Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Mazda Protege BG

Сжатие

1. Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
2. На моделях RX7 подключить тестер компрессии (49F0189A0) к переднему корпусу ротора и аккумуляторной батарее. Полностью нажать педаль акселератора и прокрутите двигатель в течение 5-10 секунд. Обратить внимание на компрессию 3 передних камер сгорания и скорость прокрутки двигателя. См. ТАБЛИЦУ СПЕЦИФИКАЦИЙ КОМПРЕССИИ. Использовать ту же процедуру для проверки задних камер.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключить манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустить двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм (12-14 кг / см 2), выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Давление топлива

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

Топливный насос (электрический)

1. Включить зажигание.4.4. Разместить блок управления топливом под левой стороной приборной панели. С помощью соединительного провода подключить клеммы " B " - " D ". 2,8 1.1 Топливный насос (расположен в баке) должен работать. Если насос не работает, проверить и заменить топливный насос (при необходимости). Проверить давление топливного насоса. См. " ТАБЛИЦА РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификация клемм блока управления ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ не доступна. Производительность ТОПЛИВНОГО НАСОСА Применение Давление: фунт / кв. (кг / см2 2) Мин. 30 В. B2200
2. Если топливный насос работает, снять провод перемычки. С включенным зажиганием, обратная сторона задней части блока управления топливным насосом. На клеммах «A» и «D» должно быть только 12 вольт. Если нет, проверить зажигание и подачу питания.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. На клеммах " A ", " B ", " D " и " F " должно быть только 12 вольт. Если напряжение отсутствует только на клемме " B ", заменить блок управления топливным насосом. Если какая-либо другая клемма не соответствует описанию, проверить катушку зажигания (сигнал тахометра) и подачу питания.

Топливный насос (механический)

Испытательный насос на давление и объем. При необходимости заменить.

1. На RX7 отсоединить разъем топливного насоса на ударной башне в багажнике. На всех остальных отсоединить реле размыкания цепи. См. ТАБЛИЦУ МЕСТ РАСПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.
2. Для стравливания топлива в системе запустить двигатель (по возможности) и дайте ему заглушиться, подсоединить манометр к топливной магистрали на топливном фильтре, повторно подсоединить реле размыкания цепи.
3. На Navajo установить манометр электронный впрыск топлива (T80L-9974-B) на предохранительный клапан. Предохранительный клапан расположен на коллекторе подачи топлива.
4. Включить зажигание. С помощью провода-перемычки соединить клеммы контрольного разъема желтого топливного насоса. См. " ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЙ 9ПРОВОЛОК ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ЖЕЛТЫЙ), РАСПОЛОЖЕНИЕ 9ПРОВОЛОК ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". На внутренней панели Miata и Shajo, Protege и 323 переключить контрольные клеммы Fp и масса. Если насос работает, проверить цепь топливного насоса, реле размыкания цепи и резистор топливного насоса (RX7). ПОЛОЖЕНИЕ B200i, ПОЛОЖЕНИЕ 6x (ЖЕЛТЫЙ) RX7
5. По возможности запустить двигатель. Проверить давление топлива при подключенном и отключенном от регулятора давления вакууме. Выключить двигатель и отсоединить провод перемычки на контрольном штуцере топливного насоса. Подождать 10 минут и убедиться, что остаточное давление составляет не менее 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см2).
6. Включить топливный насос, перекрыв испытательный разъем топливного насоса. Проверить работу топливного насоса. Зажать шланг между манометром и топливным фильтром. Не держите дольше, чем необходимо для проверки давления. См. ТАБЛИЦА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если насос не соответствует спецификациям, проверить цепи топливного насоса, топливный насос, топливный бак, топливный фильтр или заменить топливный насос.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (НА МАЛОМ ГАЗЕ)

Схема топливного насоса (кроме навахо)

1. Включить зажигание. Подключить клеммы контрольного разъема желтого топливного насоса с помощью провода-перемычки. См. " ТАБЛИЦА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОНТРОЛЬНОГО РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ЖЕЛТОГО) ". На Miata, Navajo, Protege и 323 подключить провод-перемычку к клемме контрольного разъема Fp и к земле в диагностическом разъеме, рядом с батареей.
2. Прослушайте звук работы топливного насоса. Если нет звука, проверить основной предохранитель, рабочее реле цепи, топливный насос и все электрические соединения. На всех моделях реле размыкания цепи измерителя воздушного потока и работает топливный насос при наличии воздушного потока.
3. Реле размыкания цепи и реле топливного насоса управляются компьютером. Для дополнительного тестирования см. I - SYS / COMP тесты или соответствующую статью G - проверка W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Реле топливного насоса (NAVAJO)

