Система зарядки с переменной инерцией (VICS).
Заслонки во впускном коллекторе управляют длиной впускного воздуховода в зависимости от частоты вращения двигателя. Между 1100 и 4800 об / мин заслонки закрываются, улучшая крутящий момент. При частоте вращения более 4800 об / мин заслонки открываются, увеличивая воздушный поток и улучшая производительность при высоких оборотах.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует различные функции двигателя / транспортного средства для управления работой двигателя и снижения выбросов, сохраняя при этом экономию топлива и управляемость.
Прибор управления
Примечание929 использует электронный блок управления (ECU). Для целей этой статьи, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использоваться для описания этих блоков управления.
Электронный впрыск топлива
МУП через различные входные датчики контролирует напряжение батареи, обороты двигателя, объем всасываемого воздуха, сигнал прокрутки, угол коленчатого вала, температуру всасываемого воздуха, температуру радиатора и охлаждающей жидкости двигателя, содержание кислорода в выхлопе, положение дроссельной заслонки, атмосферное давление, положение рычага переключения передач, сцепление сцепления, торможение, работу гидроусилителя руля и работу компрессора переменного тока.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту входную информацию для управления впрыском топлива и работой других выходных устройств. На 929 синхронизация искры контролируется блок управления силовым агрегатом.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет встроенный отказоустойчивый механизм. Если во время движения происходит сбой, блок управления силовым агрегатом заменит заранее запрограммированные значения. Это повлияет на ходовые качества, но транспортное средство все еще может управляться.
ИКМ имеет функцию самодиагностики, которая позволяет блоку хранить в своей памяти ряд кодов неисправностей. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) информирует водителя о проблемах в системе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится в центре комбинации приборов, под символом двигателя, помеченным проверить.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые управляют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые МУП. Вторая категория охватывает СИГНАЛЫ ВЫВОДА, которые являются компонентами, управляемыми МУП.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Соответствующую электросхему в конце этой статьи. Доступные входные сигналы включают следующее
Выключатель кондиционера
Выключатель замыкается, когда включен кондиционер или вентилятор.
Датчик температуры воздуха на входе расходомера
Датчик изменяет сигнал напряжения на МУП в зависимости от температуры входного воздуха и входит в состав измерителя воздушного потока.
Расходомер воздуха (Vc)
Скорректированное напряжение расходомера воздуха.
Расходомер воздуха (Vs)
Заслонка расходомера или сигнал положения измерительного конуса.
Датчик воздушного потока
Датчик использует измерительный конус для определения массы воздуха, поступающего в двигатель.
Датчик атмосферного давления
Датчик изменяет сигнал напряжения в соответствии с высотой.
Выключатель Brakelight
Переключатель сигнализирует СПМ о состоянии торможения транспортного средства.
Термодатчик охлаждающей жидкости
Термодатчик изменяет сигнал входного напряжения в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.
Реле температуры охлаждающей жидкости
Переключатель размыкается и замыкается в соответствии с температурой радиатора.
Датчик угла поворота коленчатого вала
Датчик обеспечивает сигналы для впрыска топлива и синхронизации зажигания. Датчик также определяет угол коленчатого вала с 60-градусными интервалами для запуска катушек зажигания, предоставляя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) данные для управления количеством впрыска и синхронизацией впрыска.
Сигнал (ы) дистрибьютора
Сигнальный цилиндр TDC (№ 1 на 4-цилиндровых двигателях, и № 1 и 4 на двигателях V6) для синхронизации впрыска топлива. Некоторые модели используют датчики светодиодов (LED), в то время как другие модели используют магнитную катушку (катушки) считывания или датчики Холла-эффекта для определения положения вала распределителя.
Датчик положения EGR
Сигнализирует открытие регулирующего клапана ЭГР.
Управление электрической нагрузкой / ЦП
Сигнализирует СПМ о дополнительной электрической нагрузке.
Датчики Холла
Датчики Холла используются для определения положения вращающегося колеса затвора. Когда каждый сегмент металлического колеса затвора проходит между датчиком Холла и магнитом, происходит изменение тока. Датчик Холла реагирует на изменение магнитного поля, включая или выключая транзистор. Это используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения положения каждого цилиндра или ВМТ цилиндра № 1.
Подогреваемый кислородный датчик
При рабочей температуре датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Нагревательный контур используется для нагрева подогреваемый кислородный датчик до рабочей температуры, что позволяет быстрее перевести систему обратной связи в режим работы с замкнутым контуром.
Подогреваемый кислородный датчик производит низкое напряжение (менее 4 В) для обозначения бедной смеси (высокое количество кислорода) и высокое напряжение (более 6 В) для обозначения богатой смеси (низкое количество кислорода). Этот сигнал напряжения передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Переключатель холостого хода
Показывает открытое или закрытое положение дроссельной заслонки.
Катушка зажигания
Сигнализирует о частоте вращения двигателя.
Выключатель зажигания
При прокрутке двигателя подает напряжение батареи на МУП.
Воспламенитель
Запускает катушку и подает на тахометр сигнал частоты вращения двигателя.
Переключатель ингибитора (АКПП)
Сигнализирует СПМ о выборе редуктора.
Термодатчик всасываемого воздуха (динамическая камера - 3,0 л)
Изменяет сигнал напряжения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в зависимости от температуры воздуха в двигателе. Во всех 929 моделях используются 2 датчика температуры всасываемого воздуха. Один датчик расположен внутри измерителя воздушного потока; другой расположен рядом с впускным литником, на головке цилиндров.
Датчик детонации
Посылает сигнал в блок контроля детонации, который замедляет момент зажигания при возникновении детонации.
Главное реле
Обеспечивает подачу напряжения батареи на ИКМ и инжекторы.
Переключатель нейтрали/сцеплений (МКПП)
Сигнализирует ИКМ о срабатывании сцепления и выборе трансмиссии.
Датчик кислорода (O2s)
Формирует сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопе.
Датчик положения дроссельной заслонки
Выдает сигнал в ответ на положение дросселя.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Подает импульсный сигнал в МУП при движении ТС.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Не все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа каждого выходного компонента приведены в системе, указанной после компонента.
МУП обрабатывает информацию от входных датчиков и выдает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем
Система отключения кондиционирования воздуха
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Bp / рециркуляция отработавших газов-Vrv
См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».
Перепускной клапан контроля воздуха (BAC)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Рециркуляция отработавших газов-SOL
См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».
Соленоид регулятора давления топлива (FPRC)
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Элемент датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
См. УСТРОЙСТВА ВВОДА - электронный впрыск топлива.
Клапан регулирования частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Управление опережением опережения зажигания
См. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ФАЗАМИ ЗАЖИГАНИЯ в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.
Реле топливного насоса
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Соленоид продувки
См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСА.
Соленоид системы зарядки с переменной инерцией
См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА.
Соленоид индукционной системы с переменным резонансом
См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА.
Топливный насос
Топливо, наддуваемое электрическим топливным насосом, проходит через топливную заслонку, топливный фильтр, топливную рейку форсунки и регулятор давления топлива. Насос расположен в топливном баке. Электроэнергия для работы топливного насоса в режиме прокрутки обеспечивается реле стартера, через реле топливного насоса и МУП.
МУП включает реле топливного насоса по входам от выключателя зажигания и катушки зажигания, во время прокрутки цепь прокрутки выключателя зажигания запитывает реле топливного насоса, после запуска двигателя и отпускания ключа в положение RUN (обороты двигателя более 50 об / мин) МУП обеспечивает масса реле топливного насоса.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления представляет собой герметичный блок, разделенный диафрагмой на 2 полости (топливную и пружинную), в которые топливо поступает через входную сторону топливопровода форсунки, пружинная полость соединена с вакуумом во впускном коллекторе.
На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое, диафрагма оттягивается разрежением во впускном коллекторе и излишки топлива возвращаются в топливный бак, при открытии дросселя разрежение во впускном коллекторе уменьшается, пружина регулятора преодолевает разрежение в коллекторе, увеличивая давление топлива.
Система FPRC включает в себя соленоид, подключенный к вакуумной линии регулятора давления топлива, при этом во время горячих перезапусков двигателя МУП подает питание на FPRC, что предотвращает попадание вакуума во впускном коллекторе на регулятор давления топлива и увеличивает давление топлива примерно на 55 кПа (0,6 кг / см 2).
Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления расположен внутри топливного бака (некоторые модели). Резервуар встроен в узел насоса и передатчика, а не как часть бака. Топливный насос высокого давления способен перекачивать более 16 галлонов (60 литров) топлива в час при рабочем давлении 39,2 фунта на квадратный дюйм (2,75 кг / см 2). Этот насос также имеет внутренние предохранительные и выпускные обратные клапаны.
Клапан холодного пуска
Клапан используется для обеспечения большего количества топлива при холодных запусках двигателя. Система использует реле и термовыключатель, чтобы определить, когда двигатель холодный.
Электронный впрыск топлива (электронный впрыск топлива)
Система электронный впрыск топлива - это система с электронным управлением, управляемая входящим воздушным потоком. Система электронный впрыск топлива также содержит систему обратной связи, которая измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и поддерживает соотношение воздух / топливо около 14,7: 1. Система электронный впрыск топлива имеет 3 подсистемы: система впуска воздуха, топливная система и компьютеризированное управление двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Каждый цилиндр снабжен электромагнитной форсункой, которая распыляет топливо в направлении задней части каждого впускного клапана, корпуса форсунок состоят из приводимого в действие электромагнитом штифта и игольчатого клапана в сборе, проточное отверстие форсунки зафиксировано, а давление топлива на наконечнике форсунки постоянно, распыление достигается за счет формы штифта.
ИКМ управляет топливными форсунками и измеряет длительность импульса или количество времени, в течение которого каждая форсунка находится под напряжением. Каждая форсунка получает напряжение батареи через цепь переключателя зажигания. ИКМ замыкает цепь массы для подачи питания на форсунку. ИКМ получает входные сигналы от датчиков двигателя для вычисления расхода топлива, необходимого для поддержания надлежащей смеси воздуха и топлива во всем рабочем диапазоне двигателя.
Во время разгона (60 процентов дроссельной заслонки или более при отпущенной передаче на передаче и педали сцепления) и примерно через 5 секунд после запуска двигателя ECA / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) размыкает реле A / C, отключая питание сцепления компрессора A / C. Это улучшает холостой ход после запуска и во время сильного разгона. A / C отключается примерно на 10 секунд.
Клапан BAC содержит воздушный клапан и клапан управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Охлаждающая жидкость двигателя направляется вокруг воздушного клапана, нагревая элемент thermowax. (Таблица 1) Когда температура охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, воск сжимается, а двигатель работает быстро. Когда температура охлаждающей жидкости более 50°C, воск полностью расширяется, закрывая клапан.
Клапан регулятор оборотов холостого хода, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), регулирует перепуск воздуха при холодной и теплой работе двигателя. Во время холодной работы двигателя клапан регулятор оборотов холостого хода открывается, поднимая быстрые обороты холостого хода до заданной частоты вращения. Клапан регулятор оборотов холостого хода также компенсирует все нагрузки двигателя во время теплой работы двигателя для поддержания заданной частоты вращения холостого хода.
Схема №1
Клапан регулятор оборотов холостого хода, установленный на корпусе дросселя, контролирует плавность холостого хода, регулируя перепускной воздух дроссельной заслонки. Клапан регулятор оборотов холостого хода состоит из воздушного перепускного клапана и электромагнитного клапана управления скоростью холостого хода. Воздушный перепускной клапан функционирует в холодных условиях двигателя, при температурах ниже 50°C. Электромагнитный клапан регулятор оборотов холостого хода работает во всем диапазоне температур. На Воздушный перепускной клапан влияет температура охлаждающей жидкости двигателя. Электромагнитный клапан регулятор оборотов холостого хода клапан управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Режим малого газа контролируется перепускным клапаном воздуха регулятор оборотов холостого хода. Перепускной клапан воздуха дросселя представляет собой электромагнитный клапан, управляемый МУП. Клапан позволяет воздуху перепускать дроссельные шайбы для управления холодным двигателем, быстрым холостым ходом, запуском без касания, демпфером, превышением температуры холостого хода и коррекцией нагрузки двигателя на холостом ходу.
Перепускной воздушный канал несет холостой воздушный поток, регулируемый перепускным воздушным клапаном, перепускной воздушный клапан управляется МУП для регулирования как холодной, так и теплой скорости холостого хода, перепускной воздушный клапан использует электромагнитный клапан для изменения объема холостого воздушного потока, разрешенного для входа в двигатель.
Электронная система зажигания.
Датчики Hall-Effect используются для определения положения вращающегося колеса затвора. Когда каждый сегмент металлического колеса затвора проходит между датчиком Hall-Effect и магнитом, происходит изменение тока. Датчик Hall-Effect реагирует на изменение магнитного поля включением или выключением транзистора.
Этот сигнал используется МУП для определения положения каждого цилиндра или ВМТ цилиндра № 1. МУП подает сигналы зажигания на запальное устройство для управления зажиганием, которое включает катушку зажигания.
Во всех моделях используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая система Electronic Spark Advance (ESA). блок управления силовым агрегатом определяет момент зажигания на основе сигналов от устройств ввода.
Системы выбросов
ПримечаниеНе все перечисленные компоненты используются на каждой системе транспортного средства. Использование компонентов зависит от калибровки транспортного средства. См. статью " ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-18352)
Система управления сбросом
Двигатели с впрыском топлива включают в себя систему снижения выбросов при торможении в условиях закрытого дросселя и высоких оборотов. На скоростях, превышающих 2000 об / мин, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключает впрыск топлива всякий раз, когда датчик положения дроссельной заслонки обнаруживает закрытое положение дросселя.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов позволяет измерять количества выхлопных газов во впускном коллекторе для снижения окислов азота (NO x).
Система рециркуляция отработавших газов на 929 состоит из регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов, электромагнитных клапанов рециркуляция отработавших газов (вакуумная сторона и вентиляционная сторона), датчика положения рециркуляция отработавших газов (Калифорния), соединительных шлангов и труб.
Система испарения топлива
Система испарения топлива предотвращает выход паров неочищенного топлива в атмосферу, в состав системы входят топливный бак со встроенным паросепаратором, запорно-отсечной клапан, электромагнитный клапан управления продувкой, угольная канистра, крышка топливного бака и соединительные линии.
Дополнительные компоненты включают 3-ходовой обратный клапан и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Электромагнитный клапан продувки канистр
Этот нормально закрытый электромагнитный клапан управляет потоком паров топлива из канистры во впускной коллектор. Соленоид открывается или закрывается по сигналу от МУП на различных режимах работы двигателя.
Система отвода паров
Все паровые клапаны установлены на топливном баке и используют небольшое отверстие, которое позволяет паровому (но не жидкому) топливу проходить в линию, идущую в канистру. Пары топлива в топливном баке выпускаются через узел парового клапана сверху топливного бака. Пары направляются по паропроводу в угольную канистру в моторном отсеке.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система ПКВ использует вакуум во впускном коллекторе для устранения давления в картере. Вакуум в коллекторе всасывает газы из картера через шланг ПКВ в камеру сгорания. Клапан ПКВ расположен в шланге, через который газы картера протекают по пути в камеру сгорания.
Открываясь и закрываясь в прямой зависимости от вакуума в двигателе, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) измеряет поток картерных газов в камеру сгорания. В периоды высокого вакуума в коллекторе, например, на холостом ходу и при замедлении, клапан почти полностью закрывается, ограничивая поток газов. Во время крейсерских скоростей клапан пропускает наибольший поток газов.
В условиях, в которых создаются чрезмерно высокие величины давления в картере (такие как большая нагрузка), система позволяет избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера во впускной коллектор.
Также называется лампой проверить двигатель, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включении зажигания. Лампа горит в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Если возникает ненормальный входной сигнал, загорается лампа и код сохраняется в памяти. Если ненормальный входной сигнал возвращается в нормальное состояние, ИКМ выключается, но код остается в памяти до тех пор, пока не будет устранен. Если зажигание снова включается, лампа не загорается до тех пор, пока ИКМ не обнаружит другую неисправность во время работы системы.
ПримечаниеДиагностическая память ИКМ сохраняется при прямом питании от батареи. Память не стирается при выключении зажигания, но стирается при отключении батареи или ИКМ.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Управление регулятором давления топлива (FPRC)
При горячих запусках двигателя снимается вакуум во впускном коллекторе до регулятора давления топлива, что приводит к повышению давления топлива, что способствует предотвращению запирания пара.
Регулируемая выхлопная система
Эта система использует двигатель привода для открытия или закрытия заслонки на заднем глушителе для управления трактом выхлопных газов. При частоте вращения двигателя более 3400 об / мин под нагрузкой заслонка открывается, что создает меньшее противодавление. При частоте вращения двигателя менее 3400 об / мин под небольшой нагрузкой заслонка закрывается для снижения шума.
Полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера (WAC) CUTOFF (отсечка широкозамкнутого дросселя кондиционера (WAC))
Во время широко открытой дроссельной заслонки цепь WAC прерывает питание муфты компрессора переменного тока. кондиционер остается выключенным в течение примерно 3 секунд после возвращения из полностью открытая дроссельная заслонка.
