Главная/Mazda/CX-5/Mazda CX-5 I (2011-2015)/Руководство по ремонту/Автоматический трансаксель - капитальный ремонт (FW6A-EL)/Измерение дифференциального люфта — часть 2

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматический трансаксель - капитальный ремонт (FW6A-EL)

Предисловие

Необходимые материалы, измерительные приборы и детали для обслуживания

Меры предосторожности после обслуживания

Подготовка перед обслуживанием

Измерение дифференциального люфта — часть 1

Измерение дифференциального люфта — часть 2

Измерение дифференциального люфта — часть 3

Технические данные

Сервисные инструменты

Все разделы

Измерение дифференциального люфта — часть 2 Mazda CX-5 I

Автоматический трансаксель - капитальный ремонт (FW6A-EL) 100 иллюстраций ~18 мин чтения

Схема №953

Рис. 953. Mazda CX-5 I

Схема №954

Рис. 954. Mazda CX-5 I

Схема №955

Рис. 955. Mazda CX-5 I

Схема №956

Рис. 956. Mazda CX-5 I

Схема №957

Рис. 957. Mazda CX-5 I

Схема №958

Рис. 958. Mazda CX-5 I

Схема №959

Рис. 959. Mazda CX-5 I

Схема №960

Рис. 960. Mazda CX-5 I

Схема №961

Рис. 961. Mazda CX-5 I

Схема №962

Рис. 962. Mazda CX-5 I

Схема №963

Рис. 963. Mazda CX-5 I

Схема №964

Рис. 964. Mazda CX-5 I

Схема №965

Рис. 965. Mazda CX-5 I

Схема №966

Рис. 966. Mazda CX-5 I

Схема №967

Рис. 967. Mazda CX-5 I

Измерьте толщину фиксатора пружин и компонента фиксатора. ПРИМЕЧАНИЕ: рекомендуемый измерительный прибор: микрометр Пружины и размер элемента фиксатора: внутренний диаметр прибл. 148,8 мм (5 858 дюйма)
Введите измеренную толщину фиксатора пружин и компонента фиксатора в лист ввода значений измерения / регулировки.
Собрать ведущие и ведомые пластины. (Рис. 1004): Идентификация ведущих пластин и ведомых пластин ПРИМЕЧАНИЕ: Размер ведущей пластины: Наружный диаметр приблиз. 169,4 мм { 6 669 дюйма } Размер ведомой пластины: Внутренний диаметр прибл. 141,8 мм { 5 583 дюйма } Заказ на сборку Ведомая пластина-ведущая пластина-приводная пластина-ведомая пластина (рисунок 1005)
Соберите удерживающую пластину. ПРИМЕЧАНИЕ: Размер удерживающей пластины: Внутренний диаметр приблизительно 141,8 мм { 5 583 дюйма } (Рис. 1006): Монтажная удерживающая пластина (Лист № 1007): Определение положения сборки удерживающей плиты
Соберите стопорное кольцо (FZ01 19 469) для измерения / регулировки зазора зажима R-3-5 в положение, показанное на рисунке ВНИМАНИЕ: соберите стопорное кольцо таким образом, чтобы концевой зазор стопорного кольца находился в области, показанной на рисунке. После сборки запорного кольца убедитесь, что запорное кольцо надежно вставлено в дно канавки упорного кольца.
Установите торцевую крышку для собранной детали на верстаке, как показано на рисунке. (Рисунок 1010): Идентификация резиновой пластины ВНИМАНИЕ: Чтобы уменьшить ошибку при измерении величины регулировки тормозного зазора Р-3-5, с помощью резиновых пластин отрегулируйте центрирующую поверхность торцевой крышки с корпусом трансакселя так, чтобы она была ровной.
Установить the SST. (Выпуск 1011): Installing SST (выпуск 1012): Identifying SSТ Instelling положение
Поместите на SST груз массой 98-196 Н { 10,0-19,9 кгс, 23,0-44,0 фунт }. (Выпуск 1013): Размещение груза На SSТ ВНИМАНИЕ! Для уменьшения погрешности при измерении величины регулировки тормозного зазора Р-3-5 следует размещать груз вблизи центра SST.П римечание: В качестве груза использовать V-образный блок.
Установите измерительный прибор на торцевой крышке, используя следующую процедуру. Уменьшите величину крутящего момента на торцовой пластине. Установите соответствующую стальную пластину для крепления магнитного болта, используемую в процедуре, показанной на рисунке. ( 1014): идентифицирующий стальной диск (для закрепления магнитной стойки), болт и гайка ВНИМАНИЕ: Если при установке стальной пластины винт и гайку затягивают с чрезмерным усилием, то центрирующая поверхность торцевой крышки с корпусом трансмиссия может быть повреждена.
Изм. Р-3-5 Регулировка тормозного зазора, шт. 4-6 Регулировочный зазор, мин. 2-7 Регулировочное давление, макс. 3-8 Регулировочная величина, град. 3 Регулировочные значения, дюйм. 4r-5r- (Изл. 3rf) -объем для измерения давления в цилиндре, Макс. 2rd-6rp always Для регулировки давления в клапане На-компрессоре: (приблизительно 3 раза 1018).дует: измерительный клапан для измерения расхода воздуха.
Снять циферблат и магнитную подставку. (Рисунок 1020): Снятие Циферблата и магнитной подставки
Снимите стальную пластину для крепления магнитной подставки, используя процедуру, показанную на рисунке. (Рисунок 1021): Идентификация стальной пластины (для крепления магнитных подставок), болта и гайки
Снять груз на SST. A: Вес (V-образный блок) (Рис. 1022): Снятие груза на SST
Демонтаж КНТ. (Выпуск 1023): Демонтаж НТС
Снимите торцевую крышку с резиновых пластин. (Таблица 1024): Идентификация положения торцевой крышки и резиновых пластинок
Снять стопорное кольцо (FZ01 19 469) для измерения / регулировки тормозного зазора R-3-5.
Измерить толщину снятого стопорного кольца (FZ01 19 469) для измерения / регулировки тормозного зазора Р-3-5. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемый измерительный прибор: Микрометр
Введите измеренную толщину стопорного кольца (FZ01 19 469) для измерения / регулировки тормозного зазора R-3-5 в лист ввода значений измерений / регулировок.
Диаметр тормозного кольца 0 375 мм - 1 013 мм - 0 273 мм - { 0 430 мм - } -160 мм - > 0 625 мм - = { 0 570 мм] - < 0 750 мм - / - } - > - > (+ 0 890 мм) - > 1 0, 5 мм - − > 0 730 мм { 0,1429 дюйма } - < 2 535 мм - < 3 730 мм. FZ01 FZ01 FZ01
Демонтировать удерживающую пластину. (Рисунок 1026): Демонтаж удерживающей пластины
Удалить ведущие и ведомые пластины. (Рисунок 1027): Идентификация положения при удалении ведущих и ведомых пластин