1. Снять реле топливного насоса (расположено под коробкой распределения питания на правом внутреннем крыле). Подключить напряжение 12 В к клемме " C " и клемме массы " D ". Проверить целостность цепи между клеммами " A " и " B ". Если целостность цепи присутствует, реле исправно. Если целостность цепи отсутствует, заменить реле.
2. Включить зажигание. Убедиться в наличии 12 вольт на красном и черном / желтом или желтом проводах. Если 12 вольт нет, отремонтируйте цепи от реле питания Electronic двигатель управление, батареи или коробки распределения питания.
3. Подключить 12 вольт к клемме " A ". Топливный насос должен работать. Если нет, отремонтируйте проводку к инерционному выключателю, топливному насосу, заземлению топливного насоса или заменить топливный насос.

Инерционный переключатель (навахо)

Инерционный переключатель расположен под приборной панелью справа от туннеля трансмиссии. Чтобы сбросить переключатель, убедиться в отсутствии утечек топлива. Нажать кнопку сброса.

Реле размыкания цепи (кроме навахо)

1. При подключенном реле убедиться, что на клеммах реле присутствует указанное напряжение. См. ТАБЛИЦУ НАПРЯЖЕНИЙ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Места расположения реле размыкания цепи см. в ТАБЛИЦЕ МЕСТ РАСПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.
2. Если напряжение в норме, снять реле с транспортного средства. Проверить работу реле с помощью 12-вольтного источника питания и выполнить тесты сопротивления. (Таблица 1)

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

НАПРЯЖЕНИЯ ЦЕПИ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Схема №35

Войти

Реле сопротивления (RX7)

1. Снять воздухоочиститель и расходомер, отсоединить резистор топливного насоса и обеспечить целостность между клеммами " а " и " б ". (Воздухоочиститель 2) и (Воздухомер 3).
2. Измерить сопротивление между следующими клеммами. Сопротивление между клеммами " c " и " d " должно быть 60-92 Ом, а между " e " и " f " должно быть 0,70-0,94 Ом. Если резисторное реле не протестировано, как указано, заменить реле.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Насос перекачки (PROTEGE 4WD)

Из-за заднего приводного вала топливный бак состоит из 2 секций. Перекачивающий насос поддерживает обе стороны бака на равных уровнях топлива. Панель доступа расположена под задним сиденьем. Блок управления перекачивающим насосом расположен под сиденьем водителя. Отсоединить разъем перекачивающего насоса у топливного бака и проверить целостность между черным / белым и желтым проводами. Если нет непрерывности, заменить перекачивающий насос.

Схема №38

Войти

1. Включить зажигание. Убедиться, что топливомер показывает более половины полного объема и слышен сигнал о работе перекачивающего насоса. Заземлить разъем перекачивающего насоса желтым / синим проводом и убедиться, что насос остановлен. Снять масса с клеммы Желтый / синий провод и убедиться, что насос работает примерно через 10 секунд. Если насос работает не так, как указано, см. ПЕРЕКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС. (Источник 4)
2. Включить зажигание. Заземлите клемму " М " блока управления топливным насосом с помощью соединительного провода. Убедиться в наличии нулевого напряжения на клемме " N " блока управления. Снять соединительный провод и проверить, что напряжение составляет 12 вольт примерно за 10 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, отсоединить разъем насоса перекачки. Включить зажигание. Проверить, что напряжение составляет 12 вольт на клемме " N " разъема насоса перекачки. Если нет, заменить блок управления насосом перекачки.

Искра (кроме навахо и RX7)

Проверить наличие искры на проводе катушки и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера с высокой выходной мощностью. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть не менее 4878 Ом на фут.

Источник питания катушки зажигания (кроме NAVAJO и RX7)

Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить на 12 вольт между положительной (+) клеммой и землей. При отсутствии напряжения проверить питание аккумуляторной батареи, главный предохранитель, главное реле № 1 (модели Mx-6 и 626), главное реле инжектора (модели 929), выключатель зажигания и плавкие вставки.

Сопротивление катушки зажигания (кроме NAVAJO и RX7)

1. Снять первичные и вторичные выводы с катушки зажигания. С помощью омметра проверить первичное сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушки. (Таблица сопротивлений катушки зажигания 5) Сопротивление должно быть таким, как указано в ТАБЛИЦЕ СОПРОТИВЛЕНИЙ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку зажигания.
2. Проверить вторичное сопротивление между (положительной) клеммой и башней катушки. (Таблица 5) См. " ТАБЛИЦА СОПРОТИВЛЕНИЙ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует спецификациям, заменить катушку.

