Диагностика - AODE и AODE-W (W / EEC-IV): Диагностика Lincoln Town Car II

Предварительный осмотр

Визуально осмотреть всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедиться, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедиться, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. Осмотреть систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума. Проверить СПМ, датчики и исполнительные механизмы на наличие физических повреждений. Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя. Проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости.

Диагностические форматы

QUICK проверка, цепь / диагностические тесты - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-IV. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать сервисные коды. тесты цепей проверяет цепи двигателя, датчики и исполнительные механизмы. диагностические тесты проверяет цепи передачи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого испытания цепи выполнить все шаги в рамках QUICK проверка, чтобы найти правильную цепь или диагностический тест. Если транспортное средство проходит QUICK проверка и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в порядке.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа сервисных кодов: ключ On двигатель Off (KOEO), ключ On двигатель Running (KOER) и Continuous Memory Codes. См. ОПИСАНИЕ и РАБОТА в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для процедур самотестирования. Коды могут быть очищены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после того, как они были записаны или отремонтированы. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ".

Коды самотестирования KOEO и KOER

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает коды по одной цифре за раз. Записать коды в порядке поступления. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Использовать " CODE REFERENCE CHART ", чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ / ТОЧКИ.

Если используется аналоговый VOM, обратить внимание на длительность пауз, чтобы правильно считывать коды. 1 / 2-секундная пауза возникает между количеством свип-сигналов в цифре. 2-секундная пауза возникает между цифрами в коде. Между каждым кодом возникает 4-секундная пауза. Коды KOEO отделяются от кодов Continuous Memory 6-секундной задержкой, 1 / 2-секундной свип-сигнализацией (разделителем) и еще одной 6-секундной задержкой.

Сканирующий тестер, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер серии STAR добавит ноль (0) к однозначному разделительному коду (10) и коду динамического отклика (10). Код динамического отклика отображается в KOER SELF-проверка. (Выпуск 5)

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают правильно и коды обслуживания больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO

Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжить САМОКОНТРОЛЬ КОЭО. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссель на бензиновых автомобилях. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Проверить правильность крепления испытательного оборудования. Включить зажигание (двигатель выключен). Записать все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 11 или 111 (код прохождения) не извлечен в части теста KOEO, сервисные коды KOEO в это время. Обслуживайте любые коды двигателя, записанные до обслуживания кодов передачи (коды № 566 и 629). Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не выдает коды, см. Статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сервисные коды извлечены, соблюдать следующие процедуры

1. Если горит индикатор проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) или обслуживание двигатель SOON (СКОРО ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ), то сервисные коды извлекаются по порядку.
2. На транспортных средствах, оборудованных системами зажигания DIS и EDIS, см. Соответствующую статью " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
3. Если код непрерывной памяти 211 212 215 216 217 232 или 238 извлекается во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Отремонтируйте систему зажигания по мере необходимости.
4. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к ИСПЫТАНИЮ ЦЕПИ Aa, AB или AC в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 11 или 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла тест KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключить самодиагностику, сняв и повторно подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустить двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO). Выключить двигатель и подождать 10 секунд. Включить самодиагностику KOER, используя соединительный провод или соответствующую процедуру для используемого испытательного оборудования. Запустить двигатель. Записать все отображаемые сервисные коды. Проверить следующие пункты

1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самотестирования), перейдите к цепь проверка S. См. Соответствующую статью тесты W / CODES в разделе " Характеристики двигателя ". См. Меню ниже.
2. Если отображается код 98 или 998, система EEC-IV работает в режиме управления отказами (FMEM), и транспортное средство не прошло самотестирование KOEO. Транспортное средство не может быть диагностировано в режиме FMEM. См. код 98 или 998 в " СПРАВОЧНОЙ ТАБЛИЦЕ КОДОВ ".
3. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
4. Если отображается динамический код отклика, выполнить краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
5. Если код 11 или 111 (код прохождения) извлекается во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, обслуживайте непрерывные коды памяти, извлеченные в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO. См. Соответствующую статью тесты W / CODES в управление двигателем.
6. Если код 11 или 111 (код доступа) извлекается во время части кода непрерывной памяти САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO (код 11-1-11 или код 111-1-111), и не существует проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье " AUTO TRANS OVERRADE - AODE и AODE-W ".
7. Если коды KOER присутствуют, см. " CODE REFERENCE CHART ". Если система не будет выводить коды, перейдите в " цепь проверка Qa ".

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. цепь/PINPOINT тесты определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в определенных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключить испытательное оборудование. (Рис. 6) Включить зажигание и активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, а затем отключить и повторно активировать самотестирование. Теперь активирован режим тестирования покачиванием. Коснитесь, переместить и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, сервисный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлечь код и выполнить соответствующий тест. См. " CODE REFERENCE CHART ".

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключить контрольно-проверочное оборудование. (Выпуск 6) Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Запустить двигатель. Активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, а затем отключить и повторно активировать самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Теперь включен режим проверки на качание KOER. Коснитесь, переместить и пошевелите подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, сервисный код может храниться в памяти и указываться на диагностическом тестере или тестере. Выполнить тест.

Испытание приводного цикла коробок передач

1. Записать, а затем стереть коды быстрого теста. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Переключите передачу на повышающую передачу (Od).
2. Ускорение от остановки до 50 миль в час. Удерживайте скорость не менее 15 секунд (30 секунд выше 4000 футов). Нажать TCS и ускорьте до 50 миль в час. Удерживайте скорость не менее 15 секунд (30 секунд выше 4000 футов). Удерживайте скорость и положение дроссельной заслонки устойчиво в течение не менее 15 секунд. Поддерживая скорость с помощью передачи на 4-й передаче, слегка нажать педаль тормоза и отпустить. Поддерживайте скорость еще 5 секунд. Доведите автомобиль до остановки не менее 20 секунд. Повторить шаги 1) и 2) Провести тест не менее 5 раз.

