136) Попытка повторной генерации кода непрерывной памяти 583 Выключите зажигание. Очистите непрерывную память. См. ОЧИСТКА КОДОВ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель на 5 секунд. Повторите самотестирование KOEO. Если присутствует код 583 непрерывной памяти, то код является жестким сбоем. Перейдите к шагу 139). Если код 583 непрерывной памяти отсутствует, код является прерывистым. Перейдите к шагу 137).

137) Был ли KOEO код 524 или 543 присутствует на этапе 136) Если KOEO код 524 и/или 543 присутствовал на этапе 136), состояние перегрузки по току (короткое замыкание на массу) присутствовало где-то в течение последних 80 циклов прогрева. Перейдите к шагу 144). Если KOEO Code 524 и/или 543 не присутствовал на этапе 136), перейдите к этапу 147).

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 137) к этапу 139). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

139) Попытка изолировать короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Очистить непрерывную память. Отключите инерционный переключатель отключения подачи топлива (IFS). Коммутатор IFS расположен в левой передней части соединительной линии. Провернуть двигатель на 5 секунд. Повторите самотестирование KOEO. Если присутствует код 583 непрерывной памяти (игнорируйте другие коды), перейдите к этапу 140). Если код непрерывной памяти 583 отсутствует, проверьте короткое замыкание на массу в цепи питания топливного насоса. Ремонт электропроводки по мере необходимости. После завершения ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

140) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи питания топливного насоса/FPM Выключите зажигание. Убедитесь, что переключатель IFS отключен. Отсоедините и осмотрите разъемы СПМ и VCRM. При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Установить разобщительную коробку. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM отключенными. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 8 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 141). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи питания топливного насоса/FPM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустите двигатель и подождите 5 секунд. Выключите зажигание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

141) Установите флажок VCRM Turn зажигание off (Выключить зажигание). Убедитесь, что переключатель IFS отключен. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП отключенным. Повторно подключите соединитель VCRM. Подсоедините провод-перемычку между контрольными контактами № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 8 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении более 8,5 В замените СПМ. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустите двигатель и подождите 5 секунд. Выключите зажигание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 8,5 В, замените VCRM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустите двигатель и подождите 5 секунд. Выключите зажигание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 141) к этапу 144). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

144) Проверьте, запускается ли двигатель с помощью реле высокоскоростного топливного насоса (HFP), отключенного Выключите зажигание. Отключите реле HFP. Реле расположено в блоке предохранителей моторного отсека. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запускается или запускается, но работает менее одной минуты, переходите к следующему шагу. Если двигатель запускается и работает в течение одной минуты, повторно подключите реле HFP. Перейдите к шагу 127).

145) Проверьте наличие B (+) To VCRM Выключите зажигание. Убедитесь, что реле HFP отключено. Отсоедините и осмотрите разъем VCRM. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к отрицательному посту батареи, измерьте положительным выводом DVOM напряжение на клеммах № 4 (Желтый провод) и № 5 (Желтый провод) разъема VCRM. Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 146). Если какое-либо показание составляет 10,5 В или менее, откройте для ремонта источник питания B (+) для VCRM. Убедитесь, что все предохранители исправны. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

146) Проверьте целостность цепи питания топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле HFP. Измерьте сопротивление между клеммой № 24 (розовый/черный провод) и клеммой питания топливного насоса на реле ГФУ. (Схема №125) Если сопротивление меньше 10 Ом, замените VCRM. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, устраните обрыв в цепи питания топливного насоса между VCRM и разъемом монитора топливного насоса (FPM). Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

147) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу в цепи насоса питания на топливо Выключите зажигание. Визуально проверьте цепь насоса питания на топливо между VCRM и топливным насосом. Кроме того, проверьте цепь монитора топливного насоса (FPM) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепь питания топливного насоса на реле высокоскоростного топливного насоса (HFP). Ремонт электропроводки по мере необходимости. Установите топливомер или прослушайте топливный насос, чтобы проверить, выключается ли топливный насос при выполнении теста на покачивание. Запустите двигатель. Встряхните, покачивайте и согните розовый/черный провод (цепь питания на топливный насос) между VCRM, топливным насосом, блок управления силовым агрегатом и реле HFP. Чтобы смоделировать дорожный удар, слегка постучите по выключателю Inertia топливо Shutoff (IFS), топливному насосу, реле HFP, VCRM и топливному насосу. Если топливный насос останавливается, давление топлива падает или двигатель глохнет или спотыкается, обнаружено замыкание на массу в цепи питания топливного насоса. Изолировать неисправность и при необходимости отремонтировать. Очистить непрерывную память (следовало установить код 583). Запустите двигатель и подождите 5 секунд. Выключите зажигание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходят к этапу 148).