Распечатайте лист ввода значений измерений / регулировок. (См. " Лист ввода значения измерения / регулировки ") ПРИМЕЧАНИЕ: при выполнении измерения / настройки введите измеренные и вычисленные значения в лист ввода значения измерений / настроек. При выполнении других измерений / корректировок, если был напечатан лист ввода значение измерения / наладки, используйте печатный лист. (ref-537680-S29918673542013032500000)

Схема №968

Рис. 968: 2-6 Измерение тормозного зазора. Mazda CX-5 I

Схема №969

Рис. 969. Mazda CX-5 I

Схема №970

Рис. 970. Mazda CX-5 I

Схема №971

Рис. 971. Mazda CX-5 I

Схема №972

Рис. 972. Mazda CX-5 I

Схема №973

Рис. 973. Mazda CX-5 I

Схема №974

Рис. 974. Mazda CX-5 I

Схема №975

Рис. 975. Mazda CX-5 I

Схема №976

Рис. 976. Mazda CX-5 I

Схема №977

Рис. 977. Mazda CX-5 I

Установите торцевую крышку для собранной детали на верстаке, как показано на рисунке. (Рисунок 1028): Идентификация торцевой крышки на резиновых пластинах ВНИМАНИЕ: Чтобы уменьшить ошибку при измерении тормозного зазора 2-6, используйте резиновые пластины, чтобы отрегулировать поверхность выравнивания торцовой крышки с корпусом трансакселя так, чтобы она была ровной.
Измерьте толщину фиксатора пружин и компонента фиксатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемый измерительный прибор: микрометр Пружины и размер элемента фиксатора: Внутренний диаметр прибл. 150,6 мм { 5 929 дюйма } (Рис. 1029): Идентификация толщины фиксатора пружины и компонента стабилизатора
Введите измеренную толщину фиксатора пружин и компонента фиксатора в лист ввода значений измерения / регулировки.
Соберите удерживающую пластину. ПРИМЕЧАНИЕ: Размер удерживающей пластины: Внутренний диаметр прибл. 148 мм { 5,83 дюйма } (Рис. 1030): Монтажная удерживающая пластина (Лист № 1031): Определение положения сборки удерживающей плиты
Установить the SST. (Выпуск 1032): Installing SST (выпуск 1033): Identifying STS Instaching положение
Поместите груз массой 98-196 Н { 10,0-19,9 кгс, 23,0-44,0 фунт } на SST. (Таблица 1034): Размещение груза На SST ВНИМАНИЕ! Для уменьшения погрешности во время измерения тормозного зазора 2-6 следует размещать груз рядом с центром SST.П римечание: В качестве груза используйте V-образный блок.
Измерьте расстояние А, показанное на рисунке в четырех местах (каждое из которых отделено 90 °) и рассчитайте среднее значение расстояния А. (Рис. 1035): Определение расстояния между торцом торцевой крышки и удерживающей пластиной ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемый измерительный прибор: Микрометр глубины Измерить шлицы удерживающей пластины с помощью микрометра глубины.
Введите измеренное расстояние А и рассчитанное среднее значение расстояния А в лист ввода значений измерений / регулировок.
2-6 тормозной зазор = C - A A: Толщина фиксатора пружин и компонента фиксатора С: Среднее значение расстояния А ПРИМЕЧАНИЕ: Пример А: Ширина фиксаторов пружины и компонент фиксатора составляет 1 425 мм { 0,05610 дюйма } C: Средняя величина расстояния A равна 2 665 мм { 0,10492 в }.
Введите рассчитанный 2-6 тормозной зазор в лист ввода значений измерения / регулировки.
Убедитесь, что тормозной зазор 2-6 соответствует техническим условиям. Технические условия 1.000-1.200 мм { 0.03938-0.04724 дюйма } Если он не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте тормозной клиренс 2-6для тормоза (см. раздел " РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНОГО ЗАЗОРА 2.6 "). (ref-537680-S02971251182013032500000)
Снять груз на ППС. (Штамп 1036): Опознавательный груз на поз.
Демонтаж SST. (Выпуск 1037): Демонтаж SS
Снимите торцевую крышку с резиновых пластин. (Рисунок 1038): Идентификация положения торцевой крышки и резиновых пластинок