Схема №39

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Напряжение оптического распределителя (MIATA, PROTEGE и 323)

Включить зажигание. Проверить источник зажигания оптического распределителя, установив правильное напряжение на клемме распределителя. См. " ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК НАПРЯЖЕНИЯ ОПТИЧЕСКОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ".

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ОПТИЧЕСКОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Сопротивление катушки отбора давления распределителя (B2200, B2600I, MPV, Mx-6 NON-TURBO и 626 NON-TURBO)

1. Отсоединить приемную катушку от распределителя. С помощью омметра измерить сопротивление между 2 внутренними клеммами на приемной катушке. Заменить приемную катушку, если сопротивление не соответствует указанному в ТАБЛИЦЕ СОПРОТИВЛЕНИЙ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ.
2. Убедиться, что катушка зажигания имеет напряжение батареи. Если сопротивление катушки зажигания и тест катушки поджига в порядке, проверить наличие искры. Если искра все еще недоступна, см. Статью о соответствующих ТЕСТАХ W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Сопротивление датчика угла поворота кривошипа (Mx-6 TURBO, 626 TURBO и 929)

1. Отсоединить разъем датчика угла поворота коленчатого вала от распределителя. На 929 датчик угла поворота коленчатого вала представляет собой отдельный блок, расположенный на задней стороне распределительного вала. Измерить сопротивление между клеммами, указанными в " ТАБЛИЦЕ СОПРОТИВЛЕНИЙ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (Таблица 6) Если сопротивление не соответствует указанному, заменить распределитель в сборе.
2. Если сопротивление катушки зажигания и датчик угла поворота коленчатого вала в порядке, проверить наличие искры. Если искра все еще недоступна, перейдите к тесту IGNITOR.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КРИВОШИПА

Схема №40

Войти

IGNITOR (MIATA, PROTEGE и 323)

1. Убедиться, что катушка и источник питания в порядке перед проверкой воспламенителя. Отсоединить разъем воспламенителя катушки. Установить средство проверки воспламенителя (49 F018 002) и жгут адаптера (49 N018 011). Подключить средство проверки воспламенителя и адаптер между воспламенителем и жгутом проводки, подключить провода питания к аккумуляторной батарее.
2. Включить зажигание. Отсоединить провод катушки высокого напряжения от распределителя и удерживайте его на расстоянии около 1 / 4 дюйма от земли. Включить и выключить SW2 и убедиться, что из провода разрядилась сильная синяя искра. Если искра слабого цвета, заменить катушку. Если искра отсутствует, проверить питание батареи, основной предохранитель, выключатель зажигания и плавкие вставки. При необходимости отремонтируйте или заменить. ВНИМАНИЕ: НЕ УДЕРЖИВАЙТЕ выключатель xtag1 дольше одной секунды. SW2
3. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение на черном проводе жгута адаптера. Включить и выключить выключатель SW2. Проверить колебания вольтметра. Если вольтметр не колеблется, заменить запальник и повторить тест.

Воспламенитель (Mx-6 TURBO, 626 TURBO и 929)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем воспламенителя и установить тестовый жгут (49 F018 002). С помощью игольчатого омметра подсоединить (+) вывод к земле и (-) вывод к одноштырьковому тестовому проводу тестового жгута. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что омметр установлен с (+) выводом к земле и выводом к одноштырьковому проводу тестового жгута. Не допускайте переворачивания выводов или повреждения.
2. Подсоединить Ignitor Checker (49 H018 910) к другому выводу жгута и к аккумуляторной батарее. (Таблица 7) Установить омметр на шкалу X1.
3. Включить зажигание. НЕ прикасайтесь к выключателю устройства контроля воспламенителя SW1. Нажать на выключатель устройства контроля воспламенителя SW2 и записать показания омметра. Стрелка омметра должна подскочить до 1 / 2 шкалы, а затем вернуться. Если омметр не работает должным образом, заменить зажигатель.

Схема №41

Войти

Изолировать модуль EDIS / разлом PIP (навахо)

С выключенным ключом отключить ECA. Подключить провода светодиодной тестовой лампы между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J43 (PIP E) и J7 (земля). Прокрутите двигатель. Если светодиодная тестовая лампа мигает, заменить ECA. Если тестовая лампа не мигает, проверить PIP на короткое замыкание на массу или питание. Устраните все обнаруженные проблемы. Если проблем не обнаружено, заменить модуль EDIS.

