Центровка передних колес (без нагрузки) * 1 [Mzr 2.0, SKYACTIV-G 2,0, Mзр 2.5]
| Пункт | Индикация топливомера | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пустой | 1/4 | 1/2 | 3/4 | Полный | |||
| Максимальный угол поворота [допуск ± 3 °] | Внутренний | 41 ° 00 ' | |||||
| Внешний | 34 ° 00 ' | ||||||
| Общее врезание | Шина [допуск ± 4 { ± 0,2 }] | (мм {дюйм}) | 2 { 0,08 } | ||||
| Внутренний обод [допуск ± 3 { ± 0,1 }] | Транспортное средство, оснащенное 16-дюймовым колесом: 1.3 { 0.051 } | ||||||
| (градус) | 0 ° 11 ' ± 0 ° 22 ' | ||||||
| Угол наклона * 2 (опорное значение) [допуск ± 1 °] | 2 ° 59 ' | 3 ° 01 ' | 3 ° 03 ' | 3 ° 05 ' | 3 ° 07 ' | ||
| Угол развала * 2 (опорное значение) [допуск ± 1 °] | 0 ° 37 ' | 0 ° 38 ' | |||||
| Наклон оси рулевого управления (опорное значение) | 13 ° 54 ' | 13 ° 55 ' | 13 ° 56 ' | ||||
* 1
Охлаждающая жидкость двигателя и моторное масло находятся на заданном уровне. Запасная шина, домкрат и инструменты находятся в обозначенном положении.
* 2
Разница между левым и правым не должна превышать 1 ° 30 '.
Центровка передних колес (без нагрузки) * 1 [Mzr 2.3 DISI Turbo]
| Пункт | Индикация топливомера | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пустой | 1/4 | 1/2 | 3/4 | Полный | |||
| Максимальный угол поворота [допуск ± 3 °] | Внутренний | 36 ° 00 ' | |||||
| Внешний | 30 ° 00 ' | ||||||
| Общее врезание | Шина [допуск ± 4 { ± 0,2 }] | (мм {дюйм}) | 2 { 0,08 } | ||||
| Внутренний обод [допуск ± 3 { ± 0,1 }] | 1,5 { 0 059 } | ||||||
| (градус) | 0 ° 11 ' ± 0 ° 22 ' | ||||||
| Угол наклона * 2 (опорное значение) [допуск ± 1 °] | 3 ° 06 ' | 3 ° 08 ' | 3 ° 09 ' | 3 ° 11 ' | 3 ° 12 ' | ||
| Угол развала * 2 (опорное значение) [допуск ± 1 °] | 0 ° 53 ' | 0 ° 54 ' | |||||
| Наклон оси рулевого управления (опорное значение) | 14 ° 18 ' | 14 ° 19 ' | 14°20' | ||||
* 1
Охлаждающая жидкость двигателя и моторное масло находятся на заданном уровне. Запасная шина, домкрат и инструменты находятся в обозначенном положении.
* 2
Разница между левым и правым не должна превышать 1 ° 30 '.
Схема №2
- Ослабить контргайки конца стяжки.
- Снять зажим багажника рулевого механизма.
- Повернуть поперечные рулевые тяги. (Рис. 2): Поворот поперечных рулевых тяг Стандартная длина L 13-31 мм { 0,6-1,2 дюйма }
- Поворачивайте поперечные рулевые тяги одинаково, чтобы обеспечить правильный максимальный угол поворота руля.
- Затянуть контргайки концов стяжных тяг. Момент затяжки 79-108 н.м { 8.1-11 кгс.м, 59-79 фут.lbf }
- Убедиться, что пыльников не закручен, и установить зажим для ботинка.
- Отрегулировать схождение после регулировки угла поворота руля.
Общая регулировка схождения
- Ослабить контргайку конца тяги.
- Снять зажим для загрузки штатива.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Угол схождения изменяется приблизительно на 6 мм { 0,2 дюйма } за один оборот тяги для одного колеса. Каждая тяга имеет правую резьбу. При увеличении угла схвата поворачивайте правую тягу к передней части транспортного средства и повернуть левую тягу в заднюю часть транспортного средства на ту же величину.
- Затянуть контргайку на конце стяжной тяги. Момент затяжки 79-108 Н.м { 8.1-11 кгс.м, 59-79 фут.lbf }
- Убедиться, что пыльников штатива не скручивается и установить зажим.
Как отрегулировать положение задних колес (без нагрузки) * 1 [Mzr-2.0, SKYACTIV-G 2.0, Мзр-2.5]
| Пункт | Индикация топливомера | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пустой | 1/4 | 1/2 | 3/4 | Полный | |||
| Общее врезание | Шина [допуск ± 4 { ± 0,2 }] | (мм {дюйм}) | 3 { 0,1 } | ||||
| Внутренний обод [допуск ± 3 { ± 0,1 }] | Транспортное средство, оснащенное 16-дюймовым колесом: 1.9 { 0.075 } | ||||||
| (градус) | 0 ° 16 ' ± 0 ° 21 ' | ||||||
| Угол развала * 2 (опорное значение) [допуск ± 1 °] | 1 ° 23 ' | 1 ° 25 ' | 1 ° 27 ' | 1 ° 28 ' | 1°30' | ||
| Угол тяги [допуск ± 0 ° 48 '] | 0° | ||||||
* 1
Охлаждающая жидкость двигателя и моторное масло находятся на заданном уровне. Запасная шина, домкрат и инструменты находятся в обозначенном положении.
* 2
Разница между левым и правым не должна превышать 1 ° 30 '.
Как отрегулировать задний колесо (без нагрузки) * 1 [Mzr-2.3 DISI Turbo]
| Пункт | Индикация топливомера | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пустой | 1/4 | 1/2 | 3/4 | Полный | |||
| Общее врезание | Шина [допуск ± 4 { ± 0,2 }] | (мм {дюйм}) | 3 { 0,1 } | ||||
| Внутренний обод [допуск ± 3 { ± 0,1 }] | 2.2 { 0.087 } | ||||||
| (градус) | 0 ° 16 ' ± 0 ° 21 ' | ||||||
| Угол развала * 2 (опорное значение) [допуск ± 1 °] | 1 ° 35 ' | 1 ° 36 ' | 1 ° 38 ' | 1 ° 39 ' | 1 ° 41 ' | ||
| Угол тяги [допуск ± 0 ° 48 '] | 0° | ||||||
* 1
Охлаждающая жидкость двигателя и моторное масло находятся на заданном уровне. Запасная шина, домкрат и инструменты находятся в обозначенном положении.
* 2
Разница между левым и правым не должна превышать 1 ° 30 '.
Схема №3
- Ослабить установочную гайку регулировочного кулачкового болта.
- Повернуть регулировочный кулачковый болт в любом направлении, чтобы отрегулировать положение носка. (Таблица 3): Идентификация регулировочного кулачкового болта Левое колесо Правое колесико Направление выноса носка по часовой стрелке Против часовой стрелки Направление схождения носка против часовой стрелки
- Затянуть гайку. Момент затяжки 80-100 Н.м { 8,2-10 кгс.м, 60-73 фт.лбф }