Схема №978

Рис. 978: 2-6 Регулировка тормозного зазора. Mazda CX-5 I

Снять груз на ППС. (Штамп 1039): Опознавательный груз на поз.
Демонтаж SST. (Штамп 1040): Демонтаж SST
Демонтировать стопорную пластину. (Рисунок 1041): Демонтаж стопорной пластины
Измерьте толщину снятой стопорной пластины. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемый измерительный прибор: Микрометр
Введите измеренную толщину удерживающей пластины в лист ввода значений измерения / регулировки.
Расстояние между тормозными пластинами должно быть не более 0 275 мм, в следующей таблице: Диапазон (1) Толщина удерживающих пластин должна превышать 3 550 мм { 0,1398 дюйма } { 0,1437 дюйма } или менее 2,5 мм } } { 0 038 мм } - не более 1,1270 мм.
Собрать выбранную удерживающую пластину. (Выпуск 1042): Сборка выбранной удерживающей пластины (выпуск 1043): Определение положения сборки удерживающей плиты
Выполните измерение тормозного зазора в диапазоне 2-6, начиная с шага 5. (См. раздел " ИЗМЕРЕНИЕ ТОРМОЗНОГО ЗАЗОРА В ДИАПАЗОНЕ 2.6 ") (ref-537680-S32238821032013032500000)

Распечатайте лист ввода значений измерений / регулировок. (См. " Лист ввода значения измерения / регулировки ") ПРИМЕЧАНИЕ: при выполнении измерения / настройки введите измеренные и вычисленные значения в лист ввода значения измерений / настроек. При выполнении других измерений / корректировок, если был напечатан лист ввода значение измерения / наладки, используйте печатный лист. (ref-537680-S29918673542013032500000)

Схема №979

Рис. 979: Измерение низкого и обратного тормозного зазора. Mazda CX-5 I

Схема №980

Рис. 980. Mazda CX-5 I

Схема №981

Рис. 981. Mazda CX-5 I

Схема №982

Рис. 982. Mazda CX-5 I

Схема №983

Рис. 983. Mazda CX-5 I

Схема №984

Рис. 984. Mazda CX-5 I

Схема №985

Рис. 985. Mazda CX-5 I

Схема №986

Рис. 986. Mazda CX-5 I

Схема №987

Рис. 987. Mazda CX-5 I

Схема №988

Рис. 988. Mazda CX-5 I

Схема №989

Рис. 989. Mazda CX-5 I

Схема №990

Рис. 990. Mazda CX-5 I

Схема №991

Рис. 991. Mazda CX-5 I

Схема №992

Рис. 992. Mazda CX-5 I

Схема №993

Рис. 993. Mazda CX-5 I

ВНИМАНИЕ: Чтобы уменьшить ошибку во время измерения низкого и обратного тормозного зазора, отрегулируйте так, чтобы центрирующая поверхность корпуса трансмиссии с торцевой крышкой была на одном уровне. (Рисунок 1044): Измерение низкого и реверсивного тормозных зазоров
Сборочное кольцо с помощью следующей процедуры: ПРИМЕЧАНИЕ: Защелкивающееся кольцо Фиксирующаяся канавка Защелкните резьбовое соединение Sx29 (см. (Рис. 4). Крепежная втулка Стопорное кольцо Упорная втулка SSTS (см. 7.795).выключить стопорные кольца до тех пор, пока не будет установлено установочное кольцо SST (поз. 1046): Идентификация стопорного кольца G19 G19 G19 G19 G19 G19 G19 G19 G19 G19
Установите измерительный инструмент на корпус с обратной осью, используя следующую процедуру. Установите стальной болт для крепления магнитной стойки с помощью процедуры, показанной на рисунке. ВНИМАНИЕ: Если болт затянут с чрезмерным усилием при установке стальной пластины, поверхность выравнивания торцевой крышки с корпусом с коробкой передач может быть повреждена. Затяните болт так, чтобы стальная пластина не перемещалась во время измерения низкого и обратного тормозного зазора.
Регулировка низкого и заднего зазора. 4-й тормозной щиток, 2-й тормоз, 3-й задний ход, 4-я тормозная заслонка, 5-й привод, 6-й редуктор, 7-й реверс, 10-й переключатель, 8-й регулятор, 11-й дроссель, 20-й регулируемый тормозной механизм, 13-й клапан, 15-й датчик, 50-й педаль. (ref-537680-S01077179782013032500000)
Снять циферблат и магнитную подставку. (Выпуск 1059): Снятие Циферблата и магнитной подставки
Удалите стальную пластину для крепления магнитной подставки, используя процедуру, показанную на рисунке. (Рисунок 1060): Идентификация стальной пластины (для крепления магнитных подставок) и болта