Проверка свечей и проводов Кривошипно-шатунный двигатель. Используя искровой тестер с высокой выходной мощностью, проверить наличие искры на обоих проводах свечи зажигания каждой катушки. Если искры нет на всех катушках, перейдите в раздел ПРОВЕРКА VBAT НА МОДУЛЬ EDIS (NAVAJO). Если искра отсутствует на обоих проводах свечи зажигания одной или 2 катушках, перейдите в раздел ПРОВЕРКА VBAT НА катушку (NAVAAAAJO). Если отсутствует один провод свечи зажигания и Заменить из провода.

Как проверить VBAT на модуль EDIS (навахо)

Выключить ключ и отключить ECA, установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить ключ. Измерить напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J51 (VBAT E) и (-) J7 (BAT отрицательный). Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к пункту проверить FOR масса обрыв TO EDIS модуль (NAVAJO).

Как проверить заземление, открытого для модуля EDIS (NAVAJO)

Выключить ключ и отключить ECA. Измерить сопротивление между контактами break-out box (тестер-адаптер) J27 (Pwr масса E) и землей шасси. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к проверить VRS RESISTANCE (NAVAJO). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы.

Как проверить сопротивление VRS (навахо)

Выключить ключ и отсоединить ECA. Подсоединить отрицательный вывод диагностического кабеля EDIS к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Установить DVOM на шкалу 20-к / Ом. Измерить сопротивление между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J48 (VRS E) и J35 (VRS + E). Если сопротивление составляет 2580-2700 Ом, перейдите к датчику VRS (NAVAJO). Если не равно 2580-2700-ОМ, заменить провода VED.

Схема №42

Войти

Датчик VRS (навахо)

Убедиться, что пусковое колесо на шкиве кривошипа и VRS не повреждены. Убедиться, что VRS не касается пускового колеса. Если проблем не обнаружено, отсоединить разъем EDIS. Прокрутите двигатель и проверить напряжение A / C на зажимах жгута EDIS № 4 и 5. Если напряжение A / C не пульсирует выше 1 вольта, проверить цепи VRS на предмет обрыв или короткого замыкания. Если импульсов не обнаружено, заменить датчик VRS на напряжение V1 вольта.

Проверить VBAT разомкнутый на катушку (навахо)

Выключить ключ и отсоединить жгут на блоке катушек. Включить ключ. Измерить напряжение между клеммой № 4 жгута блока катушек и землей. Если присутствует напряжение более 10,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь. Удалить все тестовое оборудование и снова подключить все компоненты. Очистить непрерывную память и проверить наличие кодов неисправностей.

NAVAJO проверить C1, C2 и C3 AT COIL PACK (прокрутка)

Выключить ключ. Повторно подсоединить жгут на блоке катушек. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Во время прокрутки двигателя между клеммами катушки № 1, 2 и 3 и землей шасси выполнить обратную пробу. Если какое-либо показание напряжения во время прокрутки НЕ равно 0,2-1,0 В, перейдите к проверить EDIS управление (NAVAJO). Если все показания напряжения во время прокрутки составляют 0,2-1,0 В, перейдите к проверить COIL PACK.

NAVAJO проверить C1, C2 и C3 AT COIL PACK (работа)

Выключить ключ. Повторно подключить жгут на блоке катушек. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустить двигатель, выполнить обратную пробу между клеммами катушки № 1, 2 и 3 и землей шасси. Если любое показание напряжения во время работы НЕ равно 1,0-2,0 вольт, перейти к ПРОВЕРКЕ УПРАВЛЕНИЯ EDIS (NAVAJO). Если показание напряжения каждой катушки (во время работы) равно 1,0-2,0 вольт, перейти к ПРОВЕРКЕ БЛОКА КАТУШЕК (NAVAAJO O).

Как проверить комплект катушек (навахо)

Выключить ключ и отсоединить блок катушек. Измерить сопротивление между контактами блока катушек № 4 и всеми другими контактами. Если каждое сопротивление больше 0,8 Ом, заменить блок катушек. Если любое сопротивление меньше 0,5 Ом, заменить блок катушек и модуль EDIS. Снять все тестовое оборудование и снова подключить все компоненты. Очистить непрерывную память и проверить коды неисправностей.

Как проверить контроль EDIS NAVAJO

Если напряжение было меньше, чем описано в проверить NAVAJO C1, C2 и C3 AT COIL PACK (RUNNING) или NAVAJO проверить C1, C2 и C3 AT COIL PACK (CRANKING), заменить катушку. Если напряжение было больше, чем описано, проверить цепи между катушкой и модулем EDIS на предмет обрывов или коротких замыканий. Если аются цепи, заменить модуль EDIS. Удалить все испытательное оборудование, и снова подключить все компоненты.