148) Снова проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу в силовом топливном насосе Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), VCRM и топливный насос. Осмотрите разъемы. При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП, ВКРМ и топливный насос отключенными. Подключите контрольную лампу между контрольными выводами № 1 (KAPWR) и № 8 (FPM) на блока предохранителей и реле. Наблюдайте за испытательным светом и встряхивайте, покачивайте и изгибайте розовый/черный провод (цепь питания-топливного насоса) между VCRM, топливным насосом, блок управления силовым агрегатом и реле HFP. Чтобы смоделировать дорожный удар, слегка постучите по выключателю Inertia топливо Shutoff (IFS), топливному насосу, реле HFP и VCRM. При обнаружении неисправности загорится контрольная лампа, сигнализирующая о замыкание на массу. Если обнаружено короткое замыкание на массу, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Запустите двигатель и подождите 5 секунд. Выключите зажигание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание на массу не обнаружено, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Повторно подключите все компоненты. Для дальнейшей диагностики см. Статью «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 148) к этапу 150). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

150) Continuous Memory Code 524 543 Or 556 Continuous Memory Code 524 или 543 указывает, что когда РСМ дал команду на включение топливного насоса, напряжение не было обнаружено в цепи «питание-топливный насос». Код 524 относится к низкоскоростному выходу (терминал VCRM № 24; Розовый/черный провод). Код 543 относится к высокоскоростному выходу. Различить цепи невозможно из-за проводки автомобиля и стратегии работы топливного насоса. Ниже приведены возможные причины этих неисправностей.

Разомкните в цепи насоса питания на топливо между VCRM и FPM сращиванием
Открыть в B (+) Подача в VCRM (клеммы 4 и 5)
Слева подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на питание

Код непрерывной памяти 556 указывает на то, что когда-то во время работы автомобиля произошел отказ первичной цепи топливного насоса. Возможная причина данной неисправности - обрыв или короткое замыкание в цепи топливного насоса (зажим СПМ № 22). Если также присутствует код 583 непрерывной памяти, перейдите к этапу 136). Если код 583 непрерывной памяти отсутствует, перейдите к этапу 151).

151) Проверьте цепи питания топливного насоса и топливного насоса Запустите двигатель. Отключите реле высокоскоростного топливного насоса (Hfp). Реле расположено в блоке предохранителей моторного отсека. Подключите тестовую лампочку между землей и клеммой питания топливного насоса на соединителе реле Hfp. Если обнаружена неисправность, тестовая лампочка включится, указывая на короткое замыкание на массу. Также, прослушивайте, чтобы двигатель перестал / споткнулся или топливный насос выключился. Наблюдайте за тестовой лампочкой и выполните следующие действия.

Для кода 524 или 543 встряхните, покачивайте и согните розовый/черный провод (цепь питания-топливного насоса) между клеммой № 24 на VCRM и разъемом монитора топливного насоса (FPM). Также встряхните, покачните и согните Желтый провод (цепь B (+)) между клеммами № 4 и 5 на VCRM.
Для кода 556 встряхнуть, покачать и согнуть светло-голубой/оранжевый провод (цепь топливного насоса) между клеммами № 22 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и № 18 на VCRM.

Если обнаружено короткое замыкание на массу, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистить непрерывную память. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 556 присутствует и короткое замыкание на массу не обнаружено, перейдите к этапу 152). Если код 556 отсутствует и короткое замыкание на массу не обнаружено, перейдите к этапу 158).

152) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу в цепи топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM. При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Подключите омметр между клеммами № 18 (голубой/оранжевый провод) и № 1 (черный провод) на разъеме VCRM. Наблюдая за омметром, встряхните, покачивайте и согните светло-голубой/оранжевый провод (цепь топливного насоса) между разъемами VCRM и блок управления силовым агрегатом. Также проверьте цепь топливного насоса к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). При обнаружении неисправности омметр покажет непрерывность, указывая на замыкание на массу. При наличии непрерывности изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистить непрерывную память. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если непрерывность отсутствует, неисправность является периодической и в настоящее время не может быть дублирована. Тестирование завершено. Повторно подключите все компоненты. Для дальнейшей диагностики см. Статью «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 152) к этапу 155). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

155) Код 542 непрерывной памяти Код 542 непрерывной памяти указывает, что произошло одно из следующих условий.

Цепь топливного насоса активируется, когда ожидается отключение цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Открыть в контуре монитора топливного насоса (FPM), питания топливного насоса, топливного насоса или контура массы топливного насоса
Короткое замыкание на питание в схемах FPM или питание-To-топливный насос
Контакты выходного драйвера VCRM или реле высокоскоростного топливного насоса (HFP) застряли в замкнутом состоянии
Короткое замыкание на массу в цепи HFP
Короткое замыкание на питание в левой подогреваемый кислородный датчик сигнальной цепи
Остановка двигателя из-за чрезмерной нагрузки

Запустите двигатель. Проверьте на сваливание/спотыкание двигателя при выполнении следующих действий (по возможности, прислушайтесь к выключению топливного насоса). Встряхните, покачивайте и согните розовый/черный провод (цепь питания топливного насоса) между топливным насосом и разъемом FPM. Для имитации удара по дороге слегка постучите по топливному насосу, выключателю Inertia топливо Shutoff (IFS) и VCRM. Если двигатель глохнет или споткнется, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистить непрерывную память. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель не остановился или не споткнулся, переходят к шагу 156).

156) Проверьте на прерывистое открытие или короткое замыкание в FPM, цепях питания топливного насоса и массы топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП отключенным. Подключите контрольную лампу между контрольными штырями № 8 и 37 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Наблюдайте за тестовым светом и встряхивайте, покачивайте и изгибайте следующие цепи.

Схема контроля топливного насоса (FPM)
Схема насоса питания на топливо
Цепи массы топливного насоса и реле HFP между реле HFP и VCRM

Для имитации удара дороги слегка постучите по выключателю Inertia топливо Shutoff (IFS), реле VCRM и HFP. При обнаружении неисправности индикаторная лампа выключается, указывая на обрыв цепи. Тестовая лампочка также выключится, и топливный насос будет работать, если обнаружено короткое замыкание на питание или замыкание цепи HFP на массу. При обнаружении неисправности изолируйте неисправную и отремонтируйте проводку. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к этапу 158).

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 156) к этапу 158). Никакие процедуры испытаний не были опущены. Из-за внутренней схемотехники ИКМ прерывистое короткое замыкание на мощность в сигнале левого подогреваемый кислородный датчик может создавать код 524 542 или 543 непрерывной памяти.

158) Проверьте короткое замыкание для включения питания слева подогреваемый кислородный датчик выключите зажигание. Установите коробку. Оставьте МУП отключенным. Подключите контрольную лампу между контрольными штырями № 43 и 40 на выводной коробке. Включить зажигание. Проверьте свет и встряхните, покачивайте и согните красный/черный провод между левым подогреваемый кислородный датчик и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для имитации удара дороги слегка коснитесь левой подогреваемый кислородный датчик. При обнаружении неисправности контрольная лампа загорится ярко, указывая на короткое замыкание на питание. Если обнаружено короткое замыкание на питание, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание на питание не обнаружено, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Повторно подключите все компоненты. Для дальнейшей диагностики см. Статью «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 158) к этапу 160). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

160) Недостаток мощности/жесткий старт; Проверить срабатывание реле ГФУ Выключить зажигание. Отключить реле ГФУ. Реле расположено в блоке предохранителей моторного отсека. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и клеммой B (+) на соединителе реле HFP. (Схема №125) Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой IGN START/RUN на разъеме реле HFP и отрицательным постом батареи. Если оба показания напряжения превышают 10,5 вольт, перейдите к шагу 161). Если какое-либо показание составляет 10,5 В или менее, восстановите размыкание в цепи B (+) или IGN START/RUN. Кроме того, убедитесь, что все соответствующие предохранители исправны. После завершения ремонта снова подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

