Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/MX-30/Mazda MX-30 I (2020-2024)/Руководство по ремонту/Диагноз - 2.4L (кроме EVOLUTION и SPORTBACK) — процедуры ремонта/Как проверить выключатель светофора
Содержание Раздел: Диагноз - 2.4L (кроме EVOLUTION и SPORTBACK) — процедуры ремонта Все разделы

Как проверить выключатель светофора Mazda MX-30 I

Диагноз - 2.4L (кроме EVOLUTION и SPORTBACK) — процедуры ремонта 14 иллюстраций ~3 мин чтения

Как проверить выключатель светофора

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 33: СИСТЕМА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ СВЕТОФОРА ". (ref-205340-S30352348072005111800000)

Схема №2099
Схема №2100
Схема №2101
Схема №2102
  1. Снимите реле управления АКПП.
  2. Соедините перемычками клемму 3 реле управления АКПП с отрицательной клеммой батареи и клемму 2 с положительной клеммой батареи.
  3. Проверьте целостность цепи между клеммами 1 и 4 реле управления A / T, когда провода перемычек подключены к аккумуляторной батарее и отсоединены от нее.
  4. Если есть какие-либо проблемы с реле управления A / T, замените его.
Схема №2103
Схема №2104
Схема №2105
Схема №2106
  1. Используйте сканирующий инструмент MB991958 (MUT<UNK> III sub сборка) для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Желаемая уставка температуры трансмиссии для проверки электромагнитного клапана составляет 20°C.
  2. Снимите разъем электромагнитного клапана в сборе.
  3. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана.
  4. Измеренное сопротивление электромагнитного клапана при температуре трансмиссионной жидкости 20°C должно соответствовать указанному сопротивлению в (ГОСТ 591).
  5. Если сопротивление электромагнитного клапана находится в указанном диапазоне, проверьте питание и цепи массы.
  6. Если сопротивление электромагнитного клапана выходит за пределы указанного диапазона, слейте трансмиссионную жидкость и снимите крышку корпуса клапана.
  7. Отсоедините разъем любого из электромагнитных клапанов, которые не находятся в указанном диапазоне.
  8. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 любого электромагнитного клапана, которое находилось вне указанного диапазона. Указанное сопротивление: 2,7-3,4 Ом [при 20°C]
  9. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнит.
  10. Если сопротивление находится в указанном диапазоне, проверьте жгут проводов между соответствующим соленоидным клапаном управления АКПП и соленоидным клапаном. Если в описанных выше шагах проблема не обнаружена, проверьте уплотнительные кольца электромагнитного клапана и при необходимости замените их.
Схема №2107
  1. Включите стояночный тормоз и проверьте, чтобы рычаг селектора плавно и точно перемещался в каждое положение.
  2. Проверьте, что двигатель запускается, когда рычаг селектора находится в положении " N " или " P ", и чтобы он не запускался при любом другом положении рычага селектора.
  3. Запустите двигатель, отпустите стояночный тормоз и проверьте, чтобы автомобиль двигался вперед при переводе рычага селектора из положения " N " в положение " D ", " 3 " или " L " и чтобы автомобиль реверсировался при переводе рычажка селектора в позицию " R ".
  4. Выключите двигатель.
  5. Поверните переключатель зажигания в положение " ВКЛ "., и проверьте загорание резервной лампы при переводе рычага селектора из положения " Р " в " R ".ПРИМЕЧАНИЕ: Механизм предотвращения неправильной работы A / T препятствует перемещению рычага селекции из позиции " P ", если выключатель зажигания находится в положении, отличном от " замок " (выключен), а педаль тормоза не нажата.
Схема №2108
Схема №2109
  1. Произведите следующий осмотр.
  2. Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не проходит нормально, отрегулируйте трос блокировки ключом в сборе следующим образом. Снимите напольную консоль. (См. раздел " ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ В СБОРЕ "). Переместите переключатель влево в положение " P ". Поверните селекторный ключ в переднее положение " замок " (ВЫКЛ.). Ослабьте стопорную гайку троса блокировки ключом. Осторожно надвиньте кабельное соединение на кулачке замка по направлению к стрелке, показанной на иллюстрации до упора троса. Затяните стопорную гайку затяжки. Момент затяжки: 12 + / 2. (ref-205342-S12409982622005111800000)(ref-205342-S12409982622005111800000)
  3. После регулировки еще раз проверьте работу. Если работа по-прежнему неправильна, замените кабель блокировки ключа (См. " МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ И БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КЛАВИШ A / T "). (ref-205332-S23777962632005111800000)
Схема №2110
Схема №2111
  1. Выполните следующие проверки.
  2. Когда какая-либо из указанных выше процедур проверки замка переключения передач не удалась, отрегулируйте трос блокировки переключения следующим образом: Снимите напольный консольный механизм в сборе. (См. " ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ "). Переведите рычаг селектора в положение " P ". Ослабьте стопорную гайку на тросе блокировки переключения передач. Отрегулировайте трос так, чтобы конец троса блокировки переключений оказался над красной линией кулачка блокировки и затяните контргайку. Момент затяжки: 12 + / - 2 Н.м (102 + см. / 22in Переключение lb) После регулировки. (ref-205342-S12409982622005111800000)(ref-205332-S23777962632005111800000)(ref-205342-S12409982622005111800000)
Схема №2112
  1. Переведите рычаг селектора в положение " N ".
  2. Ослабьте регулировочную гайку верхнего рычага управления.
  3. Осторожно протолкните трос управления коробкой передач в направлении стрелки, показанной на иллюстрации, а затем затяните регулировочную гайку. Момент затяжки: 12 + / - 2 Н.м (107 + / -17 дюйм-фунт)
  4. Убедитесь, что коробка передач переключается в правильный диапазон, соответствующий положению рычага селектора, и что она правильно функционирует в этом диапазоне.