Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/6/Mazda 6 GG (2002-2005)/Руководство по ремонту/Автоматический трансаксель - капитальный ремонт [JA5A-EL]/Диапазон переднего привода
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматический трансаксель - капитальный ремонт [JA5A-EL] Все разделы

Диапазон переднего привода Mazda 6 GG

Автоматический трансаксель - капитальный ремонт [JA5A-EL] 9 иллюстраций ~5 мин чтения

Диапазон переднего привода

  1. Усилие пружины и противодавление клапана управления аккумулятором В (39) приложены к нижнему концу клапана и толкают клапан вверх. Наоборот, давление срабатывания редукционного тормоза (38) протекает через внутреннюю часть клапана, прикладывается к верхнему концу крана и толкает клапан вниз. Обратное давление клапана управления аккумулятором B (30) и давление срабатывания понижающего тормоза (36) поддерживают равновесие. Это вызывает снижение давления в магистрали (34) и приложение его к редукционному тормозу.
  2. Когда давление срабатывания редукционного тормоза (38) ниже, чем противодавление клапана управления аккумулятором B (39), клапан перемещается вверх и открывает масляный канал давления в магистрали (34) (см. рисунок). Это приводит к тому, что давление в магистрали течет через масляной канал 34 к масляному каналу 38) и нагнетает рабочее давление в редукционном тормозе 38. Давление срабатывания редукторного тормоза под давлением 38 перемещает клапан вниз и закрывает масляный поток давления в магистралях 34).
Схема №272
  1. В положении R клапан также работает за счет баланса рабочего давления редукционного тормоза (38) и противодавления клапана управления аккумулятором B (39), так же как и в диапазонах переднего привода. Однако, находясь в положении R. поскольку к масляному каналу (4) приложено линейное давление (обратное рабочее давление сцепления), то к редукционному тормозу прикладывается магистральное давление независимо от движения клапана.
  1. Предохранительный клапан линии регулирует давление масляного насоса до фиксированного уровня.
Схема №273
  1. Предохранительный клапан линии состоит из стального шарика и пружины. Стальной шарик прижимается к верхнему концу клапана силой пружины.
  2. Когда давление нагнетания масляного насоса (5) (приложенное к верхнему концу клапана) становится больше, чем сила пружины, стальной шарик отжимается вниз, открывается сливное отверстие (X) и давление в масляном насосе (6) сбрасывается.
  3. Если давление в масляном насосе (5) сброшено, стальной шарик выталкивается вверх силой пружины и сливное отверстие (X) закрывается. Это приводит к тому, что давление в маслонасосе (6) не сбрасывается. Таким образом, давление масляного насоса регулируется до фиксированного давления.
  1. Переключающие клапаны A, B и C переключают масляные каналы. Эти клапаны переключают маслопроводный канал линейного давления в соответствии с работой соленоида каждой смены и прикладывают рабочее давление (линейное давление) к каждому сцеплению и тормозу.
Схема №274
  1. Каждый соленоид переключения передач переводится в режим первой передачи (работа моторного тормоза невозможна). Управляющее давление прикладывается к нижнему концу каждого клапана переключения, и каждый клапан переключения расположен на верхней стороне. Линейное давление (1) прилагается к низкому сцеплению, проходящему через клапан B переключения (масляный канал (35)). Давление в магистрали (5) применяется к редукционному тормозу, проходящим через клапан В переключения передач (масляной канал (34))
Схема №275
  1. Каждый соленоид переключения передач переводят в режим второй передачи. К нижнему торцу клапанов переключения А, Б прикладывают управляющее давление торможения и клапаны переключения A, B располагают на верхней стороне. Наоборот, клапан переключения С располагают снизу усилием пружины. Давление масла в магистрали (1) протекает через клапан переключения В и приложено к низкому сцеплению (маслопроводный канал (35). Также давление в магистрали 1 поступает по клапану переключения C и прикладывается к 2-4 тормозам, действующим по линии переключения 5 (масляный проход).
Схема №276
  1. Каждый соленоид переключения передач переводится в режим третьей передачи. К нижнему торцу клапана переключения B прикладывается управляющее давление, а клапан переключения В располагается на верхней стороне. И наоборот, клапаны переключения A и C под действием силы пружины располагаются с нижней стороны. Линейное давление (1) протекает через клапан переключения Б и приложено к низкому сцеплению (масляный канал (35)). Кроме того, линейное давление / 1 / протекает через кран переключения С и действует на клапан переключения А и подается на линию высокого давления сцепления (23).
Схема №277
  1. Каждый соленоид переключения передач установлен в режим четвертой передачи. Управляющее давление прикладывается к нижнему концу клапана переключения C и располагается на верхней стороне. Наоборот, клапан переключения A и B расположен с нижней стороны силой пружины. Линейное давление (1) протекает через клапан переключения B и действует через клапан А переключения, и применяется 2-4 тормоз (масляный канал (37). Напротив, линейное давление 32 поступает через клапан смещения С и воздействует через клапан сдвига А и подается по линии 5 на высокую муфту.
Схема №278
  1. Каждый соленоид переключения передач переводится в режим пятой передачи. К нижнему торцу клапанов переключения А, С прикладывается пилотное давление 2 и клапаны переключения A, C располагаются на верхней стороне. Наоборот, клапан переключения B под действием усилия пружины располагается на нижней стороне. Линейное давление (1) протекает через клапан переключения Б и действует через клапан переключений А и приложено к прямой муфте сцепления (масляный канал 36).давление в магистрали (32) проходит через клапан А переключения передач и прилагается к линии высокого давления масла (23).
  1. Клапан управления муфтой гидротрансформатора запирает или отпускает муфту передачи крутящего момента, переключая маслопроводный канал давления в преобразователе. Переключение масляного канала преобразователя происходит через работу электромагнита муфты преобразователя.
  1. Клапан переключения аккумулятора переключает масляный канал, который прикладывается к аккумулятору сцепления. В диапазоне переднего привода высокое рабочее давление сцепления подается на аккумулятор сцепления через клапан переключения аккумулятора. Когда он находится в положении R, низкое и обратное рабочее давление тормоза прилагается к накопителю сцепления через вентиль переключателя аккумулятора.
Схема №279
  1. Клапан переключения аккумулятора выталкивается вверх усилием пружины. В диапазоне переднего привода линейное давление (1) от ручного клапана прикладывается к верхнему концу клапана переключения аккумулятора и толкает клапан вниз. При этом высокое рабочее давление сцепления (23) прилагается к высокому аккумулятору сцепления через клапан.
  2. В положении R клапан выталкивается вверх усилием пружины, поскольку давление в магистрали (1) стравлено. В этом состоянии низкое и обратное рабочие давления тормоза (20) прикладываются к высокому аккумулятору сцепления через клапан.
  1. Клапан запрета реверса переключает масляный канал линейного давления, который прикладывается к тормозам низкого и заднего хода при движении задним ходом.
Схема №280
  1. Усилие пружины передается на правую сторону клапана и толкает его влево. В то время как при движении задним ходом соленоидный клапан торможения переключения нейтрали не срабатывает, поэтому клапан под действием усилия пружины располагается слева. При этом подключаются масляные каналы (4) и (20) и линейное давление (4-) от ручных клапанов подается к низкому и обратному тормозу через маслопроводный канал (20.при движении вперед со скоростью 30 км / ч { 19 миль / ч } или более и выбирается обратное ударное давление, соленоид переключения нейтрализации включается для предотвращения этого двигателя.
  1. Ручной клапан и рычаг селектора работают одновременно. Это клапан, который распределяет оптимальное линейное давление на регулирующий клапан в соответствии с диапазонами привода.