Схема №994

Рис. 994: Регулировка низкого и обратного тормозного зазора. Mazda CX-5 I

Схема №995

Рис. 995. Mazda CX-5 I

Схема №996

Рис. 996. Mazda CX-5 I

Схема №997

Рис. 997. Mazda CX-5 I

Схема №998

Рис. 998. Mazda CX-5 I

Снимите циферблатный индикатор и магнитную подставку. (Рисунок 1061): Снятие Циферблатного индикатора и магнитной подставки
Снимите стальную пластину для крепления магнитной подставки, используя процедуру, показанную на рисунке. (Рисунок 1062): Идентификация стальной пластины (для крепления магнитных подставок) и болта
Удалить стопорное кольцо, используя следующую процедуру: Установить стопорный хомут. ( 1063): Установка стопорного хомута (Стык 1064): Идентификация стопорных хомутов Положение установки Затянуть стопорный башмак (49 G19 029) до тех пор, пока больше нет пружинной силы от пружин и компонента фиксатора, приложенного к стопорному кольцу. (СТЫК 1065): Затяжка SST (49 x tag1) 029 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: G19 G19 G19 G19
Измерьте толщину снятого стопорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемый измерительный прибор: Микрометр
Введите измеренную толщину стопорного кольца в лист ввода значений измерений / регулировок.
0 275 мм { 0 175 мм } Расстояние между стопорным кольцом, равным 0,0975- (1) Толщина стопорного кольца превышает 4 500 мм { 1,1772 дюйма }, 0 600- { 0,1811- } или менее 2,8 мм } { 0 110 дюйма } } превышает 4 400 мм [0,1732 дюйма] или менее 2,7 мм { 0 006 дюйма } Превышает 4 300 мм. { 0,1693 дюйма }
Крепежное кольцо Фиксирующее кольцо Защелкивающееся кольцо Резьбовое кольцо Прикрепить к кольцу SST (см. (Рис. 7). Фиксирующе кольцо Закрепляющее кольцо Фланцевое кольцо (см. (Рис. 4). Закрепить с помощью стопорного кольца: (См. № 1027). (49 G19 029) До тех пор, пока не будет установлено стопорное кольцо G19 G19 G19 G19 G19 G19 G19 G19 G19
Выполните измерение нижнего и заднего тормозных зазоров, начиная с шага 3. (См. раздел " ИЗМЕРЕНИЕ НИЖНЕГО И ОБРАТНОГО ТОРМОЗНОГО ЗАЗОРА "). (ref-537680-S07684428812013032500000)

Распечатайте лист ввода значений измерений / регулировок. (См. " Лист ввода значения измерения / регулировки ") ПРИМЕЧАНИЕ: при выполнении измерения / настройки введите измеренные и вычисленные значения в лист ввода значения измерений / настроек. При выполнении других измерений / корректировок, если был напечатан лист ввода значение измерения / наладки, используйте печатный лист. (ref-537680-S29918673542013032500000)

Схема №999

Рис. 999: Измерение предварительного натяга вторичной и выходной шестерен. Mazda CX-5 I