SPARK (RX7)

1. Кривошипный двигатель. Используя искровой тестер (или удерживая провод 5 / 16 " от земли), проверить наличие сильной синей искры у провода катушки и у каждого провода свечи зажигания. Проверить сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах.
2. Используя омметр, проверить сопротивление высоковольтных выводов. Сопротивление должно быть 4878 Ом на фут. Отсоединить и осмотреть все соответствующие разъемы и жгуты системы зажигания. Очистить или отремонтируйте по мере необходимости и повторно проверить искру. Если разъемы и жгуты в порядке, перейдите к LEADING сторона IGNITOR (RX7).

Схема №43

Войти

1. Отсоединить 2-штыревой разъем на зажигателе. Подключить вольтметр (последовательно) между отсоединенными клеммами черного / желтого провода 2 половин разъема. Включить зажигание и записать напряжение.
2. Напряжение должно быть около 12 вольт. Выключить зажигание. Снять вольтметр и отрицательный кабель аккумулятора. Установить Ignitor Checker (49 F018 002) между 2-зубцовыми разъемами. (Рисунок 10)
3. Отсоединить черный провод от катушки. Повторно подсоединить отрицательный кабель батареи. Подключить омметр между черным проводом и землей. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что отрицательный кабель батареи отсоединен перед удалением черного провода от катушки. НЕ отсоединяйте коричневый провод от катушки. Убедиться, что выводы омметра установлены с (+) выводом на массу и выводом на черный провод.
4. Включить зажигание. Поместить омметр на шкалу X1. Удерживая переключатель SW2 в положении " включено ", записать показания омметра. Стрелка омметра должна подняться на 1 / 3 расстояния от шкалы, а затем вернуться. Если работа иглы была неправильной, заменить зажигатель.

Обмотка на ведущей стороне (RX7)

Отсоединить отрицательный кабель батареи, подсоединить омметр к соответствующим клеммам для проверки сопротивления катушки. (Рисунок 11) Заменить катушку, если сопротивление не превышает 2-1,0 Ом.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Отстыкуйте 2-х штыревой разъем на запальном устройстве, подсоединить вольтметр (последовательно) между клеммами проводов 2-х половин разъема. (Рисунок 12) Включить зажигание и записать напряжение.
2. Напряжение должно быть приблизительно 12 вольт. Выключить зажигание. Снять вольтметр и отрицательный кабель аккумулятора. Повторно подключить 2-штыревой разъем. Отсоединить 4-штыревой разъем.
3. Установить Ignitor Checker (49 F018 002) между 4-штыревыми разъемами. (Таблица 13) Отсоединить черный и синий провода от катушки. Установить отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что отрицательный кабель батареи отсоединен до удаления черного и синего проводов от катушки. НЕ отсоединяйте коричневый провод от катушки. Убедиться, что выводы омметра установлены с (+) выводом на массу и выводом на черный провод.
4. Установить омметр между Черным проводом и землей. (Рисунок 13) Установить переключатель фиксатора зажигания SW1 в положение Т1. Удерживайте переключатель фиксатора зажигания SW2 включенным и записать показания омметра. Игла омметра должна подняться на 1 / 3 расстояния от шкалы, а затем вернуться. При неправильной работе иглы заменить воспламенитель.
5. Выключить зажигание. Отсоединить омметр и снова подсоединить (+) вывод к земле и вывод к синему проводу. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что омметр установлен с (+) выводом к земле и выводом к синему проводу. НЕ реверсируйте выводы или это может привести к повреждению.
6. Включить зажигание. Установить переключатель средства контроля воспламенителя SW1 в положение T2. Удерживайте переключатель средства контроля воспламенителя SW2 включенным и записать показания омметра. Стрелка омметра должна подняться на 1 / 3 расстояния шкалы, а затем вернуться. Заменить воспламенитель, если работа иглы была неправильной.

Ведомая боковая катушка (RX7)

Отсоединить отрицательный кабель батареи, подсоединить омметр к соответствующим клеммам для проверки сопротивления катушки. (Рисунок 11) Заменить катушку, если сопротивление не превышает 2-1,0 Ом.

Датчик угла поворота кривошипа (RX7)

Снять разъем датчика. Обратить внимание на идентификацию клемм. (Таблица 14) С помощью омметра проверить сопротивление на указанных клеммах. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (RX7) ". Убедиться, что сопротивление соответствует спецификациям.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Схема №47

Войти

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и базовая установка опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. При необходимости см. статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ (1)

РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки (1)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию САМОДИАГНОСТИКА. Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов, переходите к изделию ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.