления двигателем. ECМ использует эту схему для мониторинга напряжения батареи.
Переключатель сцепления
Выключатель сцепления определяет работу сцепления и посылает сигнал в блок управления двигателем. Переключатель сцепления замкнут при нажатии на педаль.
Датчики положения коленчатого вала
Эти датчики, установленные перед двигателем, контролируют положение переднего кривошипно-шатунного шкива и подают сигналы в ЭСУД.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Термодатчик топлива
Датчик контролирует температуру топлива в топливной рампе и подает сигнал на ЭСУД.
Датчик тепловой опасности
Датчик определяет температуру пола около каталитического нейтрализатора и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик контролирует температуру воздуха во впускном коллекторе и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Датчик детонации (датчик детонации)
Датчик контролирует условия детонации двигателя и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик контролирует давление во впускном коллекторе и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Переключатель пробега
Коммутатор определяет пробег автомобиля и подает сигнал в ЭСУД.
Переключатель нейтрали (МКПП)
Переключатель определяет нейтральное положение механизма переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Насос-дозатор масла
Насос-дозатор масла включает в себя датчик положения, который воспринимает положение насоса-дозатора масла и посылает сигнал на блок управления двигателем.
Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))
O2s контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и подает сигнал на блок управления двигателем.
Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)
Переключатель давление в гидроусилителе руля определяет, когда требуется давление для поворота колес и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик отслеживает угол открытия дроссельной заслонки. Датчик определяет как узкий диапазон, так и полный диапазон открытия дросселя и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик определяет скорость транспортного средства и посылает сигнал в ЭСУД.
1-2 Коммутатор (M / T)
Переключатель обнаруживает зацепление 1-й и 2-й передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Блок управления двигателем обрабатывает информацию от входных датчиков и посылает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Блок управления зажиганием
См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
Топливные форсунки
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Соленоиды системы впрыска вторичного воздуха
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Управление турбонагнетателем
См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА.
Соленоид управления двойным дросселем
См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА.
Топливный насос
Топливо под давлением от электрического топливного насоса проходит через топливную заслонку, топливный фильтр, топливопровод форсунки (нагнетательный трубопровод) и регулятор давления топлива. Топливный насос расположен в топливном баке. Электроэнергия для работы топливного насоса во время режима прокрутки обеспечивается от реле топливного насоса через главное реле, или при нормальной работе от резистора топливного насоса - через реле топливных насосов (быстродействие), и блок управления двигателем.
Реле топливного насоса
ЭСУД включает реле топливного насоса по входам от выключателя зажигания и других датчиков двигателя. При нормальной работе ЭСОД замыкает реле (обороты) топливного насоса, в результате чего ток питания топливного насоса проходит через резистор топливного насоса с уменьшением электрического тока на топливный насос.
При прокрутке, высоких оборотах и высокой нагрузке или работе управления регулятором давления топлива ЭСУД подает ток на включение реле топливного насоса, в результате чего ток питания топливного насоса поступает на байпасный резистор топливного насоса с обеспечением максимального тока топливному насосу.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления представляет собой герметичный блок, который разделен диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную). В топливную камеру топливо поступает через входную сторону из топливной магистрали форсунки. Пружинная камера соединена с вакуумом во впускном коллекторе.
На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое. Диафрагма оттягивается назад за счет разрежения впускного коллектора, возвращая любое избыточное топливо в топливный бак. По мере нажатия дроссельной заслонки разряжение во всасывающем коллекторе уменьшается. Пружина регулятора преодолевает разреженность в коллекторе, увеличивая давление топлива.
Во время горячих перезапусков ЭСУД повышает давление топлива на форсунках, подавая сигнал на электромагнитный клапан управления регулятором давления топлива.
Электронная система впрыска бензина (EGI)
Система EGI - это управляемая системой обратной связи с двумя форсунками барометрическое давление. O2s контролирует содержание CO в выхлопных газах. На основе сигналов O.2s и других сигналов блок управления двигателем соответствующим образом регулирует время впрыска форсунки. Система точно измеряет количество топлива, впрыскиваемого в каждую камеру.
Блок управления двигателем использует входную информацию, подаваемую различными датчиками, для определения продолжительности времени впрыска инжектора. Первичные инжекторы, расположенные ниже верхнего впускного коллектора, работают постоянно. Вторичные форсунки, расположенные во внешних литниках впускных коллекторов, работают при высоких оборотах и тяжелых нагрузках.