161) Проверьте целостность цепи питания топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле HFP. Измерьте сопротивление между отрицательным полюсом батареи и клеммой «питание-TO-топливный насос»(ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА) на соединителе реле ГФУ. (Схема №125) Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к шагу 162). При сопротивлении 10 Ом и более устраните обрыв в цепи ЭЦН между реле ГФУ и сращиванием с основной цепью ЭЦН. После завершения ремонта снова подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

162) Проверьте работу цепи VCRM&HFP Выключите зажигание. Повторно подключите реле HFP. Запустите двигатель. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание, отключить реле ГФУ. Подключите DVOM между клеммами B (+) и HFP на релейном разъеме HFP. (Схема №125) Убедитесь, что все принадлежности выключены. Проверьте DVOM и запустите двигатель. В течение 10 секунд после запуска зафиксируйте напряжение DVOM. Наблюдайте за мультиметр и дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. Если показания напряжения, снятые через 10 секунд, уменьшаются минимум на 0,4 вольта в течение 2 минут работы двигателя, цепи VCRM и HFP в порядке. Выключить зажигание, проверить реле ГФУ. Перейдите к шагу 163). Если показания напряжения, полученные через 10 секунд, не уменьшаются минимум на 0,4 вольта в течение 2 минут работы двигателя, выключите зажигание. Перейдите к шагу 165).

163) Проверьте реле HFP Выключите зажигание. Отключите реле HFP. Подключите перемычку между положительным полюсом батареи и клеммой IGN START/RUN на реле HFP. (Схема №127) Подключите один конец другого провода перемычки к клемме HFP на реле HFP. Прослушайте реле HFP и прикоснитесь оставшимся концом провода перемычки к отрицательному посту батареи. Если реле щелкает, реле работает правильно. Снимите провода перемычек и снова подключите реле HFP. Если реле не щелкает, замените реле. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

Идентификация клемм реле высокоскоростного топливного насоса (HFP). Схема №127

Рис. 127: Идентификация клемм реле высокоскоростного топливного насоса (HFP). Lincoln Town Car II

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 163) к этапу 165). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

165) Проверьте целостность цепи HFP Выключите зажигание. Отключите реле HFP. Отсоедините и осмотрите разъем VCRM. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Измерить сопротивление между клеммой № 10 (коричневый/белый провод) на разъеме VCRM и клеммой HFP на релейном разъеме HFP. (Схема №127) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 166). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи HFP (коричневый/белый провод). Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

166) Проверьте короткое замыкание на питание в цепи HFP Выключите зажигание. Убедитесь, что реле VCRM и HFP отключены. Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и клеммой HFP на соединителе реле HFP. (Схема №125) Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 167). Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи HFP. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

167) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи HFP Выключите зажигание. Убедитесь, что реле VCRM и HFP отключены. Измерьте сопротивление между отрицательным полюсом батареи и клеммой HFP на соединителе реле HFP. (Схема №125) Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените VCRM. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи HFP. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 167) к этапу 170). Никакие процедуры испытаний не были опущены.

170) KOEO и Continuous Memory Code 587: проверить жгут проводов Code 587 указывает на неисправность соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM. диагностический разъём включает в себя каналы данных (+) и данные (-). Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

Обрыв или короткое замыкание в цепях данных (+) или данных (-)
Поврежденная VCRM
Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Проверьте жгут проводов, содержащий данные (+) (Tan/Orange провод) и данные (-) (Pink/фонарь Blue провод) между разъемами VCRM и блок управления силовым агрегатом для правильной установки, расположения (не рядом с высоковольтными проводами) и для модификаций послепродажного обслуживания.

При необходимости переместите или отремонтируйте проводку. Очистить непрерывную память. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 587 KOEO присутствует и проводка в порядке, перейдите к шагу 171). Если код 587 непрерывной памяти присутствует и проводка в порядке, перейдите к шагу 180).