Схема №1000

Рис. 1000. Mazda CX-5 I

Схема №1001

Рис. 1001. Mazda CX-5 I

Схема №1002

Рис. 1002. Mazda CX-5 I

Схема №1003

Рис. 1003. Mazda CX-5 I

Схема №1004

Рис. 1004. Mazda CX-5 I

Схема №1005

Рис. 1005. Mazda CX-5 I

Схема №1006

Рис. 1006. Mazda CX-5 I

Схема №1007

Рис. 1007. Mazda CX-5 I

Схема №1008

Рис. 1008. Mazda CX-5 I

Схема №1009

Рис. 1009. Mazda CX-5 I

Схема №1010

Рис. 1010. Mazda CX-5 I

Схема №1011

Рис. 1011. Mazda CX-5 I

Схема №1012

Рис. 1012. Mazda CX-5 I

Схема №1013

Рис. 1013. Mazda CX-5 I

Схема №1014

Рис. 1014. Mazda CX-5 I

Схема №1015

Рис. 1015. Mazda CX-5 I

Схема №1016

Рис. 1016. Mazda CX-5 I

Схема №1017

Рис. 1017. Mazda CX-5 I

Схема №1018

Рис. 1018. Mazda CX-5 I

Схема №1019

Рис. 1019. Mazda CX-5 I

Схема №1020

Рис. 1020. Mazda CX-5 I

Схема №1021

Рис. 1021. Mazda CX-5 I

Схема №1022

Рис. 1022. Mazda CX-5 I

Схема №1023

Рис. 1023. Mazda CX-5 I

Схема №1024

Рис. 1024. Mazda CX-5 I

Поверните и отрегулируйте ручку вращения стенда двигателя так, чтобы сторона корпуса преобразователя была обращена вверх. (Рисунок 1072): Регулировка ручки вращения стенде двигателя
Поверните компонент стояночного рычага переключения в положение N, как показано на рисунке. (Рисунок 1073): Вращающийся компонент парковочного рычага переключения
Удалите все остатки старого герметика на контактных поверхностях корпуса коробки передач и корпуса преобразователя.
Вращающий момент шарикоподшипника при предварительном нагружении: крутящий момент входного зубчатого колеса, приложенный к гайке выходного зубчатого зацепления, крутящая нагрузка, измеренная в соответствии с рисунком. ( 1074): установочные моменты, удлинительный шариковый подшипник и динамометрический ключ : идентификация ssts, удлинительная планка и крутящий ключ установка положения Повернуть контргайку (первичную шестерню) в направлении стрелки, показанной на рисунке, используя торцевой гаечный ключ и угловой контакт
Собрать вторичную передачу и выходную шестерню, используя следующую процедуру: Приложить АТФ (ATF Fz) к ролику конического роликового подшипника вторичной передачи и выходной шестерни. ( 1078): Идентификация ролика конический роликовый подшипник вторичной шестерни и выходной зубчатой передачи Область применения АТФВ ВНИМАНИЕ: Точно выполнить процедуру для уменьшения погрешности на вторичной передаче и выходного зубчатого колеса предварительное измерение нагрузки.
Собрать обойму подшипника и новую прокладку с той же толщиной, что и снятая прокладка, к корпусу преобразователя, используя следующую процедуру: ВНИМАНИЕ: Всегда используйте новую регулировочную прокладку. Если деформированная прокладка используется повторно, это может привести к неисправности трансмиссии. Нанесите на зону зацепления обоймы подшипника и корпуса преобразователя кольцо АТФ (ATF Fz).соберите обойму подшипников и новую регулировку такой же толщины, как и снятую прокладку, применяя следующую процедуру и SСТ
Предварительная сборка корпуса преобразователя, используя следующую процедуру: (см. (Рис. 1018).для болтов редуктора используется автоматическая регулировка. Болты для демонтажа редуктора и болты для сборки, в противном случае необходимо собрать корпус конвертера. (См. 1084): Предварительный монтаж корпуса преобразователя. Соберите и временно затяните болты в положения, показанные на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Размер болта: M8x1.25, длина до приблизительно 28 мм { 1.1 } (см. 1085)
Приращение общего момента затяжки при вращении: ПРИМЕЧАНИЕ: Общая предварительная нагрузка представляет собой объединенную предварительную нагрузку преднагружения углового шарикоподшипника и вспомогательной шестерни 91. Установите динамометрический ключ на удлинительную шину, как показано на рисунке. ( 1088): Установка ключа с крутящим моментом на раздвижную шину ( * 1089): Определение положения моментного ключа и надставки Повернуть контргайку (первичную шестерню) в направлении
Снять корпус преобразователя, выполнив следующие действия: (Демонтаж корпуса преобразователя № 1092) Удалить болты, показанные на рисунке. ВНИМАНИЕ: На снятые болты нанесен герметик Если использовать болты повторно, это может привести к утечке АТФ, поэтому при выполнении автоматической сборки трансаксела используйте новые болты. (Монтаж автоматического трансаксиального узла № 1093): Установить Положение автоматического трансмиссия в сборе Болты демонтировать, показанное на рисунке (Расположение Трансакси094).
Выполните следующий расчет для расчета предварительной нагрузки на вторичную передачу и выходную шестерню. Предварительная нагрузка вторичной передачи и выходной шестерни = B - A A: Предельная нагрузка шарикоподшипника с угловым контактом B: Общая преднагрузка.cm: Пример А: предварительная нагрузка шарикового подшипника составляет 1,2 N.m { 12,2 kgf.cm, 10,6 in.lbf } b: Полная Преднагруженность 3,7 Nm { 37,7 kgf, 32,7 klbf 2 Предпредельная нагрузка вторичной шестерни
Введите рассчитанную предварительную нагрузку на вторичную передачу и выходную шестерню в таблицу значений измерения / регулировки.
Убедитесь, что предварительная нагрузка на вторичную передачу и выходную шестерню соответствует техническим условиям. Технические условия 2.8-3.7 Н.м { 28.6-37.7 кгс.см; 24.8-32.7 дюйм-фунт } Если она не соответствует техническим требованиям, отрегулируйте предварительную нагрузку вторичной передачи и выходной шестерни (см. " РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ НА ВТОРИЧНУЮ ПЕРЕДАЧУ И ВЫХОДНУЮ ШЕСТЕРНУ "). (ref-537680-S29123753522013032500000)
Снимите вторичную передачу и выходную шестерню. (Рисунок 1096): Идентификация положения снятия вторичной передачи и выходной шестерни
Демонтировать SST и удлинительную планку. (Выпуск 1097): Демонтаж SST и удлинительной планки
Поверните компонент рычага переключения в положение P, как показано на рисунке (Рисунок 1098).