Регулирующие клапаны холостого хода
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулирует величину байпаса воздуха при работе теплого двигателя. Клапан IАС компенсирует все нагрузки двигателя во время работы тёплого двигателя для поддержания заданных оборотов холостого хода. Управление клапаном IAS осуществляется блок управления двигателем.
Клапан системы ускоренного прогрева (AWS) открыт при температуре менее 40°C. При температуре более 40°C. Клапан закрыт, что предотвращает грубый холостой ход в некоторых холодных условиях двигателя.
Катушки и модуль управления зажиганием
RX7 оснащен системой зажигания без распределения, которая использует 2 датчика положения коленчатого вала, 3 катушки и модуль управления зажиганием. Катушки, одна ведущая и 2 задние, обеспечивают высокое напряжение для работы от искры. Датчики положения коленвала определяют положение шкива кривошипа и посылают сигналы в блок управления двигателем. Модуль управления воспламенением запускает одну катушку для обеих передних свечей зажигания и запускает две другие катушки для каждой задней свечи зажигания.
В роторных двигателях Mazda используется система зажигания с 2 свечами зажигания в каждом корпусе ротора. Они срабатывают в разное время во время цикла зажигания. Первые свечи зажигания, которые должны сработать, являются ведущей установкой, а вторые свечи зажигания - задней установкой. Ведущие установленные свечи зажигания горят примерно при 5 градусах ATDC, в зависимости от опережения зажигания, чтобы начать сгорание.
Управление опережением опережения зажигания
Все модели используют систему управления Electronic Spark Advance (ESA). блок управления двигателем определяет угол опережения зажигания на основе сигналов от различных датчиков и переключателей.
Система управления сбросом
Система замедления предназначена для поддержания сбалансированной воздушно-топливной смеси при замедлении и помогает предотвратить обратную вспышку. Система состоит из датчика положения дроссельной заслонки, клапана против дожигания, демпфера и воздушного перепускного клапана.
Система испарения топлива
Система испарения топлива предотвращает выход паров неочищенного топлива в атмосферу, к компонентам системы относятся топливный бак со встроенным паросепаратором, обратный клапан-отсекатель, электромагнитный клапан управления продувкой, угольная канистра, крышка заливной горловины, обратные клапаны и соединительные линии.
Электромагнитный клапан управления продувкой
Этот нормально закрытый электромагнитный клапан управляет потоком паров топлива из канистры во впускной коллектор, открывается и закрывается по сигналу от ЭСУД на различных режимах работы двигателя.
Система отвода паров
Все паровые клапаны установлены на топливном баке и используют небольшое отверстие, которое позволяет пару (но не жидкому) топлива проходить в линию, идущую к канистре. Пары топлива в топливном танке вентилируются через узел парового клапана сверху топливного бака. Пар направляется по паровой линии в углеродную канистру в моторном отсеке.
Система управления впрыском вторичного воздуха
Система состоит из воздушного насоса (с магнитной муфтой), 2 обратных клапанов, клапана управления воздухом, переключающего электромагнитного клапана, предохранительного соленоидного вентиля, разделенного воздушного электромагнитного крана и соленоида воздуха порта. Система впрыска воздуха подает воздух в выхлопную систему, чтобы помочь контролировать выбросы выхлопа.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается при включении зажигания. Свет остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал, загорается свет и код сохраняется в памяти. В случае возвращения аномального входного сигнала к нормальному состоянию блок управления двигателем выключает свет, но код остается сохраненным в памяти до тех пор, пока зажигание не будет включено снова, свет не загорится, пока ЕСМ не обнаружит сбой во время работы системы.
ПримечаниеПамять диагностики ЕСМ удерживается прямым питанием от батареи. Память не стирается выключением зажигания, а стирается при отключении батареи или ЕSM.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Сцепление кондиционера
Когда ЕСМ обнаруживает сигнал от блока управления кондиционером, указывающий на то, что выключатель кондиционера включен, ЕSM выдает сигнал в реле кондиционера для его включения.
Работа магнитной муфты задерживается примерно на 0,5 сек. В течение этого времени блок управления двигателем открывает клапан регулятор холостого хода, чтобы компенсировать падение оборотов двигателя из-за работы компрессора переменного тока.
Эта система также помогает поддерживать управляемость путем выключения сцепления магнитного компрессора, когда транспортное средство внезапно разгоняется или когда двигатель работает в условиях большой нагрузки.
Управление вентилятором радиатора
Блок управления двигателем определяет температуру охлаждающей жидкости и включает один или оба вентилятора радиатора. Эта система помогает предотвратить грубый холостой ход.