171) Проверьте данные (+) и данные (-) Целостность цепи Выключите зажигание. Отключите все тестовое оборудование, подключенное к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Оставьте оборудование отключенным в течение всей процедуры, если не указано иное. Отсоедините и осмотрите разъемы VCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 18 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 21 (Tan/Orange провод) на разъеме VCRM. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 19 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 23 (розовый/голубой провод) на разъеме VCRM. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к шагу 172). Если какое-либо показание составляет 5 Ом или более, ремонт откройте в Tan/Orange и/или Pink/фонарь Blue проводе. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

172) Проверка короткого замыкания для включения цепей данных (+) и данных (-)

Убедитесь, что блок предохранителей и реле установлена, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM отключены. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 18 и 40, и выводами № 19 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше одного вольта, переходят к шагу 173). Если любое показание составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для питания цепей данных (+) (Tan/Orange провод) и/или данных (-) (Pink/фонарь Blue провод). Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

173) Проверьте короткое замыкание на массу или короткое замыкание друг на друга в цепях данных (+) и данных (-) Выключите зажигание. Убедитесь, что отключающая коробка установлена, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM отключены. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 18 и 40, выводами № 18 и 19 и выводами № 19 и 40 на коробке расцепления. Если все показания больше 10000 Ом, переходят к шагу 174). Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание на массу по мере необходимости. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

174) Проверьте разъем канала передачи данных (диагностический разъём) на VCRM Выключите зажигание. Убедитесь, что все тестовое оборудование отключено от диагностический разъём. Убедитесь, что выключающий блок установлен и модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Повторно подключите соединитель VCRM. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 18 (цепь данных (+)) и № 19 (цепь данных (-)) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 3,5-5,3 вольт, перейдите к шагу 175). Если напряжение не 3,5-5,3 В, выключите зажигание, замените VCRM. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

175) Проверка данных (-) Цепь в VCRM Выключите зажигание. Убедитесь, что все тестовое оборудование отключено от соединителя канала передачи данных (диагностический разъём), установлен отключающий блок и отключен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключенном VCRM измерьте сопротивление между контрольными контактами № 19 (цепь данных (-)) и № 40 (масса) на клеммной коробке. Если сопротивление составляет 1500-2500 Ом, перейдите к шагу 176). Если сопротивление не 1500-2500 Ом, выключите зажигание, замените VCRM. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

176) Проверка возможности связи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с диагностический разъём Целью данного теста является проверка возможности связи блок управления силовым агрегатом с диагностический разъём. Для этого этапа тестирования требуется сканирующее устройство. Для подключения оборудования следуйте инструкциям производителя. Выключите зажигание и снимите разобщительную коробку. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель. Находясь на дисплее диагностический разъём, просмотрите обороты в минуту Parameter идентификация (PID). Контролируйте обороты, и изменяйте обороты двигателя. Если PID числа оборотов в минуту отображается и изменяется со скоростью двигателя, перейдите к этапу 177). Если PID оборотов в минуту не отображается или отображается, но не изменяется с частотой вращения двигателя, перейдите к шагу 179).

177) Проверьте диагностический разъём в VCRM Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM подключены. Выключите кондиционер. Войдите в режим диагностики состояния выхода (OS режим диагностического теста). См. процедуру ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Нажмите и удерживайте дроссельную заслонку рядом с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка) до тех пор, пока индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не начнет мигать один раз (около 10 секунд). Отпустить дроссель. Вентилятор охлаждения должен включиться. Нажмите на дроссель, чтобы выключить вентилятор охлаждения. Если вентилятор охлаждения включается и выключается по запросу, выйдите из OS режим диагностического теста. Перейдите к шагу 178).

ПримечаниеВентилятор охлаждения можно включить только один раз во время работы ОС режим диагностического теста. Для повторного тестирования выйдите из OS режим диагностического теста и войдите в нее повторно.

Если вентилятор охлаждения не включается и не выключается по запросу, убедитесь, что ОС режим диагностического теста работает правильно. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен мигать при нажатии и отпускании дросселя. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, проверьте рычажный механизм дроссельной заслонки и соединения диагностический разъём. Если ОС режим диагностического теста работает нормально, замените VCRM. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

178) Проверьте диагностический разъём в VCRM Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM подключены. Отсоедините вентилятор охлаждения. Убедитесь, что кондиционеры и дефростеры выключены. Выполните самотестирование KOEO. При наличии кода KOEO 582 снова подключите вентилятор системы охлаждения. На данный момент никаких проблем не выявлено. Цепи данных (+) и данных (-) тестируются нормально, и диагностический разъём работает в блок управления силовым агрегатом. Повторно подключите все компоненты. Если код KOEO 582 отсутствует, дайте время на охлаждение двигателя, чтобы убедиться, что вентилятор охлаждения включен. После охлаждения двигателя запустите двигатель и подождите 10 секунд. Выключить зажигание. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код KOEO 582 все еще отсутствует, замените VCRM. Повторно подключите вентилятор системы охлаждения. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

179) проверить Data (+) и Data (-) Continuity цепь To диагностический разъём Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер). Оставьте МУП отключенным. Отключите средство сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 18 в блока предохранителей и реле и клеммой данных (+) (Tan/Orange провод) в диагностический разъём. см. рис. 143 Также измерьте сопротивление между контактом № 19 в коммутационной коробке и клеммой данных (-) (розовый/голубой провод) в диагностический разъём. Если оба показания меньше 5 Ом, замените СПМ. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь по мере необходимости. После завершения восстановления вернитесь к шагу 176).

180) Проверка на прерывистость в цепях данных (+) и данных (-) Выполните тест, пока вентилятор охлаждения выключен. Запустите двигатель. Убедитесь, что кондиционер выключен. Наблюдайте за вентилятором охлаждения (для включения для работы, отличной от нормальной) и встряхните, покачивайте и согните данные (+) (Tan/Orange провод) и данные (-) (Pink/фонарь Blue провод) между разъемами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM. Чтобы имитировать дорожный удар, слегка постучите по VCRM. VCRM включит вентилятор при обнаружении сбоя диагностический разъём. Если вентилятор охлаждения включен, для работы в режиме, отличном от нормального, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистить непрерывную память. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор охлаждения не включается, перейдите к шагу 181).

181) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания в данных (+) и данных (-) Ckts Выключите зажигание. Отключите тестовое оборудование от соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Отсоедините и осмотрите разъемы СПМ и VCRM. При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Установить разобщительную коробку. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM отключенными. Подключите перемычку между цепями данных (+) (Tan/Orange провод) и данными (-) (Pink/фонарь Blue провод) в диагностический разъём см. рис. 143. Подключите тестовую лампу между тестовыми контактами № 19 и 37 в блока предохранителей и реле. Наблюдайте тестовый свет и встряхивайте, качайте и изгибайте данные (+) (Tan/Orange провод) и данные (-) (Pink/фонарь Blue провод) между разъемами блок управления силовым агрегатом и VCRM. В случае обнаружения неисправности загорится контрольная лампа, указывающая на короткое замыкание на питание. Отсоедините провод перемычки. Повторно подключите тестовую лампу между тестовыми штырями № 19 и 40 на блока предохранителей и реле. Наблюдайте тестовый свет и встряхивайте, качайте и изгибайте данные (+) (Tan/Orange провод) и данные (-) (Pink/фонарь Blue провод) между разъемами блок управления силовым агрегатом и VCRM. При обнаружении неисправности загорится контрольная лампа, сигнализирующая о замыкание на массу. При обнаружении короткого замыкания изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание не обнаружено, перейдите к этапу 182).

182) Проверьте наличие прерывистого открытия в данных (+) и данных (-) Ckts Выключите зажигание. Убедитесь, что выключающий блок установлен, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM отключены. Подключите перемычку между клеммами № 21 (Tan/Orange провод) и № 23 (Pink/фонарь Blue провод) на разъеме VCRM. Убедитесь, что провод перемычки не контактирует с другими клеммами разъема VCRM. Измерьте с помощью омметра сопротивление между контрольными выводами № 18 и 19 на break-out box (тестер-адаптер). Осмотрите омметр, и встряхните, покачивайте и согните данные (+) (Tan/Orange провод) и данные (-) (Pink/фонарь Blue провод) между разъемами блок управления силовым агрегатом и VCRM. Если показания увеличиваются до более чем 5 Ом в любой момент времени, изолируйте и отремонтируйте разомкнутую цепь и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Снимите провод перемычки и коробку разводки. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если считывание остается на уровне 5 Ом или менее, неисправность является прерывистой и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Снимите провод перемычки и коробку разводки. Повторно подключите все компоненты.