Система диагностики - дополнительные функции системы

Доступны дополнительные функции системы диагностики, помогающие диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать системы EEC-IV.

Меню «от кода к тесту»

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОДОВ

Схема №35

Войти

1. Электронная диагностика AODE / AODE-W Убедиться, что разъем жгута трансмиссии находится в приемлемом состоянии. При необходимости выполнить ремонт. Отсоединить разъем жгута трансмиссии. Подключить тестер трансмиссии (007-0085A) или эквивалент трансмиссии. Выполнить " ТЕСТ ЦИКЛА ПРИВОДА ТРАНСМИССИИ " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Выполнить тест KOEO до тех пор, пока не будет отображен непрерывный код(ы) неисправности памяти. См. ОПИСАНИЕ и РАБОТА в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".
2. Проверить электрооборудование сигнал Operation Disconnect трансмиссия жгут разъём 46 проверить state of разъём и repair as needed. Using DVOM (20-вольтовая шкала breakbox), connect positive lead to трансмиссия жгут разъём Vpwr. (Таблица 7) Подключить отрицательный вывод к подозрительной цепи электромагнита. Нажать и отпустить дроссель к выходу электромагнита. Если напряжение изменяется на отметке 0,5 В, перейдите к шагу 5. SS1 SS2
3. Проверить непрерывность сигнала соленоида и цепи кабеля Vpwr. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку (007-00033), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить и записать сопротивление между тестовым контактом выключающей коробки № 51 или 52 и соответствующей клеммой кабеля передачи.
4. Проверить жгут соленоида на наличие коротких замыканий на питание и землю. Измерить и записать сопротивление между тестовыми выводами № 51 или 52 break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми выводами № 37 и 57. Измерить и записать сопротивление между тестовыми выводами № 40, 46 и 60 и землей. Если любое сопротивление меньше 10 к Ом, устраните короткое замыкание. Подключить все компоненты. Отсоединить break-out box (тестер-адаптер) и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление равно 10 к Ом или больше, перейдите к следующему шагу.
5. Тест работы соленоида Подключить тестер передачи (007-00085). Выполнить тест работы соленоида. См. инструкции по тестеру. Если соленоид активируется (светодиод зеленый), перейдите к следующему шагу. Если соленоид не активируется, перейдите к шагу 7).
6. Тест привода трансмиссии Выполнить тест привода тестера. См. Инструкции тестера. Если транспортное средство переключается на повышенную передачу при работе с тестером, перейдите к поиск неисправностей в статье " AUTO TRANS OVERWARD - AODE и AODE-W ". Если транспортное средство не переключается на повышенную передачу при работе с тестером, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить сопротивление соленоида Установить тестер Стенд / Привод Переключатель в режим Стенд. Установить Переключатель передач на проверку омов. Подключить отрицательный вывод омметра к разъему SS1 и положительный вывод к разъему Vpwr на тестере. Измерить и записать сопротивление. Подключить отрицательный вывод омметра к разъему SS2 и положительный вывод к разъему Vpwr на тестере. Измерить и записать сопротивление для всех электромагнитов в пределах шага 30.
8. Проверить электромагнит на короткое замыкание на массу Проверить целостность цепи между клеммой BAT (-) и между клеммами SS1 и SS2. Проверить целостность цепи между клеммой BAT (+) и клеммой Vpwr. Если целостность цепи существует, перейти к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, обратитесь к соответствующей процедуре поиск неисправностей в статье " AUTO TRANS OVERRAOR - AODE и AODE-W ".
9. AODE / AODE-W Внутренняя электронная диагностика Слить трансмиссионную жидкость. См. Раздел ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Снять поддон со стороны трансмиссии. Обратитесь к процедурам СБОРКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА И КОРПУСА КЛАПАНА в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ в соответствующей статье " AUTO TRANS OVERWARD - AODE и AODE-W ". Осмотреть все внутренние разъемы жгута. Убедиться, что все разъемы полностью подсоединены и не повреждены. При необходимости отремонтируйте все компоненты в обратном порядке.
10. Проверить целостность внутреннего жгута Отсоединить внутренний жгут от электромагнитных сборок. Чтобы проверить SS2, подключить положительный вывод омметра к гнезду тестера SS-1, а отрицательный вывод - к белому проводу SS1. Измерить и записать сопротивление. Чтобы проверить SS2, подключить положительный вывод омметра к гнезду тестера SS-2 и отрицательный вывод - к черному проводу SS2. Измерить и записать сопротивление. Измерить и записать сопротивление. SS1 SS1
11. Проверить внутренний жгут на наличие коротких замыканий на массу С помощью тестера передачи проверить целостность цепи между каждым выводом соленоида и выводом BAT (-) тестера. Если целостности нет ни в одной цепи, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует в любой цепи, заменить внутренний жгут. Перейдите к установке всех компонентов в обратном порядке разборки. Заполните трансмиссию жидкостью. Удалить все коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".
12. Проверка сопротивления соленоида С помощью омметра проверить сопротивление между клеммами каждого соленоида. Сопротивление должно быть 20-30 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление, измеренное для любого соленоида, не соответствует спецификации, заменить соленоид в сборе. Установить все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните трансмиссию жидкостью. Стереть все коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".
13. Проверить соленоид на короткое замыкание на массу С помощью омметра проверить целостность цепи между каждой клеммой соленоида и землей. Если целостность цепи существует, заменить соленоид переключения в сборе. Если целостность цепи не существует, обратитесь к поиск неисправностей в статье " AUTO TRANS OVERWARD - AODE и AODE-W ". Установить все компоненты в обратном порядке разборки. Заполните трансмиссию жидкостью. Удалить все коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". Повторить " QUICK проверка.

Загрязненное топливом моторное масло может установить некоторые коды и повлиять на производительность двигателя. Если масло вызывает подозрения, снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если проблема устранена, заменить моторное масло.

Точечное испытание B - электрическая система TOT

Контрольное испытание C - электрическая система ШТК

Контрольное испытание D - датчик MLP

Таблица спецификации сопротивления MLP. Схема №36

Войти

Контрольное испытание E - электромагнит EPC

Контрольное испытание F - датчик частоты вращения выходного вала

Выполнить этот тест, если проверка на наличие сигнала VREF не прошла на входе датчика " цепь проверка Qa ". SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выдается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).

Идентификация цепей опорного напряжения и разъемов. Схема №37

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1. 8) Проверить цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и датчик EVP / PFE / Dpfe. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если любое сопротивление меньше 1000 Ом, восстановить короткое замыкание на массу. Снять коробку с разрывом и повторить " Quick проверка заменить ".

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не ниже 10°C для получения действительного входного сигнала от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10°C для прохождения самотестирования KOEO и выше 82°C для прохождения самотестирования KOER. Значения напряжения в этом тесте основаны на 5-вольтовом сигнале VREF. Значения могут изменяться до 15% из-за изменений датчика и VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедиться, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Идентификация цепей температурных датчиков и разъемов. Схема №38

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1. 10) Код 118 Или 113: Индуцировать индикацию противоположного кода датчика (Код 117 или 112) Код 117 (RTT) или 113 (температура впускного воздуха) указывают, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум для самотестирования. Максимальное напряжение сигнала для температура охлаждающей жидкости и датчика температура впускного воздуха составляет 4,6 вольт. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения: обрыв цепи в жгуте проводов (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости). Неисправное соединение. Неисправный датчик.
2. 11) Проверить целостность сигнала сенсора и цепи RTN SIG. Не пройдено испытание. Не пройдено испытание. Не пройдено испытание. Отключено зажигание. Убедиться, что неисправный датчик температуры отключен. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденной проводки и устраните неисправность. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенной. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (датчик температура впускного воздуха) при разрыве.
3. 20) Код 117 или 112: Индуцировать противоположный Код (118 или 113) Отображаемый код 117 (температура охлаждающей жидкости) или 112 (температура впускного воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше, чем минимум для самотестирования. Минимальный сигнал для температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности: Цепь, заземленная в жгуте. Неисправный датчик. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправное соединение. 118. Выключение зажигания. Отсоединить разъем кабеля от подозрительного датчика. Проверить ительную проводку на предмет повреждения и ремонт.
4. 21) Проверить напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерить напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " цепь проверка CA ". Если напряжение 4-6 вольт, подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 22).
5. 22) Проверка процедуры нумерации датчика температуры для коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или 25 (температура впускного воздуха) и контактами № 40, 46 и 60, если показания меньше 10.
6. 90) Постоянный код памяти Tgle 118 113 117 или 112: Проверка датчика A Непрерывный код аналоговой памяти 118 или 113 указывает на то, что сигнал датчика больше, чем максимум самопроверки 4,6 В. Код установлен при нормальных условиях эксплуатации. Непрерывный код памяти 117 или 112 указывает на то, что сигнал датчика меньше, чем минимум самопроверки 0,2 В. Код установлен при нормальных условиях эксплуатации. Возможные причины этих неисправностей: Неисправен датчик. Разомкните или заземлите цепь в жгуте.
7. 91) Проверить жгут проводов EEC-IV, находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ), наблюдайте аналоговый вольтметр или тестер сканирования при качании и изгибе жгута проводов, небольшой участок за раз, от датчика до капота. Также проверить жгут от капота до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано о неисправности, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистить непрерывную память и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 92).
8. 94) Проверка кодов ПТКЭ / изд. 1994) Проверка кодов ПТКЭ / изд. 4) Проверка кодов ПТКЭ / изд. 4) Проверка кодов ПТКЭ / изд. 4) Проверка кодов ПТКЭ / изд. 4) Проверка кодов ПТКЭ / изд. 4) Проверка кодов ПТКЭ / изд. 4 (изд. 4) Проверка Кэ / изд. 4 (изд. 4) Проверка / изд. 4) Проверка - изд. E-150 E-150 F-150
9. 100) Код непрерывной памяти 338 Код непрерывной памяти 338 указывает на то, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности: Термостат застрял в открытом состоянии. Утечка прокладки на выходе хладагента. Утечка прокладки водяного насоса. При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистить непрерывную память и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".
10. 101) Непрерывный код памяти 339 Непрерывный код памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности: Низкий уровень охлаждающей жидкости. Термостат застрял в закрытом состоянии. Система охлаждающей жидкости засорена. Водяной насос поврежден или изношен. Крышка радиатора повреждена или изношена. Вентилятор охлаждения поврежден или изношен. Отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости. Очистить непрерывную память и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгутов проводов (VPWR, PWR масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Код 159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает, что напряжение превысило диапазон тестирования в 7 вольт. Код 159, полученный во время самотестирования KOER, указывает на то, что напряжение не находится в рабочем диапазоне 0,2-1,5 В. Возможные причины - неисправный датчик МАФ или СПМ.

Цепи и клеммы датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №39

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха (1)

1. 1) Код 159: Проверить код напряжения цепи Vpwr Код 159 указывает, что датчик массовый расход воздуха был вне диапазона во время KOEO или KOER SELF-проверка 15. Возможные причины этой неисправности: Утечка воздуха до или после датчика массовый расход воздуха. Неисправен датчик массовый расход воздуха. Неисправен соленоид регулятор холостого хода. Разомкните или заземлите жгут. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить " QUICK проверка ".
2. 2) Проверка напряжения цепи Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутое в цепи Vpwr и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение равно 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 3).
3. 3) Проверить масса датчика массовый расход воздуха Включить зажигание. При отключенном датчике массовый расход воздуха измерить напряжение между клеммой Vpwr и клеммой Pwr масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь Pwr масса. Подключить датчик массовый расход воздуха и повторить процедуры " QUICK проверка ". Если напряжение не равно 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 13). Последовательность действий: Происходит 3.
4. 10) Continuous Memory Code 157: проверить For периодическая датчик отказ Continuous Memory Code 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был менее 0,4 вольта где-то в течение последних 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности: Разомкните цепь массовый расход воздуха. Цепь массовый расход воздуха замкнута на массу. Неисправный датчик массовый расход воздуха. Датчик массовый расход воздуха отключен. Запустить двигатель и позвольте холостому ходу в течение 5-10 минут. Выполнить " KOEO SELO SEL- SEL- SELF-проверка-проверка - Go step 157.
5. 11) Проверить неисправную цепь массовый расход воздуха при смоделированном дорожном ударе Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполнить обслуживание. Установить EEC-IV Breakout Box (T83L-50-EEC-IV), оставьте блок управления силовым агрегатом подключенным. Подключить DVOM между испытательным контактом массовый расход воздуха и испытательным контактом RTN. Слегка повторить соответствующую таблицу в начале этой испытательной цепи.
6. 12) Проверить жгут проводов на обрыв или короткое замыкание Включить зажигание. Встряхнуть и согнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика массовый расход воздуха и работая в направлении приборной панели. Встряхнуть и отогнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и по направлению к МУП. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не отображается, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.
7. 13) Коды 157 или 129: Проверить утечку воздуха на датчике массовый расход воздуха Проверить наличие сломанных или незакрепленных зажимов трубки выпуска воздуха на корпусе дроссельной заслонки и воздухоочистителе в сборе. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
8. 14) Проверить сопротивление двигателей с впрыском массовый расход воздуха и Vpwr. Повторить зажигание. Отсоединить датчик массовый расход воздуха и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 37 и 57. Измерить сопротивление между клеммой жгута массовый расход воздуха.
9. 15) Проверить сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что датчик массовый расход воздуха и жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 50 и контрольными контактами № 9, 40 и 60 (двигатели с последовательным впрыском топлива) или между контрольным контактом № 14 и контрольными контактами № 15, 40 и 60 (за исключением двигателей с последовательным впрыском топлива). Если сопротивление составляет менее 10 к Ом, восстановить короткое замыкание или повторить " QUICK проверка ".
10. 16) Проверить целостность цепи питания и массы Выключить зажигание. Убедиться, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между клеммой Pwr масса на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, восстановить разомкнутую цепь Pwr масса и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление меньше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу.
11. 17) Проверить целостность цепи массовый расход воздуха RTN Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между клеммой массовый расход воздуха RTN разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и тестовым контактом № 9 (двигатели с последовательным впрыском топлива) или тестовым контактом № 15 (кроме двигателей с последовательным впрыском топлива). Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановить разомкнутую цепь и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
12. 18) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что датчик массовый расход воздуха отключен. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к блока предохранителей и реле. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 50 и тестовыми контактами № 9, 40 и 60. Если сопротивление меньше 10 к Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу.
13. 19) Проверить выходной сигнал цепи массовый расход воздуха Выключить зажигание. Подключить разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустить двигатель. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 50 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение равно 36-1,50 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 36-1,50 вольт, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".
14. 20) Проверить выходной сигнал цепи массовый расход воздуха При работающем двигателе измерить сопротивление между контрольным контактом № 9 и контрольным контактом № 50. Если напряжение равно 36-1,50 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение не равно 36-1,50 В, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить QUICK проверка.
15. 21) Код 158 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить " KOEO SELF-проверка ". Если код 157 присутствует, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить " QUICK проверка ". Если код 157 отсутствует, перейдите к шагу 22).
16. 22) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить его на наличие поврежденных или корродированных клемм. При необходимости провести сервисное обслуживание. Измерить сопротивление между клеммами массовый расход воздуха и Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Для прохождения процедуры QUICK проверка диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от заданного. (Таблица 15)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Регулировка кулачка дросселя (если имеется).
4. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

Идентификация цепей датчиков и разъемов положения дроссельной заслонки. Схема №40

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Таблица технических характеристик датчика положения дроссельной заслонки. Схема №41

Войти

1. 1) KOER Code 121: проверить For Other Codes KOER Code 121 indicates датчик положения дроссельной заслонки rotation setting may be out of self-проверка диапазон. Possible causes for this неисправность is: Binding throtle linkage. датчик положения дроссельной заслонки not сиденья. Failed Tup TTP. Faulty Powerture модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) E ERE ERE E " KOE E " KOER T SELT F SELT SELT SELT-проверка T "). RET). RET " (" (") (") (") (" Тест Ffe E E - " - " - " - " - " - " - " - " - " - " - " - " - " Тест - " - " Тест - "). - " Тест - " Тест
2. 2) Код 121: Проверить наличие привязки Дроссельная пластина Проверить корпус дросселя на наличие привязки. Если корпус дросселя является обязательным, проверить наличие привязки рычажного механизма дроссельной заслонки или круиз-контроля, вакуумной линии или натяга и т. Д. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если механическая проблема не обнаружена, перейдите к шагу 3).
3. 3) Код 123: Попытка генерации кода 122 Отображаемый код 123 указывает, что сигнал датчика Tp превышает максимальное значение самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Датчик Tp не установлен должным образом. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Короткое замыкание для питания. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Tp. Осмотреть и отремонтировать контакты разъема, если они повреждены. Повторить " KOEO SELF-проверка ". Игнорируйте все остальные 63 кода, Если идет на этом шаге).
4. 4) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика Tp. Если показание составляет 4-6 вольт, заменить датчик положения дроссельной заслонки и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если показание не составляет 4-6 вольт, повторно подключить датчик и перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ CA ".
5. 5) Проверить цепь Tp на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть его на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если любое из сопротивлений меньше 10 к ОМ / ОМ
6. 10) Код 122: Попытка генерации кода 123 и 121 Код 122 указывает на то, что сигнал Tp меньше минимального значения для самотестирования. (Таблица 17) Возможные причины этой неисправности: датчик положения дроссельной заслонки не установлен правильно. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Разомкнутая цепь в жгуте. Заземленная цепь в жгуте. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Установить перемычку
7. 11) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, снова подключить все компоненты и перейдите к " цепь проверка CA ". Если напряжение равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 12).
8. 12) Проверить целостность цепи датчика Tp Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотреть разъем и устраните неисправность. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой Tp на разъеме электропроводки датчика Tp и контрольной клеммой № 47. Если сопротивление равно 5 Ом или более, выполнить тест-шаг ".
9. 13) Проверить цепь Tp на наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Убедиться, что оба разъема жгута проводов модуля 4EAT отсоединены (если применимо). Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть проводку и отремонтируйте при необходимости. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом измерить сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 к Ом, восстановить короткое замыкание и повторить ".
10. 20) Код 167: Повторный динамический тест KOER Код 167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превысил 25% вращения во время части динамического ответа " KOER SELF-проверка ". Полный широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) должен быть выполнен во время части динамического ответа. Выполнить " KOER SELF-проверка ". Убедиться, что полностью открытая дроссельная заслонка завершен во время части динамического ответа теста. Если код 167 все еще присутствует, перейдите к шагу 21.
11. 21) Проверить корректность настройки сенсора Tp. Во время теста динамического отклика датчик положения дроссельной заслонки не сработал. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить проводку и отремонтируйте, если необходимо. Установить EEC-IV последовательность отключения (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить DVOM между тестовыми контактами № 46 и 47 в блоке отключения Выполнить.
12. 90) Код непрерывной памяти 123 Этот тест контролирует датчик положения дроссельной заслонки в имитируемых дорожных условиях. Введите тест на качание. См. CONTINUOUS контроль MODE 91 (WIGGLE проверка) в разделе " QUICK проверка ". Подключить DVOM или диагностический тестер к выводу STO разъема самотестирования. Медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка, наблюдайте DVOM или диагностический тестер для индикации неисправности. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. слегка коснитесь Tните Tp.
13. 91) Измерить напряжение в цепи Tp 123 При выполнении теста Tp Датчик может отключать зажигание и ждать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверить на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Оставайтесь в тесте на качание (как на предыдущем шаге). Подключить DVOM, если на контрольных выводах 47 и 46 установлено.
14. 92) Проверить жгут проводов РЭД-IV Во время испытания на качание согните и встряхните небольшие участки жгута проводов РЭД-IV от разъема жгута проводов датчика Tp до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и устраните ее при необходимости. Очистить коды и повторить " QUICK проверка ". При отсутствии индикации неисправности перейдите к шагу 93).
15. 93) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от коробки. Осмотреть разъемы и клеммы на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 123 завершено.
16. 94) Continuous Memory Code 122 Enter wiggle проверка. See CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) in " QUICK проверка ". Connect DVOM и diagnostic tester to STO клемма is to STO клемма. Obsure DVOM or diagnostic for indicating of неисправность. медленный обрыв throtold to Woot. медленный take Tet датчик положения дроссельной заслонки Tensor wickle is disclect.
17. 95) Проверить жгут проводов EEC-IV. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее необходимость. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", Если неисправности не указана, перейдите к шагу 96.
18. 96) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Проверить 60-контактный разъем и клеммы блок управления силовым агрегатом на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 122 завершено.

Выполнить этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгутов проводов ВСС.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №42

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Выполнить этот тест под руководством " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №43

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1. 1) Код 536: Проверка нажатия на педаль тормоза Код 536 указывает, что при нажатии на педаль тормоза во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER 2 сигнал BOO не переключался на высокий и низкий уровень. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не нажата во время самотестирования. Педаль тормоза нажата во время самотестирования. Размыкание цепи тормозной системы. Короткое замыкание на массу или мощность. Неисправный модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если не был нажат во время самотестирования.
2. 2) Проверить работу тормозных фонарей При включенном зажигании проверить работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к шагу 3). Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).
3. 3) Проверить наличие цикличности цепи выключателя BOO Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить напряжение между тестовым контактом BOO (№ 2) и тестовым контактом № 40 при повторном включении и отключении тормозов.
4. 4) Проверить наличие питания на тормозном переключателе Убедиться, что соответствующие предохранители и лампочки тормозного фонаря находятся в хорошем состоянии. Выключить зажигание. Отключить выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Измерить напряжение между входом BATT (+) для выключателя тормозного фонаря и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, проверить состояние выключателя тормозного фонаря. Если выключатель тормозного фонаря исправен, восстановить обрыв цепи между выключателем тормозного фонаря и землей.
5. 5) Убедиться, что тормозной переключатель не всегда замкнут Выключить зажигание. Отсоединить выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к шагу 6). Если тормозные фонари не включены, проверить правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка в порядке, заменить выключатель тормозного фонаря и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".
6. 6) Проверить короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Проверить тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к шагу 7). Если тормозные фонари не включены, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".
7. 7) Проверка на короткое замыкание для включения питания в цепи привода блокировки переключения передач Выключение зажигания. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы не отключены. Отсоединить привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля 90 и модуль ABS (если он оборудован). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи BOO или стоп-сигнала и повторить " QUICK проверка ". Если тормозные фонари не включены, устраните короткое замыкание в цепи привода блокировки переключения передач, системы круиз цепи последовательности ABS или цепи ABS.
8. 90) Код 536: Проверить правильность установки выключателя тормозной системы Код непрерывной памяти 536 указывает на неисправность цепи BOO. Если вход BOO не проходит цикл после заданного числа переходов от 0 миль / ч до определенной скорости, предполагается, что вход BOO поврежден и установлена непрерывная память Код 536. Возможными причинами неисправности являются: Неправильная установка выключателя тормозной системы. Размыкание выключателя тормозной системы / цепь BOO повторяют следующее короткое замыкание.
9. 91) Осмотреть масса тормозной колодки Осмотреть масса тормозной колодки и разъем жгута. Ремонт по мере необходимости. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. 92) Проверить цепи Brakelight/BOO на наличие коротких замыканий При отпущенных KOEO и педали тормоза выполнить тест на качание жгута и разъемов цепи brakelight/BOO, наблюдая за тормозными фонарями. При загорании тормозных фонарей осмотреть и при необходимости отремонтируйте цепи. Если тормозные фонари не горят, перейдите к следующему шагу.
11. 93) Проверить целостность цепи Brakelight С выключенным зажиганием, нажать педаль тормоза и удерживайте. Выполнить проверку цепей тормозных фонарей на качание при наблюдении за тормозными фонарями. Слегка постучите по выключателю, наблюдая за тормозными фонарями. Если тормозные фонари периодически выходят, осмотреть и отремонтируйте цепи по мере необходимости. Если тормозные фонари остаются освещенными, перейдите к следующему шагу.
12. 94) Проверка целостности цепи блока управления 94) При выключенном зажигании убедиться, что педаль тормоза отпущена. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить последовательность отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом блока управления № 2 и цепью освещения на выключателе при выполнении теста на качание и разъеме.
13. 99) Тест на дороге No. Vx4. Исправность контактов Vx4. Исправность контактов Vx4. Исправность контактов Vx4. Исправность контактов Vx4. (Исправность контактов Vx4. Исправность контактов Vx4. Исправность контактов Vx4. Исправность контактов Vx4. Исправность контактов Vx4. Исправность контактов Vx4. Исправность контактов Vxx4. (Исправность контактов). (Исправность контактов Xна клеммном. подогреваемый кислородный датчик

Тестовые лампы и DVOM полезны во время диагностики. Например: тестовая лампа может быть подключена на переключателе тормозного освещения между батареей и землей, а другая тестовая лампа - между цепью лампочки и землей. Тестовая лампа для цепи батареи всегда должна гореть, а другая тестовая лампа должна гореть только при нажатой тормозной лампе.

Проверить напряжение при подключении модуля DVOM между контрольными контактами № 2 и 40 на выключающей коробке. Если напряжение находится в пределах 6-7 вольт при отпущенной педали тормоза, может существовать возможная обрыв цепи между РСМ и заземлением тормозной системы.

Переключатель давление в гидроусилителе руля, представляет собой нормально замкнутый переключатель, который размыкается при увеличении давления в системе усилителя рулевого управления.

Выполнить это испытание в соответствии с инструкцией во время " БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ " или в соответствии с другими процедурами испытания. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается код KOEO 519, проверить, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, игнорируйте код 519. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля).
2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля и SIG RTN.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Регулировка оборотов холостого хода/остановки дроссельной заслонки.
2. Обвязка вала дросселя/рычажного механизма.
3. Рычажный механизм круиз-контроля.
4. Гидравлическая система гидроусилителя руля.

Цепь переключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля). Схема №44

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ НОМЕРА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ давление в гидроусилителе руля

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время " БЫСТРОГО ТЕСТА " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны

1. Чрезмерная продувка.
2. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Утечки вакуума.
4. Неправильное давление топлива.
5. Привязка дроссельной заслонки.
6. Неправильное давление топлива.
7. Электромагнит управления подачей воздуха на холостом ходу.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
5. Топливные форсунки.

Выполнить этот тест при диагностике симптома. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверить следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД.

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C).

1. 40) Код 539: Проверка входного напряжения A / C Код 539 указывает, что входное напряжение ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) было высоким во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Повторно включить питание. Измерить короткое замыкание между контрольным выводом № 10 при отключенном напряжении и массой.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда ИКМ обнаруживает неисправность в цепи (цепях) РЭД. Свет будет гореть до тех пор, пока неисправность остается в системе.

Выполняйте этот тест только по указанию " QUICK проверка " или по указанию " цепь проверка Qa ". Этот тест не включает в себя процедуру для моделей с электронной панелью приборов. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампа или розетка лампы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схема СТО/МИЛ.
2. Неисправен МУП.

Идентификация клемм соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Схема №45

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1. 1) Неисправность индикаторная лампа (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда вкл. Проверить все разъемы KOEO и коды непрерывной памяти, прежде чем приступить к этому тесту. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и устраните повреждение. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить короткое замыкание между контрольными контактами № 17 и 40 на отключающей коробке.
2. 4) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и землей предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 5).
3. 5) Проверить наличие напряжения на предохранителе Включить зажигание. Измерить напряжение от отрицательной клеммы батареи до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При напряжении более 10,5 вольт заменить предохранитель. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/B +. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
4. 6) Проверить напряжение при B + цепи Включить зажигание. Измерить напряжение между стороной B + гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановить обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампочкой. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7).
5. 7) Проверить реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключить зажигание. Подключить перемычку между стороной массы гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включить зажигание. Если горит индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), удалить перемычку и перейдите к шагу 8). Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, удалить провод перемычки. Заменить гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
6. 8) Проверить целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 17 в отключающей коробке и разъемом кабеля контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление менее 5 ОМ, заменить блок управления силовым агрегатом.
7. 10) Индикация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включена периодически, проверка на прерывистое короткое замыкание от STO к земле контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, если код неисправности присутствует. Обслуживание всех кодов неисправностей перед продолжением. Если коды не выводятся, продолжайте этот тест. Введите KOEO wiggle проверка. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе " QUICK проверка ". Проверить DVOM для индикации неисправности при выполнении теста на кабельном жгуте в следующих областях:
8. 15) Вспышки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с нестабильными симптомами простоя указывают на то, что ИППП заземлен, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Замерить сопротивление между разъемом STI и землей двигателя. Если сопротивление не превышает 10 кОм, устраните короткое замыкание. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом и включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление превышает 10 кОм, цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) исправна. Проверить симптом и проверить другие грубые симптомы простоя. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 15) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
9. 20) проверить двигатель Message Displayed Выполнить " KOEO SELF-проверка ". Если результат - код 111-10-111 (код прохождения), неисправность в комбинации приборов. Если код прохождения не отображается, сервисные коды по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 20) к шагу 25). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
10. 25) Код прохождения памяти 529 или 533: проверить двигатель OR проверить диагностический разъём Отображаемое сообщение Коды 529 и 533 указывают на неисправность цепи, возникшую на разъеме диагностический разъём (Data Link Комбинация приборов разъём). Эти коды могут возникать сами по себе или в виде другого кода. Неисправность будет возникать при следующих условиях: Код 529 указывает на Неисправность цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или диагностический разъём. Код 533 указывает на Неисправность цепи электронной приборной панели. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 5).

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию САМОТЕСТИРОВАНИЯ, если проводка подключена к определенным компонентам РЭД. Если устройство установлено, полностью отсоединить его от системы РЭД. Прежде чем продолжить это тестирование цепи, восстановить цепи РЭД в исходное состояние и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".

Выполнить этот тест под руководством " QUICK проверка " или других процедур теста. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
4. Схемы жгутов проводов (подогреваемый кислородный датчик, SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №46

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Проводите этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Схемы жгутов проводов (TCIL, TCS и TCSM).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Система зарядки.
3. Трансмиссия (жидкость, фрикционные элементы и охлаждение).

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 41 (TCS) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА № 14 ИЛИ 55 (TCIL)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 37 ИЛИ 57 (VPWR) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1. 2) Код 632 Или 653 Код 632 или 653 указывает, что TCS не был циклически переключен между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности: Неисправный TCS или переключатель не был циклически переключен во время самотестирования. Замкнутый жгут проводов. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Разомкнут в жгуте проводов или предохранителе, если TCS 4 был включен.
2. 3) Код 623 или 631 Код 623 или 631 указывает на неисправность цепи индикатора управления передачей во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ". Возможные причины этой неисправности: Перегорела лампа. Разомкнут или закорочен жгут проводов. Если TCS зацикливался во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, перейдите к шагу 5). Если TCS не зацикливался во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER ".
3. 4) Проверить исправность цепи TCS Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 41 и тестовым контактом № 40 или 60, если циклы TCS повторяются несколько раз.
4. 5) Проверить цепи на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить разъем TCS. Проверить разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 41 и контрольным контактом 40 или 60. Также измерить сопротивление между контрольным контактом № 55 (14 на 3.2L SHO) и контрольным контактом № 40 или 60. Если каждое показание больше 10 к Ом, повторить следующий шаг для кода 623 или 631.
5. 6) Проверить питание через цепь TCIL Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Измерить напряжение между контрольным контактом № 55 (14 на 3.2L SHO) и контрольным контактом № 40 или 60. Если напряжение превышает 10,5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
6. 7) Проверить выходной сигнал напряжения драйвера. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 55 (14 на 3.2L SHO) и тестовым контактом № 40 или 60. Если напряжение 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 2 вольт, проверить лампочку и предохранитель. Заменить по мере необходимости. Если лампочка и предохранитель в порядке, устраните разрыв цепи. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.
7. 8) Проверить цепи TCS и TCIL Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Убедиться, что TCS отсоединен. Измерить сопротивление фиолетового / оранжевого провода между клеммой ключ Питание предохранителя № 1 в блоке предохранителей приборной панели и разъемом кабеля TCS. Кроме того, измерить сопротивление между контрольным контактом № 41 в отключающей коробке и фиолетовым / оранжевым проводом в разъеме кабеля TCS. Если любое показание составляет 5 ом или более, то снять цепь.
8. 9) Проверить наличие короткого замыкания на питание Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 20 отсоединенным от отключающей коробки 27. Убедиться, что TCS отсоединен. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольным выводом 37 или 57. Кроме того, измерить сопротивление между контрольным выводом № 55 (14 на 3.2L SHO) и контрольным выводом № 37 или 57. Если каждое показание больше 10 к / ом, заменить переключатель TCS. Удалить выключатель короткого замыкания, отсоединить все компоненты и повторить " быстрый тест ".
9. 20) Проверить модуль переключателя управления коробкой передач (TCSM) Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Снять TCSM, чтобы получить доступ к разъему жгута проводов. TCSM расположен за правой стороной приборной панели. Включить зажигание. Измерить напряжение между оранжевым / черным проводом и черным / белым проводом разъема TCSM при циклическом переключении переключателя управления коробкой передач (TCS) несколько раз. Если напряжение не циклически, перейдите к следующему шагу, если циклы напряжения не открываются.
10. 21) Проверить проводку TCSM Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Оставьте TCSM подключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между красным / светло-зеленым проводом и землей. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановить разомкнутую цепь между выключателем зажигания и разъемом TCSM. Снять break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ".
11. 22) Проверить TCSM вход From TCS Убедиться, что зажигание включено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен от break-out box (тестер-адаптер). Измерить напряжение между Tan / White провод и Black / White провод разъема TCSM, циклически циклируя TCS несколько раз. Если циклы напряжения, заменить TCSM. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение не циклически, проверить цепь TCS и отремонтируйте по мере необходимости.
12. 23) Индикатор управления передачей (TCIL) Всегда вкл. Включить зажигание. Переключатель управления передачей цикла (TCS) и наблюдайте TCIL. Если TCIL выключается и включается, проблема может быть прерывистой. Проверить всю проводку, связанную с TCIL, и отремонтируйте по мере необходимости. Перепроверьте работу TCIL. Если TIL не выключается и не включается, перейдите к следующему шагу.
13. 24) Проверить модуль переключателя управления коробкой передач (TCSM) на наличие короткого замыкания Выключить зажигание. Отсоединить разъем TCSM. TCSM расположен за правой стороной приборной панели. Включить зажигание. Если TCIL все еще включен, восстановить короткое замыкание на массу в белом / светло-зеленом проводе между TCIL и TCSM. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если TCIL отключен, заменить TCCSM.
14. 25) Индикатор управления коробкой передач (TCIL) Не работает Дорожное тестовое транспортное средство, чтобы убедиться, что перегрузка работает правильно. Если перегрузка работает правильно, повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 631 присутствует, вернитесь к шагу 3). Если код 631 отсутствует, перейдите к следующему шагу.
15. 26) Проверить напряжение на панели предохранителей Включить зажигание. Снять и осмотреть предохранитель № 18 на блоке предохранителей приборной панели. Если предохранитель перегорел, заменить предохранитель и перепроверьте работу TCIL. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. 27) Проверить проводку К TCSM Выключить зажигание. Отсоединить разъем TCSM. TCSM расположен за правой стороной приборной панели. Подключить один конец провода перемычки к земле, а другой конец перемычки - к белому / светло-зеленому проводу на разъеме TCSM. Включить зажигание. Если TCIL включен, проблема может быть прерывистой. Проверить всю проводку TCIL и отремонтируйте, как необходимо. Проверить работу TCCIL.

Проводите этот тест только по указанию " QUICK проверка ". Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Система зарядки или аккумулятор.
3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов проводов муфта блокировки гидротрансформатора, EPC, SS1, SS2, SIG RTN, EPC Pwr и Vpwr.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА УСЛУГИ AODE / AODE-W

1. 10) Проверить Vpwr на соленоид Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута передачи. С помощью KOEO измерить напряжение между цепью Vpwr, EPC Pwr на разъеме жгута передачи и землей. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации, восстановить разомкнутую цепь в жгуте. Подключить все компоненты и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".
2. 11) Проверить сигнал соленоида и целостность цепи Vpwr. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и устраните повреждение. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой Vpwr / EPC Pwr на разрыве клемм кабеля проводки.
3. 12) Проверить цепь на короткое замыкание для питания или массы. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерить и записать сопротивление между контрольными выводами № 37 и 57 и подозреваемым контрольным выводом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Измерить и записать сопротивление между контрольными выводами № 40, 46 и 60 и подозреваемым контрольным выводом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Если любое сопротивление меньше 10 к / ом, устраните короткое замыкание и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".

Электрическая схема (1993-94 Town Car). Схема №47

Войти

Электросхема (1993-94 Корона Виктории и Великого Маркиза). Схема №48

Войти

Электросхема (1993-94 Mark VIII). Схема №49

Войти

Электросхема (1994 Cougar 3.8L последовательный впрыск топлива и Thunderbird 3.8L последовательный впрыск топлива). Схема №50

Войти

Электросхема (1994 Thunderbird 3.8L SC). Схема №51

Войти

Электросхема (1994 Mustang 5.0L). Схема №52

Войти

Электросхема (1993-94 E-150 5.0L). Схема №53

Войти

Электросхема (1993-94 F-150 5.0L). Схема №54

Войти