Схема №1025

Рис. 1025: Регулировка предварительной нагрузки вторичной передачи и выходной шестерни. Mazda CX-5 I

Схема №1026

Рис. 1026. Mazda CX-5 I

Схема №1027

Рис. 1027. Mazda CX-5 I

Схема №1028

Рис. 1028. Mazda CX-5 I

ВНИМАНИЕ: Поскольку прокладка будет деформироваться при удалении дорожки качения подшипника, используйте новую прокладку при выполнении сборки прокладки. (Выпуск 1099): Удаление дорожки качания подшипника и прокладки из корпуса преобразователя с помощью SST (выпуск 1100): Идентификация дорожки скольжения подшипника в корпусе преобразователя
Измерьте толщину снятой прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемый измерительный прибор: Микрометр
Введите измеренную толщину регулировочной прокладки в таблицу значений измерения / регулировки.
Выполните следующий расчет для расчета зазора предварительного натяга. ПРИМЕЧАНИЕ: Зазор предварительного натяжения - это разность между предварительным натягом вторичной передачи и выходной шестерни {.linf.25 Bf } и средним значением спецификации предварительного натяга.cm = G - C: Предварительный натяг вторичной передачи с выходным зубчатым колесом G: Среднее значение спецификации предварительного нагружения вторичной шестерни и выходного зубчатого колеса (3.25 Nm { 33.1 kgf.cm, 28.7 in.lbf }) ЗАМЕЧАНИЕ: Пример: Со: вторичная передача и выходная шестерня
Введите рассчитанный зазор предварительного натяга в таблицу значений измерений / регулировок.
Выполните следующий расчет для расчета зазора в толщине прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Зазор в толще прокладки 0.75 мм Ff = разность между удаленной толщиной прокладки и оптимальной толщиной прокладки 6.6. Если толщина прокладки увеличена на 0,1 мм.см { 0,00394 дюйма }, то предварительная нагрузка на вторичную передачу и выходную шестерню увеличивается приблизительно на 1,6 Нм { 16,3 кгс.см, 14,1 дюйм.лбф }. Зазор толщины прокладки = H x 0,1 мм { 0,3394 дюйма / 1,6 нм { 16к.3 см.
Введите рассчитанный зазор по толщине прокладки в таблицу значений измерений / регулировок.
Выполните следующие расчеты, чтобы рассчитать оптимальную толщину прокладки. Оптимальная толщина прокладки = F + I F: Толщина удаленной прокладки I: Зазор по толщине прокладки ПРИМЕЧАНИЕ: Пример F. Толщина снятой прокладки составляет 0 855 мм { 0,03366 дюйма } I; зазор по ширине прокладки составляет 0 047 мм { 0,00185 дюйма } Толщина оптимальной прокладки = 0 855мм { 0,05 366 дюймов } + 0 047мм { 0,00185 дюймов } = 0 902 мм { 1,0551 дюйм }
Введите рассчитанную оптимальную толщину прокладки в таблицу значений измерения / регулировки.
Выберите ближайшую новую прокладку для расчетной оптимальной толщины прокладки из следующей таблицы: Толщина выбранной прокладки 0,45 мм { 0,0571 дюйма } 1,40 мм { 0,0560 мм } 1,35 мм { 0,05-5 мм } 1, 30 мм { 1, 0512 мм } + 1, 25 мм { 0, 0492 дюймов } 1,20 мм (0,0472 дюйма) 1,15 мм { 0,00353 дюйма } 1.10 мм { 0.0480 дюймов } - 1,05 мм {.0313 в } 1,00 мм
Собрать обойму подшипника и выбранную новую прокладку с корпусом преобразователя, используя следующую процедуру: ВНИМАНИЕ! Всегда используйте новую регулировочную прокладку. Если деформированная прокладка 02 используется повторно, это может привести к неисправности трансосевой сборки. Нанесите дорожку качения (ATF Fz) в зону зацепления обоймы подшипника и корпуса преобразователя. Соберите кольцо подшипника и выбранные новые прокладки, используя следующие процедуры и SST: Применение зоны АТФ (сцепление 1101):
Выполните измерение предварительной нагрузки на вторичную передачу и выходную передачу, начиная с шага 7. (См. раздел " ИЗМЕРЕНИЕ ПРЕДНАГРУЗКИ ВТОРИЧНОЙ ПЕРЕДАЧИ И ВЫХОДНОЙ ШЕСТЕРНИ ".) (ref-537680-S30964713662013032500000)

Распечатайте лист ввода значений измерений / регулировок. (См. " Лист ввода значения измерения / регулировки ") ПРИМЕЧАНИЕ: при выполнении измерения / настройки введите измеренные и вычисленные значения в лист ввода значения измерений / настроек. При выполнении других измерений / корректировок, если был напечатан лист ввода значение измерения / наладки, используйте печатный лист. (ref-537680-S29918673542013032500000)

Схема №1029

Рис. 1029: Измерение предварительного натяга зубчатого венца и дифференциала. Mazda CX-5 I

Схема №1030

Рис. 1030. Mazda CX-5 I

Схема №1031

Рис. 1031. Mazda CX-5 I

Схема №1032

Рис. 1032. Mazda CX-5 I

Схема №1033

Рис. 1033. Mazda CX-5 I

Схема №1034

Рис. 1034. Mazda CX-5 I

Схема №1035

Рис. 1035. Mazda CX-5 I

Схема №1036

Рис. 1036. Mazda CX-5 I

Схема №1037

Рис. 1037. Mazda CX-5 I

Схема №1038

Рис. 1038. Mazda CX-5 I

Схема №1039

Рис. 1039. Mazda CX-5 I

Схема №1040

Рис. 1040. Mazda CX-5 I

Схема №1041

Рис. 1041. Mazda CX-5 I

Схема №1042

Рис. 1042. Mazda CX-5 I

Схема №1043

Рис. 1043. Mazda CX-5 I

Схема №1044

Рис. 1044. Mazda CX-5 I

Схема №1045

Рис. 1045. Mazda CX-5 I

Схема №1046

Рис. 1046. Mazda CX-5 I

Поверните и отрегулируйте ручку вращения стенда двигателя таким образом, чтобы сторона корпуса преобразователя была обращена вверх. (Таблица 1103): Измерительная кольцевая шестерня и дифференциальная предварительная нагрузка
Удалите все остатки старого герметика на контактных поверхностях корпуса коробки передач и корпуса преобразователя.
Собрать коронную шестерню и дифференциал. Нанести АТФ (ATF Fz) на роликовую область конического роликового подшипника коронной шестерни и дифференциала. (Рисунок 1104): Идентификация роликовой области конусного роликового вкладыша зубчатого венца и дифференциальной передачи Область применения ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Точно выполнить процедуру по уменьшению погрешности определения положения кольца и измерения преднагрузки дифференциала Сборка Рring передача и difference.
Собрать обойму подшипника и новую прокладку с той же толщиной, что и снятая прокладка, к корпусу преобразователя, используя следующую процедуру: ВНИМАНИЕ! Всегда используйте новую регулировочную прокладку. Если деформированная прокладка используется повторно, это может привести к неисправности трансакселя. Нанести ATF (ATFFZ) на область зацепления обоймы подшипника и корпуса преобразователя. Собрать кольцо подшипника и новые прокладки с такой же толщиной как у снятой прокладки, используя такую процедуру и SST ( 11)
Установить корпус преобразователя, используя следующую процедуру: (см. (Рис. 1118) Болты для регулировки.lf в сборе с дифференциалом, Болт для идентификации корпуса преобразователя и болт Для временной установки корпуса преобразователя. (См. 1110): Идентификация положения для сборки корпуса преобразователя Соберите и временно затяните болты до положений, показанных на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: Размер болта: M8x1.25 болт, длина до приблизительно 28 мм { 1.1 in } (см. 1111)
Предварительная нагрузка на зубчатый венец и дифференциал, приведенная в следующей процедуре. Проверьте SST, крутящий ключ и гнездо (14 мм { 9 / 16 дюйма }) как показано на рисунке. (См. 1114): Настройка SST, крутящего ключа и гнезда Примечание. Включите канавку на конце SCT с валом шестерни. (ref-537680-S25199998242013032500000)
Снять корпус преобразователя, выполнив следующую процедуру: (Рисунок 1118): Идентификация болтов в сборе Снятие положения корпуса преобразователя Отверните болты, показанные на рисунке. ВНИМАНИЕ: к снятым болтам был нанесен герметик Если болты используются повторно, это может привести к утечке АТФ, поэтому при выполнении автоматической сборки трансакса используйте новые болты. (Лист № 1119): Локация Автоматическая съемная сборка трансакля Болты в сборе Снимите автоматические болты на рисунке (рисунок 20).
Снять коронную шестерню и дифференциал. (Рис. 1122): Идентификация положения коронной шестерни и дифференциала

Схема №1047

Рис. 1047: Регулировка кольцевого зубчатого колеса и предварительной нагрузки дифференциала. Mazda CX-5 I

Схема №1048

Рис. 1048. Mazda CX-5 I

Схема №1049

Рис. 1049. Mazda CX-5 I

Схема №1050

Рис. 1050. Mazda CX-5 I

Схема №1051

Рис. 1051. Mazda CX-5 I

Демонтировать SST, динамометрический ключ и гнездо (14 мм { 9 / 16 дюйма }). (Приложение 1123): Демонтаж нержавеющей стали, моментного ключа и гнезда
Снять корпус преобразователя, выполнив следующую процедуру: (Рисунок 1124): Идентификация корпуса преобразователя Снятие положения болтов Отвернуть болты, показанные на рисунке ВНИМАНИЕ: герметик был нанесен на снятые болты Если болты используются повторно то это может привести к утечке АТФ, поэтому при выполнении автоматической сборки трансакса следует использовать новые болты. (Лист № 1125): Локация конвертера Сборка кожуха Болты демонтировать, изображенные на рисунке (См. 11).
Извлеките кольцо подшипника и прокладку из корпуса преобразователя в соответствии с процедурой, показанной на рисунке. ВНИМАНИЕ: Поскольку прокладка деформируется при удалении кольца подшипника, используйте новую прокладку при выполнении сборки прокладки (Рис. 1128): Удаление кольца подшипника и прокладки из корпуса конвертера с использованием прокладок (См. № 1129): Идентификация кольца и прокладки подшипника
Измерьте толщину снятой прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемый измерительный прибор: Микрометр
Введите измеренную толщину регулировочной прокладки в таблицу значений измерения / регулировки.
Выполните следующий расчет для расчета зазора предварительного натяжения. ПРИМЕЧАНИЕ: Зазор предварительного натяга представляет собой разность между кольцевым зубчатым колесом и дифференциальным предварительным натягом, равную 9.lff, и медианным значением спецификации предварительного натягивания кольцевого зубчатого колеса и дифференциала, равным 22.5.cm - A: Спецификация предварительного затяга в кольцевом зубчатом колесе и дифференциале E: Медианное значение спецификации предварительного притяга (3,45 Nm { 35.2 kg.cm, 30,5 inbf }) ЗАМЕЧАНИЕ: Пример А: кольцо и дифференциал с предварительной натяжением в 2,5.см.
Введите рассчитанный зазор предварительного натяга в таблицу значений измерений / регулировок.
Для расчета зазора в толщине регулировочной прокладки выполните следующие расчеты. ПРИМЕЧАНИЕ: Зазор в зазоре между прокладкой F9.linf = 0,1мм { 0,5толщина прокладки и оптимальная толщина прокладки. Если толщина прокладки увеличивается на 0,1 мм.cm { 0,00394 дюйма }, то величина предварительного натяга кольцевого зубчатого колеса и дифференциала возрастает приблизительно на 1,5 н. м { 15,3 кгс.см, 13,3 дюйма.лбф }. Зазор между прокладками = F + 0,7x0,1 мм2 / 1,5 Нм3 см { 15к.13шт.
Введите рассчитанный зазор по толщине прокладки в таблицу значений измерений / регулировок.
Выполните следующие расчеты для расчета оптимальной толщины прокладки. Оптимальная толщина прокладки = D + G D: Толщина снятой прокладки G: Зазор по толщине прокладки Примечание Пример D. Толщина снятых прокладок составляет 0 905 мм { 0,03563 дюйма } Г: Просвет по толщинах прокладок равен 0 063 мм { 0,00248 дюйма } Толщина оптимальной прокладки = 0 906 мм { 0,05 256дюйм } + 0 063мм { 0,00248 дюймов }: 0 968 мм { 1,0811 мм
Введите рассчитанную оптимальную толщину прокладки в таблицу значений измерения / регулировки.
Выберите ближайшую новую прокладку для расчетной оптимальной толщины прокладки из следующей таблицы: выбранная толщина прокладки - { 0 256 мм, + 0,55 мм; { 0,0610 дюйма } 1,50 мм { 0,0591 дюймов } 1,45 мм { 0,05-75 мм } 1,40 мм { 0,5-51 дюйма } 1, 35 мм { 0, 05-31 дюйм } 1,30 мм { 1 052 дюйма } 1.20 мм { 0.0472 in } 1,15 мм < 0,0453 дюйма в 1,10 мм { 0,04 мм }
Собрать обойму подшипника и выбранную новую прокладку с корпусом преобразователя, используя следующую процедуру: ВНИМАНИЕ: Всегда используйте новую регулировочную прокладку. Если деформированная прокладка используется повторно, это может привести к неисправности трансаксиальной обоймы. Нанесите ATF (ATFFZ) на область зацепления обоймы подшипника и корпуса преобразователя. Соберите беговую дорожку подшипника и выбранные новые (АТФ1130): Применение ATС<UNK> в области зацепления преобразователя
Выполните измерение предварительного натяга зубчатого венца и дифференциала из шага 5. (См. раздел " ИЗМЕРЕНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА И ДИФФЕРЕНЦИАЛА "). (ref-537680-S11752817262013032500000)

Распечатайте лист ввода значений измерений / регулировок. (См. " Лист ввода значения измерения / регулировки ") ПРИМЕЧАНИЕ: при выполнении измерения / настройки введите измеренные и вычисленные значения в лист ввода значения измерений / настроек. При выполнении других измерений / корректировок, если был напечатан лист ввода значение измерения / наладки, используйте печатный лист. (ref-537680-S29918673542013032500000)

Схема №1052

Рис. 1052: Измерение / регулировка суммарного конечного люфта. Mazda CX-5 I