Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/5/Mazda 5 I (2005-2007)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Обычная тормозная система: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Обычная тормозная система: Прочее Mazda 5 I

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 13 иллюстраций ~4 мин чтения

Отбор воздуха

ВниманиеТормозная жидкость может повредить окрашенные поверхности. Будьте осторожны, чтобы не пролить какие-либо на окрашенных поверхностях. В случае разлива немедленно протереть его.

ПримечаниеВо время выпуска воздуха поддерживайте уровень жидкости в запасном резервуаре на уровне 3 / 4 или более. Начать выпуск воздуха с тормозного суппорта, который находится дальше всего от главного цилиндра.

Тип тормозной жидкости

SAE J1703, FMVSS 116 DOT-3

Схема №37
  1. Снять выпускной колпачок на тормозном суппорте и прикрепите виниловую трубку к выпускному винту.
  2. Поместить другой конец виниловой трубки в прозрачный контейнер и заполните контейнер жидкостью во время стравливания воздуха.
  3. Работая с двумя людьми, следует несколько раз прокачать педаль тормоза и нажать и удерживать педаль нажатой.
  4. Пока нажата педаль тормоза, другой должен ослабить винт выпуска с помощью SST или любого имеющегося в продаже гаечного ключа факела, слить любую жидкость, содержащую пузырьки воздуха, и затянуть винт выпуска. Момент затяжки Передний: 7-9 Н.м { 72-91 кгс.см., 70-79 ин.лбф } Задний: 12-16 Н.м { 123-163 кгф.см, 107-141 ин.
  5. Повторяйте шаги 3 и 4 до тех пор, пока не будут видны пузырьки воздуха.
  6. Выполнить отбор воздуха, как описано выше для всех тормозных суппортов.
  7. После стравливания воздуха проверить следующее: Работа тормоза Утечка жидкости Уровень жидкости
Схема №38
  1. Снять вакуумный шланг (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ВАКУУМНОГО ШЛАНГА "). (ref-244370-S42789566142006092100000)
  2. Убедиться в том, что воздух может подаваться со стороны силового тормоза вакуумного шланга к стороне двигателя и что воздух не может нагнетаться в противоположном направлении. Если есть какие-либо неисправности внутреннего обратного клапана, заменить его вместе с вакуумным шлангом как единый блок.
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
  1. Отсоединить разъем вакуумного шланга от блока силовых тормозов, нажимая при этом на лепестки разъема вакуумного рукава.
  2. Вставить тонкую плоскую отвертку в точку, указанную стрелкой на рисунке, отожмите кольцо вниз и отсоединить вакуумный шланг от впускного коллектора.
  3. Снять вакуумный шланг.
  4. Установку производить в порядке, обратном снятию.
  5. Убедиться, что вакуумный шланг вставлен так, чтобы соединение соприкасалось с кольцом впускного коллектора.
  6. Убедиться, что вакуумный шланг вставлен так, чтобы соединитель контактировал с фланцем силового тормоза.
Схема №43
  1. Измерить расстояние от центра верхней поверхности педальной колодки до покрытия пола и убедиться, что оно соответствует указанному. Если это не соответствует спецификации, проверить следующие пункты и отремонтируйте или заменить применимую часть при наличии каких-либо неисправностей. Состояние установки блока силового тормоза Деформация или повреждение вилки силового тормозного устройства Условие установки педали Износ штифта скобы При отсутствии неисправности в вышеуказанных пунктах заменить педаль тормозной системы (контрольное значение) 136 мм { 5,35 дюйма }

Из-за чрезмерного биения (бокового колебания) пластины диска толщины пластин диска является неравномерной.

  1. Если биение составляет более 0,04 мм { 0,0016 дюйма } в положении на расстоянии 10 мм { 0,39 дюйма } от края дисковой пластины, неравномерный износ происходит на дисковой пластине из-за того, что подушка контактирует с ней неравномерно.
  2. Если биение меньше 0,04 мм { 0,0016 дюйма }, неравномерного износа не происходит.

Дисковая пластина деформируется под действием тепла.

  1. Повторное экстренное торможение может привести к повышению температуры в некоторых частях диска приблизительно на 1000 ° C { 1 444°C }. Это приводит к деформации диска.

Из-за коррозии изменяются толщина и коэффициент трения дисковой пластины.

  1. Если автомобиль длительное время находится на стоянке во влажных условиях, то на поверхности трения дисковой пластины возникает коррозия.
  2. Толщина коррозии неравномерна и иногда проявляется в виде волновой картины, которая изменяет коэффициент трения и вызывает силу реакции.
Схема №44
Схема №45
  1. Чтобы закрепить диск и ступицу, вставить шайбу (толщина 10 мм { 0,39 дюйма }, внутренний диаметр более 12 мм [0,47 дюйма }) между каждым болтом ступицы и гайкой ступицы, затем затянуть все гайки ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Составные части SST (49 B017 001 или 49 G019 003) могут использоваться в качестве подходящей шайбы.
  2. После затяжки всех гаек ступицы на один и тот же момент, поместить циферблатный индикатор на поверхность трения диска в 10 мм { 0,39 дюйма } от края диска.
  3. Повернуть диск один раз и измерить биение. Предел биения переднего диска 0,04 мм { 0,0016 дюйма }
Схема №46
  1. Очистить фрикционную поверхность диска между пластиной и колодкой с помощью устройства для очистки тормозов.
  2. Измерить точки, указанные на иллюстрации, с помощью штангенциркуля (микрометра).
  3. Вычесть минимальное значение из максимального, и если результат не соответствует спецификации, обработать дисковую пластину с помощью токарного станка. Предел изменения толщины 0 015 мм { 0,00059 дюйма } ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не превышайте минимальную толщину дисковой пластины.
  1. Если биение составляет более 0,05 мм { 0 002 дюйма } в положении на расстоянии 10 мм [0,39 дюйма } от края пластины диска, происходит неравномерный износ пластины диска из-за того, что подушка контактирует с пластиной неравномерно.
  2. Если биение составляет менее 0,05 мм { 0 002 дюйма }, неравномерного износа не происходит.
  1. Повторное экстренное торможение может привести к повышению температуры в некоторых частях диска приблизительно на 1000 ° C { 1 444°C }. Это приводит к деформации диска.
  1. Если автомобиль длительное время находится на стоянке во влажных условиях, то на поверхности трения дисковой пластины возникает коррозия.
  2. Толщина коррозии неравномерна и иногда проявляется в виде волновой картины, которая изменяет коэффициент трения и вызывает силу реакции.
Схема №47
Схема №48
  1. Чтобы закрепить диск и ступицу, вставить шайбу (толщина 10 мм { 0,39 дюйма }, внутренний диаметр более 12 мм [0,47 дюйма }) между каждым болтом ступицы и гайкой ступицы, затем затянуть все гайки ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Составные части SST (49 B017 001 или 49 G019 003) могут использоваться в качестве подходящей шайбы.
  2. После затяжки всех гаек ступицы на один и тот же момент, поместить циферблатный индикатор на поверхность трения диска в 10 мм { 0,39 дюйма } от края диска.
  3. Повернуть диск один раз и измерить биение. Предел биения заднего диска 0,05 мм { 0 002 дюйма }
Схема №49
  1. Очистить фрикционную поверхность диска между пластиной и колодкой с помощью устройства для очистки тормозов.
  2. Измерить точки, указанные на иллюстрации, с помощью штангенциркуля (микрометра).
  3. Вычесть минимальное значение из максимального, и если результат не соответствует спецификации, обработать дисковую пластину с помощью токарного станка. Предел изменения толщины 0 015 мм { 0,00059 дюйма } ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не превышайте минимальную толщину дисковой пластины.

Другие статьи — Обычная